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Historia de Autolite 3
Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos) 4
Requisitos para la operación del motor 6
Conceptos básicos del sistema de encendido 7
Tipos de sistemas de encendido 8
¿Cómo se genera la chispa? 13
Avance/retraso del sistema encendido 14
El papel de la bujía 15
Rangos de Calor de la bujía 18
Los cambios en los requisitos de voltaje 19
Anatomía de una bujía 22
Tipos de bujías 23
Sistema de numeración Autolite® 26
Cómo vender las bujías 27
Guía de instalación 28
Vida de la bujía y Fallos de Encendido 31
Solución de problemas 33
Preguntas más frecuentes 37
Autolite® Auspicio y Competencias 39
2
AUTOLITE ® PATRIMONIO DE LA MARCA
Hoy en día, la marca Autolite sigue creciendo, surtiendo al mercado 1956: Caja de bujía Autolite Power Tip
automotriz postventa y fabricantes de equipos originales con los
productos de encendido de alta calidad, incluyendo bujías, conjuntos de cables de encendido y conector aislante de la
bobina cerca de la bujía. Alta tecnología, control de procesos e inspección automatizada garantiza que la calidad de los
productos Autolite cumple con rigurosas demandas internas y de nuestros clientes.
3
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Hay dos tipos básicos de motores de émbolo con motor de gasolina: de cuatro tiempos y dos tiempos.
1. Admision
A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula
de admisión abre, y la mezcla de aire y gasolina atomizada
(aire/combustible) se aspira dentro del cilindro.
2. Compresión
Cuando el pistón alcanza su punto más bajo (Punto Muerto
Inferior) y empieza a subir, la válvula de admisión cierra y
la mezcla aire /combustible se comprime.
3. Potencia
Cuando el pistón está casi en la parte superior de su
recorrido (Punto Muerto Superior), la chispa de la bujía,
inflama la mezcla aire/combustible. La presión de la 3 4
combustión empuja al pistón hacia abajo.
4. Exhaust
A medida que el pistón se desplaza de nuevo hacia arriba,
la válvula de escape abre, y los gases quemados son
expulsados fuera del cilindro.
El ciclo se repite.
4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
1. Admisión/Compresión
2. Potencia/Escape
1. Admisión/Compresión
Cuando el pistón baja hasta la parte inferior de su
recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admisión es
descubierto. El aire y la mezcla de gasolina y aceite entran
en el cilindro. Al subir el pistón, la mezcla se comprime.
2. Potencia/Escape
Cuando el pistón está en la parte superior de su recorrido
(PMS Centro), la chispa en la bujía enciende la mezcla. La
presión de la combustión empuja al pistón. A medida que
el pistón se mueve hacia abajo, se descubre el puerto de
escape, lo que permite escapar los gases quemados.
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REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO
Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor, estos son los requisitos básicos para que
un motor de gasolina pueda funcionar:
1. La mezcla correcta de aire y combustible
2. Buena compresión
3. Ignición de alto voltaje (chispa)
1. Mezcla Aire/Combustible
Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporción precisa para que el
motor funcione correctamente. Una relación aire/combustible que es muy “rica” - demasiada
gasolina puede encender, pero produce un exceso de emisiones de escape y acorta la vida de
muchos componentes del motor. Una mezcla aire/combustible que es demasiado “pobre” -
mucho aire poca gasolina - no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente
energía.
El ideal de aire/combustible para una combustión completa y buena potencia se llama una relación estequiométrica -
alrededor de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina. Durante el transcurso de la operación de un motor, sin embargo, la
relación aire/combustible puede variar:
• Una proporción mayor de combustible en relación con el aire se requiere durante la aceleración o una carga pesada en el
motor (llamado situaciones de “ carga alta “)
• Una proporción menor se puede utilizar durante la desaceleración o situaciones “de carga ligera”
Los motores modernos con sistemas de inyección controlados por computadora puede variar muy precisamente la
relación aire/combustible para una amplia gama de condiciones de manejo y lograr buenos
resultados, de consumo de combustible y emisiones bajas.
2. Compresión
Comprimiendo la mezcla aire / combustible en un volumen menor y más denso genera más
potencia cuando la mezcla se enciende. La relación de compresión de un motor se mide
comparando el volumen máximo del cilindro con el volumen mínimo del cilindro según el pistón se
mueve hacia arriba y hacia abajo:
Relación de compresión = volumen del cilindro el pistón en su posición más baja (PMI ) dividido por
el volumen del cilindro el pistón en su posición más alta (PMS) La relación de compresión en los motores de los automóviles
de turismo, puede ser tan bajo como 8.0:1 o tan alto como 12.0:1. Mientras más alta sea la relación de compresión, mayor
será la presión de combustión, y producirá más energía.
Sin embargo, una mayor relación de compresión requiere de gasolina de mayor octanaje, y con
frecuencia necesitan combustibles más complejos y un sistema de encendido y controles para evitar
la detonación en el motor que es muy perjudicial.
6
CONCEPTOS BÁSICOS DE ENCENDIDO
Algunos tipos de sistemas de encendido tienen partes adicionales. Algunos tienen varias bobinas de encendido. Los
sistemas de encendido más sofisticados están diseñados para eliminar por completo el distribuidor, en su lugar depende
de las señales de una Unidad de Control del Motor (ECU) electrónica para determinar la sincronización de ignición.
En todos los casos, sin embargo, la energía eléctrica que se inicia con un voltaje bajo y se incrementa dramáticamente
por la bobina para crear la chispa que salta a través de la abertura del electrodo que inflama la mezcla aire/combustible.
7
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automóviles, camiones y motocicletas:
1. Convencional interruptor de platino y condensador
2. Encendido de Alta Energía (electrónico)
3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS
4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP
5. Encendido Descarga de Condensador (CDI)
3 7
1
8
9
9
10
5
2
4
6
1. Batería
2. Bobina 6. Condensador
3. Cable (Sec.) de 7. Tapa distribuidor
Alto Voltaje 8. Rotor
4. Distribuidor 9. Cables bujías
5. Platino 10. Bujías
8
TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIÓN
9
10
3 7
1
8
2
4
6
9
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
SISTEMA SIN DISTRIBUIDOR (CHISPA de DESECHO) Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza
bobinas de encendido múltiples, una para cada par de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posición
del cigüeñal y a veces la posición del árbol de levas, un modulo de control electrónico acciona la bobina de encendido
correspondiente y distribuye la corriente eléctrica a las bujías. El truco detrás de este sistema es el uso de “chispa de
desecho” en uno de los cilindros en tiempo de escape.
Esta configuración de dos pares de pistones que estarán en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno será al final
de su carrera de compresión, y el otro estará al final de su carrera de escape. Cada una de las bujías generan la chispa
al mismo tiempo con la alta tensión de la bobina. El pistón al final de su carrera de compresión generará potencia a partir
de la ignición de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistón al final de su carrera de escape no realiza ninguna
función - esta es la “chispa de desecho” en el cilindro está en tiempo de escape y no en le tiempo de potencia la “chispa
de desecho” no genera potencia alguna.
Ventajas: No hay partes móviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseñado para generar alta
tensión. La regulación del encendido se controla con mas precisión y así bajar las emisiones.
Desventajas: Más difícil de diagnosticar. Mayor costo de produción que un sistema tradicional. Necesita cables de alta
tensión desde las bobinas a las bujías, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas.
Bujía típica: el Autolite ® Doble Platino o Bujía XP Alto Rendimiento
7
3
1
2
1. Batería
2. Bobinas Ignición
5 6 3. Cables de Bujías
4. Módulo de Control
del Motor
5. Sensor de Cigüeñal
6. Sensor de Árbol de
Levas
7. Bujías
10
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
2
6
4 5
11
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN
9
5 10
6 7
3 8
1
2 1. Volante/Magneto 7. Condensador
2. Imanes permanentes 8. Bobina de encendido
3. Bobinas de inducción 9. Cable de bujía de alto
4. Dispositivo efecto Hall voltaje
5. Unidad de control CDI 10. Bujía
6. Dispositivo de
conmutación Tiristor
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COMO SE PRODUCE LA CHISPA
Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varían, algunas cosas son constantes para todos
ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la bujía proporciona la chispa que inicia la combustión.
La Bobina
La bobina toma el voltaje de la batería y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la chispa la
abertura en los electrodos de la bujía encender la mezcla comprimida dentro de la cámara de combustión en un amplio
rango de condiciones de funcionamiento.
alcanza su máximo.
Esto se debe a que la bujía enciende sólo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos, generando
el núcleo de la flama. Este núcleo de la flama crea rápidamente el frente de flama que se propaga concéntricamente,
encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible.
• Si la chispa es antes de tiempo, la presión va a tratar de empujar el émbolo mientras sigue su movimiento en
alzada durante la carrera de compresión
• Si chispa es demasiado tarde, la mezcla aire/combustible pierde compresión y la combustión se debilita y no
genera tanta energía
Lógicamente usted supone que la ignición debe ocurrir cuando el pistón está en punto muerto superior (PMS) - la
posición más alta. En realidad, el comienzo óptimo de ignición es antes del PMS a causa de este ligero retraso entre el
salto de chispa y la presión máxima generada dentro del cilindro. La potencia máxima se produce cuando la presión de
combustión alcanza un máximo en aproximadamente 6 grados de rotación después del PMS en el cigüeñal. Para una
velocidad específica (rpm) y según la carga del vehículo.
13
AVANCE/RETRASO DE LA IGNICIÓN
• Cuanto más rápido el motor gira, cuanto antes la chispa tiene que
ocurrir. Esto se conoce como avance de la chispa.
• P uede que sea necesario retardar el encendido para reducir las
emisiones de gases de escape, o para facilitar el manejo.
• Retraso en la sincronización del encendido también puede ayudar a
reducir el pistoneo del motor, que ocure cuando hay una combustión
anormal con múltiples frentes de flama y picos de alta presión en la
cámara de combustión.
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
Alto Voltaje
• Dentro de este ambiente de cambios drásticos de temperatura y presión alta, la bujía debe tener suficiente
aislamiento eléctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a través del aislador de cerámica en lugar de
producir un arco de chispa entre los electrodos
Sello Hermético
• Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daños en el motor, todos los componentes internos de la
bujía - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente sellada
herméticamente
Interferencia de Radio
• Una bujía de calidad debe ser diseñada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisión de
frecuencias radiales
Rendimiento Concistente
• Una bujía debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depósitos incluso bajo condiciones severas
de operación, incluyendo arranque en clima frío, “remojo en calor” en clima caliente, y rangos de humedad amplios,
presión barométrica y altitud
Durabilidad
• Una bujía debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilómetros antes de necesitar ser
reemplazada
• Las bujías de primera calidad están diseñadas para reducir al mínimo el desgaste de los electrodos bajo
condiciones extremas de funcionamiento
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
El único propósito del sistema de encendido es servir a las bujías. La corriente eléctrica generada por la bobina
debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a través de la abertura en la punta de la bujía,
comenzando el proceso de combustión.
Calibración de la Bujía
La abertura de la bujía debe ajustarse correctamente (calibración) antes de que la bujía sea instalada.
• Si la abertura es demasiado grande, la tensión eléctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto de la
chispa, que daría lugar a un fallo de encendido
• Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla “pobre” de aire/combustible, que también
daría lugar a un fallo de encendido en el motor
• Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamaño de la
abertura
No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fábrica. Los ingenieros de Autolite® ajustan de antemano
las bujías de encendido para las aplicaciones más populares, ahora la misma bujía puede ser diseñada para dos motores
diferentes y éstos pueden especificar diferentes ajustes de abertura. Antes de instalar bujías nuevas, ajuste la abertura de
la bujía con el calibrador de bujías - hay variedad de diseños.
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA
Aislamiento
El aislamiento eléctrico es muy importante en cualquier sistema de ignición. El alto voltaje generado por la bobina debe
fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algún punto intermedio. Es por eso que
las bujías tienen aisladores de cerámica que rodean su electrodo central. Es también la razón y el porqué de la calidad de
cables de las bujías es esencial.
• Siempre revise los cables de las bujías al instalar bujías nuevas
• Si alguno de los cables está agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el conjunto de
cables de las bujías, incluyendo el cable de la bobina de alta tensión
Efecto de refrigerante
Recuerde que la combustión se inicia en la bujía con una chispa de núcleo y una pequeña flama. Si bien el núcleo de
la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los electrodos de la bujía tienen
un efecto de “enfriamiento”,
absorbiendo algo del calor
generado y por lo tanto trata de
extinguir el fuego después de
haber comenzado.
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RANGOS DE CALOR DE LAS BUJÍAS
El aislamiento de cerámica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente eléctrica de la bobina viaje
directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cerámico también tiene que soportar unas
temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cámara de combustión.
La cerámica es un aislante eléctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujías se aprovechan de esta
realidad, el calor retenido por la punta y la cubierta de cerámica que se exponen al calor de la cámara de combustión,
este calor en realidad ayuda a quemar los depósitos para que no se acumulen en los electrodos ni en la cerámica.
Diferentes diseños de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y quemado. Estas
diferencias se denominan rangos de calor de la bujía.
• El mismo diseño exacto de bujía puede ser disponibles en varios rangos diferentes de calor
• El vehículo y los fabricantes de motores
CALI- FRIA
especifican el rango térmico adecuado para
ENTE
cada aplicación
• El rango térmico adecuado de bujía permitirá
que la punta del aislador de cerámica pueda
calentarse lo suficiente para quemar los
depósitos, pero no tan caliente que logre pre-
encender la mescla aire/combustible antes
de la chispa eléctrica en la bujía
Pre-ignición no debe confundirse con la detonación. Pre-ignición es cuando algo en la cámara de combustión - a menudo la
bujía - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la bujía.
• Una bujía “caliente” tiene un aislador profundo con más superficie expuesta en la cámara de combustión. La chispa
de la bujía se mantendrá más caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depósitos en la cerámica y la punta
de la bujía
• Una bujía “fría” tiene muy poca exposición de su aislante de cerámica a la cámara de combustión. Esta bujía
transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la bujía más fría
• No se debe confundir este uso de “caliente” y “frío” con “caliente” (de alto rendimiento) del motor
Algunos carros con motores de alto rendimiento - un aumento de las relaciones de compresión, o sobrealimentados o con
turbo - generan más calor, por lo que necesitan una bujía fría. Otros tipos de vehículos necesitan bujías mas calientes. Es
importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehículo. El fabricante ha seleccionado
una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la acumulación de depósitos
(carbonización), pero no tan caliente que ocurra pre-ignición.
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CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A
A: Abertura de la Bujía
V: Voltaje Requerido
ture CondiciónRelación
del Electrodo
Aire/Combubstible Humedad Condición del Electrodo
Si te fijas bien en el electrodo de tierra de una bujía, puede observar los bordes
afilados e incluso se levanta la punta de platino. Estos son científicamente
diseñados para mejorar la ignición. Con el tiempo, este borde finamente cincelado
se gastará y se vuelven más redondeados, entonces se requiere más voltaje para Desgastado
Electrode Temperature
poder generar V un núcleo de flama adecuado. V V
Nueva
V
A/C H CE
rodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Humedad Relativa CE: Condición del Electrodo
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido
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Abertura de la Bujía Presión del Cilindro
CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A P
A: Abertura de la Bujía P: Presión del Cilindro
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
V V
T A/C
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
Temperatura delde
Abertura Electrodo
la Bujía Presión del Cilindro Temperatura Aire/Comb.
T
Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor será el voltaje requerido. Fallos A/C
de encendido pueden ocurrir con más facilidad a bajas temperaturas
T: Temperatura de operación.
del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
V V V
A P T
A: Abertura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
20
A: Abertura de la Bujía
V: Voltaje Requerido
CAMBIOS
AberturaEN
de laLOS
Bujía REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE Temperatura Aire/Comb.
Presión del Cilindro
V
A P T
A: Abertura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido
Humedad
Electrode Temperature Relación Aire/Combubstible Humedad
A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo disminuye la
temperatura, por esto se requiere mayor voltaje para producir un núcleo de flama
adecuado.
Importante: Si las condiciones operacionales continúan requiriendo un voltaje alto,
V
la bobina, cables, y los conectores aislantes puedenVfallar antes de tiempo y acortar V
su vida útil.
T A/C H
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Humedad Relativa
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
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ANATOMIA DE UNA BUJÍA
Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la bujía de alta calidad es un mecanismo
complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aquí un vistazo dentro de una bujía Autolite Doble
Platino.
1. Poste Terminal
De una sola pieza firmemente sellado a la cerámica aislante.
2. Aislador Multi-Acanalado
Reduce el peligro de “flash-over”, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el poste 1
terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto significa que
no habrá chispa en los electrodos.
3. Resistencia RFI
Todas las bujías Autolite ® tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita interferir
con los componentes electronicos del vehiculo y la recepción del radio. 2
4. Electrodo Central
Centro del electrodo con núcleo completo de cobre, el electrodo central proporciona un
rendimiento óptimo en todas las condiciones.
5. Casco de Acero
El casco de acero forjado en frío, se fabrica con rosca de precisión, fuerte, segura
y de fácil remplazo. Además, proporciona una buena conexión eléctrica a tierra y
ayuda a enfriar la bujía transfiriendo el calor a la tapa del bloque del motor. 5
6
6. Sello Hermético
El sello de cobre/cerámica sella herméticamente el aislante, después del 3
terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y asegura
que el voltaje llegue a la punta del electrodo.
7. Electrodo a Tierra
O electrodo lateral, es de aleación con alto contenido de cromo-níquel. La
punta de platino provee un rendimiento superior, economiza combustible y
facilita el arranque.
4
8. Electrodo Central
El electrodo central con punta de platino es el complemento perfecto al
electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda
formar un núcleo de la flama ideal.
9. Proceso Patentizado
El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado de 8
9
soldadura esférica. Las bujías de doble platino no exhiben prácticamente 7
ningún desgaste o erosión en los electrodos en comparación con bujías
estándar.
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TIPOS DE BUJÍAS
Hay una gran variedad de bujías de encendido para muchas configuraciones y tipos de motor - motores
pequeños y motocicletas, bujías para cortadoras de césped, bujías de alto rendimiento para aplicaciones de
carreras.
• Cobre
• Platino
• Iridio
• Compactas
• Estándar
• Alcance Extendido
• Diseño Especial
• Carrera
• Larga-Vida
Bujías Autolite®
Mientras que las líneas de bujías Autolite pueden variar en diferentes
mercados del mundo, en América del Norte
Autolite incluye las siguientes líneas:
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TIPOS DE BUJÍAS
• Rendimiento Superior
• Vida mas larga comparado a bujías estándar
• Mejora de la eficiencia en la combustion sobre la vida de
la bujía comparandolas con bujías usadas
• Garantía limitada de 5 años
24
TIPOS DE BUJÍAS
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SISTEMA DE NUMERACIÓN AUTOLITE®
El sistema de numeración de las bujías Autolite es fácil de entender, y el prefijo alfabético hace que sea fácil ir
de una bujía tipo núcleo de cobre a una bujía Doble Platino del mismo número. XP 542 6
XP 542 6
El prefijo indica el tipo de bujía El número principal (del medio) El último digito
– = Núcleo de Cobre (ningún prefijo) puede ser dos o tres digitos indica rango de calor.
AP = Platino indica la familia de la bujía. En este caso, XP 542 5
APP = Doble Platino Si el ultimo dígito de la familia sería una bujía mas fría
XP = Iridio bujía es par esta bujía es tipo
de XP 542 7 sería una bujía
resistencia-supresora. Si es impar más caliente.
el último digito esta bujía es tipo sin
resistencia-supresora.
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SELECCIONANDO LA BUJÍA CORRECTA
Un error común entre mecánicos principiantes consiste en utilizar el tipo equivocado de bujía para su motor. Mientras
que es crucial verificar que coincidan los números de la familia, también es importante que sea el tipo de bujía correcto
para el tipo de sistema de ignición. Utilice esta lista como una guía, pero siempre siguiendo las recomendaciones del
fabricante del vehículo:
Autolite® Doble Platino or Sistema de ignición (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)
Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®
El no seleccionar el tipo de bujía correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido o incluso
daños en el motor. También es importante utilizar el rango térmico correcto. A menos que el motor se haya modificado (es
decir, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyección), use el rango térmico especificado por el fabricante.
Por último, asegúrese de que la bujía se calibra según las especificaciones para un rendimiento óptimo y combustión
eficiente.
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GUÍA DE INSTALACIÓN
Guía de Instalación
Reemplazar las bujías puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso.
Considerando que se tenga una comprensión básica de mecánica, esta es
una guía con los procedimientos adecuados para cambiar las bujías.
1. Quite con cuidado los cables de bujías. Tome el conector aislante del
cable de bujía, gírelo un cuarto de vuelta para que suelten
porque se pegan con el tiempo, luego levántelo en forma recta. Utilice un
extractor de conectores aislantes de bujía en caso de que se peguen
y no suelten con facilidad. Enumere los cables de bujía con cinta a medida
que los quita para evitar cambiar el orden.
Nota # 1: Siempre reemplace las bujías como un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los
sistemas de encendido controlados por computadora.
Nota # 2: Es muy importante apretar bien todas las bujías. Muy poco torque puede causar fugas de los
gases de combustión y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la bujía puede dañar
la cabeza del bloque, fracturar la bujía y la rosca en la culata.
Nota # 3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la bujía ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de
las bujías, y podría producir daños en el motor.
28
GUÍA DE INSTALACIÓN
29
GUIA DE INSTALACIÓN
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VIDA DE LA BUJÍA Y FALLOS DE ENCENDIDO
Vida de la Bujía
Las bujías son artículos de desgaste. A pesar de que algunas bujías de primera calidad pueden durar más de 100.000
millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujías se desgastan y deben ser reemplazadas para garantizar la eficiencia
y larga vida del motor.
La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones más severas, por lo
que el desgaste será más evidente en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en función de:
• El Tipo de motor y las condiciones de funcionamiento
• Los materiales utilizados - iridio y platino están diseñados para tener una vida más larga de servicio que
las aleaciones de metal sin iridio o platino
Fallos de Encendido
Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos de
ignición. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una bujía será reemplazarla antes de que comience a fallar.
Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran a continuación.
FALTA DE CHISPA: La corriente eléctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a través de los electrodos de la
bujía.
Posibles causas:
FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el núcleo de la flama.
Posibles Causas:
• Desgaste de los electrodos en la bujía
• Calibración de la bujía incorrecta (abertura muy amplia)
• Conexión defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujías y el borne de la bujía
FALTA DE IGNICIÓN: La chispa de la bujía es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende.
Posibles causas:
• La distancia entre los electrodos es demasiado poca
• La relación aire / combustible es demasiado pobre o demasiado rica
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VIDA DE LA BUJÍA Y FALLAS DE IGNICIÓN
Posibles Causas:
• Combustión incompleta
• Componenetes del motor desgastados
• El uso de bujías incorrectas para ese vehiculo, como las bujías Nucleo de
Cobre o Platino en motores con sistema de ignición (DIS) y (chispa perdida)
sin distribuidor
• Cables de ignición o conectores aislantes de la bobinas dañados
• Una bobina defectuosa o incorrecta
CARBONIZADA
Carbonización de las bujías
Muchos factores pueden contribuir a la carbonización de la bujía:
• La relación aire/combustible es demasiado rica, debido al ajuste del
carburador incorrecto o un mal rendimiento de combustible del sistema de
inyección, fuga del regulador de presión
• Aros de pistón desgastados o sellos en la guía de las válvulas pueden dejar
entrar demasiado aceite en el cámara de combustión
• El sistema de encendido no funciona correctamente
• Prolongada marcha a ralentí o conducir a baja velocidad por largo tiempo
puede mantener las bujías a temperaturas por debajo de condiciones
óptimas de funcionamiento
• El uso de una bujía con un rango de calor que es demasiado frío
• Un filtro de aire sucio, que puede crear una condición muy rica
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DIAGANÓSTICO
Un examen de las bujías que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene problemas
que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran.
2. Capa roja - capa de color rojo rosado en la punta del aislador de CAPA ROJA
cerámica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces, las
bujías de encendido tendrán un poco recubrimiento de color rojo, que
es el resultado normal de tinte utilizados en algunos aditivos de la
gasolina sin plomo.
4. Contaminada con Gasolina – la punta de la bujía puede estar húmeda CONTAMINADA GASOLINA
con gasolina, y por lo general el olor a gasolina está presente en
la bujía. El aislante se ve a menudo teñido de color de carbón. Esto
indica que la gasolina no se quema correctamente en ese cilindro.
Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador cerrado, mezcla
de combustible demasiado rica, problemas, con fugas inyectores o
rango térmico demasiado fría.
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DIAGNÓSTICO
5. Contaminada con Aceite – El centro del electrodo, electrodo a CONTAMINADA CON ACEITE
tierra y/o la punta del aislador de cerámica están recubiertas con una
sustancia negra y aceitosa. Esto se debe a la presencia de aceite en
la cámara de combustión. Compruebe que los anillos desgastados
(pruebas de compresión), guías de válvulas y/o los sellos de las
válvulas. En los motores de dos tiempos, esto podría ser el resultado del
alto contenido de aceite en la proporción de la mezcla de combustible.
7.C
ontaminadas con Plomo – La punta del aislador de cerámica está CONTAMINACIÓN CON PLOMO
recubierta con un color marrón-amarillo vidrioso. Esta condición se
produce por el uso de combustible con plomo o aditivos de combustible
que contienen plomo
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DIAGNÓSTICO
10. Daño por pre-ignición sostenida – El Centro derretido y electrodos PREIGNICIÓN SOSTENIDA
de tierra y la punta del aislador de cerámica dañada. Pre-ignición
sostenida dañando la bujía. Asegúrese de que utilizó la bujía y
especificación correcta (rango de calor alto o la bujía equivocada).
También verifique que los cables de ignición no estén cruzados,
tiempo sobre adelantado, la mezcla de combustible pobre, la válvula
EGR defectuosa, carbón/puntos calientes dentro de la cámara de
combustión debido a la disipación de calor pobre, bujías sueltas, o la
junta del bloque se metió en la cámara de combustión.
DAÑO FÍSICO
11. Daño físico –El electrodo central y el electrodo de tierra se doblan
fuera de posición. La punta de cerámica falta o está rota. Esta es una
condición grave causada posiblemente por un objeto extraño dentro
del cilindro. Compruebe también la rosca de la bujía, debido al uso
incorrecto de bujía o es inadecuada para esta aplicación.
12. Depósitos de cenizas – El electrodo central, electrodo de tierra y/o la DEPOSITOS DE CENIZA
punta del aislador de cerámica están cubiertos con depósitos de color
café claro. Esta condición puede ser causada por el uso de gasolina
con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o aditivos de aceite. También
pueden ser los anillos de pistón desgastados y/o guías de válvulas.
Debido a estos depósitos se pueden producir fallos de encendido.
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DIAGNÓSTICO
13. Mancha de Corona - El aislante tiene una mancha de color marrón- MANCHA
amarillento, por lo general sólo por encima del cuerpo metálico, CORONA
no hay grietas o fuga de chispa. Esta condición es causada por los
campos electromagnéticos en el aire alrededor de la bujía. Si bien
puede parecer una fuga de gas en la bujía, no lo es. No hay impacto
que afecte el funcionamiento de la bujía.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿Por qué las bujías deben apretarse con una torsión específica durante la instalación?
R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujías durante su instalación. No apretarlas con suficiente
torque puede causar fuga de gases de combustión y una mala transferencia de calor desde el asiento de la bujía
a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede dañar tanto la bujía como las roscas del cabezal.
Suelta o muy apretada puede causar daños graves al motor.
P: ¿Qué es la detonación?
R: La detonación es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cámara de combustión. Lo que
esto significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultáneamente en dos lugares dentro
de la cámara de combustión. Un frente de flama probablemente fue encendido por la bujía, mientras que el
segundo frente se enciende espontáneamente. Las causas más comunes de la detonación es que el octanaje es
demasiado bajo para la aplicación o la sincronización del encendido demasiado avanzada. El resultado produce
el característico “golpeteo” o el sonido “ping”. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daños graves
en el motor, romper el pistón, doblar las válvulas, quemadarlas o romper la punta de la bujía.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿Qué es la pre-ignición?
R: La pre-ignición es similar a la detonación, pero sólo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El
punto de ignición es una zona de calor, allí estan depósitos incandescentes o metal, como los electrodos de la
bujía o la válvula de escape. El electrodo central de una bujía puede volverse incandecente si la bujía opera en
un rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
defectuosa o el tiempo de ignición adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-ignición
no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las válvulas y producir orificios en los
pistones.
P: ¿Cómo puedo identificar que tipo de motor tengo?
R: La mayoría de los automóviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el
tamaño del motor. También puede cotejar la placa del código VIN con las aplicaciones Autolite. Para la mayoría
de los vehículos, use el octavo dígito (motor) del VIN.
P: ¿Cuáles son los beneficios de usar una bujía de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una bujía en
una motocicleta que originalmente usaba una bujía con núcleo de cobre?
R: El diseño de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujías Autolite Xtreme está diseñado para ofrecer:
• Mejor combustión y mas durabilidad que una bujía estándar
• Hasta un 26 por ciento arranques más rápidos que con las bujías estándar
• Chispa concentrada para evitar fallos que las bujías estándar
• Más caballos de fuerza que las bujías estándar
• Un núcleo de flama más grande para una combustión completa, arranque rápido, rendimiento mayor y
eficiente uso de combustible
• Menor voltaje de combustión, más tiempo para la saturación de la bobina
• Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la bujía en comparación con bujías usadas
P: ¿Las bujías Autolite ® Xtreme Sport ® pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos?
R: Sí, puede usarlas, aportará hasta un 26 % de arranques más rápidos y mejor rendimiento del sistema de ignición que
las bujías estándar. Los beneficios del diseño electrodo fino en Autolite Sport ® Xtreme ® también producen una chispa
más concentrada que evita fallos por carbonización, que es un problema común en los motores de dos tiempos.
P: ¿Cómo encuentro la bujía Autolite que corresponde a una bujía de otra marca?
R: En la página web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catálogo de partes Autolite, a continuación, escriba el número
de la bujía en “Cruce de Referencias” No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara con el número equivalente, o si el
número que ha seleccionado se comparte con más de un fabricante, le preguntara que marca está utilizando.
P: ¿Puedo usar una bujía con núcleo de cobre, si el fabricante recomienda una bujía de platino o iridio?
R: ¡No! El uso de una bujía de núcleo de cobre en un vehículo diseñado para bujías de platino o iridio mayor puede
resultar en la pérdida de rendimiento o incluso causar daños graves al motor.
P: Se pueden limpiar y volver a usar bujías las bujía usadas?
R: Sí, pero en la mayoría de los casos no vale la pena. Usted no va a obtener el mismo rendimiento que una bujía nueva.
En una bujía usada ya habrá desgaste, y al limpiarla puede contribuir al desgaste. Es más, la limpieza insuficiente
causará que la bujía falle rapidamente.
P: ¿Cómo puedo ser un distribuidor Autolite?
R: Las consultas deberán dirigirse a Autolite.com
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AUTOLITE AUSPICIO Y COMPETENCIAS
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COMPETENCIAS AUSPICIADAS POR AUTOLITE
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