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Análisis de Bomba de Calor en Vehículo Eléctrico

Este documento presenta un problema de termodinámica que involucra una bomba de calor en un vehículo eléctrico que usa R-134a como refrigerante. Se pide determinar: a) la potencia calorífica al aire acondicionado, b) las pérdidas de calor del compresor, c) la potencia calorífica del evaporador, d) el COP, e) la calidad del vapor a la salida de la válvula, f) el UA del evaporador, y g) la temperatura de salida del aire en el

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Análisis de Bomba de Calor en Vehículo Eléctrico

Este documento presenta un problema de termodinámica que involucra una bomba de calor en un vehículo eléctrico que usa R-134a como refrigerante. Se pide determinar: a) la potencia calorífica al aire acondicionado, b) las pérdidas de calor del compresor, c) la potencia calorífica del evaporador, d) el COP, e) la calidad del vapor a la salida de la válvula, f) el UA del evaporador, y g) la temperatura de salida del aire en el

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Considere una bomba de calor de un vehículo eléctrico que funciona con refrigerante R-

134a. El flujo másico de refrigerante es de 76,67 g/s. Despreciando las variaciones de


energía cinética y potencial. Determine:
a) la potencia calorífica desde el refrigerante al aire acondicionado en el condensador
del vehículo, en kW
b) el calor que se pierde desde el compresor al entorno, en kW
c) la potencia calorífica transferida desde el aire atmosférico al refrigerante en el
evaporador, en kW
d) El COP de la bomba de calor
e) La calidad de vapor de refrigerante a la salida de la válvula de expansión termostática
f) Para el evaporador: determine el UA del evaporador sabiendo que la temperatura de
entrada del aire es 0°C y la salida es de -5°C.
g) Para el condensador: si el flujo másico del aire es de 0.05 kg/s determine la
temperatura de salida del aire en el condensador sabiendo que la eficiencia del
intercambiador es del 45%.

Sugerencia: Considere la convención de signos para el calor y el trabajo

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