Est. Tráfico UÑ O3 P10

REHABILITACIÓN DE PUENTES PAQUETE 10 – OBRA 3:
PUENTE SAN JUAN DE LA VIRGEN Y ACCESOS, PUENTE UÑA DE GATO Y

ACCESOS
INFORME N° 02
VOLUMEN N° 02
CARACTERÍSTICAS
VOLUMEN N° 02
TÉCNICAS DEL PROYECTO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DEL
ESTUDIO DE
PROYECTO
TOPOGRAFÍA, TRAZO
ESTUDIO DEVIAL
Y DISEÑO TRÁFICO
ING. JOEL RAMOS

ING. DAVID VALVERDE YBARGUEN
PAQUETE 10 – OBRA 3 – PUENTE UÑA DE GATO
LIMA - 2021
REHABILITACIÓN DE PUENTES PAQUETE 10
OBRA 3: PUENTE SAN JUAN DE LA VIRGEN Y
ACCESOS, PUENTE UÑA DE GATO Y ACCESOS
CÓDIGO: CPN-P10-O3-071
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES......................................................................................................................................
2. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO............................................................................................................
3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO......................................................................................................
3.1. Objetivo Principal..............................................................................................................................
3.2. Objetivo Específicos...........................................................................................................................
3.3. Alcance del Estudio............................................................................................................................
4. NORMATIVA DE APLICACIÓN.....................................................................................................................
5. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR..........................................................................................
5.1. Identificación de Tramos...................................................................................................................
5.2. Planificación de los Trabajos..............................................................................................................
5.3. Labores Previas..............................................................................................................................
5.4. Capacitación del Personal.................................................................................................................
5.5. Elaboración del Estudio....................................................................................................................
5.6. Codificación y Validación...................................................................................................................
5.7. Procesamiento de Datos...................................................................................................................
5.8. Trabajos de Campo..........................................................................................................................
5.8.1. Conteo y Clasificación Vehicular.........................................................................................................
5.8.2. Encuesta Origen - Destino.................................................................................................................
5.8.3. Censo de Carga..............................................................................................................................
5.9. Formatos de Campo.........................................................................................................................
5.9.1. Conteo y Clasificación Vehicular.........................................................................................................
5.9.2. Encuesta Origen – Destino de Pasajero y Carga.....................................................................................
6. CONTEO DE TRÁFICO MOTORIZADO.........................................................................................................
6.1. Procesamiento de Datos...................................................................................................................
6.2. Factor de Corrección........................................................................................................................
6.3. Índice Medio Diario según Clasificación Vehicular...................................................................................
6.3.1. E2 – Uña de Gato (Tramo: TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510).............................................................
6.3.2. E3 – Uña de Gato 2 (Tramo: Uña de Gato – Porvenir)..............................................................................
7. ENCUESTA DE ORIGEN – DESTINO...........................................................................................................
7.1. OD2 – Uña de Gato.........................................................................................................................
7.1.1. Encuesta Pasajeros.........................................................................................................................
7.2.1. Encuesta Carga..............................................................................................................................
7.2. OD3 – Uña de Gato 2.......................................................................................................................
7.2.1. Encuesta Pasajeros.........................................................................................................................
7.3.1. Encuesta Carga..............................................................................................................................
7.3. Análisis de Flujos Locales y Regionales................................................................................................
8. DEMANDA DE TRANSPORTE....................................................................................................................
8.1. Tipos de Transporte.........................................................................................................................
8.2. Proyecciones de Tráfico....................................................................................................................
8.3. Elasticidad.....................................................................................................................................
8.4. Tasas de Crecimiento.......................................................................................................................
8.5. Proyecciones del Tráfico Generado.....................................................................................................
8.6. Proyección Tráfico Desviado..............................................................................................................
8.7. Proyecciones del Tráfico Total............................................................................................................
9. FACTORES DESTRUCTIVOS.....................................................................................................................
9.1. Factor de Carga..............................................................................................................................
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
1
9.2. Factor de Presión Neumática.............................................................................................................

10. ESTIMACION DEL ESAL...........................................................................................................................
10.1. Censo de Carga..............................................................................................................................
10.2. Factor de Distribución Direccional.......................................................................................................
10.3. Factor Carril...................................................................................................................................
10.4. Ejes Estándar de Carga Equivalente....................................................................................................
10.5. Análisis de Sobrecarga.....................................................................................................................
10.5.1.Uña de Gato...................................................................................................................................
11. MEDICIÓN DE VELOCIDAD.......................................................................................................................
11.1. Clasificación de tramo, según la demanda:............................................................................................
11.2. Resultados obtenidos de velocidad......................................................................................................
12. COTEO NO MOTORIZADO........................................................................................................................
12.1. P2 – Uña de Gato............................................................................................................................
13. CENTROS DE DEMANDA..........................................................................................................................
13.1. Puente Uña de Gato.........................................................................................................................
14. NIVEL DE SERVICIO................................................................................................................................
14.1. Incidencia del flujo de vehículos y del ordenamiento territorial en la capacidad de la vía Incidencia del
flujo del transporte de carga y buses....................................................................................................
14.2. Características del eje vial.................................................................................................................
14.3. Tipología de los Niveles de Servicio (NS)..............................................................................................
15. ACCIDENTES DE TRANSITO.....................................................................................................................
16. CONCLUSIONES.....................................................................................................................................
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
2
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tramos Homogéneos...................................................................................................................... 10
Tabla 2. Ubicación de Estaciones de Conteo y Clasificación Vehicular Lineal..........................................................10
Tabla 3. Ubicación de Estaciones Encuestas Origen Destino...............................................................................11
Tabla 4. Ubicación de Censo de Carga........................................................................................................... 11
Tabla 5. Tramo de Velocidad........................................................................................................................ 11
Tabla 6. Trabajos de Campo – Conteo y Clasificación Vehicular...........................................................................18
Tabla 7. Trabajos de Campo – Encuesta Origen - Destino...................................................................................18
Tabla 8. Trabajos de Campo – Censo de Carga................................................................................................ 19
Tabla 9. Factor de Corrección – Mes de Febrero............................................................................................... 23
Tabla 10. IMDA Resumen por Tramos............................................................................................................ 25
Tabla 11. IMDa: E2 – Uña de Gato (Tramo: Emp. TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510...........................................25
Tabla 12. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de
vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E2)......................................................................................27
Tabla 13. IMDa: E3 – Uña de Gato 2 (Tramo: Uña de Gato – Porvenir)..................................................................28
Tabla 14. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de
vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E3)......................................................................................30
Tabla 15. Resumen de IMDa por Tipología Vehicular......................................................................................... 31
Tabla 16. Total de Encuestas Origen - Destino de Pasajeros...............................................................................32
Tabla 17. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Auto/Station Wagon – Según Departamento)................................32
Tabla 18. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Auto/Station Wagon – Según Distrito).........................................32
Tabla 19. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camioneta Pick Up – Según Departamento).................................33
Tabla 20. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camioneta Pick Up – Según Distrito)..........................................33
Tabla 21. Motivo de Viaje............................................................................................................................ 33
Tabla 22. Tipo de Combustible..................................................................................................................... 34
Tabla 23. Marca del Vehículo....................................................................................................................... 34
Tabla 24. Costo de Viaje............................................................................................................................. 34
Tabla 25. Frecuencia de Viaje...................................................................................................................... 35
Tabla 26. Asientos / Pasajeros...................................................................................................................... 35
Tabla 27. Total de Encuestas Origen – Destino de Carga....................................................................................35
Tabla 28. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camiones – Según Departamento).............................................36
Tabla 29. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camiones – Según Distrito)......................................................36
Tabla 36. Carga Transportada...................................................................................................................... 38
Tabla 37. Total de Encuestas Origen – Destino de Pasajeros...............................................................................38
Tabla 38. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Auto/Station Wagon – Según Departamento)..............................39
Tabla 39. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Auto/Station Wagon – Según Distrito).......................................39
Tabla 40. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Pick Up – Según Departamento)...............................39
Tabla 41. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Pick Up – Según Distrito)........................................40
Tabla 42. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Rural – Según Departamento)..................................40
Tabla 43. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Rural – Según Distrito)...........................................40
Tabla 44. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Minivan – Según Departamento).............................................41
Tabla 45. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Minivan – Según Distrito).......................................................41
Tabla 52. Total de Encuestas Origen – Destino de Carga....................................................................................46
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
3
Tabla 53. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camiones – Según Departamento)..........................................46
Tabla 54. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camiones – Según Distrito)....................................................46
Tabla 55. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Semitrayler– Según Departamento)..........................................47
Tabla 56. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Semitrayler – Según Distrito)..................................................47
Tabla 57. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Trayler– Según Departamento)...............................................47
Tabla 58. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Trayler – Según Distrito)........................................................48
Tabla 65. Carga Transportada...................................................................................................................... 50
Tabla 66. Análisis de Flujos Locales y Regionales – E2 Uña de Gato.....................................................................51
Tabla 67. Análisis de Flujos Locales y Regionales – E3 Uña de Gato 2..................................................................52
Tabla 68. Elasticidad por Tipo de Vehículo...................................................................................................... 54
Tabla 69. Tasas de Crecimiento para vehículos livianos.....................................................................................54
Tabla 70. Tasas de Crecimiento para vehículos pesados....................................................................................54
Tabla 71. Tasas de Crecimiento para el Presente Estudio...................................................................................54
Tabla 72. Tráfico Generado por tipo de Proyecto.............................................................................................. 55
Tabla 73. Tráfico Generado para el Presente Estudio......................................................................................... 55
Tabla 74. IMDa – E3 Uña de Gato 2............................................................................................................... 56
Tabla 75. Encuestas Origen Destino para el tráfico desviado...............................................................................57
Tabla 76. Resumen de Tráfico Desviado......................................................................................................... 58
Tabla 77. Proyección E2 – Uña de gato.......................................................................................................... 59
Tabla 78. Proyecciones Tráfico Normal........................................................................................................... 60
Tabla 79. Proyecciones Tráfico Generado....................................................................................................... 60
Tabla 80. Proyecciones Tráfico Total.............................................................................................................. 60
Tabla 81. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos Flexibles y
Semirrígidos............................................................................................................................................. 61
Tabla 82. Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE).............................................62
Tabla 83. Resumen de Factores Destructivos................................................................................................... 63
Tabla 84. Factores Destructivos Normativos.................................................................................................... 63
Tabla 85. Factor por Distribución Direccional y Factor Carril según el número de carriles...........................................64
Tabla 86. Resumen de Ejes Equivalentes........................................................................................................ 65
Tabla 87. Análisis carga por tipología vehicular – CC2........................................................................................ 66
Tabla 88. Peso promedio por tipología vehicular – CC2......................................................................................66
Tabla 89. Peso promedio por eje – CC2.......................................................................................................... 66
Tabla 90. Análisis de peso permitido por RNV – CC2......................................................................................... 67
Tabla 91. Variación horaria de mayor peso vehicular – CC2................................................................................67
Tabla 92. Clasificación de Carretera en función a su demanda.............................................................................68
Tabla 93. Velocidad Promedio – Sentido Entrada.............................................................................................. 68
Tabla 94. Velocidad Promedio – Sentido Salida................................................................................................ 69
Tabla 95. Velocidad promedio del tramo......................................................................................................... 69
Tabla 96. Rangos de Velocidad de Diseño...................................................................................................... 69
Tabla 97. Estación de Transporte No Motorizado – PT2......................................................................................70
Tabla 98. Centros Educativos – Uña de Gato................................................................................................... 73
Tabla 99. Centros Turisiticos / Otros – Uña de Gato........................................................................................... 73
Tabla 100. Nivel de Servicio Situación Actual y Situación con Proyecto. Tramo Emp. TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510.
............................................................................................................................................................. 78
Tabla 101. Factor de Corrección – Mes de Febrero........................................................................................... 80
Tabla 102. Tasas de Crecimiento para el Presente Estudio.................................................................................80
Tabla 103. IMDa por Tipología Vehicular......................................................................................................... 80
Tabla 104. Resumen de Proyecciones Tráfico Normal........................................................................................ 82
Tabla 105. Resumen de Proyecciones Tráfico Generado....................................................................................82
Tabla 106. Resumen de Proyecciones Tráfico Total........................................................................................... 82
Tabla 107. Velocidad promedio del tramo........................................................................................................ 83
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
4
Tabla 108. Resumen de Factores Destructivos................................................................................................. 83

Tabla 109. Resumen de Ejes Equivalentes...................................................................................................... 84
Tabla 110. Nivel de Servicio......................................................................................................................... 84
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Plano Topográfico del Área de Estudio............................................................................................ 7

Ilustración 2. Ubicación de las Estaciones de Conteo Vehicular............................................................................12
Ilustración 3. Ubicación de las Estación de Encuesta Origen – Destino..................................................................13
Ilustración 4. Ubicación de la Estación de Censo de Carga..................................................................................14
Ilustración 5: E2 – Uña de Gato.................................................................................................................... 18
Ilustración 6: E3– Uña de Gato 2................................................................................................................... 18
Ilustración 7: OD2 – Uña de Gato.................................................................................................................. 18
Ilustración 8: OD3 – Uña de Gato 2................................................................................................................ 18
Ilustración 9: E2 – Uña de Gato.................................................................................................................... 19
Ilustración 10. Ubicación de la Unidad de Peaje de Cancas.................................................................................24
Ilustración 11. Composición Vehicular Año 2020 – E2........................................................................................ 26
Ilustración 12. Composición Horaria Año 2020 – E2........................................................................................... 26
Ilustración 13. Composición Vehicular Año 2020 – E3........................................................................................ 29
Ilustración 14. Composición Horaria Año 2020 – E3........................................................................................... 29
Ilustración 15. Hora Punta AM – PT2.............................................................................................................. 71
Ilustración 16. Hora Punta PM – PT2.............................................................................................................. 71
Ilustración 17. Flujograma de Conteo No Motorizado – PT2.................................................................................72
Ilustración 18. Puesto de Vigilancia Fronteriza (PVF) - Uña de Gato......................................................................73
Ilustración 19. Ubicación del Centro Poblado Uña de Gato.................................................................................74
Ilustración 20. Ejemplos de Niveles de Servicio................................................................................................ 76
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
5
“REHABILITACIÓN DE PUENTES PAQUETE 10 – OBRA 3”

(Puente Uña de Gato y Accesos)
CONTEXTO GENERAL
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones Mediante Ley N° 30556 – Ley que aprueba disposiciones de
carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres, crea la Autoridad para
la Reconstrucción con Cambios, en adelante la Autoridad, de carácter excepcional y temporal, encargada de
liderar e implementar el Plan Integral para la rehabilitación, reposición, reconstrucción y construcción de la
infraestructura de uso público de calidad, con enfoque económico, social y ambiental, como consecuencia de
acciones que califiquen como nivel de emergencia 4 y 5 en las zonas de riesgo alto y muy alto de conformidad
con la legislación sobre la materia, así como las intervenciones de alcance nacional de dichas zonas.
Conforme a la Segunda Disposición Complementaria Final de la Ley N° 30556 se ha establecido que para la
ejecución de los programas y proyectos es de aplicación el Decreto Legislativo N° 1192, Decreto Legislativo
que Aprueba la Ley Marco de Adquisición y Expropiación de Inmueble, Liberación de Interferencias y dicta
otras medidas para la ejecución de obras de infraestructura.
A través del Decreto Supremo N° 091-2017-PCM, el Consejo de Ministros aprobó el Plan Integral para la
Reconstrucción con Cambios – PIRCC de conformidad con lo establecido en la Ley N° 30556, el cual responde
al portafolio de intervenciones con región publicado en la página web de la Autoridad para la Reconstrucción
con Cambios, www.rcc.gob.pe.
En el 24° Directorio de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios, de fecha 22.11.2017, se expuso la
necesidad de atender a la mayor brevedad u conjunto de intervenciones en las regiones afectadas por el
Fenómeno El Niño Costero 2017, estableciendo la priorización de actividades y proyectos que permitan ofrecer
soluciones temporales de atención inmediata a la infraestructura dañada, en tanto se desarrollen soluciones
definitivas que requieren de mayores plazos para su atención.
En ese sentido, en base a la información registrada en el catastro de daños del PIRCC, y en la evaluación de
campo efectuado en cada uno de los puentes, ha definido las actividades a realizar para las zonas afectadas
por el Fenómeno El Niño Costero que permitan recuperar las condiciones iniciales de servicio.
1. ANTECEDENTES
De acuerdo al Término de Referencia en donde se requiere indicar antecedentes previos al estudio, se hace
mención que no se encontraron estudios previos al estudio de tráfico.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
6
2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El estudio se realizará en las Provincias de Tumbes y Zarumilla ubicadas en el Departamento de Tumbes
Ilustración 1. Plano Topográfico del Área de Estudio
Fuente: Elaboración Propia
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
7
3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO
3.1. Objetivo Principal
Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los niveles de servicio,
durante el plazo del servicio, para el transporte de pasajeros y carga; todo esto a través del Estudio de
Trafico para la “Rehabilitación de Puentes Paquete 10 – Obra 3 – Tumbes 1”, (Obra 3: Puente Uña de Gato
y Accesos); lo cual permita contar con una infraestructura vial en el que se garantice la continuidad del
tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial; reduciendo costos operativos vehiculares y
tiempos de viaje en beneficio de la población.
3.2. Objetivo Específicos
● Obtención de vehículos que transitan por las estaciones, los cuales servirán para determinar el IMDa.
● Obtención de pares origen destino, los cuales servirán para determinar los orígenes y destino en el
lugar de estudio.
● Obtención de los pesos de los vehículos pesados, los cuales servirán para determinar los factores
destructivos y ESAL.
3.3. Alcance del Estudio
Para el logro de los objetivos indicados se han llevado a cabo las siguientes actividades:
● Conteos vehiculares, se realizaron durante 7 días continuos de 24 horas.

● Encuesta de Origen – Destino (O/D).
● Censo de carga se realizará por tipo de vehículo y por eje (camiones y buses).
● Medición de Velocidades y se obtendrá la velocidad media de operación por tipo de vehículo.
● Análisis de la demanda del tránsito no motorizado.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
8
4. NORMATIVA DE APLICACIÓN
Para la elaboración de los trabajos correspondientes a esta Especialidad se ha considerado la siguiente

normativa:
● Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos

aprobado mediante Resolución Directoral N° 10-2014-MTC/14, publicada el 16.04.2014.
● Decreto Supremo Nº 058-03-MTC-SINMAC Normas de Pesos y dimensiones de vehículos para la
circulación en las carreteras de la Red Vial Nacional.
● Manual de Carreteras vigente que aborda en el Capítulo 6 lo relacionado al Tráfico Vial, donde trata
temas relativos a: Demanda de Tránsito; Factor Distribución y Factor Carril; Cálculo de Tasas de
Crecimiento y Proyección; así como el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes.
● Manual de Diseño de Puentes RD N° 019-2018-MTC/14 (20.12.2018).
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
9
5. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
5.1. Identificación de Tramos
En base a la inspección de campo realizada, se ha determinado que desde el punto de vista del tráfico y
sobre la base de los antecedentes e información secundaria, se han identificado los tramos homogéneos en
volumen y composición del tráfico vehicular mostrados en la Tabla 1.
Tabla 1. Tramos Homogéneos

TRAMOS HOMOGENEOS
DEPARTAMENTO NOMBRE DE PUENTE
INICIO FIN
TUMBES Uña de Gato Emp. TU-101 (Uña de Gato) Emp.TU-510
5.2. Planificación de los Trabajos
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de jefes de brigada y encuestadores, coordinados por el
especialista de tráfico, que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato excepcional. Se realizó una
estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información alzada se registrase según los métodos y
procedimientos establecidos y para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó en 01 estación durante las 24 horas por 07 días, y
01 estación para el análisis del tráfico desviado durante las 24 horas por 05 días, como se muestra en la
Tabla 2.
Las encuestas Origen Destino se realizaron en 02 estaciones durante 24 horas por 1 día, como se muestra
en la
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
10
.
Las encuestas Censos de carga se realizó en 01 estación durante 12 horas por 4 días, como se muestra en
la Tabla 4.
La Medición de las velocidades se realizó por tramo durante 12 horas por 1 día, como se muestra en la
Tabla 5.
Tabla 2. Ubicación de Estaciones de Conteo y Clasificación Vehicular Lineal

CODIGO Y NOMBRE TRAMOS HOMOGENEOS
UBICACIÓN COORDENADAS UTM DÍAS
DE ESTACION INICIO FIN
Emp. TU-101 (Uña Puente Uña de
E2 - Uña de Gato Emp.TU-510 585656 m E 9609379 m N 7
de Gato) Gato
*E3 – Uña de Gato 2 Uña de Gato El Provenir Uña de Gato 585563 m E 9608250 n N 5
*Estación para determinar el análisis de tráfico desviado.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
11
Tabla 3. Ubicación de Estaciones Encuestas Origen Destino

CODIGO Y NOMBRE DE TRAMOS HOMOGENEOS
UBICACIÓN COORDENADAS UTM DÍAS
ESTACION INICIO FIN
Emp. TU-101 (Uña Puente Uña de
OD2 - Uña de Gato Emp.TU-510 585656 m E 9609379 m N 1
de Gato) Gato
*OD3 – Uña de Gato 2 Uña de Gato El Provenir Uña de Gato 585563 m E 9608250 n N 1
*Estación para determinar el análisis de tráfico desviado.
Tabla 4. Ubicación de Censo de Carga

CODIGO Y TRAMOS HOMOGENEOS
NOMBRE DE UBICACIÓN COORDENADAS UTM DÍAS
ESTACION INICIO FIN
Emp. TU-101 Puente Uña
CC2 - Uña de Gato Emp.TU-510 585656 m E 9609379 m N 4
(Uña de Gato) de Gato
Los días que se realizaron las labores de campo fueron el día 15/02/2020 (se realizó la toma de datos 12
horas del día), el día 16/02/2020 (se realizó la toma de datos las 24 horas del día) y el día 17/02/2020 (se
realizó la toma de datos 12 horas del día); con lo antes mencionado se cumple con los estipulado en el TDR
el cual detalla que el censo de carga se realizara hasta completar 2 días.1
Tabla 5. Tramo de Velocidad

CODIGO Y TRAMOS HOMOGENEOS
NOMBRE DE UBICACIÓN COORDENADAS UTM DÍAS
ESTACION INICIO FIN
Emp. TU-101 Puente Uña
V2 - Uña de Gato Emp.TU-510 585656 m E 9609379 m N 1
(Uña de Gato) de Gato
Las ubicaciones de las estaciones de Conteo Vehicular, Encuestas Origen – Destino y Censo de Carga
fueron aprobadas por la supervisión de acuerdo a lo exigido en los TDR.
1
Términos de referencia para la Elaboración de Expediente Técnico y Ejecución de Obra: Rehabilitación de Puentes Paquete 10 (Acápite. 2.6.3.1 - Pag. 41).
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
12
Ilustración 2. Ubicación de las Estaciones de Conteo Vehicular
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
13
Ilustración 3. Ubicación de las Estación de Encuesta Origen – Destino
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
14
Ilustración 4. Ubicación de la Estación de Censo de Carga
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
15
5.3. Labores Previas
Para la elaboración del estudio, se realizaron las siguientes actividades:
 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la ubicación y número de

estaciones, y formatos a utilizar el estudio. Con las estaciones definidas se formaron brigadas de
contadores y encuestadores para cada una. Se diseñaron identificaciones para cada contador y
encuestador, y se les identificó ante la Policía Nacional. Se coordinó también con la Policía de
Carreteras antes del inicio de los trabajos de campo.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los contadores, encuestadores, supervisores y
codificadores que participaron en el estudio, recibieron un entrenamiento adecuado.
 Ubicación exacta de las estaciones: días antes del inicio de la ejecución del estudio se
reconocieron las estaciones y punto exacto de ubicación de los encuestadores.
5.4. Capacitación del Personal
Antes de realizar el conteo y encuesta, es fundamental realizar un trabajo de capacitación del personal,
tanto de oficina como de campo, involucrado en el estudio. La calidad de los aforadores y entrevistadores es
fundamental para tener una información exitosa.
Durante la capacitación del personal se consideraron, entre otros, los siguientes aspectos:
 Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio.

 Familiarizar al personal con los formularios de la encuesta, mapas y otros elementos.
 Estandarizar un lenguaje común en el momento de realizar el cuestionario.
 Procedimientos para suprimir respuestas inadecuadas.
 Reglas y guías para manejar los procedimientos internos.
Por lo tanto, en este proceso se hace ver a los aforadores y encuestadores que el trabajo que realizan es
importante, que deben ser capaces de seguir instrucciones, que los prejuicios pueden invalidar la
información y que las encuestas realmente sirven como medio para proporcionar información. Convencerlos
de que a la gente le gusta participar en las encuestas y que los encuestados requieren de su cortesía y de
su privacidad en las respuestas.
Durante la realización de la encuesta es fundamental supervisar el desempeño del trabajo de campo,

controlando los siguientes aspectos:
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
16
 Verificar si las tasas de respuestas y cooperación obtenidas hasta el momento son como las que se
esperaban.
 Determinar si el coste por encuesta completa es diferente o no del estimado a priori.
 Comprobar que la calidad de los cuestionarios respondidos sea la esperada.
 Controlar si los trabajadores de campo están cumpliendo sus tareas adecuadamente.
5.5. Elaboración del Estudio
En esta fase se consideró principalmente: la distribución del material, transporte, ubicación en el campo,
supervisión, relevo de turno y cierre de encuesta, de acuerdo a las actividades descritas a continuación:
 La distribución del material consistirá en proveer a los encuestadores de todo el material necesario
para la ejecución del conteo y de la encuesta. Los contadores y encuestadores estarán
adecuadamente identificados con chalecos y fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los
formatos necesarios.
 El transporte consistirá en la distribución del personal a los puntos de conteo y encuesta, de
acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de conteo, teniendo en cuenta las
recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinará el área de cada supervisor.
 El relevo de turno consistirá en armar esquemas de distribución de materiales y de transporte para
los contadores y encuestadores que sustituirán a otros.
 La recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos brigadas por estación. Se
recolectará la información del estudio en un periodo de 24 horas al día, 7 días a la semana en dos
estaciones.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea que correspondió a los
supervisores.
 Se ordenarán los formatos del estudio de coteo para ser entregados en el informe de tráfico.
5.6. Codificación y Validación
En el momento de diseñar la encuesta es necesario considerar aspectos de codificación e introducción de

datos.
Antes de que el cuestionario contestado en una encuesta mediante entrevista personal llegue a la oficina, ya
ha sufrido dos formas de revisión: en terreno y de supervisión. La revisión en terreno es realizada por el
encuestador y jefe de Brigada y se utiliza tanto para verificar que las respuestas estén completas como para
expandir las notas escritas sobre el cuestionario por él mismo, así como para controlar su legibilidad.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
17
La revisión del Jefe de Brigada debe realizarse como una verificación de control de calidad, y también para
garantizar que el cuestionario contestado que se envía para codificación sea legible, esté completo y
coherente. Dependiendo del tamaño muestral, el personal de oficina puede realizar o no el trabajo de
supervisión.
Durante la etapa de codificación la información de la encuesta es procesada en códigos, de tal forma que se
facilita el uso de la información para el desarrollo de modelos y presentación de resultados.
En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se transforman en información
utilizable consta de 3 etapas:
 El encuestador registra la respuesta.

 El codificador convierte la respuesta en un código específico.
 El digitalizador introduce la respuesta específica en una base de datos.
Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizará revisiones sistemáticas con el fin de
identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que se pueden efectuar se incluyen:
 Corregir posibles errores en la codificación de los datos.

 Validar las respuestas de la encuesta.
 Aplicar técnicas analíticas para reducir la no-respuesta en algunos ítems.
5.7. Procesamiento de Datos
Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la información.
5.8. Trabajos de Campo
5.8.1. Conteo y Clasificación Vehicular
Los trabajos de conteo y clasificación vehicular se realizó en 01 estación pre establecida durante 07
días continuos, y 01 estación pre establecida para el análisis del tráfico desviado durante 05 días
continuos, de acuerdo a lo indicado en el Plan de Trabajo.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
18
Tabla 6. Trabajos de Campo – Conteo y Clasificación Vehicular

Ilustración 5: E2 – Uña de Gato Ilustración 6: E3– Uña de Gato 2
Fuente: Trabajos de Campo – Elaboración propia
5.8.2. Encuesta Origen - Destino
Los trabajos para las encuestas Origen – Destino se realizaron en las 02 estaciones pre-establecidas
y durante 01 día (24 horas), de acuerdo a lo indicado en el Plan de Trabajo.
Tabla 7. Trabajos de Campo – Encuesta Origen - Destino

Ilustración 7: OD2 – Uña de Gato Ilustración 8: OD3 – Uña de Gato 2
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
19
5.8.3. Censo de Carga
Los trabajos de Censo de Carga se realizaron en 01 estación pre-establecida de acuerdo a lo indicado

en el Plan de Trabajo.
Tabla 8. Trabajos de Campo – Censo de Carga

Ilustración 9: E2 – Uña de Gato
5.9. Formatos de Campo
5.9.1. Conteo y Clasificación Vehicular
Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto de

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Estos formatos contienen la siguiente información:
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
20
 Tipo de vehículo: Automóvil, Camioneta, Camioneta rural, Microbús, Ómnibus: 2E, 3E,
Camión simple, 2E, 3E, 4E, Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y
Tráileres de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
5.9.2. Encuesta Origen – Destino de Pasajero y Carga
Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuestas de Origen y Destino de pasajeros y Carga,
establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente información:
 Tramo
 Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Tipo de Vehículo: Auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta Rural, Microbús.
 Combustible
 Número de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Carga contiene la siguiente información:
 Tramo
 Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Tipo de Vehículo: C2E, C3E, C4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3, 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
 Combustible
 Número de Asientos y Pasajeros
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
21
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje
 Peso Seco
 Carga Útil
 Peso Total
 Tipo de Carga
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
22
6. CONTEO DE TRÁFICO MOTORIZADO
6.1. Procesamiento de Datos
Los datos obtenidos del Conteo y Clasificación Vehicular, Encuesta Origen / Destino y Censo de Carga, se
validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de vehículo, hora y
sentido a fin de codificarlos y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y sentido se
calculó la Variación Horaria, Clasificación Vehicular, Índice Medio Diario Semanal ( ℑ D S) y el Índice Medio
Diario Anual ( ℑ D A ) determinados por la siguiente fórmula:
ℑ D A =FC × ℑ DS
Donde:
ℑ DA = Índice Medio Diario Anual.
FC = Factor de corrección estacional.
ℑ DS = Índice Medio Diario Semanal.
6.2. Factor de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las variaciones del
comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales,
épocas escolares y en general eventos que todos los años son realizados periódicamente y que tienen
carácter anual.
Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie histórica anual completa de
los últimos años para lo cual se tomó el promedio desde el año 2010 al 2016, y para este estudio es
conveniente tomar en cuenta los años inmediatos, del que se tiene información completa y detallada a través
de los Peajes de la Red Vial Nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en todas las estaciones de
conteo, se deben recolectarse datos de muestra de clasificados en la red vial y estimar los volúmenes
anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos. Esto incluye la definición del tamaño de mínimo de
muestra (número de estaciones de conteo) para un nivel requerido de exactitud y la determinación de los
factores de expansión diarios, mensuales, estacionales o todos para la red vial.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
23
Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de expansión), que se usan para
ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las
estaciones de conteo de control como los Peajes.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utilizó el volumen vehicular obtenido en las
estaciones de peaje próximas, como es el caso del PEAJE DE CANCAS para todas las estaciones.
El factor de corrección estacional para vehículos pesados y ligeros se ha calculado según la siguiente
fórmula:
ℑ D Año
FC =
ℑ D Mes
Luego se determinó el ℑ D A como el producto del Índice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional
para el periodo mensual.
Tabla 9. Factor de Corrección – Mes de Febrero

FACTOR DE CORRECCION DEL MES DE
FEBRERO
ESTACION DE
(PERIODO 2010 – 2016)
PEAJE
VEHICULOS VEHICULOS
LIGEROS PESADOS
CANCAS 0.8703 0.9888
Fuente: Oficina de Programación Multianual de Inversiones - OPMI
En el Anexo 1 – Conteo Vehicular se presenta la fuente de los factores de corrección
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
24
Ilustración 10. Ubicación de la Unidad de Peaje de Cancas
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
25
6.3. Índice Medio Diario según Clasificación Vehicular
Aplicando la metodología indicada en el Apartado 6.1 del presente informe, se obtiene el ℑ D s, el cual será
afectado por el factor de corrección mensual (FC), indicado en la Tabla 10, obteniendo el ℑ D A .
Tabla 10. IMDA Resumen por Tramos
CÓDIGO TRAMOS UBICACIÓN IMDA
Emp. TU-101 (Uña de Gato) – Emp.
E2 Puente Uña de Gato 29
TU-510
E3 Uña de Gato – El Porvenir Uña de Gato 845
6.3.1. E2 – Uña de Gato (Tramo: TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510)
La Tabla 11 muestra el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para una semana bajo condiciones normales
y la distribución del flujo vehicular de la Estación E2.
Tabla 11. IMDa: E2 – Uña de Gato (Tramo: Emp. TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510
E2 - UÑA DE GATO
EMP. TU-101 (UÑA EMP. TU-510 - TU- DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN
VEHICULO DE GATO) - EMP. 101 (UÑA DE IMDA POR TIPO DE POR CAPACIDAD
TU-510 GATO) VEHICULO DE VEHICULO
Automóvil 2 1 3 10.3%
Station Wagon 0 1 1 3.4%
Pick Up 3 5 8 27.6%
48.3%
Panel 0 0 0 0.0%
C. Rural 1 1 2 6.9%
Microbús 0 0 0 0.0%
Bus 2E 0 0 0 0.0%
Bus >=3E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 3 2 5 17.2%
Camión 3E 0 0 0 0.0%
Camión 4E 4 6 10 34.5%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0.0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0.0% 51.7%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0 0 0.0%
Semitrayler >=3S3 0 0 0 0.0%
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 0 0 0 0.0%
Trayler 3T2 0 0 0 0.0%
Trayler 3T3 0 0 0 0.0%
TOTAL 13 16 29 100% 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
26
De la composición vehicular para la estación E2, se observa que los vehículos con mayor incidencia
son los camiones con 52%, las camionetas con 34% y en menor incidencia los autos con 14%.
Ilustración 11. Composición Vehicular Año 2020 – E2
Los días que tiene mayor flujo vehicular son el miércoles y jueves con 54 y 48 vehículos
respectivamente.
Ilustración 12. Composición Horaria Año 2020 – E2
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
27
Tabla 12. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E2)
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
FECHA SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Emp. TU-101 (Uña de Gato) - Emp. TU-510 1 0 3 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 50%
sáb 8-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 1 0 3 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 50%
Ambos 2 0 6 0 0 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 14 100%
dom 9-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 1 0 1 0 1 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 30%
Ambos 4 1 2 0 2 0 0 0 10 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 23 100%
lun 10-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 1 0 5 0 0 0 0 0 4 2 9 0 0 0 0 0 0 0 0 21 60%
Ambos 1 0 7 0 0 0 0 0 9 2 16 0 0 0 0 0 0 0 0 35 100%
mar 11-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 0 1 3 0 0 0 0 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 13 62%
Ambos 2 1 6 0 0 0 0 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 21 100%
mié 12-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 5 2 8 2 2 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 26 48%
Ambos 11 2 13 4 3 0 0 0 2 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 54 100%
jue 13-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 0 4 13 0 2 0 1 0 2 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 29 60%
Ambos 0 4 20 1 5 0 2 0 4 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 48 100%
vie 14-Febrero Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 17 77%
Ambos 5 1 7 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 22 100%

SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
IMDA Emp. TU-101 (Uña de Gato) - Emp. TU-510 2 0 3 0 1 0 0 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 13 45%
Emp. TU-510 - Emp. TU-101 (Uña de Gato) 1 1 5 0 1 0 0 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 16 55%
Ambos 3 1 8 0 2 0 0 0 5 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 29 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
28
6.3.2. E3 – Uña de Gato 2 (Tramo: Uña de Gato – Porvenir)
La Tabla 13 muestra el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para una semana bajo condiciones normales
y la distribución del flujo vehicular de la Estación E3.
Tabla 13. IMDa: E3 – Uña de Gato 2 (Tramo: Uña de Gato – Porvenir)

E3 - UÑA DE GATO 2
DISTRIBUCIÓN
DISTRIBUCIÓN
UÑA DE GATO - PORVENIR - UÑA POR
VEHICULO IMDA POR TIPO DE
PORVENIR DE GATO CAPACIDAD
VEHICULO
DE VEHICULO
Automóvil 259 257 516 61.1%
Pick Up 45 48 93 11.0%
91.7%
Panel 2 1 3 0.4%
C. Rural 4 4 8 0.9%
Bus 2E 2 1 3 0.4%
Bus >=3E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 17 18 35 4.1%
Camión 3E 3 2 5 0.6%
Camión 4E 10 9 19 2.2%
Semitrayler
0 0 0 0.0%
2S1/2S2
Semitrayler 2S3 0 0 0 0.0% 8.3%
Semitrayler
0 0 0 0.0%
3S1/3S2
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 0 0 0 0.0%
Trayler 3T2 0 0 0 0.0%
Trayler 3T3 0 1 1 0.1%
TOTAL 422 423 845 100% 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
29
De la composición vehicular para la estación E3, se observa que los vehículos con mayor incidencia
son los autos con 79%, las camionetas con 12%, y en menor incidencia los camiones con 7% y los
semitrayler con 1%.
Ilustración 13. Composición Vehicular Año 2020 – E3
Los días que tiene mayor flujo vehicular son el viernes, miércoles y jueves con 1149, 968 y 968
vehículos respectivamente.
Ilustración 14. Composición Horaria Año 2020 – E3
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
30
Tabla 14. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E3)
FECHA SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Uña de Gato - Porvenir 292 79 45 6 4 2 1 0 18 7 10 0 1 0 4 0 1 0 0 470 52%
mar 11-Febrero Porvenir - Uña de Gato 279 71 46 2 3 0 0 1 15 4 8 0 0 0 5 0 0 0 1 435 48%
Ambos 571 150 91 8 7 2 1 1 33 11 18 0 1 0 9 0 1 0 1 905 100%
mié 12-Febrero Porvenir - Uña de Gato 280 97 61 2 5 2 0 0 21 1 13 0 0 0 4 0 0 1 3 490 51%
Ambos 558 187 122 8 10 5 0 0 38 3 28 0 0 0 5 0 0 1 3 968 100%
jue 13-Febrero Porvenir - Uña de Gato 313 81 54 0 4 1 2 0 14 0 12 0 0 2 3 0 0 0 0 486 50%
Ambos 620 165 106 0 9 2 4 0 25 0 24 0 1 2 9 0 0 1 0 968 100%
vie 14-Febrero Porvenir - Uña de Gato 355 124 60 0 6 0 2 0 23 2 5 0 0 0 6 0 0 0 0 583 51%
Ambos 714 233 120 0 11 0 7 0 39 5 9 0 0 0 10 0 0 0 1 1149 100%
sáb 15-Febrero Porvenir - Uña de Gato 249 71 53 1 5 0 0 0 19 4 9 0 0 0 1 0 0 0 0 412 50%
Ambos 500 145 92 3 8 1 0 0 41 7 21 0 0 1 1 0 0 0 0 820 100%

SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
IMDA Uña de Gato - Porvenir 259 76 45 2 4 1 2 0 17 3 10 0 0 0 3 0 0 0 0 422 50%
Porvenir - Uña de Gato 257 77 48 1 4 1 1 0 18 2 9 0 0 0 4 0 0 0 1 423 50%
Ambos 516 153 93 3 8 2 3 0 35 5 19 0 0 0 7 0 0 0 1 845 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
31
Tabla 15. Resumen de IMDa por Tipología Vehicular

E2 - UÑA DE GATO E3 - UÑA DE GATO 2
EMP. TU-101 EMP. TU-510 –
UÑA DE PORVENIR
(UÑA DE EMP. TU-101
VEHICULO IMDA VEHICULO GATO - - UÑA DE IMDA
GATO) - (UÑA DE
PORVENIR GATO
EMP. TU-510 GATO)
Automóvil 2 1 3 Automóvil 259 257 516
Station Wagon 0 1 1 Station Wagon 76 77 153
Pick Up 3 5 8 Pick Up 45 48 93
Panel 0 0 0 Panel 2 1 3
C. Rural 1 1 2 C. Rural 4 4 8
Microbús 0 0 0 Microbús 1 1 2
Bus 2E 0 0 0 Bus 2E 2 1 3
Bus >=3E 0 0 0 Bus >=3E 0 0 0
Camión 2E 3 2 5 Camión 2E 17 18 35
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 Semitrayler 2S3 0 0 0
Semitrayler >=3S3 0 0 0 Semitrayler >=3S3 3 4 7
Trayler 2T2 0 0 0 Trayler 2T2 0 0 0
TOTAL 13 16 29 TOTAL 422 423 845
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
32
7. ENCUESTA DE ORIGEN – DESTINO
7.1. OD2 – Uña de Gato
7.1.1. Encuesta Pasajeros
De la siguiente tabla se observa que, durante el día de encuesta, el vehículo de mayor incidencia es la
Camioneta Pick Up con 3 encuestas, siendo el vehículo de menor incidencia el: Auto con 1 encuesta.
Tabla 16. Total de Encuestas Origen - Destino de Pasajeros
Total general (%)

Total general
TIPOLOGÍA DE
VEHÍCULO
AUTO 1 0.25
CAMIONETA PICK
3 0.75
UP
Total general 4 1
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Autos y Station Wagon a nivel de departamento

donde se observa que el flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
Tabla 17. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Auto/Station Wagon – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
TUMBES 100% 100%

Total general 100% 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Autos y Station Wagon a nivel de distrito donde se
observa que el mayor flujo vehicular transita por el distrito de Zarumilla.
Tabla 18. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Auto/Station Wagon – Según Distrito)
Total general (%)
Total general
ZARUMILLA
ORIGEN - DESTINO
ZARUMILLA 1 1 100%
Total general 1 1 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
33
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta pick up a nivel de departamento donde se

observa que el mayor flujo vehicular transita por el departamento Tumbes.
Tabla 19. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camioneta Pick Up – Según Departamento)
Total general
ECUADOR
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
ECUADOR 0% 33% 33%

LIMA 0% 33% 33%
TUMBES 33% 0% 33%
Total general 33% 67% 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta pick up a nivel de distrito donde se
observa que el mayor flujo vehicular transita por los distritos de Ecuador, Papayal y Lima.
Tabla 20. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camioneta Pick Up – Según Distrito)
Total general (%)
Total general
ECUADOR
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN - DESTINO
ECUADOR 1 1 33%
LIMA 1 1 33%
PAPAYAL 1 1 33%
Total general 1 1 1 3 100%
En la siguiente tabla se muestra que el motivo de viaje con mayor incidencia es el TRABAJO.
Tabla 21. Motivo de Viaje
CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
MOTIVO DE
AUTO
VIAJE
PASEO 1 1 25%
TRABAJO 2 2 50%
VISITA 1 1 25%
Total general 1 3 4 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
34
En la siguiente tabla se muestra que el tipo de combustible con mayor incidencia es la GASOLINA.
Tabla 22. Tipo de Combustible
CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
TIPO DE
AUTO
COMBUSTIBLE
GASOLINA 1 3 4 100%
En la siguiente tabla se muestra que la marca de vehículo con mayor incidencia es el TOYOTA.
Tabla 23. Marca del Vehículo
CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
MARCA DE
AUTO
VEHÍCULO
MAHINDRA 1 1 25%
TOYOTA 1 2 3 75%
En la siguiente tabla se muestra que el costo de viaje con mayor incidencia es de S/ 5.00.
Tabla 24. Costo de Viaje
CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
COSTO DE
AUTO
VIAJE
S/ 10.00 1 1 25%
S/ 20.00 1 1 25%
S/ 5.00 2 2 50%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
35
En la siguiente tabla se muestra que la frecuencia de viaje con mayor incidencia es de 4 POR DÍA.
Tabla 25. Frecuencia de Viaje
CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
FRECUENCIA
AUTO
DE VIAJE
1 POR DIA 1 1 25%

1 POR SEMANA 1 1 25%
4 POR DIA 2 2 50%
En la siguiente tabla se muestra que el análisis entre asientos y pasajeros
Tabla 26. Asientos / Pasajeros
AUTO CAMIONETA PICK UP
Total general (%)

Total general
7 PASAJEROS
2 PASAJEROS
4 PASAJEROS
ASIENTOS / PASAJEROS
2 ASIENTOS 2 2 50%
5 ASIENTOS 1 1 2 50%
Total general (%) 25% 50% 25% 100%
7.2.1. Encuesta Carga
De la siguiente tabla se observa que, durante el día de encuesta, el vehículo de mayor incidencia son
los camiones de 4 ejes con 9 encuestas, y de menor incidencia los camiones de 2 ejes.
Tabla 27. Total de Encuestas Origen – Destino de Carga

Total general
Total general
TIPOLOGÍA DE
(%)
VEHÍCULO
CAMIÓN C2E 2 2
CAMIÓN C4E 9 9
Total general 11 11
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camiones a nivel de departamento donde se observa

que el mayor flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
36
Tabla 28. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camiones – Según Departamento)
Total general
ECUADOR
TUMBES
ORIGEN -
LIMA
DESTINO
ECUADOR 0% 9% 9% 18%
LA LIBERTAD 9% 0% 0% 9%
LIMA 18% 0% 0% 18%
TUMBES 36% 0% 18% 55%
Total general 64% 9% 27% 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camiones a nivel de distrito donde se observa que el
mayor flujo vehicular transita por el distrito de Papayal, Ecuador, Lima y Zarumilla.
Tabla 29. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato (Camiones – Según Distrito)
Total general (%)

Total general
ZARUMILLA
ECUADOR
PAPAYAL
ORIGEN -
LIMA
DESTINO
ECUADOR 1 1 2 18%
LIMA 2 2 18%
PAPAYAL 2 1 3 27%
TRUJILLO 1 1 9%
TUMBES 1 1 9%
ZARUMILLA 1 1 2 18%
Total general 7 1 2 1 11 100%
Total general (%)
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
MOTIVO DE
VIAJE
TRABAJO 2 9 11 100%
En la siguiente tabla se muestra que el combustible con mayor incidencia es el PETROLEO.
Total general (%)
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
TIPO DE
COMBUSTIBLE
PETROLEO 2 9 11 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
37
En la siguiente tabla se muestra que la marca de vehículo con mayor incidencia es VOLVO.
Total general (%)

CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
MARCA DE
VEHÍCULO
DODGE 1 1 9%
TORTON 1 1 2 18%
VOLVO 8 8 73%
En la siguiente tabla se muestra que el costo de viaje con mayor incidencia es de S/10.00
Total general (%)

CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
COSTO DE
VIAJE
S/ 10.00 6 6 55%
S/ 400.00 1 1 9%
S/ 5.00 1 2 3 27%
S/ 60.00 1 1 9%
En la siguiente tabla se muestra que la frecuencia de viaje con mayor incidencia es 1 POR SEMANA.

Total general (%)
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
FRECUENCIA
DE VIAJE
1 POR MES 1 1 9%
1 POR SEMANA 6 6 55%
2 POR DIA 1 1 9%
DIARIO 2 2 18%
TODOS LOS DIAS 1 1 9%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
38

CAMIÓN C2E CAMIÓN C4E
Total general (%)

Total general
3 PASAJEROS
3 PASAJEROS
2 PASAJEROS
3 ASIENTOS 2 7 2 11 100%
Total general (%) 18% 64% 18% 100%
En la siguiente tabla se muestra que la carga transportada con mayor incidencia es PLÁTANO.
Tabla 36. Carga Transportada
Total general (%)

CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
Total general
CARGA
TRANSPORTADA
PLATANO 1 1 2 18%
VACIO 1 8 9 82%
7.2. OD3 – Uña de Gato 2
7.2.1. Encuesta Pasajeros
De la siguiente tabla se observa que, durante el día de encuesta, el vehículo de mayor incidencia es el
Auto con 119 encuestas, seguido de la Minivan con 14 encuestas, el vehículo de menor incidencia es:
Camioneta Pick Up con 7 encuesta cada tipo de vehículo.
Tabla 37. Total de Encuestas Origen – Destino de Pasajeros

Total general (%)
Total general
TIPOLOGÍA DE
VEHÍCULO
AUTO 119 74%

CAMIONETA PICK UP 7 4%
CAMIONETA RURAL 11 7%
MINIVAN 14 9%
STATION WAGON 9 6%
Total general 160 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Autos y Station Wagon a nivel de departamento

donde se observa que el flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
39
Tabla 38. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Auto/Station Wagon – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
PIURA 1% 1%
TUMBES 99% 99%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Autos y Station Wagon a nivel de distrito donde se
observa que el mayor flujo vehicular transita por los distritos de Papayal, Matapalo y Zarumilla.
Tabla 39. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Auto/Station Wagon – Según Distrito)
AGUAS VERDES
Total general (%)

Total general
ZARUMILLA
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN - DESTINO
AGUAS VERDES 2 2 2%
CORRALES 1 1 1%
MÁNCORA 1 1 1%
MATAPALO 1 10 11 9%
PAPAYAL 2 7 7 39 55 43%
TUMBES 4 11 1 16 13%
ZARUMILLA 8 34 42 33%
Total general 2 12 56 9 49 128 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta pick up a nivel de departamento donde se

observa que el mayor flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
Tabla 40. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Pick Up – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
TUMBES 100% 100%

En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta pick up a nivel de distrito donde se

observa que el mayor flujo vehicular transita por el distrito de Tumbes, Matapalo y Papayal.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
40
Tabla 41. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Pick Up – Según Distrito)
Total general (%)

Total general
ZARUMILLA
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
MATAPALO 1 1 14%
PAPAYAL 1 1 14%
TUMBES 2 2 4 57%
ZARUMILLA 1 1 14%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta rural a nivel de departamento donde se

observa que el flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
Tabla 42. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Rural – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
TUMBES 100% 100%

En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camioneta rural a nivel de distrito donde se observa
que el mayor flujo vehicular transita por los distritos de Zarumilla, Papayal y Tumbes.
Tabla 43. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camioneta Rural – Según Distrito)
Total general (%)
Total general
ZARUMILLA
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
MATAPALO 3 3 27%
PAPAYAL 1 2 3 27%
TUMBES 1 1 9%
ZARUMILLA 1 3 4 36%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de minivan a nivel de departamento donde se observa

que el flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
41
Tabla 44. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Minivan – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
TUMBES 100% 100%

En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de minivan a nivel de distrito donde se observa que el
mayor flujo vehicular transita por los distritos de Zarumilla, Papayal y Matapalo.
Tabla 45. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Minivan – Según Distrito)
Total general (%)

Total general
ZARUMILLA
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
MATAPALO 4 4 29%
PAPAYAL 1 3 4 29%
TUMBES 1 1 7%
ZARUMILLA 1 4 5 36%
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
Total general (%)

Total general
MINIVAN
MOTIVO DE
AUTO
VIAJE
PASEO 34 2 6 3 1 46 29%
11
TRABAJO 85 5 5 11 8 71%
4
11 16
9 0
En la siguiente tabla se muestra que el tipo de combustible con mayor incidencia es el GASOLINA y
PETROLEO.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
42
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
Total general (%)

Total general
MINIVAN
TIPO DE
AUTO
COMBUSTIBLE
DUAL 1 1 1%
GAS 2 2 1%
GASOLINA 105 3 8 14 8 138 86%
PETROLEO 11 4 3 1 19 12%
Total general 119 7 11 14 9 160 100%
En la siguiente tabla se muestra que la marca de vehículo con mayor incidencia es el TOYOTA.
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
Total general (%)

Total general
MINIVAN
MARCA DE
AUTO
VEHICULO
BAGO 1 1 1%
CHEVROLET 21 1 10 32 20%
DAEWOO 2 2 1%
FAIT 1 1 1%
FOOK 1 1 1%
FORD 2 2 1%
GONOT 1 1 1%
GREAT WELL 1 1 1%
HIGER 1 1 1%
HYUNDAI 8 8 5%
JAC 1 1 1%
JIFEY 1 1 1%
KIA 5 1 1 7 4%
MAHINDRA 1 1 1%
MAZDA 1 1 1%
MITSUBISHI 5 5 3%
NISSAN 24 1 2 1 6 34 21%
RANGER 1 1 1%
SUZUKI 1 1 2 1%
TERCEL 1 1 1%
TOYOTA 43 1 7 3 54 34%
VOLKSWAGEN 2 2 1%
11
Total general 7 11 14 9 160 100%
9
En la siguiente tabla se muestra que el costo de viaje con mayor incidencia es de S/ 50.00 y S/ 7.00.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
43
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
Total general (%)

Total general
MINIVAN
COSTO DE
AUTO
VIAJE
NO RESPONDIÓ 1 1 2 1%
S/ 10.00 18 2 1 2 23 14%
S/ 12.00 2 1 3 2%
S/ 13.00 3 3 2%
S/ 13.50 2 2 1%
S/ 14.00 1 1 1%
S/ 15.00 7 2 1 10 6%
S/ 16.00 1 1 1%
S/ 17.50 1 1 2 1%
S/ 18.00 3 2 5 3%
S/ 20.00 2 1 3 2%
S/ 25.00 3 4 1 8 5%
S/ 27.00 1 1 1%
S/ 30.00 4 1 5 3%
S/ 36.00 1 1 1%
S/ 4.00 2 2 1%
S/ 4.50 7 1 3 11 7%
S/ 40.00 1 1 2 1%
S/ 5.00 9 3 2 14 9%
S/ 5.50 1 1 1%
S/ 50.00 1 1 1%
S/ 7.50 2 2 1%
S/ 8.00 1 1 1%
S/ 9.00 46 2 4 2 54 34%
S/ 9.50 2 2 1%
11 16
9 0
En la siguiente tabla se muestra que la frecuencia de viaje con mayor incidencia es de 2 POR DÍA..

CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
Total general (%)

Total general
MINIVAN
FRECUENCIA
AUTO
DE VIAJE
1 POR DIA 8 3 5 2 18 11%

1 POR MES 1 1 1%
1 POR SEMANA 9 9 6%
2 POR DIA 35 2 2 4 2 45 28%
2 POR MES 1 1 1%
2 POR SEMANA 8 1 1 10 6%
3 POR DIA 24 1 1 2 1 29 18%
3 POR SEMANA 3 1 1 5 3%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
44
4 POR DIA 18 1 4 23 14%

4 POR SEMANA 1 1 1%
5 POR DIA 4 4 1 9 6%
6 POR DIA 4 4 3%
7 POR DIA 2 2 1%
8 POR DIA 1 1 1%
9 POR DIA 1 1 1%
NO RESPONDIÓ 1 1 1%
Total general 119 7 11 14 9 160 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
45

AUTO CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL MINIVAN STATION WAGON
Total general (%)

Total general
2 PASAJEROS
3 PASAJEROS
5 PASAJEROS
6 PASAJEROS
2 PASAJEROS
3 PASAJEROS
3 PASAJEROS
2 PASAJEROS
7 PASAJEROS
4 PASAJEROS
4 PASAJEROS
5 PASAJEROS
2 PASAJEROS
4 PASAJEROS
5 PASAJEROS
3 PASAJEROS
4 PASAJEROS
5 PASAJEROS
2 PASAJEROS
3 PASAJEROS
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
18 ASIENTOS 1 1 1%
2 ASIENTOS 2 1 1 1 1 6 4%
20 ASIENTOS 1 1 2 1%
3 ASIENTOS 2 1 1 1 1 6 4%
4 ASIENTOS 5 3 9 1 18 11%
5 ASIENTOS 15 21 12 14 16 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 4 1 1 1 98 61%
6 ASIENTOS 1 2 1 4 3%
7 ASIENTOS 1 1 1 1 1 3 1 1 10 6%
8 ASIENTOS 1 2 1 4 2 1 1 1 1 14 9%
9 ASIENTOS 1 1 1%
Total general 24 29 15 27 21 3 1 3 2 1 3 4 1 2 1 1 3 5 2 1 2 5 2 1 1 160 100%
Total general (%) 15% 18% 9% 17% 13% 2% 1% 2% 1% 1% 2% 3% 1% 1% 1% 1% 2% 3% 1% 1% 1% 3% 1% 1% 1% 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
46
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
47
7.3.1. Encuesta Carga
De la siguiente tabla se observa que, durante el día de encuesta, el vehículo de mayor incidencia son
los camiones de 2 ejes con 11 encuestas, y de menor incidencia los camiones de 3 ejes.
Tabla 52. Total de Encuestas Origen – Destino de Carga
Total general (%)

Total general
TIPOLOGÍA DE
VEHÍCULO
CAMIÓN C2E 11 46%

CAMIÓN C3E 1 4%
CAMIÓN C4E 6 25%
SEMITRAYLER 3S2 1 4%
SEMITRAYLER 3S3 4 17%
TRAYLER 3T3 1 4%
Total general 24 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camiones a nivel de departamento donde se observa
Tabla 53. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camiones – Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
LIMA
DESTINO
LA LIBERTAD 0% 11% 11%

LIMA 0% 11% 11%
TUMBES 17% 61% 78%
Total general 17% 83% 100%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de camiones a nivel de distrito donde se observa que el
mayor flujo vehicular transita por el distrito de Papayal, Lima y Trujillo.
Tabla 54. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Camiones – Según Distrito)
Total general (%)
Total general
ZARUMILLA
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
LIMA
ORIGEN - DESTINO
LIMA 2 2 11%
PAPAYAL 3 2 3 2 10 56%
TRUJILLO 2 2 11%
TUMBES 3 3 17%
ZARUMILLA 1 1 6%
Total general 3 3 7 3 2 18 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
48
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de semitrayler a nivel de departamento donde se

observa que el mayor flujo vehicular transita por el departamento de Tumbes.
Tabla 55. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Semitrayler– Según Departamento)
Total general
TUMBES
ORIGEN -
DESTINO
LAMBAYEQUE 40% 40%

LIMA 20% 20%
TUMBES 40% 40%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de semitrayler a nivel de distrito donde se observa que
el mayor flujo vehicular transita por el distrito de Chiclayo y Matapalo.
Tabla 56. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Semitrayler – Según Distrito)
Total general (%)
Total general
MATAPALO
PAPAYAL
TUMBES
ORIGEN - DESTINO
CHICLAYO 2 2 40%
LIMA 1 1 20%
MATAPALO 2 2 40%
En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Trayler a nivel de departamento donde se observa

Tabla 57. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Trayler– Según Departamento)
LAMBAYEQUE
Total general
ORIGEN -
DESTINO
TUMBES 100% 100%

En la siguiente tabla se muestra la matriz OD de Trayler a nivel de distrito donde se observa que el
mayor flujo vehicular transita por el distrito de Matapalo.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
49
Tabla 58. Encuesta Origen Destino – Uña de Gato 2 (Trayler – Según Distrito)
Total general (%)

Total general
CHICLAYO
ORIGEN - DESTINO
MATAPALO 1 1 100%
Total general 1 1 100%
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
Total general
MOTIVO DE
VIAJE
TRABAJO 11 1 6 1 4 1 24 100%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
En la siguiente tabla se muestra que el combustible con mayor incidencia es el PETROLEO.

SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C4E
Total general
TIPO DE
COMBUSTIBLE
GASOLINA 3 3 13%
PETROLEO 8 1 6 1 4 1 21 88%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
En la siguiente tabla se muestra que la marca de vehículo con mayor incidencia es VOLVO.

SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C4E
Total general
MARCA DE
VEHICULO
AIZU 1 1 4%
DAEWOO 1 1 4%
DODGE 1 1 4%
FROST 1 1 4%
HINO 1 1 4%
HYUNDAI 2 2 8%
INTERNATIONAL 2 2 8%
JAC 1 1 4%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
50
KENWORTH 1 1 2 8%
MERCEDES BENZ 2 2 8%
MITSUBISHI 2 2 8%
TNO 1 1 4%
VOLVO 1 1 3 1 1 7 29%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
En la siguiente tabla se muestra que el costo de viaje con mayor incidencia es de S/20.00
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C4E
Total general
COSTO DE
VIAJE
S/ 10.00 1 1 4%
S/ 12.00 1 1 4%
S/ 15.00 2 2 8%
S/ 17.00 1 1 4%
S/ 18.00 1 1 2 8%
S/ 20.00 1 1 1 1 4 17%
S/ 22.00 1 1 4%
S/ 30.00 2 1 3 13%
S/ 32.00 1 1 4%
S/ 320.00 1 1 4%
S/ 35.00 1 1 4%
S/ 40.00 1 1 4%
S/ 60.00 1 1 4%
S/ 8.00 1 1 4%
S/ 80.00 2 2 8%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
En la siguiente tabla se muestra que la frecuencia de viaje con mayor incidencia es 1 POR SEMANA.

SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C4E
Total general
FRECUENCIA
DE VIAJE
1 POR MES 1 1 4%
1 POR SEMANA 6 1 3 1 3 1 15 63%
2 POR DIA 3 1 4 17%
2 POR SEMANA 1 1 2 8%
4 POR MES 1 1 4%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
51

CAMIÓN CAMIÓN CAMIÓN SEMITRAYLER SEMITRAYLER TRAYLER
C2E C3E C4E 3S2 3S3 3T3
Total general (%)

Total general
2 PASAJEROS
2 PASAJEROS
2 PASAJEROS
2 PASAJEROS
3 PASAJEROS
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
1 PASAJERO
ASIENTOS /
PASAJEROS
2 ASIENTOS 1 1 1 3 13%
3 ASIENTOS 6 4 3 3 1 1 1 1 1 21 88%
Total general 6 5 1 3 3 1 1 2 1 1 24 100%
Total general (%) 25% 21% 4% 13% 13% 4% 4% 8% 4% 4% 100%
En la siguiente tabla se muestra que la carga transportada con mayor incidencia es VACIO.
Tabla 65. Carga Transportada
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
Total general (%)

TRAYLER 3T3
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
Total general
CARGA
TRANSPORTADA
ABARROTES 1 1 4%
AGUA 1 1 4%
ALBAÑIL 1 1 4%
LADRILLO 1 1 4%
MAIZ 1 1 2 8%
PLANO 1 1 4%
PLATANO 2 1 3 13%
VACIO 5 5 3 1 14 58%
Total general 11 1 6 1 4 1 24 100%
7.3. Análisis de Flujos Locales y Regionales
Se determina como flujo local al volumen vehicular desagregado por los viajes que tienen como origen y/o
destino el área de influencia de la carretera en estudio (viajes de corta-mediana distancia), los viajes locales
mayormente son realizados por vehículos ligeros (auto, camioneta y micros).
Se determina como flujo regional al volumen vehicular desagregado por los viajes que tienen como origen y/o
destino lugares externos al área de influencia (viajes de larga distancia), los viajes regionales mayormente
son realizado por vehículos pesados (ómnibus, camiones, semitrayler y tráiler).
A continuación, se muestran el análisis de flujos Locales y regionales (pasajeros y carga) por cada una de las
estaciones consideradas:
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
52
Tabla 66. Análisis de Flujos Locales y Regionales – E2 Uña de Gato

ECUADOR LIMA TUMBES
Total general (%)

ECUADOR LIMA PAPAYAL TUMBES ZARUMILLA
Total general
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
ANALISIS DE FLUJO
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
PICK UP
PICK UP
PICK UP
REGIONAL Y LOCAL
AUTO
TUMBES LIMA LA LIBERTAD ECUADOR
ECUADOR 1 1 1 3 20%
TRUJILLO 1 1 7%
LIMA 2 1 3 20%
PAPAYAL 2 1 1 4 27%
TUMBES 1 1 7%
ZARUMILLA 1 1 1 3 20%
Total general 7 1 1 2 1 1 1 1 15 100%
Total general (%) 47% 7% 7% 13% 7% 7% 7% 7% 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
53
Tabla 67. Análisis de Flujos Locales y Regionales – E3 Uña de Gato 2

LAMBAYEQUE LIMA TUMBES
CHICLAYO LIMA AGUAS VERDES MATAPALO PAPAYAL TUMBES ZARUMILLA
To tal general
ANALISIS DE FLUJO
TRAYLER 3T3
SEMITRAYLER
SEMITRAYLER
SEMITRAYLER
SEMITRAYLER
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C4E
CAMIÓN C2E
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMIONETA
STATION
STATION
STATION
PICK UP
PICK UP
PICK UP
PICK UP
MINIVAN
MINIVAN
MINIVAN
REGIONAL Y LOCAL
MINIVAN
WAGON
WAGON
WAGON
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
3S3
3S3
3S2
3S3
PIURA LIMA LAMBAYEQUE LA LIBERTAD
TRUJILLO 2 2 1
CHICLAYO 1 1 2 1
LIMA 1 1 1 3 2
MÁNCORA 1 1 1
AGUAS VERDES 2 2 1
TUMBES
CORRALES 1 1 1
MATAPALO 1 1 1 3 2 10 4 22 12
PAPAYAL 2 1 1 1 7 1 1 1 7 2 1 1 35 2 1 2 3 4 73 40
TUMBES 4 2 1 11 3 2 1 1 25 14
ZARUMILLA 8 1 1 1 32 1 3 4 2 53 29
To tal general 1 2 1 1 1 12 3 2 2 1 1 1 52 5 2 3 4 5 1 4 9 2 1 1 3 1 2 45 2 1 2 7 4 184 10
To tal general (%) 1% 1% 1% 1% 1% 7% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 28% 3% 1% 2% 2% 3% 1% 2% 5% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 24% 1% 1% 1% 4% 2% 100%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
54
8. DEMANDA DE TRANSPORTE
8.1. Tipos de Transporte
Las proyecciones del tráfico comprenden tres tipos diferentes de tráfico según su naturaleza, es decir:
 Tráfico normal: corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es independiente de la
realización del proyecto.
 Tráfico generado: es el producto del mejoramiento y rehabilitación de una carretera. No existiría de
no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
 Tráfico desviado: es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y destino, será
atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
8.2. Proyecciones de Tráfico
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la falta de información
disponible limita su aplicación, por lo que, para la actual situación, se empleará la siguiente fórmula:
T Tn=T 0 ( 1+ R i )n
Donde:
T Tn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
Ri = Tasa de generación de viajes.
n = Tiempo en años.
8.3. Elasticidad
Para el estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a la realidad, esto es
debido a que la Elasticidad se calcula relacionando a las estadísticas de los vehículos inscritos en el
Departamento de Lima, con el valor del PBI total. Se hace la aclaración de que hasta la fecha no existe una
estadística confiable del parque automotor, puesto que no hay un registro de bajas de los vehículos
siniestrados, por tanto no se puede partir de un numerador errado ya que los resultados serían falsos, por
ese motivo se ha tomado la Elasticidad utilizada para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el
MTC, debido a que al rehabilitarse y/o mejorarse o efectuar un mantenimiento periódico en la carretera, el
crecimiento del Parque automotor se va a incrementar.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
55
Las Elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en:
Tabla 68. Elasticidad por Tipo de Vehículo

VEHÍCULO ELASTICIDAD
Automóviles 1
Ómnibus 1
Camiones 1
8.4. Tasas de Crecimiento
Se ha calculado la tasa de crecimiento para vehículos ligeros basándose en la población proyectada del INEI,
para los años 2007 al 2017.
La fórmula para determinar la tasa de crecimiento para vehículos livianos es:
TC = (Año 2017/Año 2007)^(1/(Año 2017 – Año 2007))-1
Tabla 69. Tasas de Crecimiento para vehículos livianos

POBLACION TASA CRIMIENTO
DEPARTAMENTO VEHICULOS
2007 2017 LIVIANOS
TUMBES 200 306 224 863 1.16%
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI)
Así mismo, se ha calculado la tasa de crecimiento de vehículos pesados basándose en información del
Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI) que tiene calculado para el Producto Bruto Interno del
año 2007 al 2017.
La fórmula para determinar la tasa de crecimiento para vehículos pesados es:
TC = (Año 2017/Año 2007)^(1/(Año 2017 – Año 2007))-1
Tabla 70. Tasas de Crecimiento para vehículos pesados

POBLACION TASA CRIMIENTO
DEPARTAMENTO VEHICULOS
2007 2017 LIVIANOS
TUMBES 1 637 185 2 570 694 4.62%
De las tablas anteriores se obtienen las tasas de crecimiento para el estudio:
Tabla 71. Tasas de Crecimiento para el Presente Estudio

DEPARTAMENTO DE TASA DE CRECIMIENTO TASA DE
ESTACION
INFLUENCIA DIRECTA LIGERO CRECIMIENTO PESADO
E2 – E3 TUMBES 1.16% 4.62%
En el Anexo 13 – Tasa de Crecimiento se encuentra la fuente de donde se obtuvieron los datos de Población
y PBI.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
56
8.5. Proyecciones del Tráfico Generado
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que aparecerá como
consecuencia de la mejora de la carretera en estudio mejorando las condiciones de transitabilidad.
El tráfico generado es la consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia
de recorrido entre principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta.
El tráfico generado responde a los viajes que en la actualidad no se producen ni a nivel de corredor ni a nivel
de área de influencia, pero que se producirían tras el mejoramiento de la carretera.
Para el cálculo del tráfico generado, se considera los siguientes criterios y supuestos
 Proyectos de Recuperación: nulo o mínimo nivel de generación de tráfico.

 Proyectos de Mejoramiento (afirmado ha pavimentado): se espera la aparición de tráfico generado
debido a la reducción de costos de transporte.
 Proyectos de creación de nuevas carreteras: se genera tráfico de acuerdo a las potencialidades y
recursos de las áreas a servir.
En la mayoría de los casos el tráfico generado es calculado como un porcentaje del tráfico normal, debido a
información de proyectos anteriores. En el caso de conservación y mejoramiento de carreteras en zonas con
altas potencialidades productivas, se asume un crecimiento del 5% del tráfico en conservación y un 20 a 70%
del tráfico en mejoramiento.
Tabla 72. Tráfico Generado por tipo de Proyecto

TIPO DE INTERVENCIÓN % DE TRÁFICO NORMAL
Proyecto de Mejoramiento por Niveles de Servicio 20% - 70%
TIPO DE INTERVENCIÓN % DE TRÁFICO NORMAL
Proyecto de Recuperación 5%
Proyecto de Asfaltado en Costa y Sierra 10% – 15%
Proyecto de Asfalto en Selva 15% - 20%
Fuente: Ministerio de Economía y Finanza
En función a lo mencionado, para los tramos correspondientes se asume un crecimiento del 15% del tráfico
para el tráfico generado:
Tabla 73. Tráfico Generado para el Presente Estudio
PORCENTAJE
ESTACION TRAMO UBICACIÓN TRAFICO
GENERADO
Emp. TU-101 (Uña de
E2 – Uña de Gato Uña de Gato 15%
Gato) – Emp. TU-510
E3 – Uña de Gato 2 Uña de Gato - Porvenir Uña de Gato 2 – Km 7 15%
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
57
8.6. Proyección Tráfico Desviado
El tráfico desviado es aquel tránsito que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y destino, será
atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos y tiempo.
Para determinar el tráfico desviado que se generará para el estudio se tomaron en consideración los viajes
que se dan en lugares del mismo departamento y de larga distancia.
Para el cálculo del tráfico desviado se realizó conteos vehiculares y encuestas de origen – destino en la
estación E3 – Uña de Gato 2.
La estación E3 – Uña de Gato 2 (Conteo y Clasificación Vehicular) fue utilizada para expandir la muestra de
las encuestas origen – destino
Tabla 74. IMDa – E3 Uña de Gato 2

E3 - UÑA DE GATO 2
DISTRIBUCIÓ DISTRIBUCIÓN
UÑA DE PORVENI
N POR
VEHICULO GATO - R - UÑA IMDA
POR TIPO DE CAPACIDAD
PORVENIR DE GATO
VEHICULO DE VEHICULO
Automóvil 259 257 516 61.1%
Pick Up 45 48 93 11.0%
91.7%
Panel 2 1 3 0.4%
C. Rural 4 4 8 0.9%
Bus 2E 2 1 3 0.4%
Bus >=3E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 17 18 35 4.1%
Camión 3E 3 2 5 0.6%
Camión 4E 10 9 19 2.2%
Semitrayler
2S1/2S2 0 0 0 0.0%
Semitrayler 2S3 0 0 0 0.0% 8.3%
Semitrayler
3S1/3S2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T2 0 0 0 0.0%
Trayler 2T3 0 0 0 0.0%
Trayler 3T2 0 0 0 0.0%
Trayler 3T3 0 1 1 0.1%
TOTAL 422 423 845 100% 100%
Fuente: Elaboración propia
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
58
Para determinar el tráfico desviado se tomarán en consideración los viajes que se dan de larga distancia.
La encuesta se realizó en 1 día en la estación Uña de Gato 2 y luego de consolidar la información recogida
se obtuvieron los resultados por tipo de vehículo.
A continuación, se muestras todos los orígenes destino evaluadas para el tráfico desviado.
Tabla 75. Encuestas Origen Destino para el tráfico desviado
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
STATION WAGON
TRAYLER 3T3
CAMIÓN C2E
CAMIÓN C3E
CAMIÓN C4E
Total general
MINIVAN
AUTO
ORIGEN - DESTINO
TUMBES - TUMBES / TUMBES - MATAPALO 4 2 6

TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - PAPAYAL 24 1 2 27
TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - LA PALMA 7 1 2 10
TUMBES - TUMBES / TUMBES - PAPAYAL 4 1 1 1 7
TUMBES - PAPAYAL / TUMBES - TUMBES 3 3
TUMBES - MATAPALO / TUMBES - TUMBES 1 1 3 2 7
TUMBES - LA PALMA / TUMBES - ZARUMILLA 10 1 1 2 1 2 17
TUMBES - PORVENIR / TUMBES - TUMBES 2 2
TUMBES - LA PALMA / TUMBES - AGUAS VERDES 1 1 2
TUMBES - PAPAYAL / TUMBES - ZARUMILLA 23 2 2 27
TUMBES - MATAPALO / TUMBES - ZARUMILLA 10 3 13
TUMBES - LECHUGAL / TUMBES - ZARUMILLA 1 1
TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - NUEVO PROGRESO - TUTUMO 1 1 2
TUMBES - POCITOS / TUMBES - LA COJA 1 1
TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - LECHUGAL 1 1 1 3
TUMBES - UÑA DE GATO / TUMBES - LOS OLIVOS 1 1
TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - MATAPALO 7 1 8
TUMBES - TUMBES / TUMBES - LA PALMA 4 2 6
TUMBES - UÑA DE GATO / TUMBES - PAPAYAL 1 1
TUMBES - PAPAYAL / TUMBES - PAPAYAL 1 1 2
TUMBES - PAPAYAL / TUMBES - UÑA DE GATO 1 1
TUMBES - LA PALMA / TUMBES - TUMBES 2 2 1 5
TUMBES - TUMBES / TUMBES - PORVENIR 3 3
TUMBES - CORRALES / TUMBES - LA PALMA 1 1
PIURA - MÁNCORA / TUMBES - LA PALMA 1 1
TUMBES - ZARUMILLA / TUMBES - PUEBLO NUEVO 1 1 2
TUMBES - PORVENIR / TUMBES - PUERTO PIZARRO 1 1
TUMBES - LA PALMA / TUMBES - QUEBRADA GRANDE (ALAN
1 1
GARCÍA)
TUMBES - EL BENDITO / TUMBES - MATAPALO 1 1
TUMBES - NUEVO PROGRESO - TUTUMO / TUMBES - ZARUMILLA 1 1
TUMBES - TUMBES / TUMBES - NUEVO PROGRESO - TUTUMO 1 1
TUMBES - AGUAS VERDES / TUMBES - LA PALMA 1 1
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
59
TUMBES - TUMBES / TUMBES - TUMBES 1 1

TUMBES - LA PALMA / TUMBES - UÑA DE GATO 1 1
TUMBES - UÑA DE GATO / TUMBES - LA PALMA 1 1 2
TUMBES - TUMBES / TUMBES - PUEBLO NUEVO 1 1
TUMBES - PUEBLO NUEVO / TUMBES - ZARUMILLA 1 1
LAMBAYEQUE - CHICLAYO / TUMBES - MATAPALO 1 1 2
LIMA - LIMA / TUMBES - LA PALMA 1 1 1 3
TUMBES - UÑA DE GATO / TUMBES - UÑA DE GATO 1 1
LA LIBERTAD - TRUJILLO / TUMBES - MATAPALO 1 1
LA LIBERTAD - TRUJILLO / TUMBES - NUEVO PROGRESO -
1 1
TUTUMO
TUMBES - MATAPALO / LAMBAYEQUE - CHICLAYO 1 1
TUMBES - UÑA DE GATO / LIMA - LIMA 2 1 3
TUMBES - LOS OLIVOS / TUMBES - ZARUMILLA 1 1
11 18
Total general 11 1 6 7 11 14 1 4 9 1
9 4
Trafico a Desviar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Para la determinación del tráfico desviado se ha expandido la muestra de encuestas tomadas en campo, las
que permitieron determinar la demanda para el estudio.
Del total de 184 vehículos encuestados, entre ellos transporte ligero, ómnibus y pesado, se obtuvieron 0
viajes en lugares de diferentes departamentos.
De la matriz de encuesta de la estación la Uña de Gato 2 da un tráfico total desviado de 0 vehículos.
Tabla 76. Resumen de Tráfico Desviado

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER V. Ligeros V. Pesados
Trafico Desviado AUTO MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 IMDa IMDa
Muestra 1 Dias (OD3) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Trafico Desviados (2020) 119 9 0 14 11 0 0 0 11 1 6 0 0 1 4 0 0 0 1 153 24 177
% Trafico Desviado 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
IMDa E3 - Uña de Gato 2 516 153 93 3 8 2 3 0 35 5 19 0 0 0 7 0 0 0 1 775 70 845
Trafico Desviado Expandido (2022) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.7. Proyecciones del Tráfico Total
Como se ha explicado, el tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico normal, el tráfico generado
por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Por ello, el tráfico proyectado final es el resultado de
sumar los tráficos normal, generado y desviado, proyectados.
Determinadas las tasas de crecimiento y el porcentaje de tráfico generado se obtiene el tráfico total,
considerándose un planeamiento de 2 años para los procesos de aprobación (año 2020), licitación -
ejecución de obra (2021) y puesta en marcha (2022).
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
60
A continuación, se detalla las proyecciones de las estaciones de conteo:

Tabla 77. Proyección E2 – Uña de gato
E2 - Uña de Gato
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Tr áfico Norm al Pr oyectado
Tasa d e Cr eci m ien to Vehicul o Livianos 1.16%
Tasa d e Cr eci m ien to Vehicul o Om n ib us 1.16%
Tasa d e Cr eci m ien to Vehicul o Pesad os 4.62%
Tr afico Gener ad o 15.00%
Vehicul o Tasa Crecim 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Automov il 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Station Wagon 1.16% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick Up 1.16% 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10
Panel 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Rural 1.16% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Microbus 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 4.62% 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11 11 12 12 13 14
Camion 3E 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 4.62% 10 10 11 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Semitray ler 2S1/2S2 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 2S3 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 3S1/3S2 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler >=3S3 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T2 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T3 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 3T2 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler >=3T3 4.62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTA L 29 29 30 31 32 33 35 36 36 38 39 39 41 42 44 47 48 50 51 53 55 57 59
Tr áfico Gener ad o Pr oyectad o

Vehicul o Tasa Gener 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Automov il 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Station Wagon 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pick Up 15.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Panel 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Rural 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Microbus 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 15.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 3E 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 15.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Semitray ler 2S1/2S2 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 2S3 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 3S1/3S2 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler >=3S3 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T2 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T3 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 3T2 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler >=3T3 15.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTA L 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 6 8 8 8 8 9 9 9 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Tr áfico To tal Pr oyectado

Vehicul o 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Automov il 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Station Wagon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick Up 8 8 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 12 12 12 12 12 12 12 12
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2E 5 5 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 12 12 13 13 14 14 15 16
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 10 10 13 13 14 15 15 16 16 17 18 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31
Semitray ler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitray ler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tray ler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTA L 29 29 34 35 36 37 39 40 40 42 43 43 46 47 50 55 56 58 59 62 64 66 68
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
61
A continuación, se detalla el resumen del tráfico normal, tráfico generado y tráfico total:
Tabla 78. Proyecciones Tráfico Normal

AÑO
ESTACION 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202 203 203 203 203 203 203 203 203 203 203 204 204 204
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
E2 - UÑA DE GATO 29 29 30 31 32 33 35 36 36 38 39 39 41 42 44 47 48 50 51 53 55 57 59
Tabla 79. Proyecciones Tráfico Generado

AÑO
ESTACION 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202 203 203 203 203 203 203 203 203 203 203 204 204 204
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
E2 - UÑA DE GATO 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 6 8 8 8 8 9 9 9 9
Tabla 80. Proyecciones Tráfico Total

AÑO
ESTACION 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202 203 203 203 203 203 203 203 203 203 203 204 204 204
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
E2 - UÑA DE GATO 29 29 34 35 36 37 39 40 40 42 43 43 46 47 50 55 56 58 59 62 64 66 68
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
62
9. FACTORES DESTRUCTIVOS
Calcular las cargas trasmitidas al pavimento por vehículo pesado: como la presión de contacto de las llantas,
los factores destructivos del pavimento o los factores de carga equivalente (FCE) que vienen circulando en la
carretera.
9.1. Factor de Carga
Se agruparon los pesos para cada tipo de vehículo y por sentido de circulación, se calcularon las frecuencias
absolutas y relativas y aplicando las fórmulas que se presentan a continuación, con las cuales se
determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de inflado de neumáticos.
La metodología utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos por carga recomendada por la ASSTHO,
son los siguientes:
9.2. Factor de Presión Neumática
El Instituto del Asfalto incorpora como efecto incidente en las estructuras de los pavimentos, al factor
denominado por presión neumática, el cual varía de acuerdo a la presión neumática propiamente dicha y los
espesores de la superficie de rodadura (carpeta asfáltica). En la que la presión de inflado = presión de
contacto / 0.90.
Tabla 81. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos.
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
63
Para el presente estudio se usó los factores de ajuste de presión neumática para un espesor de capa de
rodadura de 50 (mm), el cual tendrá que ser actualizado con el determinado por la especialidad de suelos y
pavimentos para cada tramo.
Tabla 82. Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE)
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
64
A continuación, se detalla los factores destructivos determinados en el área de estudio:

Tabla 83. Resumen de Factores Destructivos
FD CC1 - San Juan de la Virgen FD NORMA DS. N° 058-2003
FACTOR FACTOR FACTOR
Tipo de FACTOR
DESTRUCTIVO DESTRUCTIVO DESTRUCTIVO
Vehiculo DESTRUCTIVO TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL
FxC
FxCxPN FxC FxCxPN
Bus 2E 4.503654 6.124969 4.503654 6.124969
Bus 3E 2.525952 3.435294 2.525952 3.435294
Bus 4E 3.791319 5.156193 3.791319 5.156193
Camión 2E 0.002167 0.002275 4.503654 6.124969
Camión 3E 0.211492 0.424566 3.284580 4.467029
Camión 4E 2.952606 6.519569 2.789525 3.793754
Semitrayler 2S1 ó T2S1 7.741941 10.529039 7.741941 10.529039
Semitrayler >=3S3 ó T3S3 4.990606 6.787225 4.990606 6.787225
Trayler 2T2 ó C2R2 10.980228 14.933110 10.980228 14.933110
Trayler 2T3 ó C2R3 9.761154 13.275170 9.761154 13.275170
Trayler 3T2 ó C3R2 9.761154 13.275170 9.761154 13.275170
Trayler 3T3 ó C3R3 8.542081 11.617230 8.542081 11.617230
Es preciso mencionar que, para el presente estudio se usaran lo valores expresados según el Reglamento
Nacional de Vehículos D.S N° 058-2003-MTC, como se muestra a continuación:
Tabla 84. Factores Destructivos Normativos
FEC Factor Equivalencia de carga FEC Factor Equivalencia de carga

TIPO DE
según Reglamento Nacional de según Reglamento Nacional de
VEHICULO
Vehículos MTC (S/FCLL) Vehículos MTC (C/FCLL) (*)
Bus 2E 4.5037 6.1250

Bus 3E 2.5260 3.4353
Bus 4E 3.7913 5.1562
Camión 2E 4.5037 6.1250
Camión 3E 3.2846 4.4670
Camión 4E 2.7895 3.7938
Semitrayler 2S1 ó T2S1 7.7419 10.5290
Semitrayler >=3S3 ó T3S3 4.9906 6.7872
Trayler 2T2 ó C2R2 10.9802 14.9331
Trayler 2T3 ó C2R3 9.7612 13.2752
Trayler 3T2 ó C3R2 9.7612 13.2752
Trayler 3T3 ó C3R3 8.5421 11.6172
(*) Presión de neumáticos, estimada en 90 PSI
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Elaboración Propia
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
65
10. ESTIMACION DEL ESAL
10.1. Censo de Carga
El alcance del presente Informe se establece en la actualización y proyección de los Ejes Estándar de Carga
Equivalente (ESAL), tomando como base los datos reportados de los conteos y pesajes realizados en el
tramo materia del presente estudio.
10.2. Factor de Distribución Direccional
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de
tránsito por sentido de tráfico circulante en ambas direcciones, pero en circulante en ambas direcciones, pero
en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
10.3. Factor Carril
El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESAL. Para una vía de dos carriles, uno por
sentido, cualquiera puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza en
ese carril; en este caso el factor es = 1; para caminos multicarril, el carril de diseño es el más externo, dado
que los camiones y, por lo tanto, la mayor parte de los ESAL, usan ese carril. En este caso el factor puede
variar entre 1 y 0.5 de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla.
Tabla 85. Factor por Distribución Direccional y Factor Carril según el número de carriles
NÚMERO
FACTOR
DE FACTOR
NÚMERO DE NÚMERO DE FACTOR PONDERADO
CARRILES DIRECCIONAL
CALZADAS SENTIDOS CARRIL (FC) (FDXFC) PARA
POR (FD)
CARRIL DE DISEÑO
SENTIDO
1 sentido 1 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8 0.8
1 CALZADA (PARA
1 sentido 3 1 0.6 0.6
IMDA TOTAL DE LA
1 sentido 4 1 0.5 0.5
CALZADA)
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 CALZADAS CON 2 sentidos 1 0.5 1 0.5
SEPARADOR 2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
CENTRAL (PARA 2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
IMDA TOTAL DE LAS
2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
DOS CALZADAS)
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures – 1993
Para el presente estudio el factor carril 1 y el factor direccional es 0.5.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
66
10.4. Ejes Estándar de Carga Equivalente
Los Ejes Equivalentes representa la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18
kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, esta carga equivalente es utilizada por efectos de cálculo
ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso y numero de ejes.
A continuación, se detalla los factores destructivos determinados en el área de estudio:
Tabla 86. Resumen de Ejes Equivalentes

CC2 - UÑA DE GATO
ESAL CON ESAL SIN
AÑO
PRESION PRESION
DE LLANTAS DE LLANTAS
2020 1.25E+04 9.20E+03
2021 1.25E+04 9.20E+03
2022 1.57E+04 1.15E+04
2023 3.25E+04 2.39E+04
2024 5.01E+04 3.68E+04
2025 6.83E+04 5.02E+04
2026 8.76E+04 6.44E+04
2027 1.08E+05 7.91E+04
2028 1.28E+05 9.38E+04
2029 1.49E+05 1.10E+05
2030 1.72E+05 1.26E+05
2031 1.95E+05 1.43E+05
2032 2.20E+05 1.61E+05
2033 2.45E+05 1.80E+05
2034 2.72E+05 2.00E+05
2035 3.01E+05 2.21E+05
2036 3.31E+05 2.43E+05
2037 3.63E+05 2.67E+05
2038 3.95E+05 2.91E+05
2039 4.30E+05 3.16E+05
2040 4.66E+05 3.43E+05
2041 5.04E+05 3.70E+05
2042 5.43E+05 3.99E+05
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
67
10.5. Análisis de Sobrecarga
10.5.1. Uña de Gato
De la siguiente tabla se observa que, durante los días de censo, se realizaron 15 encuestas, de los
cuales, los vehículos vacíos tienen la mayor relevancia con 10 encuestas en total.
Tabla 87. Análisis carga por tipología vehicular – CC2

TIPO DE VEHICULOS VEHICULOS CON VEHICULOS SIN VEHICULOS
VEHICULOS ENCUESTADOS SOBREPESO SOBREPESO VACIOS
CAMIÓN C2E 1 0 0 1
CAMIÓN C3E 11 0 3 8
CAMIÓN C4E 3 2 0 1
TOTAL 15 2 3 10
De la siguiente tabla se observa el peso promedio de cada tipo de vehículo de carga que transita por
la vía, encontrándose que el de mayor relevancia es el CAMIÓN C4E con un peso promedio de 27223
k.
Tabla 88. Peso promedio por tipología vehicular – CC2

TIPO DE VEHICULOS PESO PROMEDIO (KG)
CAMIÓN C2E 2680

CAMIÓN C3E 10383
CAMIÓN C4E 27223
Asimismo, en la siguiente tabla se muestra el peso promedio por eje de cada tipo de vehículo de
carga que transita por la vía
Tabla 89. Peso promedio por eje – CC2
PESO PROMEDIO PESO PROMEDIO PESO PROMEDIO
TIPO DE VEHICULOS
(EJE SIMPLE) KG (EJE TANDEM) KG (EJE TRIDEM) KG
CAMIÓN C2E 2680 0 0
CAMIÓN C3E 3780 6603 0
CAMIÓN C4E 4850 0 22373
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
68
De la siguiente tabla se observa que, del total de vehículos encuestados, 13 vehículos que circulan
por la vía no exceden el límite máximo permitido.
Tabla 90. Análisis de peso permitido por RNV – CC2

VEHICULOS VEHICULOS CON VEHICULOS SIN
TIPO DE VEHICULOS
ENCUESTADOS SOBREPESO SOBREPESO
CAMIÓN C2E 1 0 1
CAMIÓN C3E 11 0 11
CAMIÓN C4E 3 2 1
TOTAL 15 2 13
De la siguiente tabla se observa la variación horaria por día de mayor demanda de carga vehicular.
Tabla 91. Variación horaria de mayor peso vehicular – CC2
FECHA 15/02/2020 16/02/2020 17/02/2020
TIPOLOGIA
CAMIÓN C2E CAMIÓN C3E CAMIÓN C4E CAMIÓN C2E CAMIÓN C3E CAMIÓN C4E CAMIÓN C2E CAMIÓN C3E CAMIÓN C4E
/HORARIO
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05-06 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06-07 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07-08 0 0 0 0 15390 0 0 0 0
08-09 0 0 0 0 0 0 0 0 13710
09-10 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10-11 0 0 0 0 0 0 0 18310 0
11-12 8800 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 6180 0 0 0 0 0 2680 9300 0
13-14 0 0 32610 0 0 0 0 9010 0
14-15 15510 0 0 0 9840 0 0 10480 0
15-16 0 0 0 0 0 0 0 11390 0
16-17 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 0 0 0 0 0 0 0 0 35350
18-19 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19-20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
69
11. MEDICIÓN DE VELOCIDAD
El estudio de velocidad se realizó con total normalidad desde las 06:00 hasta las 18:00 en los tramos
determinados en el plan de trabajo. El estudio consistió en anotar la placa de los vehículos y la hora en que
pasaban los vehículos por los puntos de velocidad.
Una vez obtenido las velocidades promedio por tipología vehicular, se procederá a realizar el análisis de la
velocidad de diseño del tramo, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico -
enero de 2018.
11.1. Clasificación de tramo, según la demanda:
La clasificación del tramo en estudio está en función a los datos obtenidos en el ítem 8.7. Proyecciones del
Tráfico Total, donde se observa que el Puente Uña de Gato en el presente año tiene una demanda (IMDA
2020) = 29 vehículos, y para un horizonte del proyecto, de aproximadamente 22 años, se calcula que la
demanda seria (IMDA 2042) = 68 vehículos, por lo tanto, la vía sería clasificada como “Trocha carrozable”
donde el IMDA es menor a 200 veh./día, según lo establecido en el Manual de Diseño de Geométrico:
Tabla 92. Clasificación de Carretera en función a su demanda

CLASIFICACIÓN DE CARRETERA
IMDA
POR DEMANDA
TROCHA CARROZABLE IMDA < 200
CARRETERA TERCERA CLASE IMDA < 400
CARRETERA SEGUNDA CLASE 400 ≤ IMDA ≤ 2000
CARRETERA PRIMERA CLASE 2001 ≤ IMDA ≤ 4000
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE 4001 ≤ IMDA ≤ 6000
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE 6000 < IMDA
Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - enero 2018
11.2. Resultados obtenidos de velocidad
En la siguiente tabla podemos observar las velocidades promedio obtenidas por tipología vehicular para
ambos sentidos (entrada y salida):
Tabla 93. Velocidad Promedio – Sentido Entrada

TIPO DE TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIEMPO
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
Auto 00:01 85 1000 12 43
Camion 00:01 97 1000 11 38
Camioneta Pick Up 00:01 74 1000 14 50
Station Wagon 00:01 82 1000 12 44
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
70
Tabla 94. Velocidad Promedio – Sentido Salida

TIPO DE TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIEMPO
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
Auto 00:01 91 1000 11 40
Camion 00:01 95 1000 11 38
Asimismo, en la siguiente tabla, se puede obtener el resultado promedio del tramo determinado:
Tabla 95. Velocidad promedio del tramo

PUENTE UÑA DE GATO
TIPO DE TIEMPO DISTANCIA PROMEDIO
TIEMPO VELOCIDAD (M/S)
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (KM/H)
Auto 00:01 88 1000 12 41
Camion 00:01 96 1000 11 38
Station Wagon 00:01 82 1000 12 44
VELOCIDAD VELOCIDAD PROMEDIO

MIN. MAX TOTAL
38 48 43
Finalmente, teniendo determinada la clasificación de la vía y la velocidad promedio de la misma podemos

apreciar la clasificación de la vía según su orografía mediante el siguiente cuadro de rangos de velocidad de
diseño, establecidos en el Manual de Carreteras:
Tabla 96. Rangos de Velocidad de Diseño
Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - enero 2018
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
71
12. COTEO NO MOTORIZADO
El conteo de tráfico no motorizado se realizó en conjunto a los conteos vehiculares en 2 estaciones, los
resultados obtenidos se detallan a continuación:
12.1. P2 – Uña de Gato
En la siguiente tabla se observa el comportamiento del tráfico no motorizado en toda la hora de toma de
datos correspondiente a la estación PT2.
Tabla 97. Estación de Transporte No Motorizado – PT2
SUR - NORTE NORTE - SUR
(GIRO 1) (GIRO 2)
ESTUDIO NO MOTORIZADO
Moto Lineal, Mototaxi

Arreo de Ganado
Arreo de Ganado
Total Total
HORA
(15 (por 17:4 5 a 18:00 14
Hombre
Hombre
Ciclista
Ciclista
Mujer
Mujer
Niño
Niño
Minutos) hora) 17:3 0 a 17:45 28

17:1 5 a 17:30 11
17:0 0 a 17:15 29
16:4 5 a 17:00 35
16:3 0 a 16:45 22
06:00 a 06:15 2 4 6
06:15 a 06:30 9 2 11 .
16:1 5 a 16:30 21
06:30 a 06:45 9 1 1 11 16:0 0 a 16:15 38
06:45 a 07:00 11 2 13 41 15:4 5 a 16:00 35
07:00 a 07:15 1 1 2 1 2 7 42 15:3 0 a 15:45 30
07:15 a 07:30 1 1 9 3 14 45 15:1 5 a 15:30 47
07:30 a 07:45 2 1 8 1 12 46 15:0 0 a 15:15 13
07:45 a 08:00 1 15 3 19 52 14:4 5 a 15:00 85
08:00 a 08:15 1 1 19 1 22 67 14:3 0 a 14:45 29
08:15 a 08:30 10 1 23 4 38 91 14:1 5 a 14:30 7
08:30 a 08:45 5 8 4 17 96 14:0 0 a 14:15 7
08:45 a 09:00 2 2 2 6 1 1 1 15 92
13:4 5 a 14:00 37
09:00 a 09:15 3 1 1 4 4 13 83
09:15 a 09:30 2 6 8 53
13:3 0 a 13:45 14
09:30 a 09:45 4 3 3 10 46 13:1 5 a 13:30 12
09:45 a 10:00 1 1 2 33 96 13:0 0 a 13:15 30
10:00 a 10:15 4 1 1 6 12:4 5 a 13:00 18
10:15 a 10:30 1 2 1 4 12:3 0 a 12:45 3
10:30 a 10:45 2 1 3 12:1 5 a 12:30 0
10:45 a 11:00 4 1 3 8 21 12:0 0 a 12:15 14
HORAS
11:00 a 11:15 2 2 3 7 22 11:4 5 a 12:00 10

11:15 a 11:30 2 1 3 21 11:3 0 a 11:45 14
11:30 a 11:45 4 3 2 2 3 14 32 11:1 5 a 11:30 3
11:45 a 12:00 3 3 4 10 34
11:0 0 a 11:15 7
12:00 a 12:15 3 1 4 6 14 41
12:15 a 12:30 0 38
10:4 5 a 11:00 8
10:3 0 a 10:45 3
12:30 a 12:45 1 1 1 3 27
12:45 a 13:00 7 1 10 18 35 10:1 5 a 10:30 4
13:00 a 13:15 1 1 1 1 5 5 1 15 30 51 10:0 0 a 10:15 6
13:15 a 13:30 1 1 1 3 2 4 12 63 09:4 5 a 10:00 2
13:30 a 13:45 1 3 1 9 14 74 09:3 0 a 09:45 10
13:45 a 14:00 1 1 12 4 2 4 1 12 37 93 21 09:1 5 a 09:30 8
14:00 a 14:15 5 1 1 7 09:0 0 a 09:15 13
14:15 a 14:30 2 3 1 1 7 08:4 5 a 09:00 15
14:30 a 14:45 3 6 9 6 2 1 2 29 08:3 0 a 08:45 17
14:45 a 15:00 3 2 60 8 1 1 2 1 7 85 128
08:1 5 a 08:30 38
15:00 a 15:15 3 3 3 4 13 134
15:15 a 15:30 1 1 10 8 2 15 1 9 47 174
08:0 0 a 08:15 22
15:30 a 15:45 5 2 5 6 4 1 7 30 175 07:4 5 a 08:00 19
15:45 a 16:00 2 6 1 9 4 4 9 35 125 07:3 0 a 07:45 12
16:00 a 16:15 2 6 9 1 6 1 3 10 38 150 07:1 5 a 07:30 14
16:15 a 16:30 1 1 3 2 3 1 2 8 21 124 07:0 0 a 07:15 7
16:30 a 16:45 3 1 1 1 2 1 3 1 9 22 116 06:4 5 a 07:00 13
16:45 a 17:00 3 3 8 3 3 8 7 35 116 06:3 0 a 06:45 11
17:00 a 17:15 1 6 6 3 1 1 11 29 107 06:1 5 a 06:30 11
17:15 a 17:30 3 1 1 1 5 11 97 06:0 0 a 06:15 6
17:30 a 17:45 1 3 5 4 15 28 103
17:45 a 18:00 1 4 1 3 5 14 82 175 0 20 40 60 80 100
65 35 44 16 65 265 47 30 57 10 5 213
TOTAL 13% 7% 9% 3% 13% 54% 13% 8% 16% 3% 1% 59%
490 362
SUR - NORTE NORTE - SUR

(GIRO 1) (GIRO 2)

Arreo de Ganado
Arreo de Ganado
Hombre
Hombre
Ciclista
Ciclista
Mujer
Mujer
Niño
Niño
AM 17 0 1 1 0 65 0 0 0 0 0 12
PM 9 5 11 0 60 27 9 7 18 2 0 27
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
72
De la siguiente ilustración se observa el comportamiento del transporte motorizado en la hora punta AM.
La hora punta de la mañana es de 07:45 a 08:45
Ilustración 15. Hora Punta AM – PT2
De la siguiente ilustración se observa el comportamiento del transporte motorizado en la hora punta PM.
La hora punta de la noche es de 14:45 a 15:45
Ilustración 16. Hora Punta PM – PT2
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
73
Ilustración 17. Flujograma de Conteo No Motorizado – PT2

FLUJOGRAMA PEATONAL TOTAL
490
HACIA LOMASAAVEDRA
HACIA UÑADE GATO

NORTE - SUR
SUR - NORTE
362
FLUJOGRAMA PEATONAL HORA PUNTA AM
84 NORTE - SUR
HACIA UÑADE GATO

HACIA LOMASAAVEDRA
SUR - NORTE
12
FLUJOGRAMA PEATONAL HORA PUNTA PM
112
HACIA LOMASAAVEDRA
HACIA UÑADE GATO

NORTE - SUR
SUR - NORTE
63
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
74
13. CENTROS DE DEMANDA
Previamente a la ejecución de los trabajos de campo, se efectuó un reconocimiento de centros generadores de

demanda, que son expuestos a continuación:
13.1.Puente Uña de Gato
La ruta departamental del tramo no tiene una Red Vial establecida. El puente se encuentra ubicado en el
departamento de Tumbes cuenta con la siguiente trayectoria: TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510.
Dentro del tramo de la ruta en mención encontramos el centro poblado como: Uña de Gato; el cual cuenta
con centros de salud, centros educativos y algunos lugares para realizar actividades turísticas,
mencionados a continuación:
CENTRO POBLADO DE UÑA DE GATO

Tabla 98. Centros Educativos – Uña de Gato
N° NOMBRE TIPO CENTRO POBLADO
01 I.E. N°206 Fe y Alegría Educación Jardín-Inicial Uña de Gato
02 I.E. N°109 Uña de Gato Educación Primaria Uña de Gato
03 I.E. Antonio Raimondi Educación Secundaria Uña de Gato
Tabla 99. Centros Turisiticos / Otros – Uña de Gato

N° NOMBRE TIPO CENTRO POBLADO
Municipalidad de Uña de
01 Centro Turístico Uña de Gato
Gato
Plaza de Armas de Uña de
02 Centro Turístico Uña de Gato
Gato
GALERIA DE IMÁGENES
Ilustración 18. Puesto de Vigilancia Fronteriza (PVF) - Uña de Gato
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
75
Ilustración 19. Ubicación del Centro Poblado Uña de Gato
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
76
14. NIVEL DE SERVICIO
14.1.Incidencia del flujo de vehículos y del ordenamiento territorial en la capacidad de la vía Incidencia
del flujo del transporte de carga y buses.
El tránsito de camiones, tráileres y buses por el tramo de carretera en estudie incide en una reducción de
la velocidad y maniobras de un vehículo ligero, generando colas de congestión o grupos de vehículos,
siendo el rebase con cierta dificultad por tener un solo carril por sentido. La participación de los vehículos
pesados es del 20.5% en promedio, pero convirtiendo a vehículos equivalentes (conocido como UCP,
unidad de carros de paseo o particulares equivale a un vehículo ligero) este porcentaje representa el
38.8%. En el tramo vial del ámbito Suburbano se genera esta situación.
La calidad del nivel de servicio de la vía se reduce debido a la presencia de los vehículos ligeros y al flujo
de vehículos pesados (mayor participación) que tiende a reducir la velocidad de viaje como las maniobras
para el rebase, incrementando el porcentaje de tiempo que se gasta siguiendo a otro vehículo. Sin tener
la necesidad de llegar al límite de capacidad de la vía 2,800 vh./hora/ambos sentidos
14.2.Características del eje vial
La capacidad de una infraestructura vial es el máximo de número de vehículos (peatones) que pueden
pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo
las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de control
(Fundamentos y Aplicaciones de Ingeniería de Tránsito, Rafael Cal y Mayor).
14.3.Tipología de los Niveles de Servicio (NS)
El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de
explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. La descripción de los
niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación y el confort.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de
procedimientos de análisis. Se les otorga una letra dada como designación (“A” a la “F”) siendo el nivel de
servicio (NS) A de las mejores condiciones operativas y el NS F las peores. Cada nivel de servicio
representa una gama de condiciones de explotación.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
77
Ilustración 20. Ejemplos de Niveles de Servicio

NIVEL DE SERVICIO A NIVEL DE SERVICIO B
NIVEL DE SERVICIO C NIVEL DE SERVICIO D
NIVEL DE SERVICIO E NIVEL DE SERVICIO F
Fuente: Highway Capacity Manual HCM
Nivel de Servicio A
Esta es la calidad máxima del servicio. Los conductores pueden viajar a la velocidad deseada. La
necesidad de rebasar a otros vehículos está muy por debajo de la capacidad de rebase, y se observan
algunos grupos de 3 o más vehículos. La demanda de rebase y la capacidad de rebase son casi iguales.
Para el caso de la clase I el rango de la velocidad promedio de viajes es 90 km/h o mayor y las demoras
de viaje ocurren en un 35% de las veces. La tasa máxima de flujo de servicio (dos sentidos) en
condiciones de base es de 490 vl/h.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
78
Nivel de Servicio B
Los vehículos conservan la velocidad deseada, la demanda de rebasar a otro vehículo aumenta mucho.
La demanda de rebase y la capacidad de rebase son casi iguales. Para el caso de la clase I el rango de
la velocidad promedio de viajes varía de 80 a 90 km/h y las demoras de viaje ocurren entre el 35 y 50%
de las veces. La tasa máxima de flujo de servicio (dos sentidos) en condiciones de base es de 780 vl/h.
Nivel de Servicio C
Los aumentos adicionales de flujo más allá del nivel de servicio B, resultan en un incremento notorio de la
formación de grupos y en un aumento del tamaño de estos. Las oportunidades de rebase en estos casos,
disminuye notablemente. Para el caso de la clase I el rango de la velocidad promedio de viajes varía de
70 a 80 km/h y las demoras de viaje ocurren entre el 50 y 65% de las veces. La tasa máxima de flujo de
servicio (dos sentidos) en condiciones de base es de 1,190 vl/h.
Nivel de Servicio D
El flujo es inestable y las maniobras de rebase son difíciles de completar, sino que es imposible. Puesto
que el número de oportunidades de rebase se aproxima a cero a medida que aumenta las intenciones de
rebase, cada carril opera esencialmente de forma independiente del carril opuesto. Se forman grupos de
una longitud de 5 a 10 vehículos consecutivos. Para el caso de la clase I el rango de la velocidad
promedio de viajes varía de 65 a 70 km/h y las demoras de viaje ocurren entre el 65 y 80% de las veces.
La tasa máxima de flujo de servicio (dos sentidos) en condiciones de base es de 1,830 vl/h.
Nivel de Servicio E
Ahora el rebase se ha hecho virtualmente imposible. Los grupos son más largos y más frecuentes ya que
también se encuentran vehículos más lentos. Las condiciones operativas son más inestables y difíciles de
predecir. Para el caso de la clase I el rango de la velocidad promedio de viajes es menor a 65 km/h. y las
demoras de viaje es más del 80% de las veces. La tasa máxima de flujo de servicio (dos sentidos) en
condiciones de base es de 3,200 vl/h.
Nivel de Servicio F
El tránsito esta congestionado con la demanda excediendo a la capacidad. Los volúmenes son menores
que la capacidad y la velocidad son variables. Forman los “cuello de botella”. Normalmente se acepta que
el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
79
inferior que el posible al NS E; en consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a

la máxima intensidad o capacidad de la instalación. Normalmente la mayoría de los objetivos de
dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades D o C porque aseguran una calidad de
servicio más aceptable a los usuarios.
De acuerdo a las proyecciones realizadas del tráfico presentamos los resultados obtenidos para la
situación sin proyecto y con proyecto por cada tramo homogéneo de tráfico:
Tabla 100. Nivel de Servicio Situación Actual y Situación con Proyecto. Tramo Emp. TU-101 (Uña de Gato) – Emp. TU-510.
E2 – Uña de Gato
E2 - UÑA DE GATO
01 CARRIL 02 CARRILES
SITUACION ACTUAL PROPUESTA
Volum Volumen Velocidad Velocidad Volumen Velocidad
Volumen Volumen Volumen
en Horario de Flujo Media de Horario Media de Densidad
horario en diario horario en
diario Equivalent Libre Viaje Nivel de Equivale Viaje Vial Nivel de
Año HP (IMDA) HP
(IMDA) e (Vp) (VFL) (VPV) Servicio nte, (Vp) (VFL) Servicio
Veh.x Veh.x Veh./ Veh./Km./
Veh./Hr Km. / Hr. Km. / Hr. Veh.x día Veh.x Hora Km. / Hr.
día Hora Hr./Carri Carril
2020 29 3 12 27.7 0.4 A 29 3 6 11.5 0.5 A
2025 34 3 14 27.7 0.5 A 38 4 8 11.5 0.7 A
2030 38 4 16 27.7 0.6 A 42 4 9 11.5 0.8 A
2035 46 4 19 27.7 0.7 A 53 5 11 11.5 1.0 A
2042 57 5 24 27.7 0.9 A 65 6 14 11.5 1.2 A
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
80
15. ACCIDENTES DE TRANSITO
Se hicieron las coordinaciones respectivas con la Comisaría San Juan de la Virgen, que se encuentra a
cargo del tramo en estudio, a fin de recaudar la información de accidentes de tránsito para este estudio
de tráfico.
Cabe mencionar que no se identificó ningún accidente de tránsito en ambos puentes y sus alrededores
(Área de Estudio).
Se adjunta en los anexos la carta N°006-2020 presentado a dependencia de la Policía Nacional del Perú.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
81
16. CONCLUSIONES
 El estudio presenta 02 estaciones de conteo, 02 estaciones para encuestas de origen destino y 01 para
censo de carga.
 Se ha considerado como factor de corrección de los vehículos ligeros y vehículos pesados la unidad de
peaje de PIURA - SULLANA para las estaciones de conteo.
Tabla 101. Factor de Corrección – Mes de Febrero

FACTOR DE CORRECCION DEL MES
ESTACION DE DE FEBRERO
PEAJE VEHICULOS VEHICULOS
LIGEROS PESADOS
CANCAS 0.8703 0.9888
Fuente: Oficina de Programación Multianual de Inversiones - OPMI
 Las tasas de crecimiento para vehículos ligeros y pesados para cada estación de conteo se detallan a
continuación:
Tabla 102. Tasas de Crecimiento para el Presente Estudio

DEPARTAMENT
TASA DE TASA DE
O DE
ESTACION CRECIMIENT CRECIMIENT
INFLUENCIA
O LIGERO O PESADO
DIRECTA
E2 – E3 TUMBES 1.16% 4.62%
 Determinado el factor de corrección se obtuvieron los IMDa de las estaciones de conteo por tipología
vehicular.
Tabla 103. IMDa por Tipología Vehicular

E2 - UÑA DE GATO E3 - UÑA DE GATO 2
EMP. TU- EMP. TU- PORV
UÑA DE
101 (UÑA 510 – ENIR -
GATO -
VEHICULO DE GATO) EMP. TU- IMDA VEHICULO UÑA IMDA
PORVE
- EMP. TU- 101 (UÑA DE
NIR
510 DE GATO) GATO
Automóvil 2 1 3 Automóvil 259 257 516
Station Wagon 0 1 1 Station Wagon 76 77 153
Pick Up 3 5 8 Pick Up 45 48 93
Panel 0 0 0 Panel 2 1 3
C. Rural 1 1 2 C. Rural 4 4 8
Microbús 0 0 0 Microbús 1 1 2
Bus 2E 0 0 0 Bus 2E 2 1 3
Bus >=3E 0 0 0 Bus >=3E 0 0 0
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
82
Semitrayler 2S3 0 0 0 Semitrayler 2S3 0 0 0
Semitrayler >=3S3 0 0 0 Semitrayler >=3S3 3 4 7
TOTAL 13 16 29 TOTAL 422 423 845
Se puede observar que en la estación E2 los vehículos pesados tiene mayor representación que los vehículos
livianos, la cantidad de vehículos livianos representa el 48.3% y los vehículos pesados representa el 51.7% del
total.
Se puede observar que en la estación E3 los vehículos livianos tiene mayor representación que los vehículos
pesados, la cantidad de vehículos livianos representa el 91.7% y los vehículos pesados representa el 8.3% del
total
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
83
 El IMDa del Puente Uña de Gato corresponde a una carretera de trocha carrozable.
 La información de transito que presenta el proyecto en estudio refleja que los vehículos predominantes para la tipología de vehículos son: camioneta Pick Up, autos y
Station Wagon mientras que para los vehículos pesados son los camiones de 2 ejes y 4 ejes.
 Determinadas las tasas de crecimiento y el porcentaje de tráfico generado se obtiene el tráfico total, a continuación, se detalla las proyecciones de tráfico normal,
tráfico generado y tráfico total:
Tabla 104. Resumen de Proyecciones Tráfico Normal

AÑO
ESTACION 203
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
2
E2 - UÑA DE GATO 29 29 30 31 32 33 35 36 36 38 39 39 41 42 44 47 48 50 51 53 55 57 59
Tabla 105. Resumen de Proyecciones Tráfico Generado

AÑO
ESTACION 203
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
2
E2 - UÑA DE GATO 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 6 8 8 8 8 9 9 9 9
Tabla 106. Resumen de Proyecciones Tráfico Total

AÑO
ESTACION 203
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
2
E2 - UÑA DE GATO 29 29 34 35 36 37 39 40 40 42 43 43 46 47 50 55 56 58 59 62 64 66 68
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
84
 De las muestras de control de velocidades se ha determinado las velocidades promedias por cada tipo
de vehículo, siendo mostrados en las siguientes tablas:
Tabla 107. Velocidad promedio del tramo

PUENTE UÑA DE GATO
TIPO DE TIEMPO DISTANCIA PROMEDIO
TIEMPO VELOCIDAD (M/S)
VEHICULO (SEGUNDOS) (METROS) (KM/H)
Auto 00:01 88 1000 12 41
Camion 00:01 96 1000 11 38
Station Wagon 00:01 82 1000 12 44
VELOCIDAD VELOCIDAD PROMEDIO

MIN. MAX TOTAL
38 48 43
 Del censo de carga se obtuvo los factores destructivos que se muestran a continuación.
Tabla 108. Resumen de Factores Destructivos

FD CC1 - San Juan de la Virgen FD NORMA DS. N° 058-2003
FACTOR FACTOR FACTOR
Tipo de FACTOR
DESTRUCTIVO DESTRUCTIVO DESTRUCTIVO
Vehiculo DESTRUCTIVO TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL
FxC
FxCxPN FxC FxCxPN
Bus 2E 4.503654 6.124969 4.503654 6.124969
Bus 3E 2.525952 3.435294 2.525952 3.435294
Bus 4E 3.791319 5.156193 3.791319 5.156193
Camión 2E 0.002167 0.002275 4.503654 6.124969
Camión 3E 0.211492 0.424566 3.284580 4.467029
Camión 4E 2.952606 6.519569 2.789525 3.793754
Semitrayler >=3S3 ó T3S3 4.990606 6.787225 4.990606 6.787225
Trayler 2T2 ó C2R2 10.980228 14.933110 10.980228 14.933110
Trayler 2T3 ó C2R3 9.761154 13.275170 9.761154 13.275170
Trayler 3T2 ó C3R2 9.761154 13.275170 9.761154 13.275170
Trayler 3T3 ó C3R3 8.542081 11.617230 8.542081 11.617230
En la tabla anterior se presenta los valores obtenidos de campo y los valores que se encuentra en el
NORMA N°058-2003.
Para determinar los Ejes Equivalentes se usaran los valores de los factores destructivos que se
encuentra en la NORMA por ser más conservador de los encontrados en campo.
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
85
 Con los factores destructivos hallados se realiza el cálculo de los EJES EQUIVALENTES
Tabla 109. Resumen de Ejes Equivalentes

CC2 - UÑA DE GATO
ESAL CON ESAL SIN
AÑO
PRESION PRESION
DE LLANTAS DE LLANTAS
2020 1.25E+04 9.20E+04
2021 1.25E+04 9.20E+03
2022 1.57E+04 9.20E+03
2023 3.25E+04 1.15E+04
2024 5.01E+04 2.39E+04
2025 6.83E+04 3.68E+04
2026 8.76E+04 5.02E+04
2027 1.08E+05 6.44E+04
2028 1.28E+05 7.91E+04
2029 1.49E+05 9.38E+04
2030 1.72E+05 1.10E+05
2031 1.95E+05 1.26E+05
2032 2.20E+05 1.43E+05
2033 2.45E+05 1.61E+05
2034 2.72E+05 1.80E+05
2035 3.01E+05 2.00E+05
2036 3.31E+05 2.21E+05
2037 3.63E+05 2.43E+05
2038 3.95E+05 2.67E+05
2039 4.30E+05 2.91E+05
2040 4.66E+05 3.16E+05
2041 5.04E+05 3.43E+05
2042 5.43E+05 3.70E+05
Los ejes equivalentes determinados tuvieron de factor carril 1 y factor direccional 0.5
 Los Niveles de Servicio mejoran con la rehabilitación del Puente, además esto no generara congestión
vehicular pese a cambiar su clasificación por demanda. A continuación, se presenta los resultados
obtenidos:
Tabla 110. Nivel de Servicio

NIVEL DE NIVEL DE
IMDA IMDA
ESTACIÓN SERVICIO SERVICIO CONCLUSIÓN
(2020) (2042)
(2020) (2042)
En la actualidad el puente pertenece a una trocha
carrozable con un nivel de servicio A, y en el año
Uña de Gato 29 A 68 A
2042 sigue siendo una trocha carrozable con un nivel
de servicio A
PUENTE UÑA DE GATO

ESTUDIO DE TRÁFICO
86

Est. Tráfico UÑ O3 P10

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Est. Tráfico UÑ O3 P10

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REHABILITACIÓN DE PUENTES PAQUETE 10 – OBRA 3:

PUENTE SAN JUAN DE LA VIRGEN Y ACCESOS, PUENTE UÑA DE GATO Y

ING. JOEL RAMOS

PAQUETE 10 – OBRA 3 – PUENTE UÑA DE GATO

PUENTE UÑA DE GATO

9.2. Factor de Presión Neumática.............................................................................................................

PUENTE UÑA DE GATO

PUENTE UÑA DE GATO

PUENTE UÑA DE GATO

Tabla 108. Resumen de Factores Destructivos................................................................................................. 83

Ilustración 1. Plano Topográfico del Área de Estudio............................................................................................ 7

PUENTE UÑA DE GATO

“REHABILITACIÓN DE PUENTES PAQUETE 10 – OBRA 3”

PUENTE UÑA DE GATO

2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Ilustración 1. Plano Topográfico del Área de Estudio

Fuente: Elaboración Propia

PUENTE UÑA DE GATO

3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

3.1. Objetivo Principal

3.2. Objetivo Específicos

3.3. Alcance del Estudio

● Conteos vehiculares, se realizaron durante 7 días continuos de 24 horas.

PUENTE UÑA DE GATO

Para la elaboración de los trabajos correspondientes a esta Especialidad se ha considerado la siguiente

● Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos

PUENTE UÑA DE GATO

5. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

5.1. Identificación de Tramos

Tabla 1. Tramos Homogéneos

5.2. Planificación de los Trabajos

PUENTE UÑA DE GATO

Tabla 2. Ubicación de Estaciones de Conteo y Clasificación Vehicular Lineal

PUENTE UÑA DE GATO

Tabla 3. Ubicación de Estaciones Encuestas Origen Destino

Tabla 4. Ubicación de Censo de Carga

Tabla 5. Tramo de Velocidad

PUENTE UÑA DE GATO

Ilustración 2. Ubicación de las Estaciones de Conteo Vehicular

Fuente: Elaboración Propia

PUENTE UÑA DE GATO

Ilustración 3. Ubicación de las Estación de Encuesta Origen – Destino

Fuente: Elaboración Propia

PUENTE UÑA DE GATO

Ilustración 4. Ubicación de la Estación de Censo de Carga

Fuente: Elaboración Propia

PUENTE UÑA DE GATO

5.3. Labores Previas

Para la elaboración del estudio, se realizaron las siguientes actividades:

 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la ubicación y número de

5.4. Capacitación del Personal

 Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio.

Durante la realización de la encuesta es fundamental supervisar el desempeño del trabajo de campo,

PUENTE UÑA DE GATO

5.5. Elaboración del Estudio

5.6. Codificación y Validación

En el momento de diseñar la encuesta es necesario considerar aspectos de codificación e introducción de

PUENTE UÑA DE GATO

 El encuestador registra la respuesta.

 Corregir posibles errores en la codificación de los datos.

5.7. Procesamiento de Datos

5.8. Trabajos de Campo

5.8.1. Conteo y Clasificación Vehicular

PUENTE UÑA DE GATO