“ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I

MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO

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INTRODUCCIÓN La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). inseguridad. Se considera la interacción existente de las vías del Corredor Sur con las vías auxiliares complementarias al sistema. el Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima requirió al Consultor VCHI.MEMORIA DESCRIPTIVA 1. dando a lugar a reducir el índice de mortalidad.A. cuyos efectos también inciden en un alto número de accidentes y en excesivos niveles de contaminación del aire por la emisión indiscriminada de gases tóxicos provenientes del obsoleto parque automotor. desarrollar el “ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”. Dicho Estudio contempla también las soluciones en Tratamiento Paisajístico para revalorizar la infraestructura que presenta el entorno urbano del Corredor Sur a través de la incorporación al paisaje de diferentes elementos de jardinería y arborización. Dicho estudio causará la revalorización paisajística. a través del Programa de Transporte Urbano de Lima. El estudio contempla especies ya desarrolladas y propias de nuestro clima y de proporciones y volumen de copa adecuada. así como el uso de elementos y materiales tecnológicos adecuadas a la realidad existente. ni de las veredas. tiene la finalidad de contribuir a la mejora del transporte público de Lima Metropolitana . ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 2 . Dicha Institución para la mejora de sus fines a cumplir tiene la autorización para celebrar y suscribir los contratos que considere necesarios para el cumplimiento de sus metas y objetivos. sin que esto conlleve a una interferencia de visibilidad para los conductores del COSAC I. como en toda el área de influencia del mismo.S. las condiciones de los vehículos. ni del diseño estructural del pavimento. lesiones y daños a la infraestructura por accidentes de transito. debido a la incomodidad. caracterizada actualmente por un bajo nivel de servicio en lo que respecta al transporte urbano de pasajeros. las vías y la forma de actuar de la autoridad. atribuidos a diversos factores como: la imprudencia de las personas. que en suma deterioran la calidad de vida de la población. elevados tiempos de viaje y costos de operación vehicular. a cargo de PROTRANSPORTE de Lima. Mediante Contrato Nº 0013-2008-MML/IMPL. así como la implementación de un sistema de riego tecnificado y no tecnificado en el primer y segundo tramo del proyecto respectivamente. logrando un impacto visual agradable. El Estudio considera las recomendaciones de auditorías en Seguridad Vial que se hayan desarrollado en el Corredor sur. Esta selección de especies considera la no disminución del tiempo de vida útil del pavimento de la vía. para su buena conservación. de fecha 01 de Julio del 2008. Dicho Estudio contempla las soluciones en Seguridad Vial para mejorar la infraestructura vial del Corredor Sur del COSAC I.

Proponer y desarrollar medidas de gestión de incidencias y emergencias en la vía.2. Proponer y desarrollar alternativas de solución en los tramos donde exista estrechamiento o deformaciones de la vía. de precios unitarios. muros laterales. • • • • • • 2. Proponer la especie arbórea y jardinería adecuada para la zona del proyecto. tratamiento de veredas. de precios unitarios. MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 3 . retiro de buses averiados con o sin pasajeros. Proponer el tipo.2 En Tratamiento Paisajístico • • • • • • Se desarrollará una propuesta de mejora de la iluminación que considere un tratamiento paisajístico de las luminarias y el paisaje. así como la inclusión de tachas en puntos críticos y también postes de kilometrajes a lo largo del corredor. Proponer el equipamiento urbano necesario como papeleras. Se desarrollarán los análisis de metrados. OBJETIVOS DEL ESTUDIO El presente Estudio tiene como objetivos alcanzar las soluciones para la Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del Cosac I. como salidas de emergencia. el sistema y equipamiento de riego necesario para la jardinería y especie arbórea propuesta. 2. Proponer y desarrollar elementos accesorios de seguridad. tales como sardineles. señalización. Revisar los parámetros de diseño como verificación del alineamiento horizontal y vertical y proponer y desarrollar las medidas de solución. proponer y desarrollar soluciones factibles. Realizar el tratamiento paisajístico a lo largo de todo el tramo que corresponde la Zona Sur del COSAC I. Identificar accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas. así como su programa de mantenimiento a lo largo del Corredor Sur. etc. especificaciones técnicas. Utilización de señalización complementaria a la existente. etc. especificaciones técnicas.1 En Seguridad Vial • • • Revisar el diseño geométrico. otros y elaboración de planos en escalas adecuadas. determinar los ejes y puntos donde estarán colocados los elementos de seguridad vial y dispositivos de control de la vía. áreas de refugio. otros y elaboración de planos en escalas adecuadas. a fin de brindar comodidades a los peatones y usuarios del sistema. amortiguadores de impacto. En el caso de obras ejecutadas o existentes se propondrá y se desarrollará obras complementarias o accesorias necesarias que permitan un transito seguro en las vías por donde circularán los nuevos buses y las vías auxiliares. através de la arborización. Se desarrollarán los análisis de metrados.

INGRESO AL COLISEO.100 m. es decir la disminución de 4 carriles a 2 carriles. para incorporarse al tráfico directo.. y 40.HOSPITAL.00 m. y una asimilación a trafico principal de 31. 3 de ellas antes de la puerta y 4 pasando la puerta. La propuesta considera la disminución de tres carriles a dos carriles en una distancia de 180 m. . igualmente se ha proyectado con un radio de 6.INGRESO A LA VÍA EXPRESA PASEO DE LA REPÚBLICA. E.. A la altura de la calle Aguirre se incorporan dos carriles uno proveniente del circuito de playas y otro de una calle local. En este tramo confluyen 6 carriles.. y con un radio para el ingreso de 6. En este acceso se ha propuesto que el numero de carriles que ingresen a nivel sea de 4 carriles.1. con este diseño se completan los tres carriles para el transporte privado que tiene dicha vía. El Sol. En este ingreso se ha proyectado una desaceleración de 27 m. estos dos últimos cuentan con una distancia de 1.ACCESO A LA ESCUELA MILITAR.. de radio respectivamente. C. un carril de la Vía Expresa.. A.DISEÑO. B. Para la salida. se requiere agregar un sobreancho a cada sentido de tráfico: ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 4 .50 m.20 m. Además se ha propuesto que los vehículos que han ingresado a la pista auxiliar continúen por ella hasta el punto de salida así se consiguen tener únicamente dos puntos uno de acceso y otro de salida.00 m. 28 de Julio y el otro (1) ingresará a la Vía Expresa. MEMORIA DESCRIPTIVA EN SEGURIDAD VIAL Descripción de las Intervenciones Propuestas en los Tramos I y II del Cosac I 3. donde tres (3) de ellos siguen por la vía a nivel que se dirige hacia la Av. En esta zona donde existe una curva y contra curva de 34. En el diseño no se considera la zona del crucero peatonal que es una longitud adicional.. El numero de bahías consideradas es de un total de 7.00 m. D.3. Se han propuesto dos bahías para facilitar la parada de taxis a ambos lados de la puerta principal. los que deben reducirse a dos carriles en la intersección Av..SALIDA DE LA VÍA EXPRESA (BARRANCO).

Mediante la colocación del Amortiguador de Impacto en estos puntos se evitará que ante un descarrilamiento del bus. evitando así impactos directos con lo muros separadores.ÁREAS DE RESGUARDO.2.. Después de una evaluación se considera realizar ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 5 . Estos muros han sido proyectados a todo lo largo de la Vía Expresa. * Para el caso del servicio privado.MURETES Y SARDINELES. característica que evita ser usada por los buses como un carril de adelanto.00 m.20 metros de radio. las mismas que serán utilizadas como bahías para la ubicación de los vehículos de emergencia que se requerirán a lo largo del proyecto. y existe una mayor holgura en la zona central del transporte público donde se ha previsto pavimentar las zonas laterales a la calzada de transporte público.50 m. debido que para llegar a dichos puentes (en ambos sentidos).AMORTIGUADORES DE IMPACTO. * Para el servicio público. C. se colocará en cada una de las salidas existentes en la Vía Expresa. República de Panamá.. A lo largo de la Vía Expresa se ha recomendado colocar un muro bajo que separe la vía de transito privado del transporte publico. En las zonas laterales se consideran áreas de resguardo el cual será pavimentado mediante un emboquillado.900 kilómetros existe una sección restringida del mismo por lo que se ha considerado este tramo critico y se ha previsto ampliaciones laterales de la vía de transito privado hasta conseguir un ancho mínimo de 9. Para la curva de 40. Este tipo de pavimento en particular tiene la característica de tener una superficie de rodadura notoriamente rugosa. Este muro tendría una altura variable que se detallan posteriormente. En los primeros 1. Contando con la zona del paradero que se ubica en la Av.100 Km. A partir de este punto la calzada de transporte privado se amplia a 10. en una longitud de 9.. se colocará próximo a los pilares de los puentes México y Canadá.80 m. B. por encontrarse ambos en ciertos sectores muy próximos. éste impacte directamente con el pilar del puente. el ancho total de la plataforma debe ser de 10. A.SEGURIDAD VIAL. a ambos lados. se observa un cambio brusco de dirección. 3. A lo largo del eje central del corredor se tiene elementos de seguridad (sardineles y bermas) que limitan y segregan el servicio público del privado.48 m..Para la curva cuyo radio es de 34.00 metros el ancho total de la plataforma debe ser de 10.

Después de este análisis. * Sardineles.20m respecto al nivel de rasante más alto. debido a estas características particulares se opta por colocar en el sentido N-S un murete de altura efectiva 0.10m y tendrán una altura efectiva de 0.20m y con una altura efectiva de 0. pueda impactar con uno de dichos maletines en la zona libre. en los cuales un vehículo particular.10m y los sardineles peraltados están en buenas condiciones. También serán colocados en sectores con un desnivel hasta de 0. se detallan a continuación: ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 6 . ante un impacto lateral. En sectores donde el desnivel entre rasantes esta por debajo de 0. debido a circunstancias ajenas. Sardinel peraltado prefabricado. el impacto sería entre la llanta y el punto duro que representa este maletín ocasionando mayores daños al vehículo y ante la posible reacción. además de ocurrir en una curva pronunciada lo cual lo hace aún más peligroso. produciendo el giro del vehículo. colocados en sectores donde el desnivel sea mayor a los 0.80m respecto a la rasante del servicio publico.60m respecto a la rasante del servicio privado. el cual afectaría a los vehículos que circulan por el carril contiguo ocasionando un mayor desastre. * Muretes.50m entre rasantes. a su propio carril.20m respecto a la rasante más alta. no se modificará las estructuras. Los sectores identificados con los trabajos a realizar.15m contiguo a una bahía o área de resguardo. encontramos posibles casos.trabajos correctivos y/o mejoras mediante la construcción o colocación de nuevas estructuras. y en el sentido S-N un murete de altura efectiva 0. Analizando el colocar maletines discontinuos. donde existe un desnivel de hasta 0. se opta por colocar sardineles prefabricados de manera continua. el cual redireccionará al vehículo. Un sector crítico a considerar es Javier Prado. serán colocados en sectores donde el desnivel entre rasantes (público-privado) no exceda los 0.

DESCRIPCION DEL TRABAJO CON SARDINELES PREFABRICADOS Y MURETES Progresiva 0+150 – 0+380 SECTOR 1 0+380 – 1+860 Descripción se mantiene las bermas laterales existentes del COSAC.60m (se tendrá una altura de 0. respecto a la rasante del servicio privado.3. SECTOR 4 3+500 – 3+820 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.20 m respecto a la rasante del servicio privado. SECTOR 6 4+840 – 5+080 : Lado izquierdo (S-N) – murete de altura total H=0.60m respecto a la rasante del servicio privado).90m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 3 3+260 – 3+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 7 .80m respecto a la rasante del COSAC). quedara a una altura de 0. se moverán los sardineles prefabricados (SP-R) hasta alcanzar una altura de 0. murete de altura total H=0.60m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado). SECTOR 2 2+820 – 3+260 se colocaran sardineles prefabricados (SP) de manera continua.70m (se tendrá una altura de 0.20m..90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC).3. quedara a una altura de 0.20 m respecto a la rasante del servicio privado. murete de altura total H=1. SECTOR 5 3+820 – 4+300: se colocaran sardineles prefabricados (SP) de manera continua.20m respecto a la rasante del servicio privado).

10m (se tendrá una altura de 0.10m (se tendrá una altura de 0.70m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 12 7+000 – 7+200 : Lado izquierdo (S-N) – murete de altura total H=0. murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del servicio privado) murete de altura total H=0. SECTOR 9 5+500 – 5+600 murete de altura total H=0. SECTOR 11 6+860 – 7+000 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0.90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC).90m (se tendrá una altura de 0.10m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del COSAC). murete de altura total H=1. MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I 8 .20m respecto a la rasante del servicio privado).20m respecto a la rasante del servicio privado).20m respecto a la rasante del COSAC). SECTOR 8 5+300 – 5+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado).70m (se tendrá una altura de 0.70m (se tendrá una altura de 0.Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.90m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado). SECTOR 10 5+600 + 5+760 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. SECTOR 7 5+080 – 5+300 murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del COSAC).20m respecto a la rasante del servicio privado).

10 m.70m (se tendrá una altura de 0. : Murete con una altura total de H=1.90m (se tendrá una altura de 0. SECTOR 14 8+500 – 8+600 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. a reubicar. murete de altura total H=0. SECTOR 13 8+300 – 8+500 : Lado izquierdo (S-N) – Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=1.Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0. : Murete con una altura total de H=0. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 9 . murete de altura total H=0.20m respecto a la rasante del COSAC). : Murete con una altura total de H=1.70m (se tendrá una altura de 0.10m (se tendrá una altura de 0.70 m.90m (se tendrá una altura de 0.20 m respecto a la rasante del servicio privado.20m respecto a la rasante del servicio privado).60 m. : Murete con una altura total de H=0. SP SP-R M-1 M-2 M-3 M-4 : Sardinel Prefabricado : Sardinel Prefabricado existente. SECTOR 15 8+600 – 8+720 murete de altura total H=0. SECTOR 16 8+720 – 8+820 se colocaran sardineles prefabricados de manera continua. quedara a una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado).90 m.70m (se tendrá una altura de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado).20m respecto a la rasante del COSAC).20m respecto a la rasante del servicio privado).

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 10 .1. como algunas especies de árboles. Av. uniendo a los distritos del Cercado de Lima. solo se trabajo el Tramo II y en el presente estudio se ha trabajado el Tramo I como proyecto nuevo y en el Tramo II se ha mejorado el estudio e introducido algunos cambios. Republica de Panamá. MEMORIA DESCRIPTIVA EN PAISAJISMO El Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del COSAC I. Av. habiendo hecho entrega de presente 2008. La elaboración del Tramo I es completamente replanteado de acuerdo a las necesidades de la por el contratista. La Victoria. Barranco y Chorrillos. Miraflores. Lince. habiendo dejado la ubicación acuerdo a los planos respectivos. el mismo objetivo se ha realizado en el presente estudio en los Tramos I y II.4. algunos diseños puntuales y el riego tecnificado. base de árboles. Matellini). desarrolla estos dos aspectos y en la presente memoria plantearemos la solución al tema paisajista. 4. nuevo y el Tramo II ha sido zona y a las obras ejecutadas la obra el 10 de agosto del de los árboles y plantas de En el estudio elaborado por la Consultora Vera & Moreno. San Isidro. Paseo de la Republica (cruce con la Av. El objetivo primitivo fue que la obra vial se integre al paisaje urbano sin ocasionar impactos visuales negativos. Escuela Militar. se desarrolla a lo largo de la Vía Expresa Paseo de la Republica (Plaza Grau). Bolognesi. Av..LOCALIZACION La línea # 1 del COSAC I. Av.

CONCEPCION INTEGRAL 4. menor costo de mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones. Los elementos utilizados se encuentran indicados en los planos de paisajismo ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 11 . una a cada extremo y una en el medio. 4. Es necesario una adecuada preparación de suelos y riego tecnificado. por tratarse de una infraestructura vial de carácter monumental.URBANISMO El resultado del diseño definitivamente impactará en el entorno urbano de la zona de intervención...4. destacando el alineamiento de las nuevas calzadas COSAC I y las existentes.2 -TRAMO II En el Tramo II será básicamente un ordenador del transporte público y privado. Papeleras Metálica de uso en el Tramo II. En ambos Tramos a fin de lograr un efecto inmediato. Barandas de seguridad Barandas de fierro fundido para evitar el paso de peatones en zonas indebidas. ayudara al embellecimiento de la ciudad. antes de colocar las plantas. en los lugares estipulados en los planos.3. dentro de un estilo moderno simple. en ese sentido se ha separado el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal. y a la vez el usuario del sistema se recree visualmente y su viaje sea placentero. se usarán plantas desarrolladas. El concepto de la colocación de plantas en general es que el alineamiento de las mismas se integre a las calzadas o viceversa. serán fijas de acuerdo al detalle indicado y se ubicaran tres por cuadra. destacando el alineamiento de las nuevas calzadas segregadas del COSAC I y las existentes.1 -TRAMO I En el Tramo I será básicamente un ordenador del transporte publico. El estilo escogido no afecta la estética general de la avenida ni los edificios de valor. Hay que tener en cuenta que la construcción del presente estudio de seguridad vial y tratamiento paisajístico además de mejorar el funcionamiento del transporte público. recorriendo escenarios agradables a la vista. En el Tramo II la seguridad es un aspecto importante en la propuesta. Bancas Las bancas se han diseñado.2. 4.2.2. marcando posiblemente un nuevo hito en la ciudad de Lima.

5. en las aceras es muy importante.Criterios Empleados 1.. A.4. mejoren la calidad de vida de los transeúntes de la zona a intervenir y de la misma manera contrarrestar la contaminación ambiental. Se usa plantas propias de nuestro clima de proporciones adecuadas diferenciando los usos e intenciones paisajistas.PAISAJISMO El Tratamiento Paisajista esta dividido en Tramo I y Tramo II y será un ordenador del transito básicamente en el Tramo I y un ordenador del espacio y relacionador urbano del encuentro vial y el importante tránsito peatonal en el Tramo II..Costo . Las ventajas de utilizar plantas desarrolladas son varias: menor costo en su implementación y posteriormente en su mantenimiento por no necesitar excesiva agua para su crecimiento posterior. El planteamiento paisajista está acorde con las finalidades del proyecto vial propuesto. la misma que se hará por riego tecnificado. por lo tanto la propuesta de separar el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal. 3. C. se trata de ordenarlo mejorando su aspecto paisajístico.Beneficio De acuerdo a la propuesta. provocando aglomeramiento de trafico y posibles accidentes en la ruta y quitándole prestancia a la zona de intervención. permitirá que todos los escenarios previstos en el diseño. a fin de lograr un efecto inmediato. es decir desde la Plaza Grau hasta la avenida Matellini en Chorrillos. por las emisiones de gases de efecto invernadero. Esta propuesta es la mas recomendable porque la relación costo-beneficio de la fase de implementación y mantenimiento de las plantas es la mejor. El proyecto tiene. El paisaje urbano.4. evitando la circulación de cisternas de agua. 6. como alcance el de la vía COSAC SUR Tramos I y II. La utilización de riego tecnificado de las plantas según sus requerimientos.Concepción Paisajista El espacio urbano existente. antes de colocar las plantas. tiene buenos resultados.. La seguridad es un aspecto importante en la propuesta.. especialmente en la etapa de mantenimiento. actualmente ampliado y reformulado con el presente estudio. igualmente con la percepción de la vía del usuario vehicular y peatonal en el entorno urbano. 2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 12 . se deben usar plantas desarrolladas y será necesario una adecuada preparación de suelos y riego tecnificado. El consultor ha considerado a las vías peatonales sujetas al tratamiento del paisajismo. B. como parte importante del proyecto. El mejoramiento ambiental incrementando la proporción de árboles como agentes de la descontaminación del aire. 4. menor costo de mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones. siendo una solución convencional. garantizará su mejor desarrollo.

esa decisión a nuestro criterio debe ser posterior. se proponen alineamiento de árboles tipo palmera areca y algunos arbustos y macizos de flores. Inicialmente el acceso de las grúas se hará por los extremo de las vías y posteriormente viendo su necesidad se podrían implementar accesos desde las calzadas privadas hacia el Cosac en algunos puntos estratégicos de la vía. En el COSAC I de la Vía Expresa. gran oxigenación y purificación del aire. porque es un tramo nuevo. En este proyecto en el Tramo II se da prioridad al peatón respecto a los vehículos con las facilidades de cruce.Aportes del paisajismo al proyecto En el Tramo I se ha realizado el aporte del consultor. pero con sus respectivos maceteros de concreto y fierro (colocar maceteros en más árboles seria demasiado caro). Se ha diseñado una línea curva continua ondulante y sinuosa de macizo de flores amarillas y/o rojas acompañadas de palmeras arecas y arbustos tipo agave. para embellecer la zona. de preferencia no se deben colocar ningún tipo de árbol. actualmente ya ejecutadas. así como de gran impacto visual. Se ha considerado la forma que estas plantas no afecten las estructuras cuando se rieguen. Tramo I. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 13 . de preferencia deben ser macizos de flores con algunas aplicaciones de arbustos. En todos los casos de los taludes si deben ir revestidos con césped americano y macizos de flores y con su respectivo riego tecnificado. en la parte operativa del sistema. En algunos jardines separadores el consultor propone la colocación de lomas de tierra. Solo se ha colocado árboles tipo Jacarandas en la salida de la estación central. proponiendo que esta loma sea tratada con macizos de flores y árboles distanciados adecuadamente. También se ha propuesto en las zonas aledañas al Cosac un acabado en canto rodado negro de 2” a 4”. sombra. para evitar el paso de los peatones. según diseño indicado en los planos. que no ha sido considerado en el anterior estudio de Vera & Moreno. 8. seguridad de tránsito y comodidad de espera. Estas zonas aledañas serán utilizadas como bahías o refugio para las grúas que darán servicio al Cosac. según se detalla en los planos. de acuerdo a los planos de planta. El mobiliario urbano acompañado de una adecuada arborización hace mas humano los grandes espacios de los paraderos. con las rampas de adecuadas dimensiones. La selección de plantas ha sido la más acertada porque utiliza plantas de poco mantenimiento. superpuestas a una losa de concreto.. D. consideradas en el Estudio de la Consultora Vera & Moreno. Se recomienda que en los taludes aledaños del Tramo I. En este Tramo II se ha logrado facilitar el tránsito de las personas en general y en especial de las personas discapacitadas.7.

acompañadas de algunos agaves. se han colocado en la salida de la Estación Central Grau. También se han colocado cactus a la altura de Metro de Chorrillos. en las bermas laterales de la salida de la Estación Central Grau.Las barandas de seguridad se colocan en donde hay peligro de que la gente cruce indebidamente la vía.. En el Tramo II. son disuasivas y acompañadas por la vegetación también disuasiva por naturaleza.Las áreas o temas a tratar en el Paisajismo: Arborización Plantas de recubrimiento de suelos de tipo xerófilo Paraderos Barrera de seguridad peatonal con plantas adecuadas de tipo xerófilo F. También se han colocado Palmeras en las bermas centrales del recorrido en general. Los árboles tendrán 3 m de altura como mínimo. para realzar el alineamiento de la vía expresa. como la sustitución de la Ponciano Enana. El aporte en el Tramo II básicamente ha consistido en el cambio de algunas especies.Árboles en Calles En el Tramo I. G. Se utilizará plantas desarrolladas para su mejor tratamiento.Jardines en Bermas En el Tramo I se han colocado algunas arbustos tipo Yucca. las mismas se han colocado en maceteros de concreto para lograr nivelarlas en los taludes laterales existentes. esta ultima de mayor belleza y mayor tiempo de fluorescencia. estos últimos en su mayoría siguen el alineamiento de la vía expresa. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 14 . El tratamiento paisajista básicamente consiste en arborizar la vía expresa en el Tramo I y las vías arteriales o colectoras del Tramo II. se ubicaron palmeras washingtonias y palmeras arecas. para mejorar el alineamiento de las calles... E. para reducir el mantenimiento de las plantas y optimizar el regadío. ha sido cambiada por Papelillos. en las zonas donde las dimensiones de las aceras lo han permitido y árboles de sombra como el escobillón de botella y el papelillo. Los árboles son los que proporcionan mayor cantidad de oxigeno y purificación del ambiente. que forman parte del COSAC I. H.Tipos de plantas Las plantas a utilizar serán oriundas o adaptadas al microclima de la zona. En las zonas donde hay árboles existentes se respetará su ubicación a menos que se requiera moverlas por efectos de instalaciones u otra obra de construcción civil. que es una especie que solo se ve bien en una temporada corta. árboles tipo Jacaranda. donde las aceras son angostas. para realzar la belleza de la zona. Estos elementos no son barreras monumentales. a fin de lograr con ello un gran impacto de verde y bajo costo de mantenimiento en una zona muy transitada e insegura..

a lo largo de la Vía Expresa Paseo de la Republica (Plaza Grau). Los macizos de flores propuestos tienen un ancho de 0.60 m para no interferir con la visibilidad de lo conductores y peatones y evitar posibles accidentes de tránsito. los mismos que serán colocados en los jardines de los Tramos I y II. Paseo de la Republica (cruce con la Av. Av. Republica de Panamá. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 15 . Av. LIRIOPE AGAVE CICCA REVOLUTA YUCCA Igualmente se adjuntan algunas especies de flores que enriquecen el estudio paisajista del consultor.50 deberán tener una altura máxima del macizo de 0. de acuerdo a sus planteamientos que formarán parte de los expedientes técnicos. el Agave. Se adjuntan algunas fotos de arbustos que se han incluido en el diseño paisajista del consultor en los jardines y/o bermas de las avenidas. Matellini). estarán dispuestas en un montículo para evitar el ruido y la ocupación de las mismas por ambulantes y en la zona de Chorrillos también al hay montículos al frente de Metro. se pueden sembrar algunas especies de arbustos como el Liriope. Bolognesi.En el Tramo II. es decir. en la zona de Barranco. Escuela Militar. Av. la Yucca y la Cica Revoluta. Av. con flores de colores variados como el pelargonium peltatum y la setcresea purpurea.

Base de árbol en veredas En las zonas donde las veredas son angostas. se han colocado unas tapas conformados por ángulos de fierro en las bases de los árboles para proteger a las especies mismas.MESEMBRIANTEMUS MESEMBRIANTEMUS AMARILLO PENICETUM ROJO PELARGONIUM PELTATUM SETCRESEA PURPUREA CESPED AMERICANO I. J. serán trasladadas a los jardines de los espacios colindantes en que puedan armonizar. no se eliminarán árboles existentes.Las plantas existentes Las plantas existentes que no se adaptan al diseño.. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 16 ..

. terminando las plantas maltratadas o muriendo muchas de ellas. con un debido tratamiento de anticorrosión. evitando que el árbol tenga un buen mantenimiento. esta iluminación le brindara un efecto monumental y majestuosidad a la zona y la enriquecerá con su localización ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 17 .Instalaciones de iluminación ornamental Se ha planteado la colocación de reflectores en las palmeras arecas. ubicadas en el Tramo I. cambiándole la tierra y abonándola adecuadamente. las mismas que tienen otro diseño y no cuentan con las bisagras mencionadas. el diseño cuenta además con bisagras a ambos lados para poder girar las tapas y proceder al trabajo de mantenimiento de las plantas. por lo tanto se ha planteado en el presente estudio una base metálica. cortando y malogrando todo el efecto paisajista que se quiere conseguir con ello. en la Vía Expresa.Habitualmente para las bases de árboles se han utilizado tapas de concreto. tal como figura en los planos. Instalaciones de iluminación ornamental K. Aquí se muestran también algunas fotos a manera de ejemplo.

Los reflectores totalmente herméticos y serán empotrados en el suelo. pues se aplica el agua a diario. En el Tramo I. por eso se le llama también riego localizado o de alta frecuencia. donde se encuentran las raíces principalmente. humedeciendo solo una parte del suelo. A continuación se muestra una fotografía a manera de ejemplo.Instalaciones de riego tecnificado Considerando las características y morfología del suelo. También se propone reflectores en las jacarandas ubicadas a la salida de la estación central de la Plaza Grau.. sobre el impacto que ofrece su inclusión en el proyecto. por lo tanto se ha planteado un sistema de riego por goteo. es imprescindible un sistema de riego controlado y tecnificado para garantizar el crecimiento de plantas y un menor costo de mantenimiento. como su nombre lo indica es un sistema que entrega el agua gota por gota. según su necesidad. con luz de color blanca. en una caja de concreto de 0. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 18 . En el Tramo II no se ha considerado su inclusión.ondulante.30 de diámetro o de acuerdo a las especificaciones del proveedor y tal como se indica en el detalle respectivo. L.

El abastecimiento de agua se hará a través de mangueras de polietileno color negro de 20 mm de diámetro. deberán cumplir con la Norma ISO e ITINTEC. Bomberos y a la Norma a 130 del reglamento nacional de edificaciones. sin embargo también se recomienda que cada estación de pasajeros tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema de acuerdo a las exigencias de Indeci. así aunque la inversión inicial es relativamente alta. esta es compensada por los incrementos que se logran en calidad y en cantidad. En el caso del Tramo II del corredor a nivel. solo como medida cautelar. Se propone el Riego periódico no tecnificado con camiones cisterna. En ambos casos. recomendada por el fabricante y de acuerdo las especificaciones técnicas. el agua para este fin se tomara directamente de la red publica. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I MEMORIA DESCRIPTIVA SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO 19 . La distribución de las cisternas es la más recomendable por la distancia que existe entre ellas. Las mangueras y/o tuberías no deben tener más de 150 metros para que tengan una buena presión. se tendera una tubería de 2” de PVC. con camiones cisterna. En la última parte del Tramo I entre las progresivas 8+350 y 8+800 existen dos áreas. Aprovechando la cisterna que se colocaran. en un total de 21 en el Tramo I. por ello como resultado la distancia hasta la estación es considerable. Tramo I y II. Bomberos y a la Norma a 130 del reglamento nacional de edificaciones. La única zona de mayor extensión y agrupación de vegetación y de mayor presencia urbana es la zona frente a Metro de Chorrillos y aquí precisamente se están colocando especies cactuarias. se utilizaran programadores automáticos y goteros de caudales para el riego tecnificado. las cuales fueron cambiadas por áreas de jardín con césped americano y yucas a cada dos metros.Una de sus ventajas es que permite la aplicación de fertilizantes a través del sistema igualmente localizada. las mismas que consumen un mínimo de agua. aquí se propone el Riego periódico no tecnificado. Otra ventaja es que reduce considerablemente el volumen de agua utilizado. para servir al grifo contraincendios. por lo tanto la distribución y el distanciamiento de las cisternas corresponden a este criterio de diseño. solo como medida cautelar. que fueron destinadas a bahías de resguardo con emboquillado. También en los dos Tramos I y II. en el caso de veredas laterales y separadores angostos y largos tramos longitudinales. las tuberías y mangueras de PVC y polietileno. sin embargo se recomienda que cada estación de pasajeros tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema de acuerdo a las exigencias de Indeci. Para servir al grifo contraincendios se tendera una tubería de 2” de PVC. siendo más eficiente. se ha considerado el criterio que eviten el excesivo gasto en el levantamiento del pavimento peatonal y vehicular nuevos. de más de 100 metros lineales.

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