La amenaza aérea sobre

blindados y mecanizados

Por el Capitán de Caballería Gonzalo Báez y el Mayor (R) FAA Conrado Báez

La amenaza aérea de aviones sobre los blindados y mecanizados ha evolucionado sin pausa.
Apoyados en nuevas tecnologías y tácticas, los ataques aéreos han transformado por completo la
manera en la que se deben defender las fuerzas terrestres.
este artículo repasa brevemente esa evolución, desde los comienzos de la aviación de combate
moderna hasta la actualidad. La intención principal es dejar comentarios y conocimientos valiosos
que enriquecerán lo que usualmente las tropas blindadas y mecanizadas conocen del tema.
La información aportada fue seleccionada y examinada por un piloto cazabombardero del avión
Mirage 5 Finger con especialización en el ataque contra blancos terrestres.

Antecedentes lanzamiento de carga bélica se desarrolla en cuestión de segun-

Para comprender los alcances y la temática expuesta, resulta nece-
sario conocer los antecedentes y la evolución de la aviación de
combate moderna excluyendo -en este trabajo- a los helicópte-
ros, amenaza aérea que merece tener en cuenta otras particulari-
dades.
Una de las principales características de la aviación de combate es
su bajo nivel de aferramiento al terreno, en tal sentido, su inter-
vención en este escenario consiste en una corrida a gran veloci-
dad donde la detección, identificación, maniobra de puntería y
dos. Aún cuando las performances de los cazas distaban de ser las
actuales en la Segunda Guerra Mundial, este proceso era ya algo
muy arduo.
La llegada de los aviones jet complicó todo mucho más. Si era
complejo detectar blancos a 150/180 metros por segundo de
velocidad, a 300 m/s se tornó casi imposible. Las altas perfor-
mances (velocidad, altura) y el clima e incluso la falta de luz limi-
tan notablemente el nivel de detalle que un piloto puede obtener
de la observación del terreno. Por ejemplo, para la visión de un
piloto de cazabombardero, una laguna, que puede significar un
obstáculo que a la infantería tome horas franquear, podría ser una
referencia que ni siquiera aparecería graficada en su cartografía
de a bordo.
Por ello, desde la Guerra de Corea y en los conflictos sucesivos,
los ataques aéreos sobre objetivos terrestres tácticos se centraron
sobre pedidos de apoyo de fuego de la propia fuerza que estaba
en contacto con el enemigo. De esa forma, se facilitaba la direc-
ción del ataque aéreo para evitar que cayera en el “vacío”. Aún
así, la precisión siempre fue significativamente baja y los casos de
fuego descargado sobre fuerza amigas fueron numerosos.
No obstante, hacia los años ´90 la necesidad y la tecnología ori-
ginarían grandes adelantos en la precisión del empleo del poder
aéreo.
cLAsiFicAción de Los Medios Aéreos
eMpLeAdos
En la diversidad del poder aéreo identificamos cuatro medios de
combate principales y una variedad de armamento de interés para
las fuerzas móviles terrestres (blindados y mecanizados), estos
comprenden a los:
El armamento empleado está constituido por:
Resulta útil diferenciarlos y conocer sus capacidades y limitacio-
nes.
eL Avión de Apoyo Aéreo cercAno
Este tipo de aviones posee muchas estaciones con armamento
específico para el ataque a tierra (cañones de 20 o 30 mm, cohetes,
misiles aire superficie, bombas de diferente clase).
Para facilitar la observación del piloto sobre sus blancos, su vuelo
es relativamente bajo y lento (400 a 600 km/h). De construcción
robusta, suelen emplear blindaje en los lugares sensibles. Son
ejemplos típicos de esta familia de aviones el Sukhoi 25 (en uso en
Perú) y el A-10 Thunderbolt II norteamericano. Ambos fueron
t-28 super tucano, en primer plano observamos una bomba
de guiado láser, en el círculo rojo se observa
(descargado del avión) el sistema de observación
y puntería todo tiempo Flir.
diseñados para afrontar la amenaza blindada durante los largos
años de la Guerra Fría.
Regionalmente, también podemos apreciar al avión turbohélice
T-29 Super Tucano de construcción brasilera que ha sido expor-
tado a varios países de la región (Chile, Colombia y Venezuela) y
del mundo.
Carentes de tecnología para detectar y observar blancos en todo
tiempo, pero con capacidades que aún los convierten en medios
a considerar, podemos incluir en esta categoría al IA – 58 Pucará,
así como a la próxima nueva generación del avión IA – 63 Pampa,
en proceso general de modernización el primero y de repoten-
ciación de motores el segundo, en instalaciones de la Fábrica
Argentina de Aviones (FAdeA).
En general, el avión de apoyo aéreo cercano está equipado con
cámaras térmicas integradas con otros sistemas electrónicos que
tienen la capacidad de geo-referenciar blancos. De esta forma, el
piloto puede observar el blanco, cuando está próximo a él, con un
símbolo representativo en el frente de su cabina. También brinda
la facilidad de señalar blancos a otros aviones en tiempo real.
eL Avión cAzAboMbArdero supersónico
En los comienzos de la aviación moderna (durante la Guerra de
Vietnam), el cazabombardero supersónico no era concebido
para las misiones contra las fuerzas blindadas y mecanizadas, sino
estaba destinado a obtener la superioridad aérea sobre el enemigo
para permitir posteriormente el ataque a fuerzas y blancos terres-
tres, ya sin mayor oposición de su contraparte aérea.
Su elevada velocidad (de 600 a 1600 km/h) le dejaba poco mar-
gen para “aferrarse” al terreno por medios visuales. Su empleo
original gravitaba sobre objetivos estratégicos de alto valor en el
desarrollo de la “campaña” (puentes, centrales nucleares y eléctri-
cas, aeropuertos, puertos, fábricas, etc.).
Una excepción a la regla fue el empleo de los aviones Mirage con
sus cañones de 30 mm sobre los blindados y mecanizados egip-
cios, jordanos y sirios durante la década del ´70 en la Guerra de
los Seis Días. Esto fue posible, ya que los blindados y mecaniza-
dos quedaban expuestos sin cubiertas aéreas en la inmensidad del
desierto. Con la incorporación de los misiles anti-aéreos portáti-
les de origen ruso SA-7, los árabes revertieron la situación duran-
te la Guerra de Yom Kippur, puesto que derribaron numerosos
aviones judíos, al punto que Israel suspendió esta metodología
de ataque.
Con la aparición de armamento de identificación y guiado auto-
mático más preciso y del radar operado con el sistema Doppler
a bordo de los cazas supersónicos, se pudo cumplimentar con
eficiencia el rol de ataque aire-tierra sobre objetivos pequeños y
móviles, como son los blindados y mecanizados.
El radar Doppler, a diferencia del de onda continua, permite
detectar blancos en el terreno sin la interferencia de la tierra y con
una electrónica compleja puede diferenciar un vehículo de una
casa. De esta forma, por ejemplo, el cazabombardero norteame-
ricano F-16 evolucionó más allá de su rol para el combate aire-
aire y adquirió capacidad para destruir pequeños blancos móviles
o fijos sobre el terreno.
Si bien la evolución de los sistemas electrónicos a bordo de los
cazas supersónicos parecería estar dejando de lado al avión de
apoyo aéreo cercano, la realidad de cada escenario termina por
ser determinante. Por un lado, los cazas supersónicos modernos
concebidos como “cazas multi rol” (“Multi rol fighters”) cum-
plen diversas misiones entre las cuales el apoyo aéreo cercano y
la destrucción de blancos pequeños y móviles son ejecutadas con
niveles de letalidad nunca antes alcanzados.
Por otro lado, la Operación Allied Force (OAF - Kosovo, 1999)
demostró cómo fuerzas terrestres con gran nivel de instrucción,
determinación y un terreno favorable para el enmascaramiento,
pudieron engañar a una coalición multinacional que no logró
destruirlas, luego de meses de persecución aérea. Muchos defen-
sores de la idea del rol determinante del poder aéreo considera-
ron (y consideran) a la Operación Allied Force como un ejemplo
de victoria obtenida a través de la utilización del medio aéreo en
forma exclusiva. No obstante, finalizado el conflicto la decepción
invadió a las fuerzas aliadas al encontrar a las fuerzas serbias del
líder yugoslavo Milosevic en un nivel de deterioro muy inferior
al calculado de acuerdo al daño supuesto que le habían provo-
inflables, tanques de madera, emisiones de radar simuladas con
hornos microondas domésticos, incluso habían lanzado millones
de dólares en misiles y bombas sobre ellos para destruir poco o
nada del poder terrestre.
Pese a parecer un papelón por parte de las fuerzas occidentales,
cabe aclarar que la mayor parte de los objetivos tácticos destrui-
dos fueron alcanzados sobre el final de la operación, es decir,
hubo un inevitable proceso de aprendizaje, fundamentalmente
respecto al empleo de jets de alta performance en todo el ciclo
de ataque a un blanco (detección-identificación-maniobra de
empleo de armas-destrucción).
En ese sentido, es preciso señalar que es inminente el retiro de
las líneas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la flota
de aviones A-10 Thunderbolt por problemas presupuestarios y
atento a las posibilidades de dejar dicha tarea de apoyo a los avio-
nes cazabombarderos F-15E, F-16 y al JSF F-35 existentes, otro-
ra diseñados para otros roles, pero que en función de las capaci-
desplazamiento
ante ataque
aéreo.
dades que hoy da la tecnología están en condiciones de reempla-
zar al veterano A-10 ya citado.
Los Aviones no tripuLAdos
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV - Unmanned Air
Vehicle) representan la tendencia actual. Todas las fuerzas aéreas
de los países desarrollados cuentan con diseños propios en dis-
tintos niveles de avance. Si bien no están actualmente en condi-
ciones de cumplir todas las maniobras de sus pares tripulados,
los resultados asombran a diario. Ya son capaces de operar des-
de portaaviones, reabastecerse de combustible en vuelo y tanto
señalar como emplear armamento.
No solo evitan la exposición de la vida de un piloto, sino que
independizan a la fuerza del desgaste humano. Los tiempos de
exploración, patrullaje o cualquier función que estos cumplan, no
están restringidos por el agotamiento del hombre a bordo. De
este modo, el poder aéreo logra reducir significativamente una de
sus mayores falencias: “el aferramiento en el terreno”.
Existen numerosos diseños, propósitos y tamaños de UAV, pero
ninguno de ellos fue concebido específicamente para el ataque
aéreo contra fuerzas blindadas o mecanizadas. No obstante, se
aprecia que los sistemas estadounidenses como el Reaper o el
Raptor podrían desarrollar esa tarea con armamento de pre-
cisión.
Para ser justos, hay que mencionar una cualidad de los UAV que
termina por convertirse en una debilidad: su dependencia de
señales de radio que lo comanden, tanto para la operación de vue-
lo en sí, como para el empleo de armas y manejo de los múltiples
sensores con que cuenta. Frente a un enemigo hábil en materia
de guerra electrónica este es el principal talón de Aquiles. Nadie
puede asegurar que la aeronave comience a negarse a cumplir
las órdenes de su operador o, inclusive, termine por emplear sus
armas en contra de sus propias fuerzas por haber sido interferida
electrónicamente.
Regionalmente aún no existen aviones no tripulados armados.
Estos sistemas son empleados para el reconocimiento, el coman-
do y el control de las operaciones en tiempo real. En la región,
-
para detectar y clasificar todo tipo de blancos con una autono-
mía de vuelo de hasta 24 horas. Es importante señalar que tie-
nen el potencial de ser armados y equipados con armamento
aire-superficie para cumplir misiones de ataque a los blindados
y mecanizados.
eL ArMAMento eMpLeAdo
La munición más apta para destruir un blindado es la que emplea
gran energía cinética. Por ejemplo, si se apunta a un blanco
pequeño y con protección relativa (comparada a la de un bunker),
un solo proyectil de 30 mm puede bien destruirlo o dejarlo fuera
de combate.
eL cAñón
Pocos aviones de combate han sido diseñados sin contar con
algún tipo de cañón. Cuando ocurrió, en el caso del F-4 Phantom
durante la Guerra de Vietnam, los pilotos norteamericanos se
encargaron de trasmitir sus malas experiencias a los fabricantes
ante esa gran ausencia. Por ello, desde aquel entonces, hasta los
 función de la situación meteorológica. Los medios electro-ópti-
el radar de apertura
cos no pueden ser evadidos a menos que se cuente con medios
sintética termina
de guerra electrónica, capacidad inexistente por el momento a
por convertir
bordo de un blindado o mecanizado. El misil con guía láser tiene
información
limitaciones dadas por la humedad ambiente, los reflejos o el sol,
electromagn ética
factores que pueden quitarle precisión.
en una imagen
Estos misiles pueden ser evadidos con empleo de fumígenos
fotográfica.
específicos, con lo cual se altera su trayectoria final por la disper-
La imagen de
sión del “haz” del láser. Además, existen redes de enmascara-
arriba fue obtenida
miento que evitan reflejar el calor, por lo que se le hace más difícil
con uno de los
la tarea a estos sistemas. Pese a todo esto, los niveles de probabili-
primeros radares
dad de impacto, son altos en todos los casos.
de este tipo, la de
Su alcance puede ser de diez a catorce kilómetros. Ejemplos de
abajo es la misma
imagen obtenida
británico.
con la tecnología
actual.
boMbAs
bomba de guiado
láser cargada en un Las bombas guiadas
Harrier a bordo del
portaviones Hermes en el mundo lanzan una bomba de caída libre; si bien la mayo-
durante la Guerra ría de ellas son cuerpos de explosivos convencionales, todas se
de Malvinas. equipan con cabezas de guiado láser o bien kits de guiado GPS”.
Esta realidad es la que finalmente determinó el interrogante de
últimos diseños de super cazas norteamericanos como el JSF investigación de este trabajo y propició la respuesta que se ofrece
F-35, cuentan con esta arma a bordo. como solución.
Para la defensa de las fuerzas terrestres es conveniente recor- Pensar que un ataque aéreo sobre fuerzas terrestres lo podemos
dar que cuando el avión emplea cañones, dado su corto alcance imaginar sólo con “aviones que vuelan bajo, en picada…arrojan-
(2.000 m), se ve obligado a acercarse a las fuerzas atacadas, por do bombas” ha quedado en la historia y, hoy por hoy, la realidad
lo cual entra en riesgo de ser alcanzado por misiles anti-aéreos es otra.
de corto alcance, generalmente de muy bajo costo, pero de gran La tendencia en la fabricación de bombas de guiado láser - GPS
eficacia. Además, cabe señalar al respecto que como arma secun- se centra en bombas pequeñas y livianas pero muy precisas. Las
daria, los aviones limitan su munición a 200/250 proyectiles, por han probado los israelíes y norteamericanos arrojándolas a sesen-
lo que es de esperar que dichos ataques sean sostenidos en pocos ta kilómetros del objetivo con un error menor a cinco metros. Su
segundos. costo no es tan elevado como el que representa arrojar grandes
cantidades de cuerpos explosivos no inteligentes, por lo que son
Los MisiLes Aire-superFicie de uso regular en la aviación de combate moderna.
Al momento, existen desarrollos con guiado láser que permi-
Los misiles pueden ser de guiado infrarrojo, por señal de radar ten “enganchar” blancos muy móviles como ser los blindados
o electro-óptico. La guía infrarroja puede verse distorsionada en y mecanizados, algo impensable una década atrás. Pero esta tec-
nología aún carece de un desarrollo general y la poseen sólo las
principales potencias.
Por lo dicho anteriormente, es útil tener presente que las bombas
de guiado láser, no son un arma concebida para combatir blinda-
dos/mecanizados. Es cierto que su precisión permitió que en un
escenario tremendamente atípico como la Operación Tormenta
del Desierto (Desert Store) hubiera múltiples tanques destruidos
por bombas guiadas, no obstante no representan estos casos su
principio de operación y la afinidad entre el arma y el blanco a
batir.
Las bombas guiadas son armas cuya concepción es la destrucción
de blancos que precisan por su masa ser atacados con munición
de altos niveles de energía y con grandes cargas explosivas. Una
bomba guiada es mucho más de lo que se necesita para destruir
un vehículo en el terreno.

Bombas de racimo
Las bombas de submuniciones (racimo) están prohibidas por

ejercicio de tiro de un A-10 thunderbolt ii.

la Convención de Ginebra. Sin embargo, casi todos los países
cuentan con estas armas en sus depósitos. Usualmente están
compuestas por unas trescientas bombetas de distinto tipo (carga
hueca, antipersonales y con espoleta de retardo).
Su efecto no se limita entonces a los blancos que alcance con las
explosiones primarias, sino al efecto de interdicción que produ-
cen las bombetas de explosión retardada.
Pueden ser lanzadas desde cualquier altura pero varia la disper-
sión y por ende su efectividad. Cuando la dispersión ocurre a
unos seiscientos metros de altura, su área de cobertura es de unos
100 m x 300 m. Para alcanzar valores de dispersión óptimos exis-
ten dos opciones: lanzarlas desde gran altura y regular su inicio de
dispersión para una determinada altura o bien lanzarlas tan bajo
como se pretenda que se inicie la dispersión. La desventaja del
primer caso será la precisión, en el segundo, la exposición de la
aeronave que lance la bomba será el problema.
Existen variantes cuyas bombetas son guiadas con un sistema
magnético que al desprenderse vuelan directamente a los cuerpos
metálicos.
eL rAdAr de AperturA sintéticA -
un vALioso pAso
Desde la Guerra de Vietnam la USAF (United States Air Force
– Fuerza Aérea de los Estados Unidos) operó radares de apertu-
ra sintética. A diferencia de un radar común (de dos dimensio-
nes), uno de apertura sintética representaba el objeto detectado
(el blanco) creando una “imagen electrónica” similar a una foto-
grafía.
En aquella época, la tecnología aún era precaria y las imágenes
obtenidas eran pobres. Por ejemplo, se podía detectar a gran dis-
tancia un río, se podía deducir la existencia de un puente, pero
una columna de vehículos sobre un camino podía generar dudas
y confundirse con otros objetos. Los vehículos o un conjunto
de casas alineadas se veían igual. Por ende, el radar por sí solo no
era un medio preciso para dirigir un ataque aéreo.
La tecnología empleada en los radares de apertura sintética
evolucionó, produjo resultados asombrosos especialmen-
el rsb 70 es un excelente misil antiaéreo portátil para
la defensa puntual; actualmente es operado
por la infantería de marina.
te a comienzos de la década del ´90. Durante la Operación
Desert Storm, se operó con un modelo de radar entonces en
las fases finales de su desarrollo, el J-STAR (Joint Surveillance
Target Attack Radar System- Sistema Conjunto de Vigilancia,
Localización y Ataque) de la empresa norteamericana
Raytheon, que apoyó los primeros ataques aéreos en masa con
armamento guiado inteligente, con lo cual se convirtió en el
más preciso de la historia.
Durante esta operación se utilizó por primera vez el J-STAR,
el más potente de los radares de apertura sintética hasta ese
fue la herramienta que permitió elaborar una imagen precisa
del orden de batalla enemigo en tierra. Su primera intervención
de contraofensiva por parte de las Fuerzas iraquíes, detenido
707 E8 J-Star.
Es a partir de este momento que los radares de apertura sinté-
tica han estado al servicio de la elaboración del orden de batalla
insustituible. En nuestra región ya hay operadores de este tipo
procediMientos contrA un AtAque Aéreo
La dispersión, el enmascaramiento y el aprovechamiento de
terrenos con cubiertas aéreas son buenas medidas de protec-
ción contra un ataque aéreo al alcance de las fuerzas terrestres,
en especial en los niveles menores de la conducción. No obs-
tante, un sistema defensivo anti-aéreo que se considere orga-
nizado y moderno debería contar además con un sistema de
comando y control con radares de vigilancia que den la alerta
temprana a los medios anti-aéreos, para conocer la veracidad,
dirección, conformación y peligrosidad del ataque y tomar las
medidas de defensa directa correspondientes.
A continuación se presentan las siguientes premisas que habría
que considerar para una defensa eficaz contra amenazas aéreas:
azar o en la “búsqueda visual” del enemigo.
Si se la emplea, es porque se tiene la inteligencia necesaria para
hacerlo, apoyada en información obtenida por radares y sis-
temas de observación todo tiempo (y en tiempo real). Por lo
expuesto, si se estuviera bajo ataque aéreo sería conveniente no
quedarse quieto, buscar cubiertas y dispersarse rápidamente sin
detenerse, activando las defensas antiaéreas que estén disponi-
bles. Simplemente, “el enemigo ya sabe mi ubicación”.
Empleando el máximo movimiento posible y con una disper-
sión sobredimensionada, la maniobra de los vehículos dificulta-
rá el vuelo y el impacto de todo tipo de munición, que a medida
que se acerca al blanco, tendrá menor capacidad de redireccio-
namiento (maniobra). De acuerdo a la clase de arma emplea-
da, esta capacidad podrá ser mayor o menor (mayor en caso de
misiles antitanque como el “Maverick”, menor en el caso de una
bomba de guiado láser).
que se inventó el armamento aéreo de precisión”. Durante la
 Hermes 900.

Guerra del Golfo Pérsico, los iraquíes dormían lejos de sus vehí-
culos por temor a ser un blanco fácil. Si se dispusiera de sistemas
de detección de amenazas láser (como el que opera el Proyecto
TAM2C), dicha debilidad puede ser revertida, empleando el
tanque en toda su capacidad para poder observar y dar seguri-
dad con sus medios durante todo el tiempo.

fácilmente destruida por un avión moderno con los medios

óptimos, siempre y cuando estén concentrados en el terre-
no. Para evitar la amenaza es recomendable la dispersión, esta
medida desdibujará el dispositivo y lo ocultará, en ocasiones,
por completo. La mencionada metodología fue implementa-
da con gran éxito por las fuerzas yugoslavas durante la Guerra
de la ex Yugoslavia o Guerras Yugoslavas de Secesión (1991 –
2001/Guerra del Cáucaso).

dificultarán las operaciones aéreas de ataque a las fuerzas terres-

tres. Sólo los radares de apertura sintética podrán “ver” a través
de las nubes a la distancia; pero la aviación tendrá dificultades
para emplear el armamento antitanque con sistemas de guiado
láser o electro-óptico.
blindada o mecanizada será acelerar el movimiento y maniobrar
en la dirección del atacante a unos 70º. De esta forma, se obliga
al piloto a implementar una predicción. El piloto verá el blan-
co moviéndose en forma lateral y “escondiéndose debajo de la
nariz del avión”, lo cual causa una situación incómoda de per-
manente acercamiento al terreno. Esta acción, sumada al fuego
reunido de ametralladoras de apoyo, dará cierta respuesta a una
amenaza que, como hemos visto, es compleja de analizar.
concLusión
pio poder de combate; finalmente de ese modo se posibilita el
cumplimiento de la misión. La aparición repentina de aviones
de ataque suele tener efectos psicológicos demoledores en la
tropa terrestre, los ejercicios conjuntos son las herramientas
para aprender a sobreponerse a la situación y actuar en forma
pertinente.
Por lo expuesto en el trabajo, resulta fundamental para un ejér-
cito moderno, equipado con fuerzas mecanizadas y blindadas,
disponer de un sistema de defensa antiaérea con los mismos
niveles de movilidad y con capacidad de dar la alerta temprana
y adquirir blancos aéreos puntuales. A su vez debe ser coordi-
nado por un sistema de dirección de tiro apoyado en radares.

La práctica de las medidas presentadas anteriormente en ejerci-
taciones continuas, primero en el gabinete y luego en el terreno,
dará mayor eficacia y eficiencia a los procedimientos tácticos
que la doctrina así establece, en bien de la conservación del pro-
alemán Gepard) y Perú (con el sistema ruso Shilka) los operan
exitosamente.
Es importante observar que pese a los enormes avances tecno-
lógicos de los sistemas de armas aéreos, con sus diversos sub-
sistemas de guiado, vigilancia, localización, comando y control,
guerra electrónica, etc., las fuerzas terrestres aún disponen de
medidas pasivas de evasión, enmascaramiento, engaño y dis-
persión, que junto a las medidas activas de defensa antiaérea
reforzada con radares de vigilancia y detección temprana, dis-
minuyen en gran medida sus bajas de material y personal.
Los antecedentes en conflictos recientes evidenciaron que si
bien el desarrollo en materia aérea es importante, las consignas
tradicionales no han perdido vigencia, y la aplicación de con-
ceptos básicos ha brindado resultados aceptables.

Bibliografía consultada
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F-15 strike eagle. estos aviones se encuentran

cumplimentando misiones de apoyo aéreo cercano
(close Air support-cAs) en Afganistán.