Avence de Transito Avance 70%

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO
PROYECTO DE TRANSITO
MARTHA LUCIA MORENO HEREDIA
HEINER DIDIER SAENS WALTEROS
JESSICA ESPERANZA RODRIGUEZ OROS
NEDITH JOHANNA RODRIGUEZ GARZON
FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

FACULTAD INGENIERIA CIVIL-“UNITROPICO”
YOPAL-CASANARE
2016
AVANCE PROYECTO DE TRANSITO
MARTHA LUCIA MORENO HEREDIA 2014031034
HEINER DIDIER SAENS WALTEROS 2010031021
JESSICA ESPERANZA RODRIGUEZ OROS 2015031072
NEDITH JOHANNA RODRIGUEZ GARZON 2014031094
ING: RAQUEL SUAREZ

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

FACULTAD INGENIERIA CIVIL-“UNITROPICO”
YOPAL-CASANARE
2016
INTRODUCCION
A medida que va creciendo el desarrollo rural y urbano se hace a la necesitada de construir y

modificar las vías que permite la comunicación vial del país, se hace necesario el uso de estudios
de transito vial, con el fin de conocer las condiciones físicas y las operación de transito que se
encuentran estipuladas principalmente por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y otras entidades
que regulan el adecuado manejo y desarrollo de transito vial, bien sea en una intersección vial
dentro de una ciudad o una vía de comunicación municipal, departamental o nacional.
En este proyecto, se realizó un estudio de volúmenes de tránsito. Un aforo donde se tomaron

datos sobre la intersección que se desempeñó en Calle 40 con carrera 21, en la ciudad de Yopal es
una zona escolar e transportadora por un lado el “Aéreo puerto alcaraván”, por los diferentes
centros educativos por un lado el Colegio ITEY y el colegio de primaria. en este sector se buscó
conocer el volumen de tránsito y las horas de máxima demanda vehicular, teniendo en cuenta los
tipos de vehículos estipulados en el manual del INVIA.
En la construcción y modificación parcial o total de una vía, se hace necesario el uso de estudio de
transito vial, en los cuales se busca conocer las condiciones físicas y la operación de transito de la
interacción vial de la carrera 21 con calle 40 en la cuidad de Yopal.
Lo cual es importante conocer la variación del volumen de transito dentro de la horas picos,
cuantificar la duración de los flujos máximo para así realizar la planeación de los controles de
tránsito.
OBJETIVOS:
Objetivo general
 Aprender por medio de la metodología de la práctica, los estudios que se deben realizar
para conocer el volumen y velocidad de tránsito en un punto determinado.
Objetivos Específicos
 Determinar el volumen vehicular que circulan en la Calle 21 con Carrera 40 durante horas.
 Identificar los diferentes tipos de vehículos según la clasificación del INVIAS, en la

intercesión de estudio.
 Determinar si la infraestructura vial cumple o no con la demanda vehicular de intersección
 Plantear posibles soluciones a la problemática en caso de existir en la intersección para

mejorar la movilidad del tránsito y peatones en el sector.
MARCO DE REFERENCIA
 Aforo Vehicular
Aquellos que se registran el aforo es una muestra de los volúmenes para el aforo vehicular es el
conteo de vehículos, el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de
vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección.
.
 Aforo Manual
Son aquellos que se registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante estos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar los vehículos por tipo, numero de ellos, que giran, u ocupantes de
los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el transito es muy
denso. Para los recuentos se deben preparar hojas de campo.
 Vías Colectoras
Las vías colectoras son las calles que tienen funciones de distribución de los tráficos urbanos desde
la red arterial hasta la red local. Estas vías son intermedias, a menudo sin continuidad en
itinerarios interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los urbanos y determinan
el diseño de la vía
 Tránsito Vehicular
Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también
con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y
el de peatones.
 red vial
 Estudio De Velocidad De Punto
La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un

importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias económicas, de seguridad, de
tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el público en general. La velocidad
se expresa en kilómetros por hora o millas por hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad:
la velocidad en un punto o velocidad instantánea y la velocidad de viaje. La velocidad instantánea
es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese
momento.
 Señales Verticales.
Las señales verticales son dispositivos que mediante símbolos o leyendas determinadas,
reglamentan las prohibiciones o restricciones respecto a uso de las vías, previenen a los usuarios
sobre la existencia de peligros y su naturaleza, así como proporcionan información necesaria para
guiar a los usuarios.
 Manual De Señalización.
Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en el manual. Antes que
una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas que sean necesarias. El uso de las señales
debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la
ingeniería de transito
 Volúmenes De Transito.
Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un periodo determinado.
Expresa como:
 Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos / periodo).
 N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
 T = Período determinado (unidades de tiempo)
 Flujo Vehicular.
El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes
ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las
condiciones de tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias horas en sus
desplazamientos.
 Factor Horario De Máxima Demanda.
También conocido como factor pico horario y expresa la relación del volumen de la hora máxima
demanda a la tasa de volumen máximo dentro de la hora pico.
FHMD= VHMD/*(q Max)
Dónde:
N= números de periodos durante la hora de máxima demanda (HMD)

Qmax= flujo máximo (número de vehículos) Los flujos vehiculares varían de acuerdo a las distintas
horas del día; es así como se habla de la hora de máxima demanda, o de la hora de máxima
demanda AM o PM. Para este efecto la hora se inicia en cualquier período de 15 min. En distintos
estudios se requiere determinar cuál es el valor del factor de máxima demanda (PHF = peak hour
factor), y a qué hora corresponde. El FMD es la relación entre el volumen de la hora máxima
dividido por cuatro veces el volumen del cuarto máximo de dicha hora. Este valor siempre es
menor o igual que uno e indica el grado de regularidad del flujo.
El FMD se puede determinar para una intersección, para un grupo de ellas o para un área de la
ciudad.
Para efectos del cálculo, los vehículos no requieren ser clasificados por tipo ni por movimiento.
VOLUMEN DE TRÁNSITO: Se define como el número de vehículos que pasan por una sección
transversal de una vía durante un período específico de tiempo.
Volúmenes absolutos o totales.
 Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día por una
sección transversal de una vía.
 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora.
Tasa de flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una
hora, expresado en vehículos por hora.
VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO.

 Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos que
pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos.
 Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de tránsito horario que se utiliza para
determinar las características geométricas de la vía. El presente documento, por tratarse
de tránsito urbano, se ha enfocado hacia los conteos en intersecciones, en estaciones
maestras y sobre la ocupación vehicular.
FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.

Los factores asociados a los volúmenes de tránsito son:
 El tiempo.
 La composición del tránsito y la distribución por sentidos.
 La distribución por carriles.
 La clasificación de vías.
 El propósito del viaje.
 Frecuencia de viajes
 Preferencias de rutas
CLASIFICACIÓN DE LOS CONTEOS.

Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:
 Conteos direccionales.
Se registran los volúmenes clasificados de acuerdo con la dirección y sentido del flujo vehicular.
 Conteos de clasificación.
Se obtienen los volúmenes clasificados por tipo de vehículo, número de ejes, peso y dimensiones.
 Conteos en intersecciones.
Se registran los volúmenes clasificados por tipo de movimiento (directo, giro a derecha y giro a
izquierda), y por tipo de vehículo (auto, A<bus, camión, moto, bicicleta, vehículo de tracción
animal, etc.).
DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
La intersección de la calle 40 con carrera 21 es una zona identificada como educativa, ya que antes
de llegar a la intersección se encuentra el colegio Instituto Técnico Educativo El Yopal (ITEY) , que
es uno de los colegios más grandes de Yopal y por consiguiente, con una gran población
estudiantil. Aparte de quedar cerca el colegio, queda cerca al aeropuerto, por ser una vía
periférica no atraviesa las zonas residenciales ni el centro del municipio y aunque es muy
concurrida se facilita el tránsito y debido a esto hay mucha afluencia de vehículos pesados.
Durante la toma de datos del conteo, se pudo observar la irresponsabilidad de los padres de
familia de los estudiantes del colegio ITEY, al irse en contravía por la carrera 21 y al hacer el giro
prohibido de la calle 40 por tiempo y por ahorrarse unas cuadras, lo que se verá reflejado más
adelante porque los hijos tienden a repetir las conductas de sus padres y no harán uso de la
inteligencia vial irrespetando las señales de tránsito.
Datos de la intersección:
Dirección: Calle 40 con carrera 21

Giros: Por la carrera 21 se puede girar a la derecha y girar a la izquierda
Esquema.
IMAGEN ESTRAIDA; GOOGLE MAP
La intersección de la calle 40 con carrera 21, está cerca al aeropuerto “el alcaraván” y al colegio
ITEY, es una calle que es bastante transitada ya que comunica varias partes de la ciudad por ser
una arteria de afluencia.
Fotos
En la carrera 21 se encuentra ubicado una señal de pare, tanto en la calle como en paleta, las
señales dibujadas en la carretera están un poco borrosas. La calle mide 6,30 m sin cuneta y con
cuneta tiene un ancho de 7,90m, el andén del lado izquierdo viendo de frente el aeropuerto es de
1,50 m, existe también la señalización para peatones. Sobre esta carrera se puede girar tanto a la
derecha, como hacia la izquierda.
Sobre el colegio ITEY, por la calle 40, viniendo de la carrera 22 hacia la carrera 21 se encuentra una
señalización de velocidad 40 que está ubicada a 25 m de la carrera 21, el ancho de esta calle es de
8 metros, no cuenta con cuneta a un solo lado, tiene señalización con flechas solo en una dirección
y tiene señalización para peatones. Las señales están borrosas.
Siguiendo por la calle 40 pasando la carrera 21,

se encuentra señalización de piso hacia una sola
dirección, con señalización para peatones, hay
una señalización de reductores de velocidad, los
reductores están en mal estado.

Viendo el aeropuerto del lado derecho sobre la
calle 40, hay un sardinel al lado izquierdo con una señal de tránsito, prohibido girar al lado
izquierdo, está ubicado a 18m, está en mal estado, inclinado y borroso. También hay señal de
flechas, y señalización de peatones. Siguiendo derecho por la calle 40 se encuentra otra señal de
cebra para peatones y flechas en la dirección de tránsito La calle tiene un ancho de 7,85m y con.
Imagen de AutoCAD de la intersección de la calle 40 con carrera 21.

SEÑALES EN LA INTERSECCION QUE DEBEN ESTAR DEACUERDO AL MANUAL

DE TRANSITO
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SR-01 Notifica al conductor que debe detener completamente el

vehículo y sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en
condiciones que eviten totalmente la posibilidad de accidente.
SR-10 Indica al conductor que no puede

girar en aproximadamente 180º. Se
emplea cuando el giro en “U” puede
ocasionar entorpecimiento a los flujos de tránsito, el
radio de giro sea pequeño o la maniobra constituya un
factor de riesgo. Al instalar esta señal no se está prohibiendo
el giro a la izquierda
SR-08 Se emplea para indicar al conductor que no puede girar a

la derecha en el sitio donde ella se encuentra. Al instalarse esta
señal, queda prohibido el giro en U.
SEÑALES PREVENTIVAS
Se emplea para advertir al conductor la proximidad de un resalto

en la superficie de la calzada instalado con el propósito de
controlar velocidades excesivas en la vía. Ver Figura 2.3-8 Se
instalan en vías donde la Velocidad Máxima es de 60 km/h o
menor y a una distancia del resalto de 40 a 60 metros.
Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio específico

de ubicación de un reductor de velocidad.
Advierte al conductor la probable presencia de peatones en la

vía. Para determinar la real necesidad de ella, se debe
considerar tanto el flujo peatonal como el vehicular y la
interacción.
FORMATO DE AFORO
VOLUMEN VEHICULA R DE 4 SENTIDOS

4000
3500
3000
2500
VOLUMEN
2000
1500
1000
500
0
D
GD
GD
GPD
GD
GD
GPD
GD
GPD
GD
GPD
GD
GPD
GPD
GPD
I
GPI
GPI
GPI
I
GPI
GPI
GPI
GPI
GZ
GZ
GZ
GZ
GZ
GZ
GZ
MOTO VEHICULO TAXI C2-G C3 3s3 BP
Factor de la Hora de Máxima Demanda
Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro
de la hora pico en los 4 sentidos.
COMPOSICION VEHICULAR VPH

1% 1%
MOTO
1% 1% 0% 1%0% 0%
D I D
VEHICULO
4%
5% TAXI I D I
32%
C2
D I D
16%
C3
I D I
3S3
BP D I
14%
24%
FHMD= 4473 =0,7833

570 *10
FHMD= 1102 =0,80
344 *4
FHMD= 2428 =0,65
933 *4
FHMD= 1639 =0,765
535 *4
FHMD= 1218 =0,797
382 *4
FHMD= 1639 =0,854
535 *4
VPH
TABLA: COMPARATIVA DE GIROS (MOTO, VEHICULO, TAXI, C2, C3 ,3S3, BP) CLL 40 CR 21
MOTO VEHICULO TAXI C2 C3 3S3 BP

GD GI GD GI GD GI GD GI GD GI GD GI GD GI
6:00 6:15 34 26 22 20 4 4 0 2 1 0 0 0 0 0
6:15 6:30 23 17 16 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
6:30 6:45 41 10 9 5 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0
6:45 7:00 18 11 8 10 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0
7:00 7:15 12 16 16 6 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0
7:15 7:30 12 13 4 2 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0
7:30 7:45 5 10 6 3 5 0 0 0 1 0 0 0 1 0
7:45 8:00 5 8 4 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 8:15 4 4 9 1 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0
8:15 8:30 8 2 6 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0
9:30 9:45 18 1 6 3 0 0 0 0 | 0 0 0 0 0
9:45 10:00 12 3 12 6 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0
10:00 10:15 12 2 12 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1
10:15 10:30 9 3 9 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0
11:30 11:45 34 13 18 5 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0
11:45 12:00 66 16 26 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 12:15 97 54 33 15 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
12:15 12:30 72 66 25 14 5 2 0 0 1 0 0 0 0 0
1:30 1:45 5 6 4 5 2 1 1 0 0 0 0 1 1 0
1:45 2:00 9 7 14 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0
2:00 2:15 18 8 12 3 4 2 2 0 0 0 0 1 0 0
2:15 2:30 10 4 5 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
3:30 3:45 7 8 4 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
3:45 4:00 9 6 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4:00 4.15 0 1 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0
4.15 4:30 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:30 5:45 71 72 23 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:45 6:00 57 67 40 16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2
6:00 6:15 25 27 12 3 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0
6:15 6:30 14 10 22 8 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0
707 492 386 172 82 26 6 4 12 1 1 2 2 3
HORA VOLUMEN
6:00 6:15 570
6:15 6:30 562
6:30 6:45 353

6:45 7:00 553
7:00 7:15 409
7:15 7:30 393
7:30 7:45 411
7:45 8:00 491
8:00 8:15 375
8:15 8:30 356
4473
74,55
Chart Title
600
500
400
300
200
100
0
1
6:00 6:15 6:15 6:30 6:30 6:45 6:45 7:00 7:00 7:15 7:15 7:30 7:30 7:45 7:45 8:00 8:00 8:15 8:15 8:30
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Plan Completo de Transito Realizado En La Intersección.

Localización
Los trabajos se encuentran localizados en el municipio de Yopal, entre la Calle 40 con
Carrera 21, la intercesión en la zona escolar de la ciudad.
Descripción Y Tipo De Interferencia
Los trabajos se consideran de mediano impacto, puesto que para realizar los trabajos
requeridos es necesario cerrar parte de la vía, aunque se puede permitir el tránsito por
uno de los carriles, el cierre se hace necesario porque se debe introducir un tubo de gas
para conectar el servicio hacia la zona de la carrera 21 con calle 40 a la carrera 20 con calle
40 y se encuentra localizada atravesando la vía.
Duración, Etapas Y Horario De Las Obras
El tiempo de construcción de las obras está estimado para una duración de 2 días, este
tiempo de ejecución se proyecta sin tener en cuenta contratiempos que se puedan llegar a
presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la obra o situaciones climáticas.
Actividades Y Equipos
El desarrollo de la obra contempla las siguientes actividades:
 Instalación señalización provisional.

 Excavación
 Instalación del tubo de gas
 Cerramiento
Equipo Y Maquinaria
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los cuales
tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la señalización
(entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada, transporte de
materiales etc., dando cumplimiento al código nacional de tránsito.
o Cortadora de pavimento
o Retroexcavadora (Pajarita)
o Volqueta
o Vibrador Rana
o Herramienta menor
Características y descripción de la zona de influencia – información básica
o Usos Del Suelo
La zona de influencia directa del proyecto se encuentra localizada en la Calle 40 con

Carrera 21; el uso predominante del suelo del área de influencia de esta obra para la
ejecución de la instalación del gas, se admitirán trabajos en horas nocturnas, para no
interferir ni afectar la dinámica social y educativa de la zona, para esto es necesario contar
con los permisos de las autoridades competentes.
Localización del área de influencia directa del proyecto

Fuente: Elaboración Propia
En la Tabla se presentan los sitios especiales cercanos a la zona de obra.
NOMBRE DEL SITIO DIRECCIÓN
COLEGIO ITEY CRA 21 N° 38
AEROPUERTO CALLE 40 N° 20
Sitios especiales cercanos a la obra
Fuente: Elaboración Propia.

De acuerdo con los sitios especiales mencionados anteriormente, se concluye lo siguiente:
o Desde la intersección de la calle 40 con 21, no hay forma de llegar al colegio ITEY,
ya que es contravía.
o Por la calle 40, se puede llegar al aeropuerto.
Caracterización De La Malla Vial
La carrera 21 cuenta con dos carriles, es vía de un solo sentido, que permite hacer giro
tanto a la derecha como a la izquierda, para la calle 40.
La Calle 40 cuenta con dos carriles, cada uno en un sentido.
DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Manejo Del Tránsito Vehicular
Durante la ejecución de la obra, todos los vehículos que pasen por la calle 40, pueden
transitar normalmente ya que esa vía no se cerrara y no interfiere con la carrera 21. Los
vehículos de la carrera 21 podrán usar un solo carril, ya que se cerrara uno, para no
afectar el flujo de transporte.
Manejo De Peatones
Los peatones podrán cruzar por los extremos de la obra, se dispondrá de todos los
elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a los
peatones, se implementaran señales verticales y horizontales que orienten al peatón, así
como senderos peatonales delimitados por pasamanos y soportados por teleras. En caso
tal de que un peatón presente alguna discapacidad o se presente una emergencia, se le
prestara la debida ayuda por medio del personal encargado especialmente para dicho
eventos.
Señalización Y Adecuaciones Temporales
En los planos anexos, se presenta la señalización a implementar, la señalización cumplirá

con lo establecido en la resolución 1050 del Ministerio de Transporte y en el Manual de
Señalización para Obras Civiles y Viales en Zonas Urbanas Resolución No. 1885 de Junio
17 de 2015. La zona de trabajo se aislará con colombinas y malla sintética.
Señales Preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes
en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre
parcial de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al
lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores
serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán a el
(los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo

de la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la
SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo,
la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de
la vía o estacionada.
Señales Reglamentarias
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son
necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los
dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se
reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito.
Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.
SRO-02. DESVÍO
Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.
Señales Informativas.
SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo

de vía afectado por la obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la
distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o
repetirla variando la distancia.
Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el
mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE
OBRA”.
Dispositivos Para La Canalización Del Tránsito
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de
la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no
ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.
o Barricadas.
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas.
Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de
larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración.
o Delineadores Tubulares
Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material

plástico anaranjado y unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).
o Barreras Plásticas Flexibles (maletines)
Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito

vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como
dispositivos de canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de
3 m; su color deberá ser naranja.
o Dispositivos Luminosos
Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas,

por lo tanto es necesario complementar las señales verticales y los elementos de
canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
intermitentes o de destello.
o Reflectores
Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la

zona de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.
o Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)
Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los

conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces
intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las condiciones
climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
Dispositivos Manuales
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se
realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al

banderero del otro extremo.
Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.
 Banderas y paletas
Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de color
rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación
del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene
los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño
mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo
mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de
la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lámina reflectiva Tipo I.
El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del banderero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho,

fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte
posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retro reflexión
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectivaTipo I,
Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un impermeable de

color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales a
los conductores:
o Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la

bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
o Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se
usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
o Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el
brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la
demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario
hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
Puesta En Marcha Del Plan De Manejo
Una vez aprobados los Planes de Manejo de Tránsito por las autoridades de tránsito y
demás entidades competentes, se procederá a la elaboración y ubicación de las señales
de aproximación
(Reglamentaria y Preventiva), la señalización informativa y posteriormente se realizará la

demarcación y señalización de los frentes de trabajo.
Esquema del Plan de Manejo de Transito

Recomendaciones para el mejoramiento a las señales de tránsito.

o Se recomienda cambiar las señales verticales, ya que están deterioradas por el

tiempo de estar allí o por no realizar el debido mantenimiento, adicional a estar
banalizadas por falta de cultura ciudadana.
o Implementar las señales de” cruce escolar”, En el colegio ITEY para tener un
mejor manejo del tránsito en el sector.
o Realizar nueva demarcación para el paso de peatones, ya que casi no se ven.
o Se recomienda que en las horas pico de entrada y salida del colegio ITEY halla un
policía, para evitar la imprudencia de los padres o las personas encargadas de
llevar y recoger a los estudiantes, porque no se respetan las señales de tránsito y
se realizan giros prohibidos y se transita en contravía.
ESTUDIO DE VELOCIDADES DE PUNTO

Proceso de campo
Se realizó el día Miércoles 16 de Noviembre del 2016 un aforo en sitio con una
metodología de observación y anotación de datos, se tomaron las placas y el tiempo que
transcurren los vehículos que pasan de 9:00 am a 10:00 am en un tramo de 100 m, en

intersección Cll 40 Cr 21 vía- Aeropuerto “alcaraván”.
v( km/h)=
d (m)
(∗
1 Km
t( seg) 1000 m
∗)(
3600 seg
1h )
Características Generales De La Zona Del Estudio
La localización del sitio exacto del aforo se encuentra en la carrera 21 calle 40 al lado del
colegio ITEY. Es una vía de doble calzada con separador ambas con un solo sentido. La
intersección se encuentra un descuido de las vias con algunos huecos y “parches” no muy
bien compactados que los vehiculos realizan maniobras para eludirlos, la señalizacion
decoloradas las demarcaciones, las señales verticales en deplorable condición, esto
también se debe al tráfico pesado que constante pasa por la intersección y sigue
deteriorando cada vez la maya vial.
Aforo realizado con número de vehículo y velocidad puntual

En las siguientes carteras se encuentran consignados los datos tomados en terreno.
FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL
TROPICO AMERICANO

CARRERA 21 CALLE 40
FECHA: 16 DE NOVIEMBRE 2016 HOJA:

HORA CARRERA 21 CALLE
9:00 a. m. HORA FINAL: 10:00 a. m. DIRECCION:
INICIO: 40
AFORADOR: MARTHA MORENO Y HEILER SUPERVISOR: ING. RAQUEL SUAREZ
CANTIDAD
PLACA TIEMPO Seg VEHICULO
VEH
1 MKW 927 5,3 CARRO
2 CSI 221 2,8 CARRO
3 BTZ 828 3,8 CARRO
4 UVK 917 2,7 CARRO
5 USK 416 3,9 CARRO
6 ZXB 147 4,5 CARRO
7 GSG 313 3,7 CARRO
8 TAL 000 2,3 CARRO
9 IOP 512 3,6 CARRO
10 MXT 037 3,3 CARRO
11 UVK 095 2,9 CARRO
12 SWB 664 4,7 CARRO
13 NCW 624 3,8 CARRO

14 SWA 554 2,7 CARRO
15 MXX 062 2,6 CARRO
16 XID 050 2,6 CARRO
17 BEF 553 3,8 CARRO
18 RAR 814 4,9 CARRO
19 CVK 862 2,8 CARRO
20 BOL 218 3,7 CARRO
21 BYL 316 5,8 CARRO
23 SPD 612 6 CARRO
25 SSW 148 3,2 CARRO
27 KEX354 4,3 CARRO
28 DYM 982 4,6 CARRO
29 TWR 952 2,7 CARRO
30 UVM 352 2,5 CARRO
31 QEL 919 2,8 CARRO
32 WRD 062 4,6 CARRO
33 UNK 982 2,8 CARRO
34 RDL 068 3,2 CARRO
35 UVL 618 4,6 CARRO
36 KCK 875 4,1 CARRO
38 IDM 095 6,4 CARRO
39 IDM 815 2,9 CARRO
42 CBL 558 2,7 CARRO
43 ZKV 468 3,5 CARRO
45 MXX 399 5,7 CARRO
47 IOQ 907 3,8 CARRO
48 DUB 191 3,7 CARRO
50 TFP 783 2,5 CARRO
51 UYM 767 3,1 CARRO

53 USL 865 2,9 CARRO
56 CSJ 941 4,5 CARRO
57 IOP 392 3,8 CARRO
58 HLL 665 3,8 CARRO
59 GZU 821 4,7 CARRO
60 BOM 352 2,3 CARRO
61 GOB 357 2,5 CARRO
62 CEK 050 3,7 CARRO
64 BIW 452 2,9 CARRO
66 NCW 090 5,6 CARRO
67 CRK 566 3,7 CARRO
68 DAR 448 3,6 CARRO
69 HWI 350 4,7 CARRO
70 ZIG 913 2,9 CARRO
72 UCT 197 2,4 CARRO
73 IAV 130 2,7 CARRO
74 UBL 275 2,9 CARRO
75 UBM 841 3,1 CARRO
76 UBM 096 3,5 CARRO
77 RKS 605 2,9 CARRO
78 ICC 616 3,8 CARRO
79 UGV 409 4,1 CARRO
80 CRV 208 4,3 CARRO
82 MUV 749 3,9 CARRO
83 SWM 403 2,9 CARRO
84 SPD 541 4,3 CARRO
86 XVA 734 4,3 CARRO
89 CFT482 3,4 CARRO
90 CQZ 091 3,6 CARRO

92 HCD 456 4,8 CARRO
93 IMA 236 6,7 CARRO
94 RGM 159 2,4 CARRO
95 KES 109 4,4 CARRO
96 MCT 962 5,1 CARRO
97 NAV 212 3,3 CARRO
98 DZQ 050 4,5 CARRO
99 CES 779 2,8 CARRO
100 BER 119 4,3 CARRO
101 BSO 183 3,6 CARRO
102 SPD 850 3,6 CARRO
FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL

TROPICO AMERICANO

CARRERA 21 CALLE 40
FECHA: 16 DE NOVIEMBRE 2016 HOJA:

HORA 10:00 a.
9:00 a. m. HORA FINAL: DIRECCION: CARRERA 21 CALLE 40
INICIO: m.
JHOANA RODRIGUEZ Y JESSICA
AFORADOR: SUPERVISOR: ING. RAQUEL SUAREZ
RODRIGUEZ
CANTIDAD
PLACA TIEMPO Seg VEHICULO
VEH
1 BIO 63J 5,13 MOTO
2 NAG 43E 6,17 MOTO
3 80D 3,51 MOTO
4 64B 5,48 MOTO
5 DBP 30B 5,47 MOTO
6 85B 3,03 MOTO
7 80C 5,24 MOTO
8 82D 3,77 MOTO
9 RDS 99B 3,47 MOTO
10 39C 4,09 MOTO
11 MAE 19D 5,68 MOTO

12 10C 3,88 MOTO
13 18C 3,8 MOTO
14 76C 5,43 MOTO
15 GTT 10E 5,17 MOTO
16 69A 7,69 MOTO
17 07D 4,17 MOTO
18 38C 3,67 MOTO
19 39D 3,28 MOTO
20 47D 3,38 MOTO
21 82B 4,15 MOTO
22 29D 3,29 MOTO
23 56P 3,42 MOTO
24 86B 4,75 MOTO
25 26C 3,51 MOTO
26 23C 5,22 MOTO
27 56B 5,45 MOTO
28 67D 5,1 MOTO
29 66B 5,15 MOTO
30 08C 5,2 MOTO
31 98C 4,41 MOTO
32 56B 5,69 MOTO
33 MIO 21D 4,5 MOTO
34 86C 4,26 MOTO
35 FER 23C 3,15 MOTO
36 FEL 32D 5,28 MOTO
37 JGB 83B 5,08 MOTO
38 AAE 60E 5,6 MOTO
39 33B 5,15 MOTO
40 40B 3,94 MOTO
41 ICO 50B 4,68 MOTO
42 28B 5,7 MOTO
43 17B 4,4 MOTO
44 57C 4,47 MOTO
45 JDX 42C 4,36 MOTO
46 06D 5,01 MOTO
47 96D 4,42 MOTO
48 15B 4,5 MOTO
49 16D 4,1 MOTO
50 52D 3,95 MOTO

51 59D 3,83 MOTO
52 84D 4,8 MOTO
53 85E 4,82 MOTO
54 19E 3,46 MOTO
55 13D 3,22 MOTO
56 75D 4,68 MOTO
57 97B 3,82 MOTO
58 48C 3,05 MOTO
59 81D 3,91 MOTO
60 ACT 53C 4,5 MOTO
61 85D 3,3 MOTO
62 LFT 36C 4,44 MOTO
63 55D 3,86 MOTO
64 03D 3,49 MOTO
65 46B 4,29 MOTO
66 11C 3,89 MOTO
67 27D 3,93 MOTO
68 80B 2,98 MOTO
69 60C 4,46 MOTO
70 JCD 82C 3,8 MOTO
71 22D 3,6 MOTO
72 75C 3,45 MOTO
73 02C 4,64 MOTO
74 VBQ 83A 3,15 MOTO
75 48A 5,26 MOTO
76 36E 3,64 MOTO
77 06S 3,08 MOTO
78 92D 3,58 MOTO
79 NBA 43C 4,7 MOTO
80 83B 3,9 MOTO
81 88D 4,11 MOTO
82 93C 3,12 MOTO
83 69A 3,53 MOTO
84 13D 3,82 MOTO
85 55D 3,8 MOTO
86 70C 4,8 MOTO
87 48E 3,99 MOTO
88 36B 3,26 MOTO
89 30C 3,28 MOTO

90 62C 4,46 MOTO
91 31D 3,77 MOTO
92 15C 4,3 MOTO
93 21C 4,15 MOTO
94 93C 3,42 MOTO
95 89D 3,52 MOTO
96 XJG 39D 3,8 MOTO
97 11C 3,7 MOTO
98 66B 4,38 MOTO
99 22D 3,64 MOTO
100 14D 3,38 MOTO
101 08E 3,89 MOTO
102 41C 3,85 MOTO
103 84D 4,28 MOTO
104 47B 3,41 MOTO
105 BAS 42A 3,92 MOTO
106 91D 4,01 MOTO
107 62C 4,92 MOTO
108 AAK68E 4,33 MOTO
109 ERB 18B 3,69 MOTO
110 SMY 88C 3,72 MOTO
111 43D 3,76 MOTO
112 98C 3,72 MOTO
113 75C 3,82 MOTO
114 13D 3,59 MOTO
115 45D 4,12 MOTO
116 11C 3,16 MOTO
117 38C 4,48 MOTO
118 27D 3,51 MOTO
119 36C 3,15 MOTO
120 70D 4,23 MOTO
121 95D 3,31 MOTO
122 59B 3,4 MOTO
123 97C 3,6 MOTO
124 14D 4,16 MOTO
125 24D 3,64 MOTO
126 47C 2,52 MOTO
127 45B 3,05 MOTO
128 37B 3,1 MOTO

129 12C 3,56 MOTO
130 54D 3,74 MOTO
131 97C 4,5 MOTO
132 03C 4,25 MOTO
133 20C 5,22 MOTO
134 86E 4,38 MOTO
135 69D 4,46 MOTO
136 61A 4,9 MOTO
137 94C 3,66 MOTO
138 57D 3,1 MOTO
139 34E 3,63 MOTO
140 72C 4,1 MOTO
141 36C 3,5 MOTO
142 11C 3,53 MOTO
143 04D 4,04 MOTO
144 13C 3,47 MOTO
145 40B 4,19 MOTO
146 06A 5,06 MOTO
147 74C 3,44 MOTO
148 89C 3,59 MOTO
149 61B 4,1 MOTO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se determina que es una zona muy transitada ya que es zona escolar y comunica
varios sectores de la ciudad.
 Aunque puede ser un inconveniente que las calzadas tanto la carrera como la calle
sean de un solo sentido, el ancho de la vía no permite que esta sea de doble
sentido.
 El estado de la vía está en muy malas condiciones y eso es sin duda por el alto
tráfico que se presenta en esta intersección.
 La poca visibilidad de la señalización horizontal puede percutir en la accidentalidad

de la zona.
 Para ser una zona comercial, faltan espacio o lugares de parqueo para automóviles
(A) ya que se observa que los vehículos se estacionan sobre la vía ocasionando
trancones y congestionamiento
 Con la ejecución de este Proyecto obtuvimos conocimientos prácticos empleando
toda la parte teórica dada en la materia
 Se observa que se respeta en su mayoría la velocidad establecida por las señales
verticales que están cerca del sector del aforo
 La mayoría de los vehículos no sobrepasaba los 75 Km/h
 Se considera que el carril más rápido es el izquierdo de sentido Yopal – Aguazul
 El estado de la vía es óptima por lo que no es un factor de reducción de velocidad

en el sector
 Como es sector es vía nacional, es por esa razón se puede presentar altas
velocidades
 Como recomendación creemos que mejoramiento del estado de la calzada en la

intercesión puede ser una de las posibles soluciones, ya que eso, produce
congestionamiento, puesto que esta presenta fisuras, grietas y aspecto de piel de

cocodrilo que no garantiza la tranquila circulación del tránsito actual.
 Se determina que es una zona muy transitada ya que es zona comercial.
 Aunque puede ser un inconveniente que las calzadas tanto la carrera como la calle
sean de un solo sentido, el ancho de la vía no permite que esta sea de doble
sentido.
 El estado de la vía está en muy malas condiciones y eso es sin duda por el alto
tráfico que se presenta en esta intersección.
 La poca visibilidad de la señalización horizontal puede percutir en la accidentalidad

de la zona.
 Para ser una zona comercial, faltan espacio o lugares de parqueo para automóviles
(A) ya que se observa que los vehículos se estacionan sobre la vía ocasionando
trancones y congestionamiento.
 Se debería implementar una adecuada señalización horizontal que brinde

seguridad a los peatones.
 Por esta intersección transitan rutas de TPC (transporte público colectivo), por lo
tanto sería recomendable la existencia de paraderos cerca, ya que pudimos
observar que se genera bastante congestión vehicular cuando los buses paran a
recoger peatones.
 Podemos concluir que las velocidades de mayor magnitud están dadas por los
automóviles que transita en el trayecto Aguazul Yopal.
 Podemos concluir que el alto manejo de velocidad se presenta debido al muy buen
estado en el que se encuentra la vía Yopal-Aguazul, Aguazul-Yopal en el PR97+000.
 La educación y el respeto a las debidas reglas de transito es uno de los factores

más importantes para un adecuado manejo de tránsito en las diferentes vías, ya se
municipales, departamentales o nacionales.

Avence de Transito Avance 70%

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MARTHA LUCIA MORENO HEREDIA

HEINER DIDIER SAENS WALTEROS

JESSICA ESPERANZA RODRIGUEZ OROS

NEDITH JOHANNA RODRIGUEZ GARZON

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

AVANCE PROYECTO DE TRANSITO

MARTHA LUCIA MORENO HEREDIA 2014031034

HEINER DIDIER SAENS WALTEROS 2010031021

JESSICA ESPERANZA RODRIGUEZ OROS 2015031072

NEDITH JOHANNA RODRIGUEZ GARZON 2014031094

ING: RAQUEL SUAREZ

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

A medida que va creciendo el desarrollo rural y urbano se hace a la necesitada de construir y

En este proyecto, se realizó un estudio de volúmenes de tránsito. Un aforo donde se tomaron

 Identificar los diferentes tipos de vehículos según la clasificación del INVIAS, en la

 Determinar si la infraestructura vial cumple o no con la demanda vehicular de intersección

 Plantear posibles soluciones a la problemática en caso de existir en la intersección para

La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un

 Factor Horario De Máxima Demanda.

FHMD= VHMD/*(q Max)

N= números de periodos durante la hora de máxima demanda (HMD)

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO.

FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.

CLASIFICACIÓN DE LOS CONTEOS.

DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

Dirección: Calle 40 con carrera 21

IMAGEN ESTRAIDA; GOOGLE MAP

Siguiendo por la calle 40 pasando la carrera 21,

reductores están en mal estado.

Viendo el aeropuerto del lado derecho sobre la

Imagen de AutoCAD de la intersección de la calle 40 con carrera 21.

SEÑALES EN LA INTERSECCION QUE DEBEN ESTAR DEACUERDO AL MANUAL

SR-01 Notifica al conductor que debe detener completamente el

SR-10 Indica al conductor que no puede

SR-08 Se emplea para indicar al conductor que no puede girar a

Se emplea para advertir al conductor la proximidad de un resalto

Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio específico

Advierte al conductor la probable presencia de peatones en la

VOLUMEN VEHICULA R DE 4 SENTIDOS

Factor de la Hora de Máxima Demanda

COMPOSICION VEHICULAR VPH

FHMD= 4473 =0,7833

MOTO VEHICULO TAXI C2 C3 3S3 BP

6:30 6:45 353

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Plan Completo de Transito Realizado En La Intersección.

Descripción Y Tipo De Interferencia

Duración, Etapas Y Horario De Las Obras

El desarrollo de la obra contempla las siguientes actividades:

 Instalación señalización provisional.

Características y descripción de la zona de influencia – información básica

o Usos Del Suelo

La zona de influencia directa del proyecto se encuentra localizada en la Calle 40 con

Localización del área de influencia directa del proyecto

En la Tabla se presentan los sitios especiales cercanos a la zona de obra.

NOMBRE DEL SITIO DIRECCIÓN

COLEGIO ITEY CRA 21 N° 38

Sitios especiales cercanos a la obra

Fuente: Elaboración Propia.

De acuerdo con los sitios especiales mencionados anteriormente, se concluye lo siguiente:

Caracterización De La Malla Vial

La Calle 40 cuenta con dos carriles, cada uno en un sentido.

DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO