SISTEMAS DE MANDO ELÉCTRICO

Laboratorio 3
“SISTEMA DE TRANSPORTE Y TRITURACIÓN DE MATERIALES”

“MEDIANTE EL USO DEL PLC”

ALUMNO:
ROJAS RAMOS, JIMMY
ROSADIO QUISPE, DIEGO
PROFESOR:
VIZARRETA GARCÍA, PEDRO
SECCIÓN:
C14 –4B
Fecha de realización: 23 de mayo
Fecha de entrega: 26 de mayo
AÑO
2015-l
 PROGRAMACIÓN

OBJETIVOS

1. Automatizar el proyecto asignado mediante el PLC twidosuite

2. Elaborar una lista de ordenamiento, identificando los dispositivos de entradas y salidas del
proyecto asignado.
3. Realizar la simulación con el software twidosuite.

EQUIPOS Y MATERIALES

 Controlador Lógico Programable compacto.

 Computadora personal.
 Software para la programación de PLCs.

OPERACIONES

 Interpretar las condiciones de funcionamiento de los arrancadores.

 Identificar los dispositivos de entrada y salida.
 Elaborar la lista de ordenamiento.
 Dibujar el esquema de fuerza.
 Dibujar el esquema de conexión del PLC.
 Elaborar el programa.
 Cargar el programa en la PC.
 Simular el funcionamiento del programa.
SISTEMA DE TRANSPORTE Y TRITURACIÓN DE MATERIALES:

ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y TRITURACIÓN DE

MATERIALES

CONSIDERACIONES:

En el esquema técnico se muestra la representación del SISTEMA DE TRANSPORTE Y

MOLIENDA DE MATERIALES, en el cual se aprecia:

1. MOTORES:
a) Motor M1 para el accionamiento de la faja transportadora 1:
Motor trifásico asíncrono de rotor en cortocircuito para mover la faja transportadora
1 en sentido horario, de: 12 HP, 380 V, 19 A.

b) Motor M2 para el accionamiento del molino:

Motor trifásico asíncrono de rotor en cortocircuito para mover el molino en sentido
horario, de: 30HP, 380 V, 51 A.

c) Motor M3 para el accionamiento de la faja transportadora 2:

Motor trifásico asíncrono de rotor en cortocircuito para mover la faja transportadora
2 en sentido horario, de: 9 HP, 380 V, 14,2 A.

2. ELECTROVÁLVULAS:
a) Electroválvula Y1:
Válvula distribuidora 3/2 de mando electromagnético 24 V AC, para el
accionamiento del cilindro de doble efecto que abre y cierra la compuerta de la tolva
para recepción y alimentación de materiales.
b) Electroválvula Y2:
Válvula distribuidora 3/2 de mando electromagnético 24 V AC, para el accionamiento
del cilindro de doble efecto que abre y cierra la compuerta de la tolva para molido de
materiales.

3. CAPTADORES:

a) Pulsador S2:
Para dejar listo al sistema para su funcionamiento automático.

b) Interruptor de posición S3:

Para detectar la presencia del carro en la zona de llenado del material molido.

c) Pulsador S1:
Para desactivar el sistema.

d) Pulsador S0:
Para desactivar el sistema ante una emergencia.
4. DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN:

 Lámparas de señalización H1: Indica que el sistema está listo para su operación.

 Lámparas de señalización H2: Indican el funcionamiento del motor M1.

 Lámparas de señalización H3: Indican el funcionamiento de la electroválvula Y1.

 Lámparas de señalización H4: Indican el funcionamiento del motor M2.

 Lámparas de señalización H5: Indican el funcionamiento del motor M3.

 Lámparas de señalización H6: Indican el funcionamiento de la electroválvula Y2.

 Lámparas de señalización H7, H8, H9: Indican respectivamente que el motor M1 ó

M2 ó M3 se han desconectado debido al disparo de su respectivo relé de sobrecarga.

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

 Al accionarse el pulsador S2, el sistema quedará listo para su operación y se

señalizará mediante la lámpara H1.
 Estando el sistema listo para su operación, si el interruptor de posición S3 es
accionado al llegar el carro A, el motor M1 y la electroválvula Y1 entrarán en
funcionamiento, lo cual será señalizado mediante las lámparas H2 y H3
respectivamente.
 Al cabo de 20 seg. de operación la electroválvula Y1 se desactiva y el motor M2
entra en funcionamiento arrancando mediante autotransformador. El funcionamiento
del motor M2 se señaliza mediante la lámpara H4.
 El motor M1 se desactiva cuando el motor M2 trabaja a plena tensión.
 Al cabo de 60 seg. de operación el motor M2 se desactiva y entran en
funcionamiento el motor M3 con la electroválvula Y2, lo cual será señalizado por las
lámparas H5 y H6 respectivamente.
 Al cabo de 20 seg. de operación la electroválvula Y2 se desactiva y el motor M3
sigue operando.
 Cuando el carro A se retira, el motor M3 se desactiva y el sistema quedará listo
esperando la llegada de otro carro.
 El sistema quedará desactivado cuando se dispare cualquiera de los relés térmicos o
cuando se accione el pulsador S0 o S1.
 El disparo de los relés térmicos de los motores M1, M2 y M3 serán señalizados
respectivamente con las lámparas H7, H8 y H9 respectivamente.
 CURSO:
DENOMINACION: ESQUEMA TECNICO DEL SISTEMA PARA TRANSPORTE Y SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS

Esquema Nª 1 HOJA Nª : 1 Nª DE HOJAS : 6 Dibujado por:

ESCALA: FECHA DE REALIZACION: Revisado por: PROF. LUIS VIZARRETA GARCÌA

 a) Lista de ordenamiento:

LISTA DE ORDENAMIENTO

DISPOSITIVO DESIGNACIÓN DESCRIPCIÓN DIRECCIÓN

SOQ Pulsador de emergencia %I0.0

S1Q Pulsador de parada %I0.1

DE
S2Q Pulsador de marcha (Sistema) %I0.2
ENTRADA
S3Q Final de carrera %I0.3

F2F Relé térmico del motor 1 %I0.4

F4F Relé térmico del motor 2 %I0.5

F6F Relé térmico del motor 3 %I0.6

LISTA DE ORDENAMIENTO
DISPOSITIVO DESIGNACIÓ DESCRIPCIÓN DIRECCIÓN
N
K1M Bobina del Contactor principal del motor 1 %Q0.0
Y1 Bobina de la Electroválvula 1 %Q0.1

K2A Bobina del Contactor Auxiliar del motor 2 %Q0.2

K4A Bobina del Contactor Auxiliar del motor 2 %Q0.3
DE
SALIDA
K3M Bobina del Contactor Principal motor 2 %Q0.4

K4M Bobina del Contactor Principal motor 3 %Q0.5

Y2 Bobina de la Electroválvula 1 %Q0.6

H1H Lámpara de señalización – Sistema listo %Q0.7

H2H Lámpara de señalización – Motor 1 %Q0.8

H3H Lámpara de señalización – Electroválvula 1 %Q0.9

H4H Lámpara de señalización – Motor 2 plena tensión %Q0.10

H5H Lámpara de señalización – Motor 3 %Q0.11

H6H Lámpara de señalización – Electroválvula 2 %Q0.12

H7H Lámpara de señalización – Falla o sobrecarga del %Q0.13
motor 1
H8H Lámpara de señalización – Falla o sobrecarga del %Q0.14
motor 2
H9H Lámpara de señalización – Falla o sobrecarga del %Q0.15
motor 3
a) Diagrama de contacto:
Utilizando con otro software de PLC llamado SIMATIC STEP 7-Micro/WIN S7-200, se pudo lograr la
simulación.

Utilizando los programas del s7-200

Por último se utilizó el software PC-SIMU para el S7-200.