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𝑑𝜆 Reemplazando 𝐻𝑚 y 𝐻𝑔 :
𝐿=
𝑑𝑖
𝐵𝑔
Como: 𝜆 = 𝑁𝑆𝑚 𝐵𝑚 𝑁𝑖 = (𝛼𝐵𝑚 + 𝑏𝐵𝑚 3 )𝑙𝑚 + 2 𝑥
𝜇0
Entonces: Como: 𝜙𝑚 = 𝜙𝑔
𝑑𝐵𝑚
𝐿 = 𝑁𝑆𝑚 … (1) 𝐵𝑚 𝑆𝑚 = 𝐵𝑔 𝑆𝑔
𝑑𝑖
𝑆𝑚 = 𝑎(𝑛𝑡) 𝑎(𝑛𝑡)𝑏𝑙𝑚 𝛼𝑙𝑚 𝑓. 𝑎.
∴ 𝐸𝑒𝑚 = 𝐵𝑚 4 + 𝑎(𝑛𝑡) ( + 𝑥) 𝐵𝑚 2
4 2 𝜇0
𝑛𝑡
𝑆𝑔 = 𝑎 ( )
𝑓. 𝑎. Determinación de la fuerza magnética:
Reemplazando: 𝑑𝐸′𝑒𝑚
𝐹𝑒𝑚 = −
𝑑𝑥
𝐵𝑚 × 𝑓. 𝑎. = 𝐵𝑔
De:
Entonces:
𝐸𝑒𝑚 + 𝐸′𝑒𝑚 = 𝜆 × 𝑖
3 𝐵𝑚 × 𝑓. 𝑎.
𝑁𝑖 = (𝛼𝐵𝑚 + 𝑏𝐵𝑚 )𝑙𝑚 + 2 𝑥
𝜇0 𝐸′𝑒𝑚 = 𝜆 × 𝑖 − 𝐸𝑒𝑚
Derivando: 𝐸′𝑒𝑚
2𝐵𝑚 × 𝑓. 𝑎.
(𝛼𝐵𝑚 + 𝑏𝐵𝑚 3 )𝑙𝑚 + 𝑥
𝑑𝑖 2 × 𝑓. 𝑎. 𝜇0
𝑁 = (𝛼 + 3𝑏𝐵𝑚 2 )𝑙𝑚 + 𝑥 = 𝑁𝑎(𝑛𝑡)𝐵𝑚 × [ ]
𝑑𝐵𝑚 𝜇0 𝑁
𝑑𝐵𝑚 𝑁 𝐵𝑚 2 𝐵𝑚 4 𝐵𝑚 2 × 𝑓. 𝑎.
= − 𝑎 (𝑛𝑡) [(𝛼 +𝑏 ) 𝑙𝑚 + 𝑥]
𝑑𝑖 2 × 𝑓. 𝑎. 2 4 𝜇0
(𝛼 + 3𝑏𝐵𝑚 2 )𝑙𝑚 + 𝑥
𝜇0
𝐵𝑚 2 𝐵𝑚 4 𝐵𝑚 2 × 𝑓. 𝑎.
Reemplazando dicha expresión en (1), 𝐸′𝑒𝑚 = 𝑎(𝑛𝑡) [(𝛼 + 3𝑏 ) 𝑙𝑚 + 𝑥]
2 4 𝜇0
obtenemos:
Como:
𝑁 2 𝑎(𝑛𝑡)
∴ 𝐿=
2 × 𝑓. 𝑎. 𝑁𝑖 = (𝑎𝑛𝑡)𝐵𝑚 ℛ𝑒𝑞
𝛼𝑙𝑚 + 𝜇 𝑥 + 3𝑏𝑙𝑚 𝐵𝑚 2
0
𝑁𝑖
O también como: 𝐵𝑚 =
𝑎𝑛𝑡ℛ𝑒𝑞
𝜆
𝜆 = 𝑁𝑎(𝑛𝑡)𝐵𝑚 → 𝐵𝑚 = De la inductancia:
𝑁𝑎(𝑛𝑡)
𝑁2
𝑁 2 𝑎(𝑛𝑡) 𝐿=
𝐿= ℛ𝑒𝑞
2 × 𝑓. 𝑎. 3𝑏𝑙
𝛼𝑙𝑚 + 𝜇 𝑥 + 2 2 (𝑚 )2 𝜆2
0 𝑁 𝑎 𝑛𝑡
Obtenemos:
Determinación de la energía magnética:
𝑁𝑖 𝑎(𝑛𝑡)
𝐵𝑚 =
𝜆 𝑎𝑛𝑡 (𝛼 + 3𝑏𝐵 2 )𝑙 + 2 × 𝑓. 𝑎. 𝑥
𝑚 𝑚 𝜇0
𝐸𝑒𝑚 = ∫ 𝑖𝑑𝜆
0
𝑁𝑖
𝐵𝑚 =
𝐵𝑚 × 𝑓. 𝑎. 2 × 𝑓. 𝑎.
(𝛼 + 3𝑏𝐵𝑚 2 )𝑙𝑚 +
(𝛼𝐵𝑚 + 𝑏𝐵𝑚 3 )𝑙𝑚 + 2
𝜇0 𝑥 𝜇0 𝑥
𝑖=
𝑁
𝑖 = 𝐼𝑚á𝑥 sin(𝜔𝑡 + 𝛽 )
𝑑𝜆 = 𝑁𝑆𝑚 𝑑𝐵𝑚 = 𝑎𝑁(𝑛𝑡)𝑑𝐵𝑚
𝐸𝑒𝑚
𝐵𝑚 𝐵𝑚 × 𝑓. 𝑎.
(𝛼𝐵𝑚 + 𝑏𝐵𝑚 3 )𝑙𝑚 + 2 𝑥
𝜇0
= 𝑎𝑁(𝑛𝑡) ∫ 𝑑𝐵𝑚
𝑁
0
Entonces:
𝑑𝐵𝑚 𝑁𝑖
=−
𝑑𝑥 2𝑓. 𝑎. 2
[(𝛼 + 3𝑏𝐵𝑚 2 )𝑙𝑚 + 𝜇 𝑥]
0
Problema. 3: El transductor que se muestra más abajo tiene una bobina de N espiras sobre un
núcleo de hierro. El rotor de hierro tiene una superficie cilíndrica y está montado axialmente en el
entrehierro con |𝜃| ≤ 𝜋/2. Un muelle que trabaja a torsión de deformación 𝐾𝜃 , restringe el movimiento
del motor. Cuando 𝜃 = 𝜋/8 el muelle está en su posición libre. El rotor tiene un momento de inercia J y
su eje de giro un par resistente viscoso, con un coeficiente 𝐷𝜃 . La longitud del entrehierro g<<r que el
radio, se pueden despreciarse los campos en los bordes. Supóngase la permeabilidad del hierro 𝜇𝑚 ≫
𝜇0 que la permeabilidad del aire. Determinar el acopIo inductivo y el torque generado.
Solución del problema 3:
α/2 θ
g r
N espiras
𝑁𝑖 = 𝜙𝑅𝑒𝑞
𝑁𝑖
Despejamos el flujo: ϕ=𝑅
𝑒𝑞
𝑅𝑒𝑞 = 𝑅𝑚 + 2𝑅𝑔
2𝑔
𝑅𝑒𝑞 =
𝜇0 (𝛼 − 𝜃)𝑟ℎ
𝑁𝑖𝜇0 (𝛼 − 𝜃)𝑟ℎ
∅=
2𝑔
Como ya sabemos el acoplo inductivo es: 𝜆 = 𝑁𝜙
𝑁 2 𝑖𝜇0 (𝛼 − 𝜃)𝑟ℎ
λ=
2𝑔
λ = Li
𝑁 2 𝜇0 (𝛼 − 𝜃)𝑟ℎ
𝐿=
2𝑔
Ahora reemplazamos la inductancia L en la ecuación del torque, obtenemos:
1 𝑑 𝑁 2 𝜇0 (𝛼 − 𝜃)𝑟ℎ
𝑇 = 𝑖2 ( )
2 𝑑𝜃 2𝑔
𝑁 2 𝜇0 𝑟ℎ
𝑇 = −𝑖 2 ( )
4𝑔
Problema.4: Poner verdadero (V) o Falso (F) en las sentencias siguientes, justificando su
respuesta en el cuadernillo. Cada pregunta tiene un puntaje equivalente a UN PUNTO.
4.1.- Los parámetros de inductancias propias (L), mutuas (M) y Rotacional (G) en una máquina
eléctrica rotativa son valores cambiantes con el requerimiento de la potencia variable de la carga.
Explicar
Solución. - Por los conceptos de Conversión de energía electromecánica, se establece:
𝑇𝑒𝑚 = 𝐷𝑤𝑟 + 𝑇𝐿 Ecuación en régimen estacionario
𝐴𝑑𝑒𝑚á𝑠: 𝑇𝑒𝑚 = 𝐾𝑎 ∅𝑖𝑎
Se tiene el Gráfico de la inductancia λ- i
λ L2
L1
Al incrementar la carga:
𝑇𝐿 (incrementa)
𝑇𝑒𝑚 (incrementa)
Entonces: 𝑖𝑎 (incrementa)
En el grafico observamos que
𝑖𝑎 (incrementa) -> 𝐿(disminuye)
𝐿: varia con la carga
𝑇𝑒
𝑇0
𝑇1
𝑇2
Wr
Si: 𝐸 = 𝐺𝑤𝑟 𝑖
𝐸
𝐺=
𝑤𝑟 𝑖
Entonces 𝐺 (incrementa)
Sabemos que: 𝐺 = 𝑎𝑀
Si 𝐺 (incrementa) entonces M (incrementa), de lo que podemos deducir que M también varia con
la carga.
(V)
4.2.- Los parámetros de la máquina rotativa, como son: coeficiente de fricción viscosa (D) y momento
de inercia (J) son obtenidos realizando las pruebas de vacío y el frenado por apertura de las fases
respectivamente. Explicar
Solución:
Planteamos las siguientes ecuaciones:
𝑃𝑒𝑚 = 𝑃𝑚𝑒𝑐 + 𝑃𝐿
Pero en vacío: 𝑃𝐿 = 0
Entonces: 𝑃𝑒𝑚0 = 𝑃𝑚𝑒𝑐 = 𝐷(𝑤𝑚0 ) 2
𝑃𝑒𝑚0 = 𝑃0 − (𝑃𝐹𝑒0 + 𝑃𝐶𝑢0 )
En vacío observamos:
𝑇𝑒𝑚 = 𝐽𝑝𝑊𝑟 + 𝐷𝑊𝑟
La prueba de vacío a velocidad de régimen nominal constante y con la apertura de las tres fases, se
tiene:
𝑉 = 0 -> 𝑇𝑒𝑚 = 0
0 = 𝐽𝑝𝑊𝑟 + 𝐷𝑊𝑟
𝑑𝑤𝑟
−𝐷𝑤𝑟 = 𝐽
𝑑𝑡
Integrando la ecuación anterior:
(𝑡2 − 𝑡1 )
𝐽=𝐷 𝑤
ln( 𝑤𝑟1 )
𝑟2
J: se determina mediante la prueba de frenado de apertura de las tres fases
(V)
4.3.- Un motor de inducción trifásico de anillo deslizantes de característica técnica: 2,10 kW,
torque nominal 6,20 N.m,60 Hz, 1750 rpm; es sometido a pruebas eléctricas y mecánicas, con
torques de cargas que varían de 0,0 a 8,0 N.m.
Solución:
𝑇𝑒 = 𝑇𝐿 + 𝑇𝐷 + 𝐽𝐷𝑊𝑟
Circuito Equivalente:
Ilustración 1. Circuito equivalente del motor.
𝑇𝑒
𝑇𝑛
𝑇1
𝑇0
𝑤𝑟
4.3.1.- En el arranque en vacío, se obtiene un deslizamiento de 0,59 %, torque
electromagnético es debido a lafricción viscosa del aire; las pérdidas en el cobre y el núcleo son
mayores que las pérdidas mecánicas. Explicar.
Solución:
De lo anteriormente planteado: 𝑠0 = 0.59%
Si trabajamos en vacío, el circuito equivalente representado en la Ilustración 1, nos quedaría solo
con la primera parte y I1=I0.
𝐸0 2
Las pérdidas: 𝑃0 = 𝑃𝐹𝑒0 + 𝑃𝐶𝑢0 + 𝑃𝑚𝑒𝑐0 , 𝑃𝐶𝑢0 = 𝑟1 𝐼0 2 , 𝑃𝐹𝑒0 = 𝑟𝑝
, 𝑃𝑚𝑒𝑐0 = 𝐷(𝑤𝑟0 )2
Si: 𝑤𝑟0 ≈ 𝑤𝑠 , entonces 𝑇0 > 0
El torque electromagnético es equivalente al torque debido a la fricción viscosa
𝑃𝐹𝑒0 + 𝑃𝑚𝑒𝑐0
𝑃𝐹𝑒
𝑃𝑚𝑒𝑐
𝑉≠0
(F)
4.3.2.- Arranque con torque de carga 6,20 N.m, se obtiene un deslizamiento de 6,92 %, las
pérdidas en el núcleo y mecánicas disminuyen, la eficiencia, perdidas del cobre y el
deslizamiento aumentan con respecto a 4.3.1. Explicar.
Solución:
Datos del problema: 𝑇1 = 6.20 N. m , 𝑠1 = 6.92%
Observamos que: 𝑤𝑟 (disminuye) -> s (incrementa)
Como 𝐼2 ≠ 0, 𝐼1 (incrementa), entonces E (disminuye)
Entonces podemos decir: 𝑃𝐹𝑒 (disminuye) y 𝑃𝑚𝑒𝑐 (disminuye)
Ahora, como ya se mencionó:
𝑤𝑟 (disminuye) -> s (incrementa), 𝑃𝐿 (incrementa) ………..(1)
En la expresión de la eficiencia.
𝑃𝐿
𝑛=
𝑃𝐿 + 𝑃𝐶𝑢 + 𝑃𝑚𝑒𝑐 + 𝑃𝐹𝑒
Entonces:
𝑃𝐶𝑢 (incrementa) entonces 𝑛 (incrementa) y s(incrementa) con respecto a 4.3.1.
(𝑽)
𝑇𝑒
𝑇𝑚𝑎𝑥
𝑅2 𝑅1
1
2
𝑤𝑟 , 𝑠
𝑅1 < 𝑅2
(V)