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Seminario

Alta
Cilindrada
2013
 Objetivo general de la capacitación
Conocimiento general de los modelos de alta cilindrada en la parte mecánica y el sistema
de inyección.

 Objetivos específicos de la capacitación

1. Conocer estos modelos en la parte mecánica .


2. Aprender a manejar las diferentes herramientas especiales que se utilizan.
3. Resolver las inquietudes técnicas.
4. Conocer el sistema de Inyección y diagnosticar a través del Sistema de Diagnóstico ( Diagnostic
Tool ).
5. Aprender a utilizar los manuales de servicio.
6. Estar preparados para prestar una buena accesoria técnica a los clientes y vendedores.
7. Conocimiento general de los sistemas ABS y UBS
8. Conocer el sistema de control de tracción.

 Metología
1. Se dictara la teoría de estos modelos y se desensamblaran, para estudiar la parte mecánica.

2. Practica de inyección electrónica .


Seminario
Alta
Cilindrada
2013

Modelos y especificaciones.
MODELOS
Sport

FZ-1N FZ-1S FZ-8N FZ-8S

Cruiser

XJ-6Diversion XJ-6N XV-950

Super Sport Adventure


XT1200Z SúperTeneré XT660Z Teneré

YZF-R1 YZF-R6
Nombre YZF-R1 YZF-R6
Modelo (Año) 2012 / 2012 / 2013 2012 / 2013
CODIGO DE MODELO 1KBB / 1KBE / 1KBW 1JSA / 2CX1
Peso (Con aceite y tanque de
206kg 188kg
gasolina lleno)
4 Tiempos DOHC, refrigerado por 4 Tiempos DOHC, refrigerado
Tipo de motor
líquido por líquido
4 Cilindros en línea, inclinados 4 Cilindros en línea, inclinados
Disposición de los cilindros
hacia adelante hacia adelante
Cilindraje: 998cc 599cc
Relación de compresión: 12.7:1 13.1:1
Potencia Máxima: 173.5 Hp (129.4 kw) a 11500 rpm 118 Hp (88.0 kw) a 13500 rpm
Torque máximo 114.5 Nm a 10000 rpm 64.3 Nm a 11000 rpm
Arranque: Eléctrico Eléctrico
Tipo de lubricación Cárter húmedo Cárter húmedo
Capacidad de combustible: 18L 17.3 L
Encendido: TCI TCI
Sistema de reducción secundaria Cadena Cadena
Multidisco húmedo con resorte en Multidisco húmedo con resorte
Tipo de embrague
espiral en espiral
FZ1-S FZ8-N FZ8-S XJ6-N XJ6-F
2012 2012/2013 2012 2013 2013
1CAK 39P6/39PL 42P4 20SF 1CWG
220kg 211kg 215kg 205kg 215 kg
4 Tiempos DOHC, 4 Tiempos DOHC, 4 Tiempos DOHC, 4 Tiempos DOHC, 4 Tiempos DOHC,
refrigerado por refrigerado por refrigerado por refrigerado por refrigerado por
líquido líquido líquido líquido líquido
4 Cilindros en línea, 4 Cilindros en 4 Cilindros en 4 Cilindros en línea, 4 Cilindros en
inclinados hacia paralelo, inclinados paralelo, inclinados inclinados hacia paralelo, inclinados
adelante hacia adelante hacia adelante adelante hacia adelante
998cc 779cc 779cc 600cc 600cc
11.5:1 12.0:1 12.0:1 12.2:1 12.2:1
147.9 Hp (110.3 kw) 104.73 Hp (78.1kw) a 104.73 Hp (78.1kw) a 76.44 Hp (57.0 kw) a 76.44 Hp (57.0kW) a
a 11000 rpm 10000 rpm 10000 rpm 10000 rpm 10000 rpm
82.0 Nm (8.4 kgf.m) a 82.0 Nm (8.4 kgf.m) a 59.7Nm (6.1 kgf.m) a
103.6 Nm a 9000 rpm 59.7 Nm a 8500 rpm
8000 rpm 8000 rpm 8500 rpm
Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
Cárter húmedo Cárter húmedo Cárter húmedo Cárter húmedo Cárter húmedo
18L 17L 17L 17L 17L
TCI TCI TCI TCI TCI
Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena
Multidisco húmedo Multidisco húmedo Multidisco húmedo Multidisco húmedo Multidisco húmedo
con resorte en espiral con resorte en espiral con resorte en espiral con resorte en espiral con resorte en espiral
XT1200Z XT660Z
2012 / 2013 2012
23PB/23PF 11DA
Bajo 845 mm / Alto 870 mm 896 mm
261 Kg 206 Kg
4 Tiempos DOHC, 4 válvulas, refrigerado por
4T SOHC. 4 válvulas. Refrigeración por líquido.
líquido

2 Cilindros en paralelo, inclinados hacia adelante 1 cilindro inclinado hacia adelante


1199cc 660 cc
11.0:1 10.0:1
108.5 Hp (80.9kW) a 7250 rpm 46,9 Hp a 6000 rpm
114.1Nm (11.6 kgf.m) a 6000 rpm 58.00 Nm a 5500 rpm
Eléctrico Eléctrico
Cárter seco Cárter seco
23L 6,07 gl (23 L)
TCI T.C.I (ECU)
Cardan Cadena

Multidisco húmedo con resorte de diafragma Multidisco húmedo con resorte en espiral
YZF-R1 2013
- TCS (Traction Control
System).
- Modo de
conducción. (A, STD,
B).
- YCC-T
- YCC-I
FZ -8 Sistema de sub acelerador. Se
optimiza la entrada de la mezcla
dependiendo del rango de
velocidad del motor.

Ductos de admisión de diferente


longitud. Respuesta lineal del
motor a diferentes rangos de
velocidad.
FZ -8 Sistema Inmovilizador.
Sistema Antirrobo. Llaves con chip
de identificación.

Suspensión Delantera tipo


Chasís Deltabox
Telescópica en aleación
Invertida, de en
regulable
aluminio.
precarga, compresión y rebote.
Con seis puntos de anclaje para el
motor.
Alta rigidez, alta resistencia a los
esfuerzos laterales y longitudinales
a altas velocidades, liviano.
Silenciador catalizador tipo
panal, de tres vías, construido FZ -8
en platino y rodio.
Mejor concentración de masas,
reducción del ruido, reducción
de contaminantes tóxicos.

Suspensión Trasera tipo


Monocross-Articulada. Precarga
y Rebote regulable. Tijera
fabricada en fundición de
Aluminio. Tecnología CF
(Controlled Filling: Fundición de
Aluminio a Presión Controlada).
Mayor resistencia, menor peso)
XJ -6 Inyección Electrónica de
Combustible Multipunto.

Sensor de oxigeno.

Sistema Inmovilizador.
Sistema Antirrobo. Llaves
con chip de identificación.
Suspensión Delantera tipo
Telescópica .
XJ -6

Silenciador corto.
Catalizador de tres vías.
Mejor concentración de
masas en el centro de la
motocicleta, reducción del
Suspensión Trasera
ruido, reducción de
tipo Monocross
contaminantes tóxicos.
Precarga Regulable.
Tijera en acero de
sección cuadrada.
XT1200Z
Motor 4T. DOHC. 8 válvulas.
2 cilindros en línea.
Cigüeñal a 270 grados.
Balanceado. Descompresor de
motor. Bujías dobles.
XT1200Z

Inyección Electrónica de
Combustible Multipunto.
Sistema Yamaha de Control del
Acelerador por
Microprocesador YCC-T.
Sensor de oxigeno para cada
cilindro.
XT1200Z

Freno Delantero de Doble Disco.


Discos de 310mm de Diámetro.
Sistema Antibloqueo de frenos
ABS. Sistema Unificado de
Frenos UBS.
XT1200Z
Chasís en acero de alta
SistemadeInmovilizador.
Dos resistencia.
Modos Conducción.
Sistema Antirrobo.
Centro Llaves bajo
de gravedad con ychip
Suspensión
“T” Turismo. Delantera tipo
de identificación.
ModoExcelente
de recreo.
centralizado.
Telescópica
Es adecuado Invertida, ajuste
equilibriopara distintas
en terrenos poco
precarga,
condiciones rebote y compresión.
Llantadedelantera
regulares. conducción. Este
Sellomatic.
modo permite disfrutar de
Rim en aluminio. Conuna
radios
conducción entrecruzados.
fluida en toda la
gamma de velocidades.

“S” Deportivo. Ofrece una


respuesta mas deportiva del
motor a una velocidad baja/media
en comparación del modo de
recreo.
XT1200Z
Sistema de Control de Tracción
Llanta Trasera , Sellomatic.
TCS.
Rim en aluminio. Con radios
Controla el patinamiento de la
entrelazados.
rueda trasera en superficies
resbaladizas. Tiene tres posiciones:
“TCS”Modo1: Modo
predeterminado.
Suspensión
Freno Trasera
Trasero de Disco.tipo
“TCS”Modo2:Se reduce la acción
Monocross-Articulada,
Diámetro.
delajuste
sistema de control
rebote, de tracción.
precarga y
Permite que la En
compresion. rueda trasera patine
Fundición
mas libremente que en el modo
de aluminio.
“TCS”1.

“TCS” Modo Off: Sistema de control


de tracción desactivado.
XT1200Z

Silenciador elíptico corto.


Catalizador de tres vías.
Reducción del ruido,
Suspensión
reducción trasera tipo
de contaminantes
Cardán.
tóxicos.
Menor mantenimiento,
mayor eficiencia en la
transmisión de potencia ,
reducción de ruido.
TABLERO XT1200Z
YCC-T YCC-I TCS ABS UBS EXUP D-Mode
YZF-R1 x x x x
YZF-R6 x x x
FZ1 x
FZ8
XJ6
XT1200Z x x x x x
Para Colombia
Seminario
Alta
Cilindrada
2013

Instrumentos de medición
GALGAS
Unidades: mm

.003 0.003 Inch

.100 0.100 mm
GALGAS
Unidades: mm

.006
.008
.002
.001
.003 0.006 Inch
0.008
0.002
0.001
0.003

.152
.203
.063
.040
.080 0.152 mm
0.203
0.063
0.040
0.080
PIE DE REY

Regla Fija: 0.00 mm

Regla móvil : 0.05 mm

MEDIDA

Regla fija: 1 mm

Regla móvil: 0.05 mm


PIE DE REY
EJEMPLO

Regla Fija: 4.00 mm


6.00
3.00
1.00
0.00
0.65 mm
Regla móvil: 0.15
0.50
0.95
0.75
1.95
0.15
4.65
6.15
3.50
0.75
Regla fija: 1 mm

Regla móvil: 0.05 mm


MICROMETRO
15
0 5 10 1
10 Regla Movil: 0.01 mm

5
Regla fija: 0.5 mm

0
MICROMETRO

25
50 55
Regla Fija: 57.00 mm

20 Regla móvil: 0.19 mm

15 57. 19

10
MICROMETRO

30
25 30
Regla Fija: 31.50 mm
25 Regla móvil: 0.24 mm

20 31. 74

15
Unidades: N-m
TORQUIMETRO

MEDICION

Unidad: 1.0 N-m

Unidad: 0.1 N-m

MEDIDA

0
TORQUIMETRO
Unidades: N-m

EJEMPLO

12
17
11
10
2 . 48
4
7 3
6
9
0 N-m
9
8
6
4
3
O
Unidades: Kgf-m
TORQUIMETRO

MEDICION

Unidad: 1.0 Kgf-m

Unidad: 0.05 kgf-m

MEDIDA
Unidades: Kgf-m TORQUIMETRO

EJEMPLO

1
42
8. 70
35
95
85Kgf-m
TORQUIMETRO
Unidades: Kgf-m Equivalencias Unidades: Lbs-ft

Equivalencia: 1 Kgf-m = 10 N-m = 100 Kgf-cm = 7.2 Lbs-ft

Unidades: N-m Unidades: Kgf-cm

x 10

x 100
x 7.2
MEDIDOR DE
PRESION DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
MEDIDOR DE COMRESION
MEDIDOR DE COMPRESION
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
1. Calentar el motor
2. Remover todas las bujías
3. Instalar el medidor de compresión
en la rosca de la bujía.
4. Abrir completamente el acelerador
y girar el motor con el pedal de
arranque o con el botón de
arranque.
5. Leer el valor máximo indicado en
el medidor de compresión.

o Si la lectura está por debajo del


límite, vierta un poco de aceite y
verifique la lectura nuevamente.
o Use una batería completamente
cargada.
MEDIDOR DE COMRESION
CAUSAS PRINCIPALES PARA LA REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN

o Daños en el cilindro o en los empaques.


o Daños en el pistón, los aros del pistón o en el cilindro.
o Daños en la culata o en el empaque.
o Defectos en el alojamiento de los sellos (retenedores).
o Defectos en el sello de las válvulas.
o Distribución incorrecta de las válvulas.
o Defectos en el sello de la válvula de lengüetas.
o Daños en el labio del retenedor de aceite del cigüeñal.
o Deformaciones en la culata, grietas, defectos de ajuste.

CAUSAS PRINCIPALES DE LA COMPRESIÓN MUY ALTA

o Acumulación de carbón en la culata.


o Acumulación de carbón en la cabeza del pistón.
o Gasolina sin quemar en la cámara de combustión.
Seminario
Alta
Cilindrada
2013

Sección Mecánica
TOMA DE TIEMPO R6R/S (2006-2013), R1 (2009-
2013, ensamble + grados)
PIÑÓN EJE DE PIÑÓN EJE DE
LEVAS ADMISIÓN LEVAS ESCAPE
TOMA DE TIEMPO R-1(2008) FZ1 N/S
Diagnostico de falla, ruido de motor
Búsqueda de evidencias
Diagnostico
Diagnostico de
ovalamiento

Micrometro a
90°
SELECCIÓN CASQUETES BIELA
MUÑÓN DE BIELA

P1 P2 P3 P4

CIGUEÑAL
SELECCIÓN CASQUETES BIELA

MUÑONES DE
BIELA

NUMERO EN LA
BIELA
SELECCIÓN CASQUETES BIELA
FORMULA: P1 (Biela) – P1 (Cigüeñal)

EJEMPLO:
P1 (Biela) = 5
P1 (Cigüeñal) = 1
Hallar el color del casquete de la Biela.

C. C. BIELA: 5 – 1 = 4

Código del color de los casquetes de Biela:


1 = Azul, 2 = negro, 3 = Marrón, 4 = Verde
EL 4 CORRESPONDE A UN COLOR VERDE
SELECCIÓN CASQUETES BANCADA
MUÑONES DE
BANCADA

J1 J2 J3 J4 J5

CARTER

MUÑONES DE
BANCADA
SELECCIÓN CASQUETES BANCADA
FORMULA: J1 (Cárter) – J1 (Cigüeñal) - 1

EJEMPLO:
J1 (Carcasa) = 5
J1 (Cigüeñal) = 3
Hallar el color del casquete de la Bancada.

C. C. BANCADA: 5 – 3 - 1 = 1

Código del color de los casquetes de Bancada:


0 = Blanco, 1 = Azul, 2 = negro, 3 = Marrón, 4 = Verde
EL 1 CORRESPONDE A UN COLOR AZUL
POSICIÓN DE LA BIELA

LA MARCA (Y ) VA HACIA EL
LADO IZQUIERDO DEL
MOTOR

HACIA ADELANTE
TORQUE DE LA BIELA
HOLGURA DE LA BIELA

PLASTIGAUGE
HOLGURA CASQUETE BANCADA

PLASTIGAUGE
TORQUE DEL CARTER
DISTRIBUCIÓN DE LOS
ANILLOS (R-1,2008)
CALIBRACIÓN DE
VÁLVULAS
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
2012 2009-2011

105° 105°

T
270° 260°

180° 205°
T

90°
T
CALIBRACIÓN DE
VÁLVULAS
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
EJEMPLO: CALIBRE DE VÁLVULAS
ADMISIÓN: 0,11 – 0,20 mm
ESCAPE: 0,26 – 0,30 mm
CUANDO HICIMOS LA MEDICIÓN EN UNA DE LAS
VÁLVULAS DE ESCAPE DEL CILINDRO No. 1,
OBTUVIMOS UNA MEDIDA DE 0,35 mm. CON UNA
MONEDA MARCADA CON EL NUMERO 182
PROCEDIMIENTO:

1. SUMAMOS LA MEDIDA OBTENIDA (0,35mm + ESPESOR DE LA MONEDA)


2. ESTO DA: 2,17 mm
3. A CUANTO QUEREMOS QUE QUEDE LA HOLGURA? EJ: 0,27mm
4. A 2,17mm LE RESTAMOS 0,27 mm = 1,90 mm
CONCLUSIÓN:
LA MONEDA ORIGINAL (1,82mm), LA DEBEMOS DE REEMPLAZAR POR
UNA DE 1,90 mm
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
EJEMPLO: CALIBRE DE VÁLVULAS
ADMISIÓN: 0,11 – 0,20 mm
ESCAPE: 0,26 – 0,30 mm
CUANDO HICIMOS LA MEDICIÓN EN UNA DE LAS
VÁLVULAS DE ADMISIÓN DEL CILINDRO No. 1,
OBTUVIMOS UNA MEDIDA DE 0,08 mm. CON UNA
MONEDA MARCADA CON EL NUMERO 173
PROCEDIMIENTO:

1. SUMAMOS LA MEDIDA OBTENIDA (0,08mm + ESPESOR DE LA MONEDA)


2. ESTO DA: 1,81mm
3. A CUANTO QUEREMOS QUE QUEDE LA HOLGURA? EJ: 0,12mm
4. A 1,81 mm LE RESTAMOS 0,12 mm = 1,69 mm
CONCLUSIÓN:
LA MONEDA ORIGINAL (1,73mm), LA DEBEMOS DE REEMPLAZAR POR UNA DE 1,70
mm
DISCOS DE EMBRAGUE R-6
DISCOS DE EMBRAGUE R-6
DISCOS DE EMBRAGUE R-6
DISCOS DE EMBRAGUE R-6
DISCOS DE EMBRAGUE R-1, FZ-1
DISCOS DE EMBRAGUE R-1, FZ-1
DISCOS DE EMBRAGUE R-1, FZ-1
DISCOS DE EMBRAGUE R-1, FZ-1
ETIQUETA DEL MODELO R-6, 2010
ETIQUETA DEL MODELO R-6, 2010
CON ESTA ETIQUETA IDENTIFICAMOS PLENAMENTE EL
MODELO DE LA MOTOCICLETA, SIRVE PARA SOLICITAR EL
CATALOGO DE PARTES
IDENTIFICA EL
MODELO

IDENTIFICA EL PAÍS DE
DESTINO.
EL 010 CORRESPONDE A
COLOMBIA
Seminario
Alta
Cilindrada
2013

Suspensiones
HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008

1. SUJETADOR VARILLA DEL AMORTIGUADOR


HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008
2. SUJETADOR VARILLA
HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008
3. EXTRACTOR VARILLA
HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008
4. COMPRESOR DEL RESORTE
HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008
HERRAMIENTA ESPECIAL R-1, 2008
5. INSTALADOR RETENEDOR
SUSPENSION COMPLETA
INVERTIDA
AJUSTE DE LA COMPRESIÓN

SISTEMA
HIDRÁULICO DE
COMPRESIÓN
AJUSTE DE LA COMPRESIÓN
TIPO R-1
AJUSTE DE LA COMPRESIÓN
TIPO YZ
AJUSTE COMPRESIÓN Y REBOTE
REBOTE PRECARGA DEL
RESORTE

COMPRESIÓN
Suspensión Trasera
Amortiguador tipo R-6, YZ

Alta y Baja Compresión tipo YZ-450F


Suspensión Trasera
Tipo YZ, Rebote ó Extensión
Suspensión Trasera
Tipo YZ Compresión alta y baja
Suspensión Trasera
REBOTE

REBOTE
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA R-1, 2010
PRECARGA DEL RESORTE

MÍNIMO: 0

ESTANDAR: 2

MÁXIMO: 5
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA R-1, 2010
REBOTE, LADO DERECHO
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA R-1, 2010
COMPRESIÓN, LADO IZQUIERDO
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA R-1, 2007-2008

REBOTE
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA R-1, 2007-2008

COMPRENSIÓN
AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA YZ450F, 2010
REBOTE O EXTENSIÓN

REBOTE

MÁXIMO: TOTALMENTE CERRADO

ESTANDAR: 10 CLICK HACIA AFUERA

MÍNIMO: 20 CLICKS HACIA AFUERA


AJUSTE SUSPENSIÓN DELANTERA YZ450F, 2010
COMPRESIÓN

TORNILLO PURGA DE AIRE

MÁXIMO: TOTALMENTE CERRADO

ESTANDAR: 13 CLICK HACIA AFUERA

MÍNIMO: 20 CLICKS HACIA AFUERA

COMPRENSIÓN
AJUSTE SUSPENSIÓN TRASERA YZ450F, 2010
REBOTE O EXTENSIÓN

REBOTE

MÁXIMO: TOTALMENTE CERRADO

ESTANDAR: 14 CLICK HACIA AFUERA

MÍNIMO: 30 CLICKS HACIA FUERA


AJUSTE SUSPENSIÓN TRASERA YZ450F, 2010
BAJA COMPRESIÓN

BAJA
COMPRENSIÓN

MÁXIMO: TOTALMENTE CERRADO

ESTANDAR: 8 CLICK HACIA AFUERA

MÍNIMO: 20 CLICKS HACIA FUERA


AJUSTE SUSPENSIÓN TRASERA YZ450F, 2010
ALTA COMPRESIÓN

ALTA
COMPRENSIÓN

MÁXIMO: TOTALMENTE CERRADO

ESTANDAR: 11/4

MÍNIMO: 2 VUELTAS HACIA FUERA


AJUSTE SUSPENSIÓN TRASERA YZ450F, 2010

LONGITUD MÁXIMA DEL AMORTIGUADOR : 459 mm

LONGITUD DEL
AMORTIGUADOR

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