INGENIERÍA EN SISTEMAS

AUTOMOTRICES
5.1 Rectificado de motores
INTRODUCCIÓN
 Las piezas que forman el conjunto de un motor están
sometidas a desgastes y deformaciones.
 Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza
la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado
de las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y
darles un acabado que disminuya el rozamiento y
favorezca la lubricación de los mecanismos en
movimiento.
 Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del
bloque motor, cigüeñales, arboles de levas, asientos de
válvulas, etc.
 También se rectifican las piezas de ajuste que requieren
la planificación de su superficie como, por ejemplo,
cabezas, bloques de motor, etc.
 El rectificado es una técnica de mecanizado similar al
realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen las
cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un
acabado superficial más fino y una medida final más
exacta.
 La decisión de rectificar una pieza depende de los
siguientes factores:
 Se consultara que el fabricante del vehículo permite el
rectificado de la pieza en cuestión. Si el fabricante lo
permite, tenemos que ver hasta que punto podemos
hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que
es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
 Tenemos que saber el precio que nos supone el
rectificado, si es superior al de una pieza de recambio
nueva, no se recomienda la operación de rectificado.
 El rectificado es recomendable en piezas donde el coste
del recambio es elevado, como por ejemplo: cabezas,
cigüeñales, bloque motor. También se recomienda en
vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de
obra públicas, donde la vida útil del vehículo es muy
superior a la del motor.
INFORMACIÓN BÁSICA
Tradicionalmente se recomienda una reparación total del motor basado en los años
de servicio, los kilómetros recorridos, la quema de aceite o la falta de fuerza. Pero
esto no es una manera técnica de determinar la necesidad de una reparación.
Solamente se sospecha la posibilidad cuando hay un exceso de merma con un buen
aceite, humo azul, etc. todo depende de su mantenimiento y la calidad de aceite que
utiliza.
Las causas son varias:
1. Muchas veces el problema es por la volatilidad del aceite.

2. Revisar los procedimientos de medición del aceite.

3. Revisar que el aceite no este fugándose por los retenes o las juntas.

4. Revisar la válvula PCV.

5. Si se tapan los drenajes de la cabeza, los resortes de válvulas pueden quedar
sumergidos en aceite, causando un exceso de consumo de aceite.

6. Hay que considerar la viscosidad del aceite y el tamaño del pistón.

7. Daños de piezas.

8. Hay que revisar el agua del radiador.

PRUEBAS A REALIZAR
Cuando sospechamos que existe algún problema del motor, que podría resultar en
una reparación, el primer paso debería ser revisar la compresión de los cilindros.
Específicamente, le dirá si la falta de compresión es por los anillos gastados, junta
soplada, válvulas gastadas o mal reguladas, asientos de válvulas gastados o dañados,
etc. es un procedimiento simple y efectivo.
Por ser la herramienta principal que determina el grado de reparación, se
mencionaran los pasos enseguida:

1.- Asegurar que el motor esta a la temperatura operacional (>80 C) y que la batería
este en buen estado.

2.- Limpiar el área alrededor de las bujías con aire comprimido para evitar la entrada
de tierra.

3.- Sacar todas las bujías del motor.

4.- Bloquear la entrada de combustible totalmente abierta.

5.- Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.

6.- Enroscar el medidor de compresión en el primer cilindro.

7.- Arrancar el motor, manteniendo un mínimo de 7 ciclos de compresión, anotando la

lectura más alta del medidor.

8.- Repetir eso para todos los demás cilindros y comparar los resultados con las
especificaciones del fabricante.