Conexión Delta ± Delta Se usa generalmente en sistemas con voltajes moderados, debido a que los embobinados operan con

voltaje línea ± línea.

Carga resistiva balanceada es

Diagrama fasorial

Primario

Secundario

No hay desfazamiento entre las corrientes de línea

Conexión Delta ± Abierta Con esta conexión se transforma portencia trifásica utilizando únicamente dos transformadores: se emplea al dañarse un transformador de un grupo delta ± delta o cuando se desea satisfacer la demanda agregando un tercer transformador

.Diagrama fasorial Primario Secundario In = la corriente nominal de cada transformador en un sistema con transformadores conectados en delta abierta La potencia máxima de dos tranformadores (86% de la potencia nominal) Conexión en triángulo equilibrado.

es decir. Pero asimismo. que las intensidades de fase: I12. existe un desfase de 120° entre es tas intensidades. n U23 y U31.En un sistema trifásico con una conexión en triángulo tenemos que las intensidades que aparecen entre las impedancias o resistencias se encuentran en fase con las respectivas tensiones de esas resistencias. tendremos la siguiente relación entre intensidades de línea y fase: El diagrama fasorial de las intensidades y su correspondencia lo podemos ver en el siguiente dibujo. Además. y para entendernos mejor. a las cuales. que son las generadas en cada lí ea:U 12. Así tenemos. Lo mismo sucede con las tensiones. si les aplicamos la ley de Kirchhoff. tenemos otras tres intensidades de línea: I1. hay un desfase de 120°. que seguro nos aclarará los conceptos: . I2 e I3 . I23 e I31 se encuentran en fase con sus respectivas tensiones.

lo mismo que sucede con las tres intensidades que atraviesan a las resistencias. 9. obtenemos el siguiente desarrollo ecuacional: Lo cual. 5.Generalidades.. entre las intensidades: 1..Combinacion del fusible y del relé de sobrecargas..Relé de sobrecarga térmicos inductivo bimetalico . Esto lo vamos a aprovechar para emplear nuestros conocimientos de trigonometría y saber con exactitud la correspondecia existente entre las intensidades de fase y las intensidades de línea.. 3. de acción retardada. 2.. Escogiendo la primera relación entre intensidades: y aplicando nuestros conocimientos en trigonometría.. de acción instantáneo. I23 e I31 existe un desfase de 30°. I2 e I3 y las intensidades:I12. 7.Como podemos observar en el diagrama fasorial.Relé de sobrecargas térmicos bimetalicos. Sin embargo.. de aleación fusible. 8. I2 e I3 existe un I desfase de 120°..Fusibles.Relé de sobrecargas térmicos inductivo de aleación de fusible.Relé de sobrecargas térmicos.Relé de sobrecargas mag.Relé de sobrecargas mag. si generalizamos obtendremos la siguiente ecuación: Protección De Motores Índice 1.. 4. 6. entre las intensidades:I1.

En la figura 1-1 se muestran tres tipos de fusibles. el elemento fusible estandar de acción instantánea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos. La presencia de este polvo es la que confiere al fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos.Fusibles Quizá el dispositivo mas simple de protección del motor contra sobreintensidades es el fusible. que existe en los tipos de cuchillas. con valores nominales inferiores. En el caso de cortocircuito. de USA. Estos fusibles poseen una base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V. estando disponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A.Relé diferencial. y (3) extinguir el arco que pueda mantenerse en el vapor metálico conductor.. Un tipo de fusible llamado fusible temporizado.Dispositivos térmicos auxiliares. por ejemplo el circuito será conectado por este ultimo elemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente nominal). mas elevada que la necesaria para la protección del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. Por tanto un fusible de valor nominal relativamente pequeño puede ser empleado para procurar la protección contra sobrecargas y sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevación transitoria de la corriente en el arranque o en el frenado.Generalidades El Código Nacional de Electricidad ( N. intenta mejorar la capacidad de limitación de corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su máximo o un valor de régimen permanente. permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. Esta protección en la línea es. El tipo fijo mostrado en el esquema contiene polvo aislante ( talco o un adecuado aislante orgánico) redondeando el elemento fusible. inversión e interrupción de fases y protecciones contra temperatura y desvío de frecuencia.C ). 2. 1. hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20 veces la corriente nominal). ya que el efecto térmico varia con el cuadrado de corriente. en motores de pequeña corriente. En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de protección contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dañe. Otros dispositivos protectores que serán considerados además de máxima. En caso de cortocircuito. determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor.1a. el po tiene lvo como misión: (1) enfriar el metal vaporizado. Los fusibles están divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja tensión (600 V o menos) y fusibles de alta tensión ( mas de 600 V ) . Por regla general.10. La cualidad de tiempo inverso significa que. el cual funciona a la tensión nominal de 125 V. Se han efectuado ensayos para mejorar las características del fusible en las aplicaciones a los motores de forma que. En dicho Código se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentación como para los circuitos derivados.. proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas momentáneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos elementos en serie ( o paralelo ): (1) un elemento fusible estándar para la protección de cortocircuitos ( 25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposición contra sobrecarga. Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir . (2) absorber el vapor metálico condensado. La figura 1-1c muestra el tipo tapón fusible. o interruptor térmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una característica de retardo de tiempo inverso. es deliberadamente muy detallado respecto a la protección de los circuitos derivados del motor. además. El objetivo es evitar incendios de origen eléctrico en dichos circuitos y en los conductores de alimentación al motor. es útil para las tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de máxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador. Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado. esta proyectado para proteger a los conductores de alimentación contra sobrecargas continuadas. El sistema de protección del circuito auxiliar contra sobrecargas.E. cartucho y tapón. mostrado en la figura 1.. el arrancador y el equipo de control del mismo. incluyen protecciones contra baja tensión y sobretension. sin embargo. además del propio motor. El tipo de cartucho o contacto de casquillo. 11. interrupción del campo en derivación.. es necesario. así como el calibre mínimo de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. Por esto. los fusibles protegen contra los cortocircuitos mas bien que contra las sobrecargas.

.. Como se observa en el esquema. la reluctancia magnética disminuye ( entrehierro menor) y la tracción sobre la armadura aumenta. debido a la acción del liquido. es que las sobrecargas súbitas o momentáneas son insuficientes para ocasionar la desconexion del motor. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y relé de máxima que comprende los sistemas de protección de sobrecargas y cortocircuito. de acción retardada La figura 1-2 b muestra el mismo relé con la adición de un amortiguación para retardar el movimiento de la armadura. La ventaja del relé magnético de acción retardada. 5. Unido a la armadura ¡. Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleación fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto móvil fuera de los contactos fijos. Sin embargo. en circuitos de corriente alterna ( por inclusión de un maguito fijo de cobre o de latón rodeando la armadura). El fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo. . Este tipo de relé puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y con una modificación auxiliar.Combinación del fusible y del relé de sobrecargas Aunque los propios fusibles presentan. los contactos fijos están normalmente cerrados cuando el relé magnético de sobrecargas esta desexcitado. Cuando la sobrecarga aumenta.Relé de sobrecarga magnético. su protección contra sobrecargas esta algo limitada por las razones anteriormente citadas. Los relés magnéticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada motor. particularmente a alta tensión.Relés de sobrecarga.. o de c. Los relés de máxima están proyectados para funcionar desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes máximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal.y fundir o unir los contactos de los disyuntores o relés de máxima. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad adecuada para producir el retardo necesario. 4. de la bobina es suficiente para ejercer una tracción sobre la armadura. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular ( digamos el 125 por ciento de la carga nominal). El pistón asciende cuando la f. el pistón se levanta lentamente. El dispositivo produce una característica de retraso tiempo inverso ( ver figura 1-2). El tiempo de operación del relé de máxima varia inversamente con la corriente de sobrecarga. de acción instantánea Un tipo de relé de sobrecarga que obedece a un principio magnético de funcionamiento se muestra en la figura 1-2a. térmicos. cuando la armadura se levanta. se conecta un calefactor eléctrico de alta potencia en el circuito de carga ( de un motor de c. es el relé térmico de aleación fusible. la fuerza que hace subir al pistón es mayor y la armadura se levanta en mas breve tiempo para abrir los contactos normalmente cerrados. (2) el fusible de expulsión. Como se observa en la figura1-2a. Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensión que incluyen varios órganos para extinguir el arco que se podría mantener. la presión del resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la figura 1-3a . Los tipos de fusibles de alta tensión mas comunes son: (1) el fusible de desionizacion con ácido bórico liquido. diferente del tipo instantáneo. para desplazar los contactos cerrados.Relé de sobrecarga magnético. Para regular el tiempo de retardo del relé. y (3) el fusible de material sólido 3.c. Con la corriente nominal o algo inferior.m. existe un pistón en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. cuando el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva. Al principio podría parecer que.. se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el movimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.a. si la sobrecarga continua durante el periodo dado.m. naturalmente. la protección de cortocircuitos o de corriente máxima ruptura. Se observara que. 6.. el tamaño de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y girando un disco obturador sobre el pistón. de aleación fusible Un relé térmico.

El tiempo de desplazamiento del relé térmico bimetalico de máxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. Una tira rectangular bimetalica corriente que se curvara al calentarse debido a la diferente dilatación de los dos metales. el mismo relé de máxima puede ser utilizado para una amplia diversidad de motores de c. con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1) 9. permite sobrecargas de breve duración sin desconectar el motor de la línea. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la palanca bimetalica.a. Para un servicio determinado del motor a veces se desea ajustar un poco mas elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una marcha determinada o un funcionamiento particular. inductivo de aleación fusible Uno de los inconvenientes de los relés de máxima de aleación fusible y térmicos bimetalicos. pero puede disponerse una reconexion manual como se describió en la sección 1-7. el ajuste de disparo de máxima es regulable sin limitación. A causa del calor.Relé de sobrecarga.. según los calibres disponibles de calefactores de corrientes. El relé bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleación fusible y puede retornar automáticamente y por medio de un elemento de compensación.. Este relé se acciona según el principio de la inducción de corrientes de Foucault en un cilindro de aleación de cobre y en la aleación fusible a baja temperatura que esta en el interior del mismo. debidas a la distinta. el tipo de aleación fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. Un dispositivo que lo permite es el relé de sobrecarga inductivo de aleación fusible ( el tipo llamado inductotermico).comparado con el relé magnético de máxima. Como el calor producido en la aleación fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la bobina de inducción. inserto en un manguito de cobre o de latón al que ha sido soldada una armadura bimetalica en palanca. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la armadura bimetalica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados. Generalmente este relé es de reposición automática. Las ventajas de este relé son las mismas que las indicadas en el párrafo precedente con la ventaja añadida de que es un mecanismo mas simple y compacto. Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente. Por estar ( algunas veces ) al alcance los calefactores de repuesto. las fuerzas desarrolladas en el disco.. animó al desarrollo de otros dispositivos mas sencillos y menos caros tales como el relé térmico bimetalico mostrado en la figura 1-3b. se pueden realizar ajustes según las variaciones de la temperatura ambiente. de superior o inferior valor nominal de la corriente de sobrecargas. térmico. la cual ilustra un relé térmico inductivo bimetalico contra sobrecargas.Dispositivos térmicos auxiliares . Este tipo de desviación es lento. y (2) en unión con transformadores de varias tomas de corrientes (fig. El relé solo funciona en corriente continua y se utiliza exclusivamente para la protección de sobrecargas en motores de c. se produce una característica de tiempo inverso. térmicos bimetalicos Las ventajas de la utilización de un calefactor separado ( indicado en la sección precedente) para accionar los contactos de máxima normalmente cerrados. De la misma forma que los relés de fusión térmica y acción retardada. son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en vez de gradualmente. térmico. mostrados en las figuras 1-3a y b.Relés de sobrecarga. 7. 10. El disparo de acción rápida que aparece en el instante de la inversión tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posición desplazada de la figura 1-3b. Este relé contiene un núcleo de hierro que generalmente es fijo( aunque han aparecido unos cuanto modelos que también permiten variación). es costumbre tener a mano un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado.a. es que el uso de un calefactor separado sólo puede permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos.. mostrado en la figura 1-3c.Relé de sobrecargas. 8. Realmente. por lo que podría quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada del circuito muy inducido de un motor. inductivo. ya que las piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador. bimetalico La ampliación de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de máxima también es posible en los relés bimetalicos de la figura 1-3d . es un relé de máxima practico y muy popular. El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetalico cuya cara superior tiene un elevado coeficiente de dilatación. 1-4b).

El disco térmico bimetalico no utiliza ningún tipo de bobinas. de una tensión de línea anormal . y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del relé. que se muestra 1-3e..m. este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c. en vez de detectar un desequilibrio de la corriente de la línea o del sistema.El principio bimetalico también se utiliza en un dispositivo denominadotermotático o disco térmico. En el caso de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilación deficiente. . no se produce ningún campo resultante y el disco no girara.a. pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeños. 11. a la vez que las bobinas en cuadratura superiores también son una bobina de suma y una de diferencia. El relé diferencial funciona como un relé para cada fase y esta conectado para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma maquina. para interrumpir la corriente de la línea o de inducido. Si las corrientes son equilibradas e iguales. respectivamente. La corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. Los contactos del disco están normalmente cerrados a la temperatura usual.Relé diferencial Como el principio de inducción funciona por medio de un equilibrio de la f.

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