UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

Estudio y diseño para la implementación de la nueva terminal terrestre sur para la ciudad de Ambato

Trabajo de graduación para optar al título de arquitecto

Autor: John Sebastian Atiencia Proaño

Tutor: Arq. María Mercedes Benites Machado M.sc

Quito, noviembre 2016

 DEDICATORIA.
Dedico mi trabajo primeramente a Dios que por medio de su guía y la
fortaleza que me brindo pude enfrentar y superar adversidades y
problemas que siempre estarán presentes, aun mas tomando en cuenta
la historia y prestigio que tiene la Universidad Central
Y a mi familia quienes siempre supieron corregirme y mostrarme la
forma de seguir el camino correcto por más difícil que éste sea, gracias
a ello mi carácter, valores y principios que me hacen la persona que
soy. Mis padres por su apoyo infinitamente incondicional, consejos y
ayuda en los momentos frustrantes, sin olvidar los recursos materiales
como económicos para estudiar. Finalmente, a mi hermano Bryan para
quien espero ser una motivación, inspiración que forme su futuro.

v
 AGRADECIMIENTO
Quedo totalmente agradecido con los docentes que supieron entregarse
debidamente para formar buenos profesionales, mediante tutorías
explicaciones o tan solo un consejo o experiencias, que me fomentaron
la pasión por la arquitectura.
Mis padres que sin dudarlo ni un solo segundo, me brindaron desde la
más mínima hoja de papel hasta materiales obviamente necesarios para
la carrera y así poder continuar con mis estudios
Amigos con quienes se vivió toda la grandiosa experiencia de cursar la
universidad y con quienes permanecimos despiertos más de 24 horas
completando trabajos y compartiendo angustias y problemas, pero
siempre manteniéndonos juntos para llegar a estas instancias iguales.

vi
ÍNDICE DE CONTENIDO 1.8.2 Justificación social ........................................................................ 6 2.4 Estructura funcional ....................................................................... 19

Derechos de autor ...................................................................................ii 1.8.3 Justificación económica ................................................................ 6 2.4.1 Zonas principales ........................................................................ 19

Aprobación del tutor del trabajo de titulación .......................................iii 1.8.4 Justificación urbana ...................................................................... 6 2.4.2 Zonas exteriores .......................................................................... 19

Aprobación de la presentación oral/tribunal ......................................... iv 1.8.5 Justificación ambiental – sustentabilidad ..................................... 6 2.4.3 Circulación .................................................................................. 19

Dedicatoria. ............................................................................................ v 1.8.6 Justificación metodológica ........................................................... 6 2.4.4 Usuarios y funcionarios............................................................... 19

Agradecimiento ..................................................................................... vi 1.9 Objetivos .......................................................................................... 7 2.5 Legislación ..................................................................................... 20

Índice de contenido ..............................................................................vii 1.9.1 Objetivo general............................................................................ 7 2.5.1 Ordenanzas del GADMA ............................................................ 20
Lista de mapas .....................................................................................viii 1.9.2 Objetivos específicos .................................................................... 7 2.5.2 Normativas internacionales ......................................................... 20
Lista de imágenes ................................................................................viii 1.9.3 Objetivo particular ........................................................................ 7 2.5.3 Ordenanzas especiales ................................................................. 21
Lista de tablas ......................................................................................viii 1.10 Alcances......................................................................................... 7 2.5.4 Ley orgánica de transporte terrestre ............................................ 21

Lista de ilustraciones ...........................................................................viii 1.10.1 Alcance temporal ........................................................................ 7 2.5.5 Ordenanza de tránsito y transporte terrestre en el cantón Ambato

Lista de planos....................................................................................... ix 1.10.2 Alcance social ............................................................................. 7 .............................................................................................................. 21

Resumen y Abstract ............................................................................... x 1.10.3 Alcance académico ..................................................................... 7 2.6 Repertorios ..................................................................................... 22

CAPITULO I - FUNDAMENTACIÓN DEL TEMA ....................... 1 1.10.4 Alcance arquitectónico ............................................................... 7 2.6.1 Repertorios internacionales ......................................................... 23

1.1 Tema ................................................................................................. 1 1.11 Metodología del proyecto .............................................................. 7 2.6.2 Repertorios nacionales ................................................................ 26

1.2 Antecedentes .................................................................................... 1 1.12 Plan de trabajo ............................................................................... 7 2.6.3 Resumen y análisis de repertorios ............................................... 28
1.2.1 Antecedentes políticos................................................................... 1 1.13 Cronograma de trabajo .................................................................. 8 2.7 Organigramas de funciones ............................................................ 29
1.2.2 Antecedentes sociales.................................................................... 1 CAPÍTULO II - CONCEPTUALIZACIÓN ..................................... 9 2.7.1 Organigrama de funcionamiento ................................................. 29
1.2.3 Antecedentes históricos ................................................................. 2 2.1 Aspecto físico contextual ................................................................. 9 2.7.2 Organigrama de pasajeros ........................................................... 29

1.2.4 Demografía .................................................................................... 2 2.1.1 Diagnóstico urbano ....................................................................... 9 2.7.3 Organigrama de autobus.............................................................. 29

1.3 Campo de estudio ............................................................................. 3 2.1.2 Propuesta urbana........................................................................... 9 2.7.4 Organigrama de conductor .......................................................... 29

1.3.1 Ubicación geográfica..................................................................... 3 2.1.3 Análisis del terreno del terreno ................................................... 10 2.8 Programa arquitectónico ................................................................ 30

1.3.2 Morfología urbana ......................................................................... 3 2.2 Fundamentación teórica ................................................................. 12 2.9 Análisis teórico conceptual del objeto ........................................... 34

1.4 Planteamiento del problema ............................................................. 4 2.2.1 Referencia histórica del transporte ............................................. 12 2.9.1 Composición formal .................................................................... 34

1.4.1 Problemática .................................................................................. 4 2.2.2 Referencia histórica del autobús de pasajeros ............................ 13 2.9.2 Sistema formal ............................................................................ 34
1.4.2 Identificación de la necesidad ....................................................... 4 2.2.3 Definiciones ................................................................................ 13 2.9.3 Aspecto técnico constructivo ...................................................... 34
1.5 Formulación del problema ............................................................... 5 2.2.4 Tipo de transportes terrestres ...................................................... 14 2.9.4 Sustentabílidad ............................................................................ 36
1.5.1 Descripción del tema ..................................................................... 5 2.2.5 Funciones de los edificios de transportes ................................... 14 2.9.5 Arborización urbana del proyecto ............................................... 36

1.6 Sistematización del problema........................................................... 5 2.2.6 Clasificación de los terminales terrestres.................................... 14 3. CAPÍTULO III - MEMORIA TÉCNICA .................................... 37
1.6.1 Problema general ........................................................................... 5 2.2.7 Criterios de diseño de los terminales terrestres .......................... 15 3.1 Análisis urbano............................................................................... 37

1.6.2 Problemas específicos ................................................................... 5 2.3 Investigación directa ...................................................................... 16 3.2 Análisis vial.................................................................................... 39

1.7 Delimitación del problema ............................................................... 5 2.3.1 Unidades de transporte ............................................................... 16 3.2.1 Despiece de principales vías de acceso ....................................... 40

1.7.1 Delimitación teórica-temporal....................................................... 5 2.3.2 Número de pasajeros................................................................... 16 3.3 Propuesta urbana del emplazamiento arquitectónico ..................... 41

1.7.2 Delimitación geográfica ................................................................ 5 2.3.3 Áreas requeridas ......................................................................... 16 3.4 Composición arquitectónica ........................................................... 42
1.7.3 Delimitación poblacional .............................................................. 5 2.3.4 Dimensionamientos de unidades ................................................ 17 3.5 Composición espacial..................................................................... 44
1.8 Justificación del tema ....................................................................... 6 2.3.5 Dimensionamientos para autobuses ............................................ 18 3.6 Planteamiento tecnológico y de materialidad................................. 45
1.8.1 Justificación teórica ....................................................................... 6 2.3.6 Dimensión de patio de operaciones ............................................ 18 3.6.1 Estructura espacial ...................................................................... 46

vii
3.6.2 Estructura monocapa ................................................................... 46
3.6.3 Recubrimiento Alucobond .......................................................... 46
3.7 Planteamiento de sostenibilidad mediombienta ............................. 47
3.7.1 Captación solar ............................................................................ 48
3.7.2 Terraza verde ............................................................................... 48
3.7.3 Recolección agua lluvia .............................................................. 48
3.8 Anteproyecto .................................................................................. 49
3.9 Memoria explicativa del proyecto .................................................. 50
Bibliografía: ......................................................................................... 87
Lista de mapas
Mapa 1: Mapa provincia de Tungurahua ............................................... 1
Mapa 2: Ubicación geográfica del cantón Ambato ................................ 3
Mapa 3: División política del cantón Ambato........................................ 3
Mapa 4: Trazado urbano del centro de Ambato ..................................... 4
Mapa 5: Ubicación Ingahurco ................................................................ 5
Mapa 6: Delimitación de Ambato y sector a utilizar.............................. 9
Mapa 7: Ubicación del terreno ............................................................. 10
Mapa 8: Topografía del sector ............................................................. 11
Mapa 9: Uso de suelo ........................................................................... 11
Mapa 10: Principales vías e hitos ......................................................... 12
Mapa 11: Planimetría terminal central Arnhem ................................... 23
Mapa 12: Planimetría terminal nacional de Majes ............................... 24
Mapa 13: Perspectiva terminal nacional de Majes ............................... 24
Mapa 14: Circulación terminal Quitumbe ............................................ 26
Lista de imágenes
Imagen 1: Mercado modelo Ambato ...................................................... 1
Imagen 2: Ruinas de la catedral La matriz ............................................ 2
Imagen 3: Panorámica ciudad de Ambato ............................................. 4
Imagen 4: Paradas improvisadas ........................................................... 4
Imagen 5: Actual municipio de Ambato ............................................... 9
Imagen 6: Áreas verdes descuidadas del sector .................................. 10
Imagen 7: Arquitectura existente ........................................................ 11
Imagen 8: Terminal terrestre ............................................................... 13
Imagen 9: Bus o autobús..................................................................... 14 Tabla 9: Datos terminal de Cuenca ...................................................... 28
Imagen 10: Terminal central Arnhem................................................. 23 Tabla 10: Resumen de repertorios........................................................ 28
Imagen 11: Terminal nacional de Majes............................................. 24 Tabla 11: Programa arquitectónico del proyecto ................................. 31
Imagen 12: Perspectiva terminal nacional de Majes .......................... 24
Imagen 13: Terminal central München............................................... 25
Lista de ilustraciones
Imagen 14: Perspectiva terminal central München............................. 25
Ilustración 1: Símbolos de la ciudad de Ambato.................................... 2
Imagen 15: Fachada frontal terminal central München ...................... 25
Ilustración 2: Pilares que crean sustentabilidad ..................................... 6
Imagen 16: Panorámica terminal Quitumbe ....................................... 26
Ilustración 3: Arquitectura sustentable ................................................... 6
Imagen 17: Llegada terminal Quitumbe ............................................. 26
Ilustración 4: Intervención en áreas verdes .......................................... 10
Imagen 18: Aérea terminal terrestre de Guayaquil ............................. 27
Ilustración 5: Logo HGPT. ................................................................... 10
Imagen 19: Perspectivas terminal terrestre de Guayaquil................... 27
Ilustración 6: Evolución del trasporte .................................................. 13
Imagen 20: Interior terminal terrestre de Guayaquil .......................... 27
Ilustración 7: Evolución del autobús .................................................... 13
Imagen 21: Fachada terminal de Cuenca ............................................ 28
Ilustración 8: Esquemas de tipo de ejes terrestres ................................ 13
Imagen 22: Interior terminal de Cuenca ............................................. 28
Ilustración 9: Tipo de terminal según su configuración ....................... 15
Imagen 23: Anclajes y estructura ....................................................... 35
Ilustración 10: Clasificación de terminales terrestres........................... 15
Imagen 24: Varios modelos de pisos .................................................. 35
Ilustración 11: Autobús tipo A3 ........................................................... 17
Imagen 25: Sistema de anclaje con “arañas” ...................................... 35
Ilustración 12: Autobús tipo B3 ........................................................... 17
Imagen 26: Estructura estereométrica................................................. 35
Ilustración 13: Autobuses tipo C1 y C2 ............................................... 17
Imagen 27: División de espacios ........................................................ 36
Ilustración 14: Estacionamiento lateral ................................................ 18
Imagen 28: Terminal de Ambato……………………………………..37
Ilustración 15: Estacionamiento 45 o 60o ............................................. 18
Imagen 29: Utilización de estructura espacial………………...……...45
Ilustración 16: Patio de operaciones..................................................... 19
Imagen 30: Polideportivo de Palafolls……………….……………….46
Ilustración 17: Gradas y ascensor......................................................... 19
Imagen 31: Utilización estructura monocapa………….……………..46
Ilustración 18: Logo municipalidad de Ambato ................................... 21
Imagen 32: Victoria square…………………………………………..46
Ilustración 19: Despiece terminal central Arnhem ............................... 23
Imagen 33: Recubrimiento Alucobond terminal Hamburg…………..46
Ilustración 20: Composición arquitectónica ......................................... 34
Imagen 34: Tipo terraza verde………………………………………..48
Ilustración 21: Elementos del sistema formal ...................................... 34
Ilustración 22: Estructura mixta ........................................................... 35
Lista de tablas Ilustración 23: Relaciones para la sustentabilidad ............................... 36
Tabla 1: Indicadores poblacionales Ambato.......................................... 2 Ilustración 24: Sustentabilidad en edificaciones .................................. 36
Tabla 2: Cronograma trabajo fin de carrera ........................................... 8 Ilustración 25: Cantón Ambato ............................................................ 37
Tabla 3: Desarrollo del transporte terrestre en el Ecuador .................. 12 Ilustración 26: Composición arquitectónica 1 ...................................... 43
Tabla 4: Dimensiones de automóviles ................................................. 17 Ilustración 27: Composición arquitectónica 2 ...................................... 43
Tabla 5: Terminal central Arnhem....................................................... 23 Ilustración 28: Composición arquitectónica 3 ...................................... 43
Tabla 6: Terminal nacional de Majes .................................................. 24 Ilustración 29: Modulación espacial .................................................... 44
Tabla 7: Datos terminal Quitumbe ...................................................... 26 Ilustración 30: Distribución espacial .................................................... 44
Tabla 8: Datos terminal terrestre de Guayaquil ................................... 27 Ilustración 31: Estructura espacial ....................................................... 45
viii
Ilustración 32: Isometría estrutura espacial .......................................... 46
Ilustración 33: Placa Alucobond .......................................................... 46
Ilustración 34: Captación solar............................................................. 48
Ilustración 35: Captación solar............................................................. 48
Ilustración 36: Recubrir áreas verdes ................................................... 48
Ilustración 37: Recolección agua lluvia ............................................... 48
Ilustración 38: Sistema reutilización agua lluvia ................................. 48
Ilustración 39: Perspectiva terminal sur de Ambato ............................ 50
Ilustración 40: Perspectiva hotel y encomiendas ................................. 50
Ilustración 41: Vista noreste………………………………………….82
Ilustración 42: Vista noroeste…..…………………………………….83
Ilustración 43: Vista suroeste………………………..…………….….84
Ilustración 44: Vista sureste………………………………….……….85
Ilustración 45: Vista nocturna noreste……………………….……….86
Plano 21: Instalaciones eléctricas terminal .......................................... 71
Plano 22: Instalaciones eléctricas terminal .......................................... 72
Plano 23: Instalaciones eléctricas terminal .......................................... 73
Plano 24: Instalaciones eléctricas encomiendas y hotel ...................... 74
Plano 25: Instalaciones eléctricas encomiendas, hotel y mantenimiento
............................................................................................................. 75
Plano 26: Instalaciones hidrosanitarias terminal ................................. 76
Plano 27: Instalaciones hidrosanitarias terminal ................................. 77
Plano 28: Instalaciones hidrosanitarias terminal ................................. 78
Plano 29: Instalaciones hidrosanitarias terminal ................................. 79
Plano 30: Instalaciones hidrosanitarias hotel ....................................... 80
Plano 31: Instalaciones hidrosanitarias mantenimiento ....................... 81

Lista de Planos
Plano 1: Implantación general del proyecto planta baja....................... 51
Plano 2: Sección 1 planta baja N.+0.90 (terminal)............................... 52
Plano 3: Sección 1 planta baja N.+0.90 (terminal)............................... 53
Plano 4: Sección 1 planta alta N.+6.95 (terminal) ............................... 54
Plano 5: Sección 2 planta alta N.+6.95 (terminal) ............................... 55
Plano 6: Planta de cubierta N+13.80 (terminal) ................................... 56
Plano 7: Cortes terminal ....................................................................... 57
Plano 8: Fachadas terminal .................................................................. 58
Plano 9: Fachadas terminal .................................................................. 59
Plano 10: Implantación general del proyecto encomiendas y hotel ..... 60
Plano 11: Planta baja N+6.00 encomiendas y terminal ........................ 61
Plano 12: Planta tipo y de cubierta terminal de encomiendas y hotel .. 62
Plano 13: Cortes encomiendas y hotel ................................................. 63
Plano 14: Fachadas encomiendas y hotel ............................................. 64
Plano 15: Fachadas encomiendas y hotel ............................................. 65
Plano 16: Implantación general del proyecto (mantenimiento) ........... 66
Plano 17: Planta baja y de cubierta mantenimiento N+8.00 ................ 67
Plano 18: Cortes mantenimiento .......................................................... 68
Plano 19: Fachadas mantenimiento ...................................................... 69
Plano 20: Instalaciones eléctricas terminal .......................................... 70

ix
TEMA: “ESTUDIO Y DISEÑO TERMINAL TERRESTRE SUR PARA LA CIUDAD DE AMBATO
Autor: John Sebastian Atiencia Proaño
Tutor: Arq. María Mercedes Benites Machado
RESUMEN
El presente proyecto se encuentra ubicado en el sector conocido como Huachi Grande, cantón Ambato;
Tungurahua ha sufrido un crecimiento acelerado, que potencia el arribo y salida de bienes y personas a la urbe,
esto ha generado que su único terminal terrestre colapse y no brinde las condiciones óptimas para prestar un
servicio adecuado.
El diseño del proyecto plantea un estilo contemporáneo haciendo uso de materiales innovadores que satisfagan
requisitos estructurales, funcionales, estéticos y de sustentabilidad, parte de una composición simétrica, con formas
regulares efectuando principios de diseño como la superposición y el ritmo.
En su totalidad el Proyecto cubre necesidades públicas y privadas, con tres elementos importantes 1) El volumen
central que acoge las actividades netas de una terminal terrestre. 2) Una edificación de tres pisos que albergan el
servicio de encomiendas para las cooperativas y hotel para los transportistas. 3) Un elemento más pequeño de
servicios pre operacionales, completando el proyecto servicios públicos como una plaza de eventos, parque
recreacional, plaza pasiva y parqueaderos públicos.
PALABRAS CLAVE: TERMINAL TERRESTRE, SUSTENTABILIDAD, COMPOSICIÓN SIMÉTRICA, SUR
DE AMBATO, ESTRUCTURA ESPACIAL.
x
TEMA: “STUDY AND DESIGN OF THE SOUTH BUS TERMINAL FOR THE CITY OF AMBATO”
Autor: John Sebastian Atiencia Proaño
Tutor: Arq. María Mercedes Benites Machado
ABSTRACT
Tutor: (Nombres Completos del tutor)
The execution venue for this project is the area known as Huachi Grande, canton Ambato. Tungurahua has
experienced an accelerated growth, which boosts the commute of people to and from the city. This has caused the
collapse of its only terminal, and the decrease of the quality of the service provided.
This project proposes a contemporary design, using innovative materials that might satisfy the structural,
functional, aesthetic and sustainability needs, one that provides a symmetric composition, with regular shapes,
using design principles such as superposition and rhythm.
The project fulfills public and private needs and cover three important elements: 1) the main area that hosts the
activities of a terrestrial terminal; 2) a three-store building that host the currier service for the cooperatives and
hotel for the drivers; 3) a smaller building for pre-operational services. The project is completed with other public
services such as an event hall, a recreational park, a quiet square and public parking.
KEY WORDS: BUS TERMINAL, SUSTAINABILITY, SIMETRY COMPOSITION, SOUTH OF AMBATO,
SPACE STRUCTURE
CAPITULO I- FUNDAMENTACIÓN DEL TEMA
1.1 Tema
“ESTUDIO Y DISEÑO PARA LA IMPLEMENTACION DE LA
NUEVATERMINAL TERRESTRE SUR PARA LA CIUDAD DE
AMBATO”
1.2 Antecedentes
1.2.1 Antecedentes políticos
El transporte como sector estratégico para el desarrollo social,
económico y cultural, se han formulado distintas leyes, normas,
códigos, ordenanzas por las distintas autoridades de país, tales como: el
gobierno nacional, ministerios, gobiernos autónomos descentralizados,
para el desarrollo nacional. A continuación, se presenta que plantea o
fórmula cada una de las instituciones con respecto al transporte:
Constitución de la república del Ecuador
Título VII
Régimen del buen vivir
Inclusión y Equidad
Art.340.- El sistema nacional de inclusión y equidad social es el
conjunto articulado y coordinados de sistemas, instituciones, políticas,
normas, programas y servicios que aseguran el ejercicio, garantía y
exigibilidad de los derechos reconocidos en la Constitución y el
cumplimiento de los objetivos del régimen de desarrollo. El sistema se
compone de los ámbitos de la educación, salud, seguridad social,
gestión de riesgos, cultura física y deporte, habitad y vivienda, cultura,
comunicación e información, disfrute del tiempo libre, ciencia y
tecnología, población, seguridad humana y transporte
Entre sus principales objetivos es el mejorar la calidad de vida de la
población
Garantizar el acceso a servicios de transporte y movilidad incluyentes,
seguros y sustentables a nivel local e internacional.
Garantizar la interconectividad, la pertinencia territorial, social,
cultural, geográfica y ambiental en la dotación/provisión articulada y
subsidiaria de infraestructura de calidad e incluyente para el uso y
gestión del transporte público y masivo entre los niveles de gobierno.
1.2.2 Antecedentes sociales
La ciudad de Ambato es considerada una ciudad principal del Ecuador,
tanto por ser figura en la historia del país brindando a la patria héroes y
próceres, al igual que en la actualidad, Ambato por su grandiosa
ubicación en el centro del país, además por ser la capital de
Tungurahua se ha convertido en un centro de acopio de productos
agrícolas como ganaderos, siendo un principal eje de comercio
provincial concentrando la productividad de un país en un sitio clave
para su posterior traslado y comercialización.
Mapa 1: Mapa provincia de Tungurahua
Fuente: www.livingecuadortravel.com
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: Mayo/2016
El intercambio económico de mayor fuerza del país, se encuentra en la
provincia tungurahuense especialmente en su capital, Ambato, gran
parte de su economía se encuentra en zonas rurales de la provincia,
de donde se sustrae del 12 al 13% del producto interno bruto (PBI)
generado en el país. El turismo es otra gran fuente de comercio dentro
de la provincia, ya que cuenta con una gran diversidad de lugares que
pueden ser visitados por turistas nacionales y extranjeros, en donde el
principal destino turístico es la ciudad de Baños, un paraje ecoturístico
conocido como la cuidad de la “aventura, descanso y diversión”,
1
considerada de las más importantes del país, además de ser el principal
conector con la Amazonía.1
1
TUNGURAHUA.GOB.EC
http://www.tungurahua.gob.ec/index.php/lainstitucionhgpt/informacion-de-la-
provincia/fuentes-de-comercio
Hasta esta localidad llegan insumos de la costa, sierra y oriente,
principalmente de productores pequeños para lograr competir contra
grandes mayoristas, y debido a esta intensa actividad económica y
comercial, Ambato recepta proporcionalmente la misma cantidad de
personas que se dedican a este oficio.
Imagen 1: Mercado Modelo Ambato
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: Mayo/2016
Como consecuencia al arribo y salida de personas de esta urbe, las
empresas transportistas se ven obligadas a tener turnos más seguidos
especialmente hacia ciudades aledañas como Riobamba, Guaranda,
Puyo, Latacunga y Quito, esta última principalmente tiene salidas y
entradas cada 15 minutos debido a la gran de manda especialmente en
el fin de semana.
Esto hace que la ciudad colapse en tránsito y circulación vehicular e
incluso peatonal, el único terminal con el que cuenta la ciudad
“cosmopolita” está quedando pequeño. Teniendo ya latente varios
problemas, las autoridades creyeron conveniente la creación de una
nueva terminal, sin ser así, al contrario, optaron hace ya casi tres años
por realizar solo la remodelación de la misma terminal, pero debido a
las 30.000 personas que realizan 450 viajes a casi todas las provincias
del país diariamente, la remodelación no fue concretamente la solución.
1.2.3 Antecedentes históricos
La denominación “Ambato” proviene probablemente de la voz Ambato
o Jámbatu, que podría traducirse como la Colina de la Rana, puesto que
tradicionalmente se conoce que en quichua designa a un renacuajo
propio del río del mismo nombre que cruza la urbe.
Ambato fue erigida en cantón de acuerdo con la Ley de División
Territorial de Colombia del 25 de junio de 1824, expedida por el Gral.
Francisco de Paula Santander, el mismo que está integrado por las
parroquias rurales Ambatillo, Atahualpa, Augusto N. Martínez,
Cunchibamba, Constantino Fernández, Huachi Grande, Izamba, Juan
Benigno Vela, Montalvo, Pasa, Picaigua, Pilahuín, Quisapincha, San
Bartolomé, San Fernando, Santa Rosa, Totoras y Unamuncho.
Se encuentra en la Cordillera Occidental, está enclavada en una
hondonada formada por seis mesetas: Píllaro, Quisapincha, Tisaleo,
Quero, Huambaló; y Cotaló; lo que le da un clima agradable, Ambato
está ubicada a 78°; 37' 11’’; de longitud con relación al Meridiano de
Greenwich y a 1° 13' 28” de latitud sur con relación a la Línea
Equinoccial, a 2.577 metros sobre el nivel del mar,
Ilustración 1: Símbolos de la ciudad de Ambato
Fuente: http://www.aqui3d.com/
Fecha: enero 2004
La capital de los tungurahuenses es conocida como la ciudad de las
flores, la fruta y el pan, su privilegiada altitud de 2.500 msnm, brinda a
sus habitantes un clima templado-seco oscilando una temperatura
promedio de 16 oC.
La cuna de los tres Juanes como también se la conoce fue fundada por
Sebastián de Benalcázar, su nombre completo es San Juan Bautista de
Ambato la cual fue destruida varias veces por terremotos y erupciones
volcánicas, el último y más devastador el terremoto que azotó la tarde
del 5 de agosto de 1949 dejó a la ciudad solo en escombros, dejando
cincuenta poblaciones arrasadas, más de seis mil muertos y millones de
dólares en pérdidas materiales.
La Iglesia Matriz sepultó a varios feligreses, entre los que se
encontraban un grupo de niños que se preparaba para recibir su Primera
Comunión. Un aspecto triste presentaba el parque Montalvo, en donde
habían desaparecido árboles y flores; en sus jardines se cavaron fosas
para enterrar muchos muertos por cuanto en el cementerio general no
había lugar para depositar más cuerpos.
Más del 50% de los edificios quedaron desbastados, mientras que los
restantes presentaban daños considerables. Una visión terrorífica
presentaba la ciudad tres horas después de la tragedia, sus calles
cubiertas de escombros, a cada paso había cadáveres, llantos y lágrimas
se observaba por todo sitio, las plazas que ofrecían alguna seguridad,
en prevención de nuevos temblores servían de refugio para miles de
personas de toda condición social.
Imagen 2: Ruinas de la catedral La matriz
Fuente: http://radiodinamicamachala.blogspot.com
Fecha: septiembre 2015
Ambato ha surgido de los escombros y actualmente su adelanto social y
económico es evidente gracias al incansable trabajo, entusiasmo y a esa
voluntad férrea de sus habitantes, Ambato, ciudad jardín, emporio de
riqueza y generadora de bienestar, está ubicada entre las diez primeras
ciudades del Ecuador.2
2
AMBATO.GOB.EC
http://www.ambato.gob.ec/historia
2
1.2.4 Demografía
Los datos del último censo de población y vivienda en el año 2010
realizados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), ,
ubican a Tungurahua en octavo lugar como la provincia más poblada
del Ecuador después de Esmeraldas. Con información oficial que la
provincia posee 504.583 habitantes; 259.800 mujeres (51,49%) y
244.783 hombres (48,51%), que en su totalidad corresponden al 3.48%
del total de la población nacional
Del total de habitantes, un 59.26% habita en zonas rurales y el otro
40,73% en zonas urbanas, dato que ha variado en los últimos años
debido a un proceso de desplazamiento y crecimiento urbano
progresivo que se da especialmente en la ciudad de Ambato, incidiendo
en la demanda de servicios por parte de la ciudadanía.
Tabla 1: Indicadores Poblacionales Ambato
329.9 mil hab. ( 65.4% respecto a la provincia de
Población:
TUNGURAHUA).
Urbana: 50.1%
Rural: 49.9%
Mujeres: 51.5%
Hombres: 48.5%
60.0% ( 65.8% de la PEA de la provincia de
PEA:
TUNGURAHUA)
Fuente: INEC - Censo de Población y Vivienda, 2010 http://app.sni.gob.ec/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: 2016
Se estima que cada año la población tungurahuense crece en un
promedio de 6.335 habitantes, un ritmo diferente en cada uno de los
asentamientos poblacionales según lo contemplado en las tasas de
crecimiento. El cantón Ambato cuenta con 19 parroquias con
aproximadamente 10 mil km2, representa el 30.1% del territorio de la
provincia de Tungurahua 3
3
TUNGURAHU.GOB.EC
http://www.tungurahua.gob.ec/index.php/lainstitucionhgpt/informacion-de-la-
provincia
1.3 Campo de estudio Ecuador, luego de la firma del Protocolo de Río de Janeiro de 1942 y el
Acuerdo de Paz del 26 de octubre de 1998 con Perú, se estableció con
1.3.1 Ubicación geográfica
las siguientes extensiones: Continental 262.826 Km2 y región Insular
La República del Ecuador se sitúa en la costa noroeste de Sudamérica, 7.844 Km2, totalizando una extensión territorial de 270.670 km2.
cantón se divide en parroquias que pueden ser urbanas o rurales y son
representadas por las Juntas Parroquiales ante el Municipio de Ambato.
Mapa 3: División Política del Cantón Ambato
4

en la zona tórrida del continente. La parte continental está ubicada entre

los paralelos 01°30’ N y 03°23.5’ S y los meridianos 75°12’ W y
81°00’ W. Su nombre es debido a que lo atraviesa la línea “ecuatorial”,
precisamente a 22 Km al Norte de su capital, Quito.
Es un país continental con preponderancia marítima, pero con un
desarrollo de más de 1200 Km de costas, sin contar con el Archipiélago
de Galápagos e islas continentales.
Mapa 2: Ubicación Geográfica del Cantón Ambato
4
INOCAR.MIL.EC
http://www.inocar.mil.ec/docs/derrotero/derrotero_cap_I.pdf ,pag13
Gracias q que la Cordillera de los Andes atraviesa al Ecuador de norte a
sur, se divide al territorio continental en tres regiones naturales que son:
 Región Litoral o Costa.
 Región Interandina o Sierra.
 Región Oriental o Amazonía.
Cabe indicar que el país tiene como cuarta región a la Región Insular o
islas Galápagos y una quinta región el territorio en el cual se tiene
presencia en el continente Antártico.5
5
INOCAR.MIL.EC
http://www.inocar.mil.ec/docs/derrotero/derrotero_cap_I.pdfpag14 Fuente: Plan de desarrollo y ordenamiento territorial 2013, pag.10
Fecha: abril 2013
Tungurahua, limitada al Norte: Cotopaxi y Napo, al Sur: Chimborazo y
Morona Santiago, al Este: Pastaza, al Oeste: Bolívar, es una provincia 1.3.2 Morfología urbana
que se encuentra situada en la Sierra Central de Ecuador, su clima es
templado (16-20 grados C). La capital de la provincia es la ciudad de La morfología urbana se trata de un tejido que organiza el espacio de la

Ambato, por su estratégica ubicación, centro del país, tiene un amplio ciudad, decidiendo que las manzanas sean un módulo básico. La

intercambio económico y turístico con el resto del país. 6
6
ECUADORNOTICIAS.COM
http://www.ecuadornoticias.com/2012/07/mapa-provincias-ecuador.html
Según el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial 2013 del
cantón Ambato, página 10. La ciudad y el cantón Ambato, al igual que
las demás localidades ecuatorianas, se rige por una municipalidad
según lo estipulado en la Constitución Política
La Municipalidad de Ambato es la entidad de gobierno seccional que
administra el cantón de forma autónoma.
La municipalidad está organizada por la separación de poderes de
Fuente: www.inocar.mil.ec carácter ejecutivo representado por el alcalde, y otro de carácter
Elaborado por: John Atiencia legislativo conformado por los miembros del concejo cantonal.
Fecha: Mayo/2016
El Alcalde es la máxima autoridad administrativa y política del Cantón
Ambato. Es la cabeza del cabildo y representante del Municipio. El
diferencia entre el espacio público y el privado se refleja en la
movilidad, debido a que las vías son parte el espacio público y las
aceras conformarían el acceso al espacio privado, por estos motivos se
determina dentro de la manzana los lotes que son netamente privados.
De acuerdo al tipo de organización de las mallas encontramos:
o Lineales
Nacional.
o Reticulares
o Radiales
o Irregulares
El centro de Ambato está determinado por una organización en malla
de tejido reticular formando manzanas similares e interconectadas por
ejes viales principales, en este caso La avenida Cevallos, Bolívar,
Cuenca y Lizardo Ruiz entre seis vías más que conforman los ejes

3
longitudinales mientras que 20 calles completan la malla en su eje
transversal.
Siendo Ingahurco el asentamiento urbano más cercano al centro de la
ciudad y el emplazamiento de la Terminal Terrestre, que además
empieza a presentar problemas relacionados con el mismo, como son
espacios y ambientes subutilizados, el creciente hacinamiento,
congestión, comercio informal, etc., evidenciando la posibilidad de ser
intervenidos.
Mapa 4: Trazado Urbano del centro de Ambato
Fuente: GAD Municipalidad de Ambato
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: mayo 2016
Dejando en evidencia que las zonas cercanas, pero de mayor altitud
como: La Ferroviaria y Huachi Loreto un trazado urbano irregular
producido por la falta de planeación y asentamientos desordenados,
rompiendo abruptamente la conformación morfológica funcional de
una ciudad
1.4 Planteamiento del problema
La arquitectura como el urbanismo son ramas que, empleadas de buena
manera proyectan un futuro favorable para las ciudades creando
espacios agradables y armoniosos, una infraestructura principal para el
desarrollo de una ciudad es, sin duda, una terminal de transporte, que
además de ayudar a la economía, genera núcleos comerciales y
sociales, además de la activación del sector y su entorno inmediato.
Imagen 3: Panorámica ciudad de Ambato
Fuente: www.livingecuadortravel.com
Fecha: Mayo/2014
1.4.1 Problemática
La implementación de este tipo de equipamientos genera a largo plazo
un problema “macro” asociando a provincias vecinas, que por ciertas
razones necesitan proveerse de este servicio que lamentarán no brinda
un efectivo servicio, incentivando el uso de otras alternativas que a la
larga tendrán el mismo efecto, ejemplo la utilización de vehículos
privados generando aun mayor caos.
Con el fin de evitar la entrada innecesaria de vehículos para
descongestionar las principales calle de la ciudad y crear una conexión
más directa con otras provincias el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas (MTOP), incentivó la creación del Paso lateral de Ambato con
6.8 kilómetros de longitud, esto evita que ingresen vehículos que no
buscan el centro de la ciudad sino al contrario cruzar a brevedad la
ciudad de Ambato en sentido norte-sur o viceversa, entonces
problemática radica en que no existe un equipamiento que brinde
acogida u otra opción de llegada que no sea el norte.
Esto genera un problema algo menor (meso) pero con igual
importancia, evidenciado en el extremo sur de la ciudad, donde se
improvisa paradas como es el caso de Huachi chico; salida hacia la
provincia de Bolívar, o el mercado mayorista; salida hacia Cotopaxi y
Pastaza, creando desorden, comercio informal, pésimo ornato, caos
4
vehicular que no logra ser debidamente controlado debido a que chocan
con la terminal netamente cantonal ubicada en el sector del mercado
américa ubicado contiguo al mercado mayorista y a la terminación del
paso lateral, creando un foco problemático en un área no mayor a 500m
a la redonda.
Imagen 4: Paradas improvisadas
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: Junio/2016
Concluyendo con un análisis micro se descubre que la capacidad del
actual terminal terrestre ubicado en Ingahurco (zona norte de la ciudad)
lleva funcionando más de 40 años evidenciando atreves de los años
deficiencias e inconvenientes venideros, además de que comparte
espacio físico con la estación del ferrocarril haciendo esto que se
reduce considerablemente su área útil, evitando ofrecer un servicio
digno de una ciudad de tales características.
1.4.2 Identificación de la necesidad
Para evitar esta serie de inconvenientes, el Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipalidad de Ambato creyó factible la
implementación de un equipamiento para el embarque y desembarque
de personas, moderno y que cubra las necesidades de los usuarios, al
sur de la ciudad, buscando un sitio adecuado para su fin, que no influya
en las actividades de la urbe, llegando a la conclusión de que el sector
que es beneficiado indirectamente del paso lateral y que es un sector
rural con poca movilidad es la parroquia Huachi grande, ubicado al sur
de la ciudad y volviendo a esta parroquia rural un sitio viable para la
implantación de dicho equipamiento debido a todos estos factores ya
mencionados.
1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las constantes molestias vividas a diario por los usuarios
del terminal terrestre ubicado en Ingahurco?
¿En qué condiciones se encuentra el equipamiento de embarque y
desembarque, considerando sus más de 40 años de antigüedad?
¿Qué efecto provocará la implementación de una nueva terminal
terrestre en el sector sur de la ciudad de Ambato?
El problema, radica esencialmente en la ubicación que tiene la terminal
terrestre, por este motivo el traslado de este equipamiento a un sitio
más amplio y menos congestionado provocara una reducción
considerable de los problemas antes mencionados, además de activar
económica y socialmente al sector de Huachi grande.
1.5.1 Descripción del tema
El trabajo de fin de carrera se lo realizará a nivel urbano arquitectónico,
con intervenciones macro, con respecto a la movilidad
funcionamiento de una nueva terminal terrestre, que al ubicarse en el
centro del territorio ecuatoriano se espera que recepte gran cantidad
personas de todas partes, por lo cual debe tener un estudio de áreas
verdes, espacios públicos, vialidad, infraestructura, equipamientos y
sustentabilidad, que mejoren el aspecto e impulse las potencialidades
de la provincia Tungurahua.
Es un proyecto es de vital importancia para una ciudad en crecimiento
y que va ganando terreno en importancia nacional además se lo ha
venido pensando varios años atrás, pero ahora que se encuentra
planificado dentro del PDOT de cantón Ambato, “ESTUDIO Y
DISEÑO PARA LA IMPLEMENTACION DE
NUEVATERMINAL TERRESTRE SUR PARA LA CIUDAD DE
AMBATO” se busca crear este equipamiento que mejorará la calidad
de espera, embarque, arribo y salida, de personas y bienes vía
transporte terrestre.
1.6 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA Mapa 5: Ubicación Ingahurco
1.6.1 Problema general
La capital de Tungurahua no tiene la terminal terrestre óptima, que
brinde el servicio de embarque y desembarque, que una ciudad de
grandes magnitudes debe cumplir.
1.6.2 Problemas específicos
o La superficie de la terminal terrestre no tiene la suficiente
capacidad para abarcar la demanda.
o La infraestructura es muy antigua y no responde a las necesidades
actuales.
o No existen la cantidad suficiente de parqueaderos que abarque la
cantidad de autobuses que se benefician del servicio en la
terminal.
o Al sur de la ciudad específicamente en los sectores de Huachi
Chico y el Mercado Mayorista, se realizan paradas improvisadas
incrementando las ventas informales y el riesgo que corren los Fuente: GOOGLE.COM.EC
peatones y usuarios. Elaborado por: John Atiencia
Fecha: mayo 2016
1.7 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
1.7.3 Delimitación poblacional
y
1.7.1 Delimitación teórica-temporal La población directamente afectada es más próxima al equipamiento de
El presente trabajo se realiza en la ciudad de Ambato provincia de transporte, debido a que aumenta la llegada de personas extrañas al
Tungurahua, entre julio y diciembre del año 2010. barrio, y causando inconvenientes debido a lo desolado del sitio en
altas horas de la noche.
1.7.2 Delimitación geográfica
Localizado en la capital de Tungurahua al norte del cantón Ambato Vale mencionar también que en horas de la mañana y tarde donde el
sector de Ingahurco, en la parroquia urbana La Merced. transito se vuelve incontrolable por el encuentro de transportistas,
Ingahurco es un barrio muy popular y conocido de la ciudad, debido a turistas que asisten al ferrocarril, estudiantes que ocupan las
que fue el principal sector para crear un nuevo el asentamiento humano instalaciones de la Universidad Técnica de Ambato, taxistas buscando
después del terremoto del 1949, al trasladarse la terminal terrestre a trabajar, y un sin número de usuarios y personas que asisten a esta
este sitio las viviendas comenzaron a convertirse en locales y terminal.
restaurantes y volviendo al sitio muy comercial.
LA Al contrario de las poblaciones beneficiadas, al sur de la ciudad, dado
Además, por situarse en el límite del centro de la ciudad también que, si se implementa una edificación de grandes magnitudes en el
adquiere sus inconvenientes como tráfico, contaminación, ventas sector muy poco conocido e incluso olvidado, favorecerá a impulsar las
informales, etc. actividades sociales y el ámbito económico del sector beneficiado.
5
1.8 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA
1.8.1 Justificación teórica
El presente trabajo resalta la implementación de nuevos hitos
infraestructurales que cumplan satisfactoriamente su servicio, en este
caso, una terminal terrestre que se ubica al otro extremo de la terminal
ya existente, dividiendo: trabajo, recursos y ocupación de suelo, que se
encuentran saturados en el sector de Ingahurco.
1.8.2 Justificación social
La necesidad de transportarse siempre ha existido en la humanidad y
aún más, si se habla de comercio, y al tratarse de una ciudad netamente
comerciante de productos de varias regiones del Ecuador, el
requerimiento de una infraestructura de transporte de calidad es
sumamente necesario para el desarrollo social de la ciudad, el
transporte crea vínculos de un lugar a otro, animando a la interacción
entre personas y esto a su vez constituye la unidad demográfica ya sea
por ciudades, regiones o hasta países.
1.8.3 Justificación económica
Como cualquier otra actividad productiva, el transporte se encuentra
relacionado con la economía, tanto así que, sin la función del sistema
de transporte, no se puede existir el bien económico, puesto que la
movilidad es el eje principal del comercio; que es una actividad de la
economía, basada en la producción, distribución, administración e
intercambio de bienes, con el fin de mantener activo el ciclo de la
distribución de la riqueza. Por esto la elemental dotación de una
infraestructura de trasporte adecuada y funcional.
1.8.4 Justificación urbana
El norte de la ciudad se encuentra en un caos urbanístico, debido al
desarrollo acelerado que sufren todas las ciudades, Ambato ha
experimentado la incrementación de transporte de personas y bienes,
uso de suelo, congestión, etc. Demostrando que la intervención que
busca la liberación de conflictos en este caso en el sector de Ingahurco
es necesaria, el crecimiento urbanístico es bien visto, siempre y cuando
cumpla normas y reglamentos establecidos, tomando en cuenta esto, se
creará un hito urbano al sur de la ciudad aliviando problemas en el
norte y potencializando un sector casi olvidado (Huachi Grande).
1.8.5 Justificación ambiental – sustentabilidad Entendiendo todo el proceso que conlleva la construcción es
evidentemente necesario la prioridad de ciertos puntos:
Para la aplicación de arquitectura sustentable hay que tener en cuenta
algunos puntos clave: o Valorar las Necesidades
o Proyectar la obra de acuerdo al clima local
o Empleo de los recursos naturales.
o Ahorrar energía
o Estar alertas en las necesidades de la población.
o Pensar en fuentes de energía renovables
o Utilizar los medios naturales y culturales para la creatividad.
o Ahorra agua
o Identificación de las problemáticas de uso y tecnología vitales.
o Construir edificios de mayor calidad
o Principios de la Construcción sustentable
o Evitar riesgos para la salud
o Utilizar materiales obtenidos de materias primas generadas
Por lo cual el proyecto estará relacionado con el uso racional de los
localmente
recursos, un manejo apropiado de las instalaciones y planificación que
o Utilizar materiales reciclables
contribuirán a conservar la energía y mejorar la calidad ambiental, el
o Gestionar ecológicamente los desechos.
bajo impacto ambiental con el uso de maquinarias o desperdicio de
materiales. Ilustración 3: Arquitectura Sustentable
Para lo mencionado se considera las condiciones climáticas, los
ecosistemas del entorno, eficaz uso y moderación de materiales de
construcción, un buen diseño evitara el despilfarro de consumo
eléctrico innecesario, utilización de fuentes de energía renovables.
Ilustración 2: Pilares que crean sustentabilidad
Fuente: http://www.sustentator.com/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: enero 2011
Por lo tanto, la terminal deberá tener un manejo cuidadoso en su etapa
de diseño que cumpla con todos estos puntos establecidos, evitando
daños al medio ambiente y creando conciencia para generaciones y
construcciones futuras.
1.8.6 Justificación metodológica
Este trabajo básicamente busca satisfacer una necesidad social
existente, la posible solución también consta en el plan de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial del cantón Ambato (PDOT), la presente
Fuente: https://felipeinostrozadc.wordpress.com/2014/05/30/los-tres-pilares-de- propone un proyecto Arquitectónico-técnico de una terminal que
construccion-sustentable// pudiera posteriormente servir al GAD de Ambato. Para el desarrollo se
Fecha: mayo 2014 recopiló información existente en sitios claves para el desarrollo del
6
tema y se usó recursos técnicos a nivel bibliográfico, consultados en
internet y bibliotecas especializadas en el área, además el trabajo y el
proyecto cumplen normas, ordenanzas y reglamentos actualmente
activos en la municipalidad de la ciudad.
1.9 OBJETIVOS
1.9.1 Objetivo general
o Proponer el diseño de la nueva Terminal Terrestre de Ambato en
el sector sur de la ciudad
1.9.2 Objetivos específicos
o Reubicar las instalaciones para los trabajos de transporte, a un
sitio más amplio y cómodo que cumpla las condiciones y
estándares adecuados.
o Eliminar el congestionamiento vehicular, producido por la actual
terminal ubicada en Ingahurco.
o Proporcionar a la ciudad otra infraestructura más óptima y
funcional para una capital provincial.
1.9.3 Objetivo particular
o Proveer a los transportistas de instalaciones adecuadas para su
arribo, estadía y salida de la terminal.
o Convertir a la parroquia de Huachi Grande en un sitio potencial
para el desarrollo poblacional.
1.10 ALCANCES
1.10.1 Alcance temporal
En el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de cantón Ambato,
consta como planificado, la implantación de una nueva terminal
1.10.2 Alcance social Realizado todas las actividades el resultado sea favorable al sitio y la
Se busca reducir la problemática existente en el sector de Ingahurco investigación concluya con un proyecto ejemplar, y para ello se seguirá
para que retome su buen funcionamiento y calidad de vida, mientras el siguiente plan.
que su otro extremo sin dudas se reactivara y fomentara actividades y
 Etapa 1.- Antecedentes y Justificación Tipológica
convierta al sitio con organización y funcionalidad.
- Tema
1.10.3 Alcance académico - Antecedentes
Al terminar el trabajo de investigación se pretende alcanzar un grado - Justificación
alto de diseño arquitectónico, revelando todos los conocimientos
- Objetivos
adquiridos durante el proceso de graduación, además de considerar
- Alcances
normas y ordenanzas estipuladas actualmente en el GAD.
- Cronograma
1.10.4 Alcance arquitectónico  Etapa 2.- Conceptualización de la investigación
La finalidad del trabajo de fin de carrera es la realización de - Lugar
documentos que ayuden a determinar un inicio para la creación de una - Contexto
nueva terminal, con el cumplimiento de planos de ubicación, planos - Análisis teórico
arquitectónicos, elevaciones y secciones, detalles constructivos, - Análisis de repertorios
maqueta virtual y recorridos virtuales.
- Normativa y requerimientos
1.11 METODOLOGÍA DEL PROYECTO - Programación arquitectónica
- Selección del terreno
El trabajo tendrá un enfoque estrictamente arquitectónico con
 Etapa 3.- Memoria técnica del proyecto
inclusiones urbanas, con investigaciones reales, directas y prácticas.
- Composición espacial
Esta metodología busca comprender el procedimiento de investigación
- Análisis de diagramas
y de la información obtenida, siguiendo un sistema: que empieza con
- Planteamiento tecnológico
antecedentes históricos y sociales, identificación de la problemática y
- Planteamiento de sostenibilidad medioambiental
solución, trabajo de campo, el análisis del sector conflictivo, la
- Memoria explicativa
descripción de todo el sector de posible solución, es decir que
partiremos de lo general a lo particular, buscando problemas,  Etapa 4.- Anteproyecto
necesidades para culminar con respuestas a cada conflicto hallado con - Plantas urbanas y arquitectónicas

terrestre para la ciudad a largo plazo, pudiendo cumplir 30 años de un proyecto de solución. - Cortes

funcionalidad útil como mínimo para considerar al proyecto como - Elevaciones

1.12 PLAN DE TRABAJO
viable, y proponiendo una vida útil máxima de hasta 50 años. - Imágenes 3D (Renders)

Se pretende acumular la mayor cantidad de información requerida, para  Etapa 5.- Proyecto a nivel arquitectónico
Un equipamiento de este tipo, debe estar sujeto a cambios y
acceder a una buena conceptualización de investigación, que a un - Plantas
modificaciones que se presenten con el pasar del tiempo, la innovación
mediano plazo reflejen los resultados obtenidos en: visitas de campo, - Cortes
de tecnologías futuras son cambios que también afecta al transporte,
diseños varios, planificación, estudios, consultas, etc. - Elevaciones
por lo tanto, el diseño debe estar encaminado a futuros cambios y
- Maqueta y recorrido virtual
adaptaciones, según requiera el funcionamiento.

7
1.13 CRONOGRAMA DE TRABAJO
Tabla 2: Cronograma Trabajo Fin de Carrera

CRONOGRAMA DE TRABAJO DE FIN DE CARRERA 2016-2016

FECHA-2016
ETAPAS FASES ACTIVIDADES ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE
2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
SELECCIÓN DE TUTOR
ETAPA 0 FASE 0
ORGANIZACIÓN DE COLECTIVOS
TEMA
ANTECEDENTES
FASE 1 JUSTIFICACIÓN
ETAPA 1 ANTECEDENTES Y
JUSTIFICACIÓN OBJETIVOS
ALCANCES
CRONOGRAMA
LUGAR Y CONTEXTO
ANÁLISIS TEÓRICO
MARCO TEÓRICO
FASE 2
ETAPA 2 ANÁLISIS DE REPERTORIO
CONCEPTUALIZACIÓN
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
SELECCIÓN DEL TERRENO

COMPOSICIÓN ARQUITECTONICA
ANÁLISIS DE DIAGRAMAS
FASE 3 PLANTEAMIENTO TECNOLÓGICO
ETAPA 3
MEMORIA TÉCNICA PLANTEAMIENTO DE SOSTENIBILIDAD
MEMORIA DEL PROYECTO

PLANTAS
ELEVACIONES
ETAPA 4 ANTEPROYECTO CORTES
FOTOMONTAJES
RECORRIDO VIRTUAL
PLANTAS
ELEVACIONES
CORTES
ETAPA 5 PROYECTO
DETALLES ARQUITECTÓNICO
FOTOMONTAJES
RECORRIDO VIRTUAL
Fuente: Secretaría de Pregrado. UCE
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: mayo 2016

8
 CAPÍTULO II- CONCEPTUALIZACIÓN
2.1 Aspecto físico contextual
La Parroquia de Huachi Grande ubicada al sur de Ambato, junto a la
Panamericana sur de la ciudad ahora llamado Paso Lateral, esto es un
punto fundamental por el cual el sector es potencial para albergar una
terminal terrestre, es una de las parroquias más importantes y
tradicionales de la producción frutícola, antes de su Parroquialización
en 1958, fue un caserío de Tisaleo.
Huachi Grande, su nombre hace referencia a un cacique que habitó esta
zona en la época incásica, Huachi según su origen etimológico se
menciona:
- En Quechua: Huachi viene de “HUACHUJ” que quiere decir
adúltero, lujurioso
- En Quichua: Huachi viene de “HUACHIN” que quiere decir flecha
- En Shuara: Huachi viene de “HUACHI” que quiere decir agujero
- En Cayapa: Huachi viene de “HUACHI” que quiere decir árbol
-En Colorado: Huachi viene de “HUACHI” que quiere decir pescado
Esta parroquia es conocida por su gran producción de frutas
tradicionales como la manzana, claudia, pera y fresa, Además
históricamente es un lugar donde se cumplió un gran combate entre
republicanos y españoles en noviembre de 1820.
2.1.1 Diagnóstico urbano
Debido a su localización y su reciente paso de parroquia rural a
parroquia urbana, el sector está en vías de consolidación, pero por el
momento se encuentra desolado y con lotes no urbanizados, y que
fácilmente pueden ser comprados o expropiados.
Es evidente la necesaria activación del sector, ya sea por su nueva
función como parroquia rural pero aún más, por encontrarse olvidado y
botado, inclusive el sitio está convirtiéndose en foco de botaderos de
basura, centros de tolerancia y delincuencia, tomando en cuenta su
cercanía a la zona urbana no es muy ejemplar, desperdiciar un sector Mapa 6: Delimitación de Ambato y sector a utilizar
tan productivo y potencial como éste.
2.1.2 Propuesta urbana
La propuesta urbana consta principalmente en la descentralización de
equipamientos, Ambato ha distribuido sus funciones administrativas
hace varios años, empezando con el municipio, (actualmente
funcionando en el sector de la ciudadela Nueva Ambato) siendo este el
caso de la terminal de transporte ubicado en Ingahurco, norte de la
ciudad, la implementación de un nuevo equipamiento además de
descentralizar funciones, evitar ingreso de vehículos al centro de la
urbe, también busca mejorar el confort y funcionamiento, debido a que
la terminal actual ya ha cumplido su vida útil.
Imagen 5: Actual municipio de Ambato
Fuente: GOOGLE.COM.EC
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
Al trasladar el equipamiento a una zona más alejada del centro, y
cercana a las vías de acceso y salida de la ciudad, se elimina el ingreso
innecesario de automotores a la urbe, y no existe en contacto directo
entre usuarios y personas de paso, la solución que se da al sur de la
de mejor manera el ingreso de autobuses interprovinciales a la zona
ciudad se privilegiada de infraestructura existente.
urbana del cantón Ambato
La implementación de áreas recreativas, parques, jardines, etc.,
Fuente: John Atiencia
dinamizan el sector volviéndolo un espacio de interrelación entre
Fecha: Julio 2016
La propuesta principal es también beneficiar a un sector olvidado y usuarios y moradores.
apartado de la ciudad, este sector cuenta con la potencialidad de estar El sector cuenta con áreas verdes pero destinadas a un 40% a la
dividido por las principales carreteras de ingreso a la ciudad como son: agricultura y el 60 -5 restante son malezas arboles descuidados y áreas
o Vía Ambato - Guaranda verdes sin intervenciones adecuadas.
o Vía Ambato - Riobamba
La propuesta urbana está en realizar un equipamiento funcional y
o Vía Ambato – Puyo
autosustentable con intervención paisajística en áreas verdes.
Por este motivo el sector de Huachi grande es perfecto para albergar el
nuevo equipamiento.
9
Imagen 6: Áreas verdes descuidadas del sector La significante ayuda al utilizar infraestructura existente, no solamente Mapa 7: Ubicación del terreno

apoya económicamente al GAD, sino que mejora en tiempo, reduce el

desperdicio de material y recursos humanos. Y esto sin duda da razón a
los objetivos de la Planificación Plurianual del Gobierno Provincial de
Tungurahua, “Alcanzar mejorar condiciones y mayor calidad de vida”8

8
Lineas Estratégicas para la Gestión del HGTP. 2014-2019, PAG.2

Ilustración 5: Logo HGPT.

Fuente: John Atiencia
Fecha: junio 2016

Ilustración 4: Intervención en áreas verdes

Fuente: IDENTIDADRADIOCULTURAL.EC
Fecha: junio 2016

2.1.3.1 Ubicación

Al sur de la ciudad en una zona recientemente reconocida como urbana,

en el sector de Huachi Grande, casi perpendicular a la ubicación de la
actual terminal terrestre y aproximadamente a 6km de distancia entre Fuente: GOOGLE.COM.EC

Fuente: quirosrossi.com
equipamientos, se encuentra un área con las características que Elaborado por: John Atiencia

pretenden lograr la solución al conflicto mencionado. Fecha: junio 2016

Fecha: abril 2012

2.1.3 Análisis del terreno del terreno El terreno con forma de semicircunferencia limitado por las calles 2.1.3.2 Topografía

Carlos Rubira Infante y la curva generada por la calle Luis Alberto

El principal factor considerado para la selección del terreno fue la El terreno tiene forma de semicircunferencia irregular, donde la
Valencia, cuenta con una ubicación apropiada por localizarse en un
cercanía que soluciones conflictos, un terreno cercano a las paradas topografía denota que el terreno toma una pendiente, hacia el este no
punto central de las salidas de la zona urbana; a 2.46km del
improvisadas facilitaría la movilización a la nueva terminal, cercanas a mayor a 8m desde el punto más alto, es decir que la curva que se forma
intercambiador de Huachi Grande y 1.9km del redondel de Picaihua,
las salidas de la ciudad, para que las unidades de transporte no influyan en el polígono es más alta que la vía recta que pasa por su frente.
principales accesos y salidas hacia provincias vecinas del sector sur.
demasiado en el tránsito en el proceso de entrada y salida vehicular.
El área aproximada del terreno es de 6.2 hectáreas, con un frente de
De igual manera se busca eliminar los puntos de conflicto donde se
Entre otras consideraciones fue la activación del sector beneficiario, y 415 metros lineales, un gran potencial pensando en un diseño llamativo
generan ventas informales y paradas improvisadas, por lo mismo se
que no sea muy distante para la comunidad, además considerando la y que soporte gran cantidad de tránsito. “Desde el frente del terreno
ubica a 1.45 km de Huachi y a 1.9km del Mercado mayorista,
situación actual del país, se buscó beneficiarse de infraestructura ya hasta el punto más alejado de la curva tiene una longitud aproximada
considerados los puntos más conflictivos por estar ubicado en los
existente, aprovechar vías consolidadas y apropiadas para resistir gran de 250m. Su cota más alta es de 2725msnm. Y la cota más baja del
límites de la ciudad y por soportar la llegada de autobuses
cantidad de tránsito, con medidas apropiadas y planificadas. terreno marca 2717 msnm”9
interprovinciales e intercantonales. Con una ubicación estratégica se 9
Datos tomados con GPS sistema WGS 84, John Atiencia
pretende resolver todos estos inconvenientes.

10
Mapa 8: Topografía del Sector

2.1.3.3 Investigación del terreno in situ

El terreno cuenta con vegetación autóctona no muy estética fácilmente

reemplazable, aunque la vegetación considerablemente alta debe ser
conservada, un estudio de diseño y rehabilitación de áreas verdes
mejoraría notablemente el aspecto del sitio.

Las construcciones internas y aledañas al terreno seleccionado, no

tienen un valor arquitectónico considerable, he incluso algunas pueden
ser consideradas no idóneas para habitarlas, al ser construcciones
improvisadas, sin estudios, desfavorables para su utilización y la
mayoría son asentamientos ilegales, no existiría mayor inconveniente
con las casas existentes, pero si deben ser consideradas.

Imagen 7: Arquitectura existente

Fuente: GAD Municipalidad de Ambato

Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016

La ilustración gráfica anterior, representa la superficie del terreno, su Mapa 9: Uso de suelo
forma y detalle, además de mostrar un hito cercano (redondel de
Picaihua) para evidenciar su ubicación. Sus límites y el
dimensionamiento vial, principalmente la vía posterior (Luis Alberto
Valencia) que en su estado actual contando sus aceras tienen 32m de
ancho y su vía frontal 18 m. Cabe recalcar que la infraestructura se
encuentra consolidada y apta para su utilización.

2.1.3.4 Uso de suelo

El uso del suelo alrededor del terreno se encuentra subutilizado, hasta Elaborado por: John Atiencia
llegar a hitos importantes como el redondel de Huachi Chico, la Fecha: junio 2016

Universidad Técnica de Ambato o el Mercado Mayorista, donde se ve

El viento es un agente a tomar en cuenta durante el periodo de diseño,
mayor variedad en usos de suelo volviendo más dinámico estos
la topografía forma un micro valle alrededor del terreno provocando
sectores con comercio y vivienda mixta.
que los vientos que vienen desde el este tomen mayor fuerza y golpeen
bruscamente en la parte alta del lote.
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016

11
2.1.3.5 Vías de acceso
Las principales vías de acceso al terreno son:
1) Panamericana Sur: Es considerada la vía rápida que bordea la
ciudad llega al terreno desde el redondel de Picahiua en sentido
este-oeste o en viceversa desde el redondel de Huachi Grande.
2) Av. Aníbal Granja: Conecta directamente con el sector del
Mercado Mayorista
3) Av. Rubira Infante: Une el barrio del Progreso con el terreno
4) Av. Alberto Valencia: Empata el terreno con Huachi Chico
que es un punto fundamental de la ciudad
Mapa 10: Principales vías e hitos
Fuente: GAD Municipalidad de Ambato
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
2.1.3.6 Servicios básicos
El terreno en la actualidad cuenta con los servicios básicos de
Agua, electricidad y alcantarillado, pero no cuenta con el sistema
de aguas lluvias, lo cual se podría implementar en el proyecto
para que sea un plan piloto para el sector y poner en
consideración a las autoridades de la ciudad.
2.1.3.7 Preexistencias a considerar
El terreno en su totalidad cuenta con lotizaciones que deben ser
expropiadas y otras que se encuentran en venta por iniciativa de los
propietarios, las pocas construcciones que se encuentran dentro del
terreno seleccionado no tienen un valor arquitectónico considerable
para mantenerlas o mucho menos se consideradas patrimoniales, al
contrario, son casa realizadas empíricamente y sin diseño o calculo
alguno.
Debido a la falta de concientización o quizá por el factor económico, la
gente del sitio opta por este tipo de construcciones empíricas e ilegales,
que a la larga produce mayores problemas en salud, el funcionamiento
mismo de la casa, la seguridad no es adecuada e implicaciones que con
el tiempo representan un riesgo que un beneficio para los usuarios
Tungurahua se encuentra entre las provincias vulnerables a la falla
geológica de la placa de Nazca, por lo que un sismo en la provincia
sería devastador, por estas causas se debe emplear de mejor manera la
forma de construcción y prever accidentes.
La vegetación es sin duda otro factor a considerar, la existencia entre
cultivos vegetación baja y alta asilan en un 70% la totalidad del terreno,
por lo que es idóneo un manejo prudente de la vegetación a conservar.
Los trabajos en las vías aledañas son un factor antes mencionado pero
que se debe tomar en cuenta, debido al gran flujo vehicular que se le
piensa dar al sitio, para crear características adecuadas que un
equipamiento de grandes magnitudes demanda.
2.2 Fundamentación teórica
Para el desarrollo del presente trabajo de titulación en base a la
tipología funcional, se toma en consideración referencias del tema con
el fin de profundizar en el conocimiento del transporte terrestre y
funcionamiento teórico de una terminal terrestre y sus factores activos.
2.2.1 Referencia histórica del transporte
La necesidad de trasladarse de un sitio a otro existe desde el primer
12
momento de la existencia del hombre, ya sea para luchar, comer o por
simple curiosidad, el traslado rápido de personas u objetos ha sido
indispensable para el ser humano desde la antigüedad, cuando las tribus
de todo el mundo transportaban sus bienes en trineos con tiras de cuero.
La invención de la rueda hace más de 5500 años es uno de los inventos
más grandiosos de la historio y permitió dar los primeros pasos
acelerados a la nueva forma de trasladarse, la creación de caminos, vías
y domesticación de animales floreció enseguida de la rueda y se
mantuvo hasta principios del siglo XIX, para abarcar más cosas que el
hombre no podía arrastrar con sus fuerzas.
Tabla 3: Desarrollo del transporte terrestre en el Ecuador
Desarrollo del transporte terrestre en el ecuador
AÑO ACONTECIMIENTO
1983 Creación de Transporte (Rutas y terminal terrestre)
Gobierno Nacional crea "Ministerio del Transporte" que otorga un
1985 plan de transporte para Quito y una provisión de buses articulados
para Quito y Guayaquil
Gobierno Nacional compra locomotoras en un intento por recuperar
1990
el ferrocarril e implementa el transporte fluvial en Guayaquil
Creación de los Estudios de Transporte (Estudios de Diagnóstico y
1991
Propuesta proyecto Trolebús)
Municipio de Quito demandó al estado la transferencia de la
1993
competencia de varios servicios, entre ellos, el transporte
1995 Municipio de Quito crea la Planificación y Gestión del Transporte
Mediante reforma constitucional se establece la posibilidad de
1999 transferir a los municipios la competencia del tránsito y el transporte
terrestre
Fuente: http://www.flacsoandes.edu.ec/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
Posterior mente con la revolución industrial durante el siglo XVIII y
con el surgimiento del comercio, el ser humano se vio obligado a
establecer rutas que sean rápidas y nuevas formas de transportarse,
creando vías de conexión y hasta rieles para la circulación del
ferrocarril a vapor que empezó su funcionamiento en 1880.
Hasta que, en 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Ilustración 7: Evolución del Autobús Ilustración 8: Esquemas de tipo de ejes terrestres

Damler descubrió que, utilizando petróleo, podía impulsar un pistón y

consiguió la aparición del automóvil a fines del siglo XIX12
12
http://ellegadodelahistoria.blogspot.com/2009/10/historia-del-transporte.html

Ilustración 6: Evolución del trasporte

Fuente: http://ficus.pntic.mec.es/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016

2.2.3.2 Terminal terrestre

Es un equipamiento que brinda el servicio de partida y arribo de líneas

Fuente: http://1769-ultradeportivosenlahistoria.blogspot.com/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: septiembre 2015
2.2.2 Referencia histórica del autobús de pasajeros
La evolución de los autobuses de pasajeros va de la mano con el
crecimiento de la población y los avances técnicos y tecnológicos, el
autobús es un sistema de transporte terrestre con una capacidad entre
25 y 120 pasajeros, generalmente de uso público y con un destino fijo.
Fuente: http://m.manufactura.mx/noticias/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
2.2.3 Definiciones
2.2.3.1 Transporte terrestre
Red de transporte de personas o bienes por la superficie de la tierra,
principalmente sobre ruedas, que siguen una infraestructura creada para
cuyo fin, pudiendo ser éstas carreteras, caminos, ferrocarriles, etc. Que
requiere de un punto de origen al igual que un punto de destino.
de transporte terrestre, es el espacio físico donde se realiza actividades
relacionadas con el servicio de transporte terrestre como: comprar
boletos, esperar salidas y llegadas, preguntar horarios, realizar compras,
información turística e incluso de alimentación y servicios varios para
las unidades de transporte que van desde mecánica hasta limpieza. La
terminal es el punto de encuentro entre usuarios, trabajadores y
cooperativas que brindan su servicio.
Dependiendo de su ubicación, la distancia entre destinos que ofrezca y
la demanda que tenga, el espacio debe ser considerablemente amplio y
sofisticado.
Imagen 8: Terminal Terrestre

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de

En 1831, Walter Hancock dotó a su país del primer autobús de motor a
vapor, podía transportar diez pasajeros por la ciudad de Londres, hasta
ser remplazados por un autobús a gasolina en 1895 y recorrían un
trayecto entre 15 y 20 km. Creando una competencia abierta
mundialmente por mejorar la calidad, capacidad velocidad y distancia,
hasta los años veinte todas las características emulaban carrosas o
carruajes sin caballos, hasta que la marca Benz cambia el aspecto de
camión de carga al aire libre, creando cabinas suprime el capo, elimina
fuentes de ruido, etc. Esta concepción técnica que no ha perdido su
vigencia hasta la actualidad.
su densidad en tres tipos:
1) Ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos
puntos en el territorio.
2) Redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o
no entre sí, sin que exista una jerarquización entre ellos.
3) Redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado
número de ejes, conectados entre sí y organizados de una manera
Fuente: ecuador turismo.com
jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio.13 Fecha: Julio 2012
13
http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/servicios/transportes.html

13
2.2.3.3 Autobús de pasajeros - Transporte terrestre privado. - Se considera transporte terrestre
privado de personas y/o bienes, al que se realiza por su propia cuenta,
También conocido como “bus” que es un término informal para
sin pedir una compensación económica al usuario, y comprende:
autobús, es el vehículo de transporte masivo diseñado principalmente
para el traslado de personas simultáneamente por un trayecto fijo y un a) El transporte particular, personal o familiar, que se da a través del
destino determinado. uso de vehículos propios, cumpliendo las normas y leyes
pertinentes.
Imagen 9: Bus o autobús
b) El servicio que, en forma exclusiva apoya y complementa la
realización de las actividades productivas, a través de vehículos o
buses privados. Siempre y cuando el servicio tenga autorización
para operar y no se permite su prestación pública. La
Municipalidad, a través de la UMT, llevará el registro de estos
vehículos, previo a autorizar su circulación.
- Transporte terrestre de servicio público. - El transporte terrestre de
Fuente: Cooperativa de transporte Baños servicio público de personas y/o bienes, es aquél que se realiza a favor
Elaborado por: John Atiencia
de terceros a cambio de un pago. Es el servicio que puede ser prestado,
Fecha: junio 2016
por el sector público y privado, a través de organizaciones de transporte
2.2.4 Tipo de transportes terrestres debidamente constituidas y previamente autorizadas por la UMT,
Son todos aquellos medios por el cual se realiza el traslado de personas mediante los correspondientes permisos o contratos de operación,
o bienes de un lugar a otro, es un servicio de interés público y que deben contar con la concesión del uso de la vía pública, rutas y
incluye todos los procesos e infraestructura necesaria para dicho frecuencias determinadas.
traslado, entre los tipos de transporte terrestre tenemos:
Según el ámbito de operación, el transporte terrestre de servicio público
o Tracción animal puede ser: urbano, interparroquial-intracantonal, intercantonal-
o Ciclismo intraprovincial, interprovincial, e internacional.
o Motocicleta
2.2.5 Funciones de los edificios de transportes
o Automóvil
o Camión Según, ministerios internacionales los edificios que recepten y brinden
o Autobús servicios de arribo y salida de personas y bines vía terrestre ya sea en
o Tranvía servicios privados como públicos deben cumplir funciones esenciales
o Tren como:
o Metro
1. Dirigir la política del desarrollo planificado y de la eficaz prestación
Entrando netamente al ámbito de emplazamiento del proyecto, Según de los servicios de transporte terrestre, dentro del territorio y de los
Administración Municipal en el artículo 53 y 54 Clasifica dos tipos de servicios auxiliares y conexos a estos, así como internacionalmente
transportes: conforme a las normas del derecho internacional.
2. Definir, clasificar y regular, en lo que compete, las normas de
explotación, control y conservación de los medios y demás equipos de
los distintos servicios de transporte en correspondencia con las
características del sistema vial, protección del medio ambiente y otros
de carácter general.
3. Conceder, limitar, modificar, suspender o cancelar las licencias y
permisos para la prestación de cualquier servicio de transporte operado
por el sector público y privado en todo el territorio.
4. Inspeccionar y revisar periódicamente todos los medios de transporte
que circulen en el territorio, así como ejercer otras funciones de
inspección y control en el transporte.
5. Regular las condiciones y requisitos para la conducción de vehículos
en general y del personal técnico en los casos y sistemas en que fueren
preciso, así como la expedición, suspensión y revocación de las
licencias y certificados de aptitud vigente.
6. Determinar las normas para la seguridad del transporte terrestre, así
como controlar el cumplimiento de las mismas y emitir los certificados
correspondientes: Dictar cuantas medidas de seguridad considere
necesario para la prevención de accidentes.
7. Dirigir dentro de las facultades y competencia la elaboración de los
planes viales del país y controlar su cumplimiento, normar y controlar
el mantenimiento vial.
8. Reglamentar todo lo referente al tránsito, que comprende los estudios
sistemáticos que correspondan, el diseño, la señalización vial y su
conservación, los semáforos y demás medios de prevención y
advertencia14
14
www./institutonacionaldetransporte/.funcionesv.com
2.2.6 Clasificación de los terminales terrestres
Podemos clasificar a las terminales de cualquier tipo de transporte ya
sea terrestre, aéreo o marítimo en dos tipos; según su configuración y
según su función.

14
3.3.6.1 Según su configuración y organización espacial:
a) Terminales tipo satélite
Son terminales compuestas por varias unidades separadas entre sí, pero
que operan en conjunto de una forma organizada, poseen un núcleo
donde se localiza el área administrativa y los servicios básicos de
atención al usuario, principalmente usada en aeropuertos especiales.
Pueden subclasificarse en: Terminales satélites lineales, Terminales
satélites radiales, Terminales satélites reticuladas y Terminales satélites
híbridos
b) Terminales sobre vía principal
Son terminales que operan y están condicionados por ellas, generando
una relación dependiente, sus flujos vehiculares causan conflictos de
tráfico en el sector no siendo óptima en su funcionamiento.
c) Terminales fuera de vía principal
Son terminales que por su condición fuera de la vía, reducen el riesgo
para los usuarios, no causa conflictos de tráfico y su circulación se
ubica dentro de las ciudades o en su perímetro, permiten el contacto
directo con los usuarios.
Ilustración 9: Tipo de terminal según su configuración
Fuente: wikimedia.org
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
3.3.6.2. Según su función:
a) Terminal central
Es el equipamiento de inicio y llegada de las rutas vehiculares.
b) Terminal de paso
Parada donde la unidad de transporte tiende a recoger pasajeros.
c) Terminal local
Punto donde se realizan otras líneas de servicio a determinadas zonas
aledañas, es decir donde los recorridos no demasiado largos.
d) Terminal de servicio directo o expreso
Es aquel equipamiento donde el pasajero aborda y el vehículo no
realiza ninguna parada hasta llegar a su destino de llegada.
Ilustración 10: Clasificación de Terminales Terrestres
Fuente: http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
15
2.2.7 Criterios de diseño de los terminales terrestres
Proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que
presten sus servicios a los usuarios es el objeto de diseñar una terminal,
además de velar la seguridad confort y funcionamiento del
equipamiento a implantar.
Terminales modernos cuentan con áreas de esparcimiento como una
plaza comercial con andenes, islas comerciales, cafeterías o patio de
alimentos donde se aproveche el flujo y estancia de pasajeros que
hagan uso del servicio de transporte.
Tomando todo este en cuneta dividimos los criterios de diseño en dos
categorías:
a) Criterios espaciales: son actividades vinculadas con la capacidad
física, la forma e interrelación de los espacios que conforman la
terminal que contemplen los siguientes aspectos:
o Áreas requeridas
o Dimensiones de áreas
o Caracterización y equipamiento de las áreas
b) Criterios operativos: esto se vinculan al funcionamiento de las
instalaciones, a secuencia de las actividades y características de cómo
debe funcionar la terminal, definiendo los siguientes aspectos:
o Redefinición de flujogramas
o Dimensionamiento de unidades
o Prestación de servicios15
15
UCE-BFAU /2678
www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/4276/1/T-UCE-0001-0032.pdf
2.3 INVESTIGACIÓN DIRECTA Tabla 5: Cooperativas que hacen uso de la terminal 2.3.2 Número de pasajeros

OPERADORA COOP / CIA

2.3.1 Unidades de transporte 1 Según Alex Rosales, los usuarios de la terminal ascienden a un
AMERICA
2 CANARIO promedio de 20.000 diarios, llegando a duplicarse en feriados o días
Según el ingeniero, Alex Rosales, administrador de la Unidad 3 CARLOS A. ARAY
festivos.
4

COMPAÑÍAS
Desconcentrada de terminales de Ambato, diariamente desde la CONDOR PROAÑO
5 CONDORAZO
terminal terrestre de Ambato salen hacia distintos destinos un número 6 EL DORADO (CIA) 2.3.3 Áreas requeridas
aproximado de 664 unidades de transporte, donde 156 rutas están 7 INDOAMÉRICA
8 INTERANDINA El área de usuarios para el cálculo de espacios en la terminal será de
destinadas a la región Costa, 456 rutas en la misma región (Sierra) y tan 9 LIDER
1.20m2 por persona, contando con equipaje y circulación. Entonces:
solo 52 hacia el Oriente. 10 TOA
11 VAFITUR
12 22 DE JULIO A= 1.20 m2 x 20.000 prs = 24.000 m2
Llegando a albergar más de 1.500 unidades de varias cooperativas de
13 AMAZONAS
transporte, entre las tres regiones mencionadas anteriormente, entre las 14 AMBATEÑITA * Salas de espera
que destacan por su mayor número de unidades y rutas son: 15 AMBATO
16 BAÑOS
Se calcula el área según el 10% de pasajeros en el área de espera
- Cita Express (Costa) 17 CEVALLOS QUERO
18 CIRO
19 CITA EXPRESS Área de Espera= 20.000 prs. x 10% = 2.000 usuarios
- San Francisco (Oriente)
20 COTOPAXI
21 EL DORADO *Taquillas
-Coop. Ambato (Sierra) 22 EXPRESO BAÑOS
23 FLOTA PELILEO
Se calcula de acuerdo al número de empresas, mínimo 15.00m2 por
Son en total 44 cooperativas que hacen uso de la terminal y otras que 24 GUAMOTE
25 HUAMBALO empresa.
buscan ocupar un sitio en el equipamiento para ofrecer su servicio, pero

COOPERATIVAS
26 JUMANDY
debido a que la actual terminal no cuenta con el área necesaria se ven 27 LA MANA Área de Taquillas= 44 coops. x 15m2 = 660m2
obligados a eliminar nuevas rutas. 28 LATACUNGA
29 LOJA
30 ÑUCA LLACTA *Encomiendas
Tabla 4: Porcentaje de Frecuencias
31 PANAMERICANA
32 PIÑAS Se maneja 20m2 por empresa de transporte, es decir que:
Porcentaje de Rutas 33 PRIMAVERA
34 PUTUMAYO Área de encomiendas= 44 coops x 20m2 = 880m2
35 REINA DEL CAMINO
8% 36 SALCEDO
*Sanitarios
23% 37 SAN FRANCISCO
COSTA 38 SAN JUAN
Se calcula 1 inodoro para 16 personas en la sala de espera.
SIERRA 39 SAN MIGUEL
ORIENTE
40 SANTA
# Sanitarios= 2.000 usuarios / 16 = 125 unidades
41 SAQUISILÍ
69%
42 TANICUCHI
43 TRANSPORTES UNIDOS *Parqueaderos
44 TRASANDINA EXPRESS
Un área de cajón de 2.50m x 5m por cada 5 usuarios de la sala de
Fuente: Unidad Desconcentrada de terminales de Ambato Fuente: Unidad Desconcentrada de terminales de Ambato
Elaborado por: John Atiencia espera.
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016 Fecha: junio 2016 # Parqueaderos= 2.000 /5 = 400 unidades

16
2.3.4 Dimensionamientos de unidades

Todas las unidades de autobuses son variables dependiendo de su carrocería número de asientos y servicios que Ilustración 12: Autobús tipo B3

ofrece, por lo que es difícil llegar a caracterizarlos, pero para el siguiente proyecto se considera los siguientes
tipos de autobuses dependiendo los servicios que ofrece y número de pasajeros:

Tabla 6: Dimensiones de automóviles

NUMERO DE NUMERO DE LARGO ANCHO ALTURA

TIPO SS.HH
PASAJEROS EJES TOTAL TOTAL TOTAL

A1 36 NO 2 10.4 m. 2.4 m. 3.25 m.

A2 44 NO 2 12.5 m. 2.5 m. 3.41 m.
A3 46 SI 2 12.6 m. 2.6 m. 3.49 m.
B1 36 NO 3 13.4 m. 2.5 m. 3.69 m.
Fuente: Torino Urbano. Galería; Especificaciones Técnicas
B2 44 NO 3 13.89 m. 2.5 m. 3.74 m. Elaborado por: John Atiencia
B3 42 SI 3 13.89 m. 2.6 m. 3.8 m. Fecha: junio 2016

C1 55 SI 4 14 m. 2.6 m. 4.2 m
C2 60 SI 4 14 m. 2.6m. 4.2 m Ilustración 13: Autobuses tipo C1 y C2

Fuente: Torino Urbano. Galería; Especificaciones Técnicas

Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016

Ilustración 11: Autobús tipo A3

Fuente: Torino Urbano. Galería; Especificaciones Técnicas Fuente: Torino Urbano. Galería; Especificaciones Técnicas

Elaborado por: John Atiencia Elaborado por: John Atiencia

Fecha: junio 2016 Fecha: junio 201

17
2.3.5 Dimensionamientos para autobuses
Los espacios destinados al autobús contaran con un diseño y
dimensionamiento adecuado, para evitar accidentes de tránsito al
interior del equipamiento, estos elementos son:
Aceras. - Para determinar el ancho total de una acera, se deberá
considerar 1.20 m como base del ancho mínimo para la circulación
continúa de los peatones y variará de acuerdo al tipo de vía y flujo de
peatones.
Ancho de carril: El ancho normalizado de carril de circulación
vehicular será de 3.65 m., su variación estará en función de la
velocidad y el tipo de vía.
Carril de estacionamiento lateral o tipo cordón: En las vías locales
con velocidad de circulación menor a 50 Km/hora, el carril de
estacionamiento tendrá un ancho mínimo de 2,00 m. En vías de mayor
circulación en las que se ha previsto carril de estacionamiento, éste
tendrá un ancho mínimo de 2.40 m.
Ilustración 14: Estacionamiento lateral
Fuente: www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
Carril de estacionamiento transversal o en batería: Los
estacionamientos transversales, sean a 45º, 60º o 90º, no deben ser
utilizados en vías arteriales, en razón de aspectos de seguridad vial. En
vías colectoras pueden ubicarse, requiriendo para ello de un tratamiento
adecuado en el que se considere el área de maniobra que debe ser
independiente del área de circulación. Por consiguiente, esta forma de
estacionamiento puede adoptarse con mejores resultados sobre vías
locales donde la velocidad de opresión es baja y el tratamiento urbano
de aceras y vías es diferente.
Ilustración 15: Estacionamiento 45 o 60o
Fuente: www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
Ancho de calzada: Dependerá del número de carriles determinado por
los estudios viales y de tráfico pertinentes. En vías locales con un solo
sentido de circulación, mínimo 4,50 m. y para dos sentidos de
circulación, mínimo 6 m. sin considerar carril de estacionamiento.
Parterre: Se recomienda un ancho mínimo de 3.00 m. Si se requiere
incorporar carriles exclusivos de giro, el ancho del parterre deberá
considerar el ancho de éste, requiriéndose que la reducción del parterre
no sea inferior a 1,20 m.
18
Radios de giro: El radio de giro se define como la distancia mínima
que un vehículo requiere para dar la vuelta. Dependiendo del tamaño
del vehículo, se requerirá mayor o menor radio de giro.16
16
http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
2.3.6 Dimensión de patio de operaciones
El espacio requerido de maniobras para autobuses debe ser muy
cuidadoso al momento de diseñar una terminal debido a que se
concentran varias unidades en un mismo sitio y deben girar, retroceder,
estacionar, etc. Por lo cual el patio de maniobras tiene varios normas y
dimensionamientos a seguir:
a) La longitud mínima que debe tener este tipo de patios para cualquier
maniobra del vehículo, está en relación directa con el tipo de
plataformas que se designe usar.
b) En los patios se admiten pendientes solo para encausar las aguas
lluvias.
c) Todo patio debe tener al menos un ingreso y salida para crear una
puerta principal, además para que sirvan como evacuación en caso de
siniestros.
d) La altura de las cubiertas, así como sus apoyos no debe interferir con
el flujo vehicular, pero si proteger a los operarios.
e) Los patios deben contar con servicio higiénico privado para
conductores y ayudantes.17
17
http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php

Ilustración 16: Patio de operaciones
Fuente informesdelaconstruccion.revista.2011
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
2.4 ESTRUCTURA FUNCIONAL
2.4.1 Zonas principales
Una terminal terrestre se la puede dividir en tres zonas bien marcadas y
estructuradas por su funcionamiento, estas vendrían a ser las
principales zonas con las que una terminal debe contar;
1) Zona administrativa
Todo equipamiento debe tener una administración que esté a cargo de
la organización y funcionamiento adecuado de los servicios que brinda,
llevando acabo todos los requerimientos, normas y sugerencias, además
de establecer y hacer cumplir los objetivos, estrategias y metas del
equipamiento.
2) Zona de atención al usuario
Sin usuarios no existe el servicio es decir que el pasajero o usuario es
el factor elemental para el funcionamiento de una terminal, para lo cual
se requiere de áreas que brinden un buen servicio y placentero confort
en todo momento al usuario.
3) Zona Operativa
En una terminal nunca podría faltar la zona de operaciones, que es la
encargada de que todas las actividades relacionadas con el tránsito,
Ilustración 17: Gradas y ascensor
rutas, control mecánico, etc., se desarrollen de una manera adecuada sin
crear demoras, pérdidas económicas o molestias.
2.4.2 Zonas exteriores
Una integración armónica entre el exterior y el interior vuelve a una
terminal más accesible y estética, las zonas exteriores pueden eliminar
barreras entre lo público y lo semipúblico, entre usuarios y personas
que circulan por el sitio, las zonas pueden estar localizadas al ingreso o
por la parte posterior integrando a la edificación con su entorno
inmediato.
Estos elementos exteriores pueden ser: Pasillos, áreas verdes, áreas
recreativas, jardineras, estacionamientos; estos principalmente deben
estar debidamente planificados y ubicados de forma que no produzcan
Fuente: www.skyscrapercity.com/
caos vehicular o conflictos a terceros, las entradas y salidas deben estar
Fecha: enero 2010
señalizadas y visibles, y por normativa orientadas a una vía secundaria
de menor flujo vehicular, y en lo posible con guardianía o algún tipo de 2.4.4 Usuarios y funcionarios
seguridad. El diseño debe estar relacionado con el confort del grupo de personas
que están directamente relacionadas con la terminal, es decir con sus
2.4.3 Circulación
usuarios como con los funcionarios del mismo.
Son los enlaces de integración entre todos los servicios que la terminal
Como usuarios tenemos no solo a las personas que viajan, sino todas
pueda ofrecer, estos espacios favorecen a la recreación del usuario,
logrando que la infraestructura sea más activa y comercial, sin suprimir aquellas que hacen uso de las instalaciones como:
la permeabilidad que este tipo de equipamientos requiere
o Pasajeros de salida o arribo
o Acompañantes que esperan o despiden a los pasajeros
La circulación vertical evidencia todo lo mencionado anteriormente y
o Personas que envían o reciben encomiendas.
relaciona directamente todas las áreas no privadas.
En el caso de existir un número indeterminado de plantas adicionales, Mientras que como funcionarios o personal de la terminal son todos
la circulación vertical es de vital consideración para un buen diseño, las aquellos que realizan cualquier actividad para el funcionamiento de la
terminal como:
escaleras comunes o rampas son de uso interior como exterior y su
ubicación es crucial para que los usuarios se faciliten de ellas con
o Empleados administrativos
comodidad.
o Empleados de boletería,
Otro método de circulación vertical son los ascensores que al igual que o Operadores de autobuses
las rampas son elementos que facilitaran la circulación a personas o Personal de encomiendas
o Gente de mantenimiento
minusválidas o como problemas de movilización como puede ser el
caso de adultos mayores. o Comerciantes de todo tipo
19
 o Personas de seguridad y control
2.5 LEGISLACIÓN
2.5.1 Ordenanzas del GADMA
Los sistemas de transporte son considerados como vitales para el
desarrollo de la ciudad y el cantón por ser una actividad económica y
social, que, dentro de las políticas municipales sobre transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial están:
o Estimular la desconcentración de la ciudad mediante la
generación de nuevos polos de desarrollo, implantando
proyectos y equipamientos adecuados para la gestión y
dotación de servicios de tránsito y transporte.
o Preservar el medio ambiente, mediante la concienciación
permanente de toda la sociedad civil.
o Mejorar la movilidad y accesibilidad urbana, buscando
sistemas de transporte público y privado que posean la
tecnología adecuada, para obtener los menores índices de
contaminación y congestionamiento vehicular.
o Requerir de las autoridades correspondientes un control
permanente de la calidad de los combustibles.
o Garantizar el acceso de los ciudadanos a las periferias.
o Estimular la inversión privada para cubrir el déficit de
estacionamientos públicos e infraestructura.
o Definir los corredores viales de relación entre las plataformas
de la ciudad.
o Diseñar los sistemas de circulación peatonal y de transporte
alternativo, articulando los espacios públicos y la trama de
verde.
o Garantizar el acceso adecuado al transporte y a los espacios
públicos a las personas con discapacidad y/o movilidad
reducida.10
10
GADMATIC.AMBATO.GOB.EC
http://gadmatic.ambato.gob.ec/infoambato/ordenanzas.php
2.5.2 Normativas internacionales
A continuación, se presentará los títulos generales con sus respectivas
bibliografías, de ordenanzas manifestadas en gobiernos internacionales
con respecto al transporte terrestre.
o Brasil
Ley n.° 8.987/95, Dispone sobre el régimen de concesión y permisión
de la prestación de servicios públicos previsto en el art. 175 de la
Constitución Federal y da otras providencias.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L8987compilada.htm
Ley n.° 8.666/93, Reglamenta el art. 37, inciso XXI de la Constitución
Federal, instituí normas para licitaciones y contratos de la
Administración Pública y da otras providencias.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L8666compilado.htm
Decreto n.° 2.521/98, Dispone sobre la explotación mediante
permisión y autorización, de servicios de transporte de pasajeros por
carretera interestatal e internacional y da otras providencias.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/D2521.htm
o Colombia
Ley n°. 105 del 30 de diciembre de 1993, “Por la cual se dictan
disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias
y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta
la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.”
http://cctt.org.co/images/stories/ley_105_1993.pdf
Decreto n°. 4.190 de 2007, “Por el cual se establece el procedimiento
para otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte
terrestre automotor mixto.”
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=27332
Decreto n°. 170 del 5 de febrero de 2001, “Por el cual se reglamenta
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Colectivo
Metropolitano, Distrital y Municipal de Pasajeros.”
http://cctt.org.co/images/stories/decreto_170_de_2001.pdf
o Honduras
Decreto n° 319/1976, Ley de Transporte Terrestre, Dispone sobre los
extranjeros que ingresen al territorio nacional podrán conducir con la
20
licencia vigente que porten y estarán sujetos al principio de
reciprocidad.
http://honduras.justia.com/federales/leyes/decreto-319/gdoc/
Acuerdo N.° 200, Reglamento General de la Ley de Transporte
Terrestre, Dispone sobre una resolución de la Dirección General de
Transporte que fija condiciones de explotación y de operación del
transporte público o privado de personas o de carga.
http://www.wikivia.org/wikivia/images/9/9e/Reglamento_Gral_Ley_de_Transporte_Te
rrestre_1 986.pdf
o México
Acuerdo por el que se establecen modalidades en la prestación del
servicio de autotransporte federal de pasajeros y turismo para los
efectos de ingreso y fecha límite de operación de unidades vehiculares
en dichos servicios.
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=4915380&fecha=18/05/2006
Acuerdo por el que se dan a conocer las condiciones ambientales a que
se sujetará la importación de vehículos usados equipados con motor a
diésel y con peso bruto vehicular mayor a 3.857 kilogramos.
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5186838&fecha=20/04/2011
o Uruguay
Decreto nº 218/009- Dispone sobre la necesidad de reordenar y
sistematizar la reglamentación vigente en materia de precios (tarifas) y
bonificaciones o descuentos, de los servicios regulares de transporte
colectivo de personas por carretera, tanto en líneas nacionales como
internacionales.
http://www.anetra.com.uy/documentos_anetra/Normas_Publico_download.php?field=a
djuntoe s&key1=3&key2=2
Decreto nº 422/008- Dispone sobre la necesidad de regular en forma
específica el transporte de encomiendas en servicios regulares
nacionales de transporte colectivo de pasajeros por carretera.
http://www.anetra.com.uy/documentos_anetra/Normas_Publico_download.php?field=a
djuntoe s&key1=5&key2=2
Decreto nº 230/997- Dispone sobre la necesidad de complementar y
adecuar la reglamentación de los servicios de transporte colectivo de
pasajeros por carretera, en particular ante el importante crecimiento que
ha tenido el empadronamiento de vehículos con capacidad menor a
dieciocho asientos.
http://www.anetra.com.uy/documentos_anetra/Normas_Publico_download.php?field=a
djuntoe s&key1=1&key2=2
2.5.3 Ordenanzas especiales
Según el artículo 32 de Reglamento de Transporte Terrestre de
Ecuador, vehículos especiales, Son aquellos vehículos construidos o
adecuados para realizar transporte turístico combinado con otras
actividades turísticas y recreativas como las de servicio de alimentos y
bebidas y otras que en conjunto se consideran operación turística.
Se podrán considerar vehículos especiales los buses de dos pisos, bus
costa, limusinas, discotecas rodantes, restaurantes rodantes o cualquier
otro tipo que determine la ANT en coordinación con la Autoridad
Nacional de Turismo, para lo cual se definirán las características que
deberán observar los mismos, llevarán el, respectivo adhesivo
identificativo habilitante y darán plena observancia a las disposiciones
emanadas por parte de ambas entidades.
Para la habilitación de buses tipo costa, como un vehículo especial
destinado exclusivamente a la recreación en el ámbito turístico, se dará
observancia a las siguientes disposiciones:
1. El servicio será únicamente para pasajeros sentados.
2. El ingreso al vehículo será únicamente por el lateral derecho del
vehículo, con la presencia de estribos y asideros. Cada ingreso deberá
además estar dotado de una puerta con un medio de cerradura, la puerta
tendrá una altura que garantice la seguridad del pasajero.
3. El lateral izquierdo debe ser construido de forma que impida tanto el
ingreso como salida del vehículo.
4. En la parte interior se deberán colocar asideros horizontales
superiores, de forma que se garantice la movilidad segura de los
pasajeros.
5. Queda prohibido totalmente para esta modalidad la instalación de
parrillas en la parte superior o cualquier aditamento, estructura o
compartimiento dispuesto al transporte de carga o equipaje, esto al
considerarse que es un transporte recreativo de Turismo de pasajeros.
6. Es disposición de las bancas es únicamente en sentido de la marcha.
7. Las bancas deberán disponer de asideros por cada pasajero de forma
que permita tener un medio de agarre para que el pasajero pueda
sujetarse.
8. Las bancas tanto en el espaldar como en la base de las mismas
deberán ser diseñadas de forma que presten una superficie
antideslizante, esto para garantizar la movilidad segura y cómoda del
pasajero a lo largo del trayecto a realizarse.
9. El material del piso presentará una superficie antideslizante.
10. El acoplamiento de la estructura para el servicio en unidades tipo
costa será siempre en un chasis motorizado debidamente homologado
para transporte de pasajeros.
11. La construcción y anclaje de la estructura de la unidad TIPO
COSTA deberá ser realizada por un artesano especializado,
considerando la responsabilidad que implica la actividad durante el
montaje y la posterior prestación del servicio.
12. El vehículo dispondrá de botiquín para primeros auxilios.
13. El vehículo deberá contar con triángulos de seguridad en caso de
emergencia.
14. El vehículo siempre tendrá a disposición las herramientas
necesarias básicas para casos de emergencia.11
11
http://www.turismo.gob.ec/wp-content/uploads/2016/04/REGLAMENTO-DE-
TRANSPORTE-TERRESTRE-TURISTICO.pdf
2.5.4 Ley Orgánica de Transporte Terrestre
Del “REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL”
http://www.vertic.org/media/National%20Legislation/Ecuador/EC_Reg
almento_Ley_Organica_Transporte.pdf
Art. 49.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y
bienes se clasifica en: 1. Transporte urbano, que se divide en los
siguientes tipos:
a) Transporte individual. - Sirve para el desplazamiento de personas en
vehículos de dos ruedas de tracción a motor.
b) Transporte colectivo. - Destinado al traslado colectivo de personas,
que operan sujetos a itinerario, horario y tarifa.
c) Transporte masivo. - Destinado al traslado masivo de personas en
corredores viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a
itinerario, horario y tarifa fija.
d) Transportes especiales. - Destinado al traslado de personas
utilizando medios y vías especiales.
2. Transporte intraprovincial. - Destinado al traslado colectivo de
personas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por un
origen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada.
3. Transporte Interprovincial. - Destinado al traslado colectivo de
personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas
por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa
fijada por la autoridad competente.
4. Transporte Internacional. - Destinado al traslado de personas y
bienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando la
infraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando los
convenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador.
2.5.5 Ordenanza de Tránsito y Transporte terrestre en el cantón
Ambato
En la “ORDENANZA GENERAL QUE REGULA EL TRÁNSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE EN EL CANTON AMBATO”
Ilustración 18: Logo Municipalidad de Ambato

21
Art. 7.- Sujeción al Plan de Desarrollo Cantonal. - Las políticas, líneas http://gadmatic.ambato.gob.ec/archivo/ordenanzas.php
estratégicas, programas y proyectos que sobre esta materia se han
determinado en la Estrategia Integral de Desarrollo “Ambato 2020”, y 2.6 REPERTORIOS
su componente el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), Para la selección de repertorios se busca objetos arquitectónico-urbanos
instrumentos que constituyen el nuevo Plan de Desarrollo Cantonal, construidos, que funcionalmente prestan servicios de transporte,
servirán de base e insumo para la ejecución de actividades de evidentemente óptimos en la práctica, que han cubierto necesidades y
planificación, organización y regulación del Tránsito y Transporte que son referencias para futuras edificaciones. Indispensablemente que
Terrestre en el cantón. cumplan con características similares al emplazamiento del proyecto
futuro, como clima, topografía, estilo arquitectónico, etc.
2.5.5.1 Disposiciones generales
Primera. - Los recursos económicos que de acuerdo con la ley se El análisis de los repertorios, se fundamenta metodológicamente en
destinen al Municipio de Ambato por parte del Gobierno Central, por analizar aspectos como los siguientes:
concepto del ejercicio de las competencias transferidas, irán destinados
única y exclusivamente al cumplimiento de las funciones, o Estructural-Espacial

competencias, atribuciones y responsabilidades en materia de tránsito y o Estético-Formal

transporte terrestre; por lo tanto, no podrán destinarse a otros fines. o Funcional-Operativo

o Técnico Constructivo
La Administración Municipal gestionará ante los organismos o Ambiental Sostenible
competentes del gobierno central, la asignación y entrega de los
recursos económicos correspondientes para el ejercicio de las
competencias asumidas.

Segunda. - La Administración Municipal, establecerá los mecanismos

pertinentes para que se aplique en debida forma, lo determinado en el
artículo 45 del Reglamento Orgánico Funcional de la UMT, respecto de
las fuentes de financiamiento de la unidad.

Tercera. - El Concejo Cantonal, sobre la base de lo dispuesto en la Ley

Orgánica de Régimen Municipal, establecerá las tasas que
correspondan a los servicios administrativos que presta la UMT, las
mismas que constarán en la ordenanza respectiva.

Cuarta. - En caso de grave y sustancial deficiencia, paralización o

indebida utilización de los recursos asignados a la Municipalidad, en el
ejercicio de las competencias transferidas, se practicará la gestión
subsidiaria prevista en la Ley Especial de Descentralización del Estado
y de Participación Social, a pedido del Comité de Desarrollo Cantonal
y únicamente por el tiempo indispensable para normalizar la gestión
municipal o corregir las desviaciones detectadas.

22
2.6.1 Repertorios internacionales interior/exterior continuo, UNStudio apuntó a desdibujar la distinción mucho más ligero reemplazó el hormigón y se construyó utilizando
1) Terminal de transbordo Arnhem Central / UNStudio entre el interior y el exterior de la terminal al continuar el paisaje técnicas de construcción de barcos en una escala nunca antes intentada.

Tabla 7: Terminal Central Arnhem urbano en el interior de la sala de transbordo, donde techos, paredes y
Después de investigar intensamente flujos de pasajeros y modos de
Imagen 10: Terminal Central Arnhem
suelos transicional de uno a otro fluidamente.
transporte, UNStudio propuso que la nueva terminal debía ampliarse
para convertirse en una "máquina de transferencia" que incorporara
toda la gama del transporte público, satisfaciendo las demandas del
viajero del siglo 21.

Mapa 11: Planimetría Terminal Central Arnhem

Ilustración 19: Despiece Terminal Central Arnhem

Esta terminal es el resultado de un proyecto muy ambicioso de 20 años
realizado por UNStudio, para reconstruir el área más amplia de la
Para lograr la integración con el paisaje de pendiente natural distintivo
estación; el desarrollo más grande de la posguerra en Arnhem.
de Arnhem, UNStudio concibió la terminal como un paisaje utilitario
Respaldado por el gobierno holandés, este centro de transbordo vuelve
que fluye, compuesto de diferentes funciones apiladas hasta cuatro
a escribir el libro de reglas sobre las estaciones de tren y autobus,
plantas sobre rasante y dos debajo. El espacio clave es el salón
convirtiendose en el más complejo de su tipo en Europa.
principal de transbordo de 5,355m2, rematado con una forma de techo
Se estima que la estación se convierta en la nueva "puerta de entrada" dinámica y ondulante.
de la ciudad, motivando el espíritu de los viajes, y se espera que
En 2001, Arnhem Central adquirió la condición de uno de los "Nuevos
establezca a Arnhem como un nodo importante entre Alemania, los
Proyectos clave" (zonas de estaciones de importancia nacional) del
Países Bajos y Bélgica. La nueva terminal alberga áreas comerciales y
gobierno holandés. Estas estaciones deben funcionar como
un centro de conferencias, y proporciona enlaces a la plaza de oficinas
catalizadores para la renovación urbana y el crecimiento económico. Se
cercana, centro de la ciudad, estacionamiento subterráneo y el Parque
prevé que la nueva terminal de transbordo, que sustituye a una estación
Sonsbeek. El área alrededor se plantean la integración en sí mismo, con
de tren de la década de 1950, facilitará el crecimiento económico al
160,000m2 de oficinas, tiendas y un complejo de cines.
permitir un aumento enorme del flujo de pasajeros diarios a la ciudad
La terminal de transbordo de 21,750m2 cuenta con un sistema de 110,000 pasajeros por día en 2020.
estructural de geometría de torsión, lo que permite luces de hasta 60 La estructura del techo y la columna torsionada solamente fue posible
al abandonar métodos y materiales de construcción tradicionales; acero Fuente:http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/781297/terminal-de-transbordo-
metros. Tomando referencias de una botella de Klein de superficie
arnhem-central-unstudio

23
2) Terminal terrestre en Majes, Perú En ese sentido posibilitar un local confortable donde el tránsito de La terminal resuelve su propia topografía de cercamiento manteniendo

Tabla 8: Terminal Nacional de Majes peatones no se superponga al vehicular nos remite a la idea de resolver puestos de control, halls de entrada, plaza superior y garitas de ingreso
en sí mismo esta superposición de flujos acompañados de sombras de autobuses. El proyecto pretende ser coherente en entender este
Terminal nacional de Majes
ligeras tipo pérgola o de concreto a través de plazas cubiertas muy espacio público no sólo como local de uso de una actividad específica,
Arquitectura: Kátia de Oliveira Vieira, Carlos Arellano Rivera
apropiadas para el desierto. Pensamos en el futuro crecimiento, como sino que podamos motivar el derecho del ciudadano a utilizar el
Arquitecto Asociado: Oscar Málaga
Ubicación: Majes, Arequipa, Perú previsión proyectamos en esta primera etapa todas las obras de espacio público internamente y en relación al entorno inmediato de sus
Categoría: Terminal Terrestre para la ciudad de Majes adecuación del terreno de forma que pueda crecer al doble de tamaño edificaciones.
Estructuras: Jorge Zaven Kurkdjian evitando más adelante obras pesadas, por tal motivo, se considera desde
Cliente: Municipalidad Provincial de Caylloma Mapa 12: Planimetría terminal nacional de Majes
ahora la posibilidad de tener vías bien delimitadas y entorno
Fecha: Octubre de 2011
paisajístico que soporte una ampliación sin modificación drástica sobre
el trazado de vías de autobuses o circulaciones peatonales.
El terminal parte de una idea técnica evaluada sobre dos premisas
iniciales: La primera, la separación del sistema de llegadas o partidas y Imagen 12: Perspectiva terminal nacional de Majes

La segunda, la localización del terreno sobre un desnivel imperceptible

(debido a la extensión del terreno), aproximadamente 4,50 metros en
sus lados más paralelos. Entender las posibilidades urbanas futuras
permite comprender que este equipamiento se comporte como
continuidad de nivel entre la Avenida Colonizadores” y la “Avenida
400”.

Imagen 11: Terminal nacional de Majes

Mapa 13: Perspectiva terminal nacional de Majes

Fuente:http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-concurso-
nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru

24
3) Terminal central de autobuses / München El nivel comercial cuenta con iluminación de techo indirecta de campos Mediante el uso de tecnología de iluminación reductor de reflejos
de luz empotradas. Este sistema de bajo costo se utiliza en toda la zona altamente eficiente que era posible entregar un proyecto con cifras
Central bus terminal München
München, Alemania
del centro comercial entresuelo. downlights, además, hacer especial excepcionalmente bajos balance energético: el interior alcanza un valor
Ubicación
Año de finalización 2009 hincapié en las entradas, los ascensores y las intersecciones. promedio de 4,3 W / m2 y el exterior de 0,5 W / m2.
Desarrollador Hochtief Projektentwicklung GmbH
Área interior 8.400 m2 Imagen 14: Perspectiva terminal central München
Áreas exterior 13.900 m2

las ideas iniciales para el diseño de iluminación de este proyecto, era un

edificio flotante sobre un colchón de luz blanca fría; cálida luz en los
pisos superiores y en el espacio exterior; una fachada con poco lustre;
poderosamente de color naranja brillante.

Imagen 13: Lado Terminal Central München

Imagen 15: Fachada frontal terminal central München

Faros de trabajo integrados dentro de los postes de alta luz de nueve

metros sutilmente iluminan los 165 metros de longitud de fachada
tubos de aluminio. La bandera en el nivel minorista, restaurante y
cafetería es de color naranja brillante, y tiene la publicidad para todas
las empresas en el edificio. La bandera está uniformemente iluminada
por focos con reducción de reflejos. El nivel de la terminal de
autobuses está iluminado por 200 downlights blanco con el frío y se
transforma en una gran superficie, altamente contrastado que cubre casi
9.000 metros cuadrados al caer la noche.

Fuente:http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-177352/proyecto-iluminacion-
terminal-central-de-autobuses-pfarre-lighting-design

25
2.6.2 Repertorios nacionales Imagen 16: Panorámica terminal Quitumbe

1) Terminal Quitumbe

Tabla 9: Datos terminal Quitumbe

Terminal terrestre Quitumbe

Ubicación Quito, Quitumbe
Dirección Av. Mariscal Sucre y Cóndor Ñan
Año 2008
Propietario Gobierno Metropolitano de Quito

La Terminal Terrestre Quitumbe es la principal estación de autobuses

de transporte interprovincial en la ciudad de Quito y, conjuntamente
con la de Guayaquil, las de mayor tráfico de pasajeros en el Ecuador.
Es además una estación multimodal del Sistema Integrado de
Transporte Metropolitano de Quito (SITM-Q), con conexiones hacia el
Metro (futuro) y los corredores Trolebús, Sur Oriental y Sur
Occidental, mediante los cuales se puede acceder a casi cualquier punto
Conecta a todo el lado Sur del país y a toda la ciudad con el sistema de construcción de un hotel cercano al lugar. Además, se diseñará un
de la ciudad.
transporte Metrobús-Q (Trole, los corredores Sur Oriental y Sur sistema de ventanilla única para venta de tiquetes. En la Terminal
La terminal fue fundada en 2008, ubicada al sur de la ciudad, cercana a Occidental); con breves conexiones con la Ecovía y el Metrobús La Terrestre Cumandá, donde llegan aproximadamente 1 090 frecuencias
centros comerciales, barrios y otros servicios, tiene un patio de comidas terminal interprovincial Quitumbe se ubica entre la av. Mariscal Sucre de buses diariamente y cerca de 7 500 usuarios en un día ordinario, se
y locales comerciales, información turística, y algunas agencias y Cóndor Ñan y la bordean las quebradas Ortega y El Carmen, invertirán cerca de $500 mil para modernizar los servicios de
bancarias, es una de las principales estaciones del sistema Metrobús Q. catalogadas como áreas protegidas. El terreno tiene una extensión de seguridad, aseo e imagen del lugar, mientras se construye la nueva.

Mapa 14: Circulación terminal Quitumbe

12,8 hectáreas. El proyecto está a cargo de la Empresa Metropolitana Imagen 17: Llegada terminal Quitumbe
de Desarrollo Urbano (Emduq) y contempla tres etapas. El total de la
inversión es de $19 500 000. “La primera etapa comprenderá: obra
civil, equipamiento y operación, y estará concluida máximo en seis
meses, con el fin de que en un plazo de 12 meses se pueda desocupar la
terminal Cumandá”, indicó Edmundo Arregui, gerente de la Emduq.
Agregó que se dispone de los diseños, pero hay que conseguir los
socios que inviertan en la ejecución de la obra y se pueda definir,
conjuntamente, un diseño arquitectónico.

El diseño básico de la terminal es funcional, sencillo y de última

tecnología”, dijo Arregui. Está sujeto a un cambio moderno y versátil
con una estructura metálica de 45 metros de luz y pórticos de 15 metros
de altura que permitirán ampliaciones sin causar molestias al usuario.
Contará con servicios de alimentación, compras, farmacias, bancos,
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_Quitumbe
parqueaderos cómodos con amplios accesos e incluso, se prevé la

26
2) Terminal terrestre de Guayaquil bodegas para inventarios, áreas de archivo y cuartos de equipos Imagen 20: Interior terminal terrestre de Guayaquil

Tabla 10: Datos terminal terrestre de Guayaquil técnicos.

Terminal terrestre de Guayaquil Su composición espacial combina el uso de los planos y elementos
Ubicación Guayaquil, Ciudadela Garzota estructurales con cortinas de vidrio y elementos horizontales en sus
Dirección Av. Benjamín Rosales y Av. De las vanos. La cortina de vidrio que se expone en la parte frontal de la
Américas
Año 1985 reinauguración 2007 edificación, permite apropiarse del entorno urbano inmediato,
Propietario Fundación Terminal Terrestre aprovechando los paisajes aledaños al Terminal Terrestre. Desde el
interior se pueden apreciar grandes corredores iluminados por
Terminal Terrestre de Guayaquil es una terminal de buses en lucernarios, vinculando el área comercial con la del terminal. Además,
Guayaquil, Ecuador. Se ubica en la Avenida Benjamín Rosales y aprovecha el paisaje urbano con el diseño de plazas exteriores que
Avenida de Las Américas, entre el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo sirven de enlace entre las paradas de buses y parqueaderos con el
y la Terminal Río Daule de la Metrovía, su edificio principal se Terminal Terrestre.
denomina "Edificio Dr. Jaime Roldós Aguilera". Fue edificada por la
Imagen 19: Perspectivas terminal terrestre de Guayaquil
empresa Fujita de Japón e inaugurada el 11 de octubre de 1985,
administrada desde entonces por la Comisión de Tránsito del Guayas.
A los dos años de su inauguración la terminal sufrió daños estructurales
a consecuencia de su diseño y los materiales empleados.

Imagen 18: Aérea terminal terrestre de Guayaquil

La Obra comprende: 183.000 m², que incluye un centro comercial

integrado con 100 locales comerciales, 50 locales gastronómicos, 130
islas interiores y exteriores, 104 boleterías, 78 andenes de carga de
pasajeros provinciales e interprovinciales y 34 andenes de descarga de
pasajeros, áreas de oficinas administrativas, capilla, 15 baterías
sanitarias, 4 ascensores y 8 escalera mecánicas , un sótano para oficinas
administrativas de seguridad, limpieza, mantenimiento, marketing,
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_de_Guayaquil

27
3) Terminal de Cuenca

Tabla 11: Datos terminal de Cuenca Aparte del transporte de buses fuera de la ciudad, sirve como estación 2.6.3 Resumen y análisis de repertorios
Terminal terrestre de Cuenca
de transferencia para el Tranvía de Cuenca y las líneas troncales de la
Ubicación Cuenca, Las retamas Después de expuestos los repertorios tanto nacionales como
Av. Ramírez Dávalos y Sebastián de ciudad, 100 y 200.
Dirección internacionales seleccionamos los puntos que los vuelven comunes
Benalcázar
Año 1985 reinauguración 2007 Está administrada por la empresa municipal EMOV, que se encarga de entre sí, como: Ubicación, sistema formal, sistema funcional y
Propietario GAD Municipal del cantón Cuenca la movilidad y control vehicular de la ciudad de Cuenca. constructivo, y detallando sus similitudes en la siguiente tabla de
Imagen 21: Fachada Terminal de Cuenca resumen.
"El Terminal Terrestre de Cuenca cuenta con andenes para cada
cooperativa de transporte que operan en la zona. Existen salones de Tabla 12: Resumen de repertorios
espera con TV, locales comerciales, servicios de alimentación,
parqueadero privado. Diariamente existen buses que recorren las Resumen del estudio de repertorios
principales rutas del austro y del país con varios horarios de atención."
Todas las terminales se
Imagen 22: Interior Terminal de Cuenca encuentran ubicadas en áreas
estratégicamente estudiadas, de
Ubicación tal manera que el usuario logre
llegar fácilmente, y que el arribo
y salida de automotores no afecte
al tránsito normal
Los espacios interiores y
El Terminal Terrestre es la principal estación de autobuses exteriores de los repertorios
intercantonales e interprovinciales de la ciudad de Cuenca, Ecuador, (la analizados están relacionados
Sistema Funcional directamente por circulaciones
otra terminal es la Feria Libre en el sector del Arenal). Se encuentra que permiten el paso de los
ubicada al noreste de la ciudad entre las avenidas Gil Ramírez Dávalos usuarios de manera rápida y
fluida.
y España, y entre la calle Chapetones y Del Chorro, a 1,1km del Son volúmenes de gran
Aeropuerto Mariscal Lamar y a 2,1km del Centro Histórico de Cuenca. magnitud, pero diferenciados por
Sistema Formal elementos que distinguen su
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_de_Cuenca prioridad y función elemental, el
usuario determina rápidamente
cada área.
La estructura es fundamental en
cada terminal, principalmente
estructura metálica de grandes
luces, empleando cerchas o
sistemas que eliminan apoyos
seguidos o continuos como
Sistema constructivo columnas, permitiendo la fácil
circulación y ampliación de
espacios internos, el vidrio
también es un material esencial
que permite el paso de luz y calor
además de volver a los
equipamientos visiblemente
activos con su exterior
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016

28
2.7 ORGANIGRAMAS DE FUNCIONES

2.7.1 Organigrama de funcionamiento

2.7.3 Organigrama de autobus

2.7.2 Organigrama de pasajeros

2.7.4 Organigrama de conductor

29
2.8 PROGRAMA ARQUITECTONICO j) Servicios higiénicos d) Control de emanación de gases tóxicos vehiculares
 Gestión administrativa:
 Servicios al pasajero
a) Vestíbulo
a) Área de desembarque
b) Gerencia administrativa
b) Explanadas
c) Archivo
c) Hall principal
d) Asistencia
d) Sala de espera
e) Atención al cliente
e) Boleterías
 Operaciones:
f) Baterías Sanitarias
a) Organización y control de frecuencias
g) Áreas verdes
b) Oficinas de Compañías y Cooperativas de Transporte
h) Control de acceso andenes
c) Bodegas de Compañías y Cooperativas de Transporte
i) Control de equipaje
d) Estacionamientos de llagada y salida de vehículos
j) Renta de vehículos
e) Área de embarque
k) Seguridad
f) Área de estacionamientos de vehículos particulares
 Mantenimiento automotriz
g) Control de identificaciones vehiculares y de conductores
a) Cuarto de maquinas
h) Control alcoholemia
b) Almacén de repuestos
 Comercio:
c) Abastecimiento de combustible
a) Locales Gastronómicos
d) Taller de mantenimiento
b) Cafeterías
e) Taller Mecánico
c) Locales artesanías
f) Lavado y engrasado
d) Farmacia y bazar
g) Parqueaderos
e) Islas suvenir
 Gestión ambiental y saneamiento:
f) Bancos
a) Limpieza de áreas internas
g) Cajeros
b) Conservación de áreas verdes
h) Cyber cabinas
c) Coordinación de controles de salubridad alimenticia
i) Patio de comidas

30
Tabla 13: Programa arquitectónico del proyecto

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO TERMINAL TERRESTRE SUR DE AMBATO

DIMENSIONAMIENTO JUSTIFICACIÓN
# DE # DE ÁREA
SISTEMA SUBSISTEMA ZONA ESPACIO ACTIVIDAD Ordenanza ÁREA
USUARIO ESPACIO X Y Z TOTAL
3457
Accesos Vestíbulo Hall Principal Pasiva-Activa 6 1 2.40 8.00 2.30 Art.56 pág:72 19.20 19.20
Oficina Gerente Trabajo 3 1 3.20 3.00 2.30 Art.240 pág:150 9.60 9.60
Oficina Administrativa Trabajo 2 1 3.00 3.00 2.30 Art.240 pág:150 9.00 9.00
Departamento administrativo Gerencia administrativa Secretaría Trabajo 2 1 2.80 2.40 2.30 Art.240 pág:150 6.72 6.72
GESTIÓN ADMINISTRATIVA

Espera Pasiva 2 1 1.20 1.00 2.30 Art.383 pág:204 1.20 1.20

Sala de reuniones Trabajo 8 1 4.20 8.00 2.30 Art. 176 pág:133 33.60 33.60
Archiveros Almacenamiento 1 1 1.40 1.40 2.30 Art.240 pág:150 1.96 1.96
Archivo
Papelería Trabajo 1 1 1.40 1.40 2.30 Art.240 pág:150 1.96 1.96
Recursos Humanos Trabajo 2 1 2.80 2.80 2.30 Art.240 pág:150 7.84 7.84
Contador Trabajo 2 1 2.80 2.80 2.30 Art.240 pág:150 7.84 7.84
Departamento de Asistencia
Director de operaciones Trabajo 2 1 2.80 2.80 2.30 Art.439 pág:216 7.84 7.84
operaciones
Operadores Trabajo 2 1 2.80 2.80 2.30 Art.439 pág:216 7.84 7.84
Atención Trabajo 1 1 2.80 2.80 2.30 Art. 176 pág:133 7.84 7.84
Atención al cliente Bodega de Archivos Almacenamiento 1 1 2.20 2.00 2.30 Art.240 pág:150 4.40 4.40
Espera Pasiva 2 1 1.20 1.00 2.30 Art.383 pág:204 1.20 1.20
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA 128.04 128.04
Oficinas de Cooperativas Trabajo 2 35 2.70 2.70 2.30 Art.227 pág:148 7.29 255.15
Cooperativas
Bodegas de Cooperativas Trabajo 2 35 1.60 1.60 2.30 Art.227 pág:148 2.56 89.60
Estacionamiento de entrada Pasiva 30 15 4.00 12.00 2.30 Art.380 pág:202 48.00 720.00
Apoyo de operaciones
OPERACIONES

Estacionamiento de salida Pasiva 30 15 4.00 12.00 2.30 Art.380 pág:202 48.00 720.00
Zonas vehiculares
Estacionamiento Particulares Pasiva 60 50 5.20 3.30 2.30 Art387 pág:204 17.16 858.00
Área de Embarque Activa 12 15 4.00 4.00 2.30 Art.383 pág:204 16.00 240.00
Control de frecuencias Trabajo 2 1 2.20 2.20 2.30 Art.105 pág:109 4.84 4.84
Salidas Control Control e identificación Trabajo 3 1 3.00 2.20 2.30 Art.105 pág:109 6.60 6.60
Control de Alcoholemia Trabajo 2 1 3.00 2.20 2.30 Art.105 pág:109 6.60 6.60
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA 157.05 2,900.79
Cocina Trabajo 3 10 5.80 3.80 2.30 Art.147 pág:124 22.04 220.40
Cuarto frio Almacenamiento 1 10 2.80 3.20 2.30 x 8.96 89.60
Locales gastronómicos Atención Trabajo 4 10 4.80 3.60 2.30 Art.147 pág:124 17.28 172.80
COMERCIO

Necesidades
1/2 Baño 1 10 1.20 1.60 2.30 Art.147 pág:124 1.92 19.20
Servicios comerciales Bilógicas
Vestidores Cambio de ropa 1 10 2.20 1.20 2.30 Art.318 pág:173 2.64 26.40
Cocina Trabajo 2 6 3.60 2.60 2.30 Art.147 pág:124 9.36 56.16
Cafeterías Área de mesas Consumo 4 6 4.20 1.20 2.30 Art.226 pág:147 5.04 30.24
Barra Consumo 4 6 3.40 1.20 2.30 Art.197 pág:136 4.08 24.48
31
 Mini Bodega Almacenamiento 1 6 1.00 1.00 2.30 Art.147 pág:124 1.00 6.00
Atención Trabajo 2 6 3.20 2.00 2.30 Art.147 pág:124 6.40 38.40
Exhibición Almacenamiento 1 6 3.20 2.00 2.30 Art.226 pág:147 6.40 38.40
Locales Artesanías Atención Trabajo 1 6 2.20 2.00 2.30 Art.147 pág:124 4.40 26.40
Mini Bodega Almacenamiento 1 6 1.00 1.00 2.30 Art.147 pág:124 1.00 6.00
Atención Trabajo 4 2 2.40 2.00 2.30 Art.226 pág:147 4.80 9.60
Farmacia Exhibición Mostrar productos 4 2 5.00 4.00 2.30 Art.226 pág:147 20.00 40.00
Bodega Mantenimiento 6 2 4.00 4.00 2.30 Art.147 pág:124 16.00 32.00
Exhibición Mostrar productos 1 8 2.20 2.20 2.30 Art.226 pág:147 4.84 38.72
Islas Suvenir
Atención Trabajo 1 8 2.20 2.20 2.30 Art.147 pág:124 4.84 38.72
Cajeros Activa 1 4 2.10 1.10 2.30 Art. 176 pág:133 2.31 9.24
Correos Activa 1 1 3.60 1.20 2.30 Art. 176 pág:133 4.32 4.32
Servicios financieros
Bancos Activa 1 2 12.00 8.00 2.30 Art.227 pág:148 96.00 192.00
Espera Pasiva 1 2 1.20 1.20 2.30 Art.383 pág:204 1.44 2.88
Atención Trabajo 6 2 3.20 1.60 2.30 Art.226 pág:147 5.12 10.24
Cabinas telefónicas Activa 8 16 2.00 1.20 2.30 Art.227 pág:148 2.40 38.40
Cyber cabinas
Computadoras Activa-Pasiva 8 16 2.00 1.60 2.30 Art. 176 pág:133 3.20 51.20
Servicio de apoyos
Espera Pasiva 200 2 4.00 3.00 2.30 Art.383 pág:204 12.00 24.00
Mesas para 2 personas Consumo 80 36 1.20 1.80 2.30 Art.226 pág:147 2.16 77.76
Patio de comidas
Mesas para 4 personas Consumo 105 50 2.00 1.80 2.30 Art.226 pág:147 3.60 180.00
Necesidades
SS:HH Hombre 8 1 5.00 3.20 2.30 Art.228 pág:148 16.00 16.00
Bilógicas
Servicios Higiénicos Necesidades
SS:HH Mujeres 8 1 5.00 3.20 2.30 Art.228 pág:148 16.00 16.00
Bilógicas
Cuarto de Mantenimiento Mantenimiento 1 1 1.40 1.20 2.30 Art.105 pág:109 1.68 1.68
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA 307.23 1,537.24
Parada de buses Pasiva 30 1 4.00 12.00 2.30 Art.162 pág:128 48.00 48.00
Área de desembarque
Andenes Pasiva 30 15 4.00 4.00 2.30 Art.439 pág:216 16.00 240.00
Áreas verdes Activa 200 5 12.00 8.00 2.30 Art.178 pág:133 96.00 480.00
Explanadas Plazas Activa 125 3 8.00 6.00 2.30 Art.178 pág:133 48.00 144.00
SERVICIOS AL PASAJERO

Áreas Exteriores
Jardines Activa 75 5 2.00 2.00 2.30 Art.178 pág:133 4.00 20.00
Hall principal Activa 8 1 2.40 8.00 2.30 Art.439 pág:216 19.20 19.20
Accesos Ingreso 1 Activa 8 1 5.00 2.00 2.30 Art.174 pág:132 10.00 10.00
Ingreso 2 Activa 8 1 5.00 2.00 2.30 Art.174 pág:132 10.00 10.00
Costa Activa 2 10 3.00 2.20 2.30 Art.294 pág:168 6.60 66.00
Boleterías Sierra Activa 2 12 3.00 2.20 2.30 Art.294 pág:168 6.60 79.20
Amazonia Activa 2 8 3.00 2.20 2.30 Art.294 pág:168 6.60 52.80
Áreas Interiores Necesidades
SS:HH Hombre 8 1 1.20 2.00 2.30 Art.228 pág:148 19.44 19.44
Bilógicas
Baterías Sanitarias Necesidades
SS:HH Mujeres 8 1 5.40 3.60 2.30 Art.228 pág:148 19.44 19.44
Bilógicas
Cuarto de Mantenimiento Mantenimiento 1 1 1.60 1.40 2.30 Art.105 pág:109 2.24 2.24

32
 Control de acceso andenes Trabajo 1 8 1.00 1.00 2.30 Art.439 pág:216 1.00 8.00
Controles
Control de equipaje Trabajo 1 4 1.00 1.00 2.30 Art.439 pág:216 1.00 4.00
Renta de vehículos Servicio 3 1 5.00 4.60 2.30 Art.227 pág:148 23.00 23.00
Unidad de Policía
Servicios varios Servicio 3 1 6.00 5.20 2.30 x 31.20 31.20
Comunitaria
Servicios Financieros Servicio 1 2 6.00 5.20 2.30 Art.227 pág:148 31.20 62.40
Partida Pasiva 20 1 5.60 4.00 2.30 Art. 176 pág:133 22.40 22.40
Llegada Pasiva 20 1 5.60 4.00 2.30 Art. 176 pág:133 22.40 22.40
Sala de espera
Boleterías Pasiva 20 1 5.60 4.00 2.30 Art. 176 pág:133 22.40 22.40
General Pasiva 20 1 5.60 4.00 2.30 Art. 176 pág:133 22.40 22.40
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA 489.12 1,428.52
Cuarto de maquinas Almacenamiento 1 1 5.40 5.20 4.20 Art.96 pág:99 28.08 28.08
Almacén de repuestos Almacenamiento 2 1 2.20 1.80 3.10 Art.355 pág:184 3.96 3.96
MANTENIMIENTO

Accesorios varios
AUTOMOTRIZ

Abastecimiento de
Trabajo 2 1 16.00 12.00 5.00 Art.362 pág:188 192.00 192.00
combustible
Mantenimiento Taller de Mantenimiento Trabajo 2 1 30.00 25.00 4.20 Art.105 pág:109 750.00 750.00
Talleres
Taller mecánico Trabajo 3 1 30.00 25.00 4.20 Art.355 pág:184 750.00 750.00
Lavado Trabajo 2 1 8.00 12.00 4.20 Art.355 pág:184 96.00 96.00
Espera
Parqueadero Pasivo 1 1 4.00 12.00 3.10 Art.162 pág:128 48.00 48.00
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA 1,868.04 1,868.04
Limpieza de áreas internas Trabajo 1 1 2.20 2.20 2.50 Art.198 pág:136 4.84 4.84
SANEAMIENTO
Y AMBIENTE

Limpieza y Conservación Limpieza de áreas externas Trabajo 1 1 2.20 2.20 2.50 Art.198 pág:136 4.84 4.84
Gestión
Conservación de áreas verdes Trabajo 1 1 2.20 2.20 2.50 Art.198 pág:136 4.84 4.84
Administrativa Coordinación de salubridad Trabajo 1 1 3.60 3.00 2.50 Art.267 pág:159 10.80 10.80
ÁREA TOTAL DEL SISTEMA
25.32 25.32
ÁREA TOTAL A CONSIDERAR
7,887.95

Elaborado por: John Atiencia

Fecha: junio 2016

33
2.9 ANÁLISIS TEÓRICO CONCEPTUAL DEL OBJETO
El proyecto además de satisfacer necesidades debe convertirse en un
hito de la ciudad, debido a que este equipamiento potencializará el
sector volviéndolo más dinámico, todos estos elementos deben
conjugarse entre sí y con su contexto más próximo, mejorando
estéticamente el sector de emplazamiento.
2.9.1 Composición formal
La composición del diseño arquitectónico de la terminal está
encaminado principalmente a crear ligereza en su estructura y
accesibilidad permeable a sus ambientes, principalmente el elemento
estará distribuido en dos plantas, su composición principal es un “x”
número de naves (según requiera el proyecto) contiguas desplazadas y
sobre puestas, para crear complejidad y anti simetría.
Sus ejes estarán establecidos por las vías que limitan el terreno y crean
una semicircunferencia hacia la parte posterior, según se avanza a este
sitio mencionado se va convirtiendo los espacios de público a
semipúblico hasta lo privado.
Su geometría estará diseñada según los principios del estilo moderno de
arquitectura; rechazo del ornamento, rechazo a los estilos históricos,
materiales y requerimiento funcionales (la forma sigue la función),
Ilustración 20: Composición arquitectónica
Fuente: http://es.slideshare.net/
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
2.9.2 Sistema formal
Está determinada por todos los elementos no visibles que influyen
directamente con el diseño y la funcionalidad.
2.9.2.1 Integración Fuente: http://es.slideshare.net/
Elaborado por: John Atiencia
La integración al contexto será mediante entradas muy permeables, con
Fecha: junio 2016
integraciones visuales, creando la sensación de ingreso o de conocer el
sitio aun sin utilizarlo, los espacios exteriores complementan la .9.2.4 Composición
integración convirtiéndose en áreas públicas de recreación o estar. Se pretende la anti-simetría para crear movilidad en el elemento
arquitectónico, pero buscando un ritmo evidente que se maneje interior
La línea recta crea horizontalidad con respecto a la avenida principal
como exteriormente.
que cruza frontalmente al terreno, esto de una mayor apertura al
equipamiento que con la utilización de vidrio se compone de elementos 2.8.2.5 Cubierta
transparentes. Lo esencial en una terminal de transporte sea cual sea, la cubierta juega
un papel fundamental que estiliza el equipamiento y se vuelve en un
Ilustración 21: Elementos del sistema formal
elemento significativo
2.9.2.2 Organización
La estética de la edificación estará determinada por las funciones 2.9.3 Aspecto técnico constructivo
desarrolladas en el interior, debido a esto la organización es de evidente Las grandes luces libres son de vital importancia en una edificación de
importancia, las zonas deben estar conectadas entre sí, el diseño debe este tipo para promover la circulación libre y no crear obstáculos, por
seguir una malla creando armonía y una funcionalidad.
Lo que se requiere de un sistema constructivo mixto que involucre al
2.9.2.3 Envolventes acero y al hormigón, todo el diseño juega un papel fundamental para
La característica principal de la arquitectura moderna es la lograr una construcción de bajo costo con grandes magnitudes.
permeabilidad de sus componentes, y el material principal para este fin
El uso de material prefabricado también entra cuando hablamos de
son aquellos transparentes y traslucidos, el vidrio es el material más
construcción mixta, principalmente en elementos de división de
común para este fin, sin dejar de lado los “vanos vacíos” la relación
espacios entre otros, las grandes luces ayudan a crear espacios más
armónica entre vanos y llenos crean la estética formal que se busca en
diversos y de multifunción.
un equipamiento público.
34
Ilustración 22: Estructura mixta
Fuente: www.diproin.cl
Elaborado por: John Atiencia
Fecha: junio 2016
Estructura. - Para la estructura de la edificación se utilizará columnas
mixtas tipo caja de 60*60, conjuntamente con vigas celulares, que
además de ser utilizadas estéticamente también son utilizadas como
conductoras de sistemas eléctricos, mecánicos y de ventilación, Losa
colaborante que genera ligereza y gran resistencia a la tracción por la
gran cantidad de personas que circularan por las instalaciones.
Todos los anclajes y uniones entre estos elementos estructurales deben
estar realizados con soldaduras especializadas y con tornillos de alta
resistencia.
Imagen 23: Anclajes y estructura
Fuente: acero.blogspot.com
Fecha: febrero 2012
Esta técnica responde a disposiciones que tomar en cuenta, por
ejemplo, su módulo estructural es de 7.20m*7.20m mientras que el
módulo de diseño a utilizar es de 1.20m*1.20m llegando a disponer de
luces tanto transversales como longitudinales de 7m hasta 12m,
permitiendo volados de 3m y un conjunto de hasta cuatro pisos con una Otro recubrimiento a utilizar esta el Alucobond que es un elemento
altura libre de 3.70m entre ellos. muy común para exteriores que recubre la estructura y brindan mejor
acabado y brinda la solución perfecta para la reducción de
Pisos. - Existen cuatro tipos distintos de pisos a tomar en cuenta:
mantenimiento en exteriores con su fácil limpieza y gran duración.
1) Exteriores.- Para los exteriores como camineras y plazas se recubrirá
Imagen 25: Sistema de anclaje con “arañas”
con baldosas de hormigo de alta resistencia jugando con movimiento
colores y formas para darle dinamismos a los espacios.
2) Interior.- los espacios internos se considera de mejor calidad y con
condiciones de fácil limpieza y antideslizantes, siendo el mármol
pulido o el porcelanato como materiales idóneos.
3) Andenes.- para los peatones que estén ya en mayor contacto con los Fuente: spanish.alibaba.com
autobuses se delimitara con una pavimentación tipo enlosado de granito Fecha: mayo 2014
blanco, para diferenciar el área peatonal de la calzada.
4) Calzada.- el pavimento se realizara mediante hormigón asfaltico que
Cubierta.- La cubierta tendrá un sistema estructural estereométrica que
es una nueva técnica de mayor calidad y duración que el común
necesita de pocos apoyos para mantenerse, además permite jugar con
aglomerado asfaltico.
formas orgánicas y dar movimiento a la cubierta, el hecho de que no
Imagen 24: Varios modelos de pisos existe circulación en la cubierta también apoya al uso de estos sistemas
que no requieren de mayor resistencia.
Imagen 26: Estructura estereométrica
Fuente: acero.blogspot.com
Fecha: febrero 2012 Fuente: es.slideshare.net
Fecha: diciembre 2012
Envolvente.- El principal elemento a utilizar será el vidrio templado de
grandes magnitudes que permitan la permeabilidad y el paso de luz Paredes y divisiones. - Son elementos de características especiales
natural, para esto el vidrio debe estar sujetado por un sistema de dependiendo del lugar a ocuparse, las divisiones pueden estar
perfiles estructurales y herrajes estructurales (arañas) que sostengan las realizadas de aluminio y vidrio, mamparas de eucatex o paneles
dimensiones requeridas. especiales.
35
Imagen 27: División de espacios entre muchas soluciones más que volverían a la terminal en una 1) Parque recreacional. – Situado al norte
edificación sustentables. del proyecto este parque por su
disponibilidad publica se utilizará el
Ilustración 24: Sustentabilidad en edificaciones
árbol de capulí muy nativo de la zona, y
que por su altura proporciona sombra a
las actividades que puedan realizarse.

Fuente: artdecorcarpetes.com
2) Parque pasivo.- Por ser un
Fecha: Mayo 2014
antemano de una de los ingresos ademas de
contar en sus altos con las terrazas verdes a
2.9.4 Sustentabilidad
emplear en el proyecto, este parque debe
El concepto de sustentabilidad se determina básicamente en una
ser vistoso y llamativo para lo cual se
propuesta que, al explotar un recurso, la utilización del mismo se lleve
utilizará el Arupo combinando sus
a cabo por debajo de los límites de renovación del mismo, para lograr
llamativos colores blanco, rosa y lila.
la preservación y que futuras generaciones puedan disfrutarlo.

Ilustración 23: Relaciones para la sustentabilidad

3) Cercas vivas.– Se encuentran alrededor de todo el proyecto ya

Fuente: www.sustentank.cl
sea en su parte frontal
Fecha: diciembre 2012 estilizando el proyecto o en
sus contornos dividiendo las
Art. 311.- La Revisión Técnica Vehicular comprenderá las siguientes
zonas publicas de las
pruebas:
privadas de una manera sutil
1. Alineación al paso; y sustentable, se utilizará el
2. Prueba de suspensión; arbusto trueno seto de baja
3. Prueba de frenado; altura.
Fuente: www.sustentank.cl 4. Verificación de luces;
Fecha: diciembre 2012
5. Control de emisiones; 4) Parterre.- Al receptar tráfico vehicular deben ser de tallos

6. Inspección de ruido; y, altos y en lo posible brindar sombra

7. Revisión de desajustes y carrocería pero no muy densa, que pueda

La construcción es uno de los campos que más contaminación y bloquer la visibilidad de los
malgasto de los recursos genera, pero su puede evitar en buen 2.9.5 Arborización urbana del proyecto conductores, el tilo verde cumple
La arborización depende de varios criterios morfológicos de manejo;
porcentaje estos efectos con una buena propuesta y buen diseño, entre estas condiciones y esta aprobado
Porte, densidad de follaje, forma y permanencia. Al igual y aún más
los principios a tomar consideración son la captación de agua lluvia y por ordenanza para su utilización y
importante los criterios técnico ambientales; Siembra, crecimiento,
su reutilización, eliminar la utilización innecesaria de luz artificial, la que además puede ser utilizado
mantenimiento, compatibilidad con otras especies y comportamiento en
conversión de energía solar a energía lumínica, captación de calor para como sombra en circulaciones
el medio ambiente.
las frías tardes y noches, además un punto fundamental seria la peatonales
implementación del “asfalto eco amigable” en las zona de autobuses, Presenciamos las áreas del proyecto de mayor presencia de vegetación:

36
3. MEMORIA TÉCNICA
3.1 Análisis urbano
Ilustración 25: Cantón Ambato
3.2 ANÁLISIS VIAL
3.2.1 Despiece de principales vías de acceso
3.3 PROPUESTA URBANA DEL EMPLAZAMIENTO
ARQUITECTÓNICO
3.4 COMPOSICIÓN ARQUITECTÓNICA
Ilustración 26: Composición arquitectónica 1
Ilustración 27: Composición arquitectónica 2
Ilustración 28: Composición arquitectónica 3
3.5 COMPOSICIÓN ESPACIAL
Ilustración 29: Modulación espacial
Ilustración 30: Distribución espacial
3.6 PLANTEAMIENTO TECNOLÓGICO Y DE
MATERIALIDAD
Ilustración 31: estructura espacial
3.6.1 Estructura espacial
3.6.2 Estructura monocapa
3.6.3 Recubrimiento Alucobond
Ilustración 32: Isometría estrutura espacial
Ilustración 33: Placa Alucobond
3.7 PLANTEAMIENTO DE SOSTENIBILIDAD
MEDIOMBIENTA
3.7.1 Captación solar
3.7.2 Terraza verde
3.7.3 Recolección agua lluvia
Ilustración 34: Captación solar
Ilustración 35Captación solar
Ilustración 36: Recubrir áreas verdes
Ilustración 37: Recolección agua lluvia
Ilustración 38: Sistema reutilización agua lluvia
3.8 ANTEPROYECTO
3.9 MEMORIA EXPLICATIVA DEL PROYECTO
Ilustración 39: Perspectiva terminal sur de Ambato
Ilustración 40: Perspectiva hotel y encomi
 10. “ORDENANZA GENERAL QUE REGULA EL 23. http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php
Bibliografía: TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE EN EL
CANTON AMBATO” 24. http://es.slideshare.net/
1. TUNGURAHUA.GOB.EC
http://www.tungurahua.gob.ec/index.php/lainstitucionhgpt/infor http://gadmatic.ambato.gob.ec/archivo/ordenanzas.php
macion-de-la-provincia/fuentes-de-comercio
25. www.diproin.cl
11. Ordenanza 3457 GADMA
2. AMBATO.GOB.EC
http://www.ambato.gob.ec/historia 26. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-177352/proyecto-
12. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/781297/terminal-de-
iluminacion-terminal-central-de-autobuses-pfarre-lighting-
transbordo-arnhem-central-unstudio
3. TUNGURAHU.GOB.EC design
http://www.tungurahua.gob.ec/index.php/lainstitucionhgpt/info
13. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-
rmacion-de-la-provincia
lugar-concurso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru 27. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-
4. INOCAR.MIL.EC lugar-concurso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru
http://www.inocar.mil.ec/docs/derrotero/derrotero_cap_I.pdf
14. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-177352/proyecto-
,pag13 28. http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/781297/terminal-de-
iluminacion-terminal-central-de-autobuses-pfarre-lighting-
transbordo-arnhem-central-unstudio
design
5. UCE-BFAU /2678
www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/4276/1/T-UCE-0001-
15. https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_Quitumbe
0032.pdf

6. Unidad Desconcentrada de terminales de Ambato 16. es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_de_Guayaquil

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