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ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL MENCIÓN
TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURA VIAL.
TRABAJO
Métodos mecanístico empírico, viscoelástico y ELEMENTOS finitos
PRESENTADO POR:
AGUILAR AHUMADA, Adán Willy
GONZALES ACEITUNO Jorge Luis
HERCILLA ABARCA Johan Alejandro
MACHACA ALA Gleidy Erika
TORRES DIAZ Ronny Dennis Demetrio
DOCENTE:
ING. HURTADO CHÁVEZ, EDGAR VIDAL
PUNO – PERÚ
2021
ÍNDICE GENERAL
1. MÉTODOS EMPÍRICOS MECANICISTAS................................................................................2
1.1 MODELOS MATEMÁTICOS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS........................................3
1.2 ESQUEMA DEL MÉTODO EMPÍRICO MECANICISTA.....................................................4
2. MÉTODOS VISCO ELÁSTICOS...............................................................................................5
3. MÉTODOS DE ELEMENTOS FINITOS....................................................................................6
4. CONCLUSIONES....................................................................................................................9
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................................11
INTRODUCCION
INTRODUCCION
El presente consiste en la identificación de fallas en los pavimentos existentes en el
ámbito de nuestra localidad, donde se vive diariamente.
Un pavimento debe ser diseñado de tal manera que las cargas impuestas por el
tránsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los
pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas.
Los métodos de diseño de pavimentos empíricos suponen que las deformaciones
permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo, en vías donde se
construyen capas asfálticas delgadas o de baja rigidez (p.e. vías de bajo tráfico) las
capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su totalidad y la magnitud de
dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos de deformación permanente.
Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a tener en cuenta las
deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir dichas
deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos
materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y condiciones del medio
ambiente.
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Los programas multicapa elásticos han sido preferidos con respecto a los de
elementos finitos debido a su simplicidad en el manejo y en el entendimiento de
las ecuaciones con las que se obtienen los estados de esfuerzo y deformación.
Además, requieren menos tiempo computacional y memoria. Pero en general,
los programas de elementos finitos son mejores para intentar reproducir el
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4. CONCLUSIONES
Los métodos de diseño de pavimentos deben comenzar a tener en cuenta que
la acumulación de la deformación permanente es la suma de las deformaciones
que se generan en cada una de las capas de la estructura.
Historia de esfuerzos.
Parcial saturación.
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Aspectos micromecánicos.
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5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Abarca Percy (2003). Diseño y rehabilitación de pavimentos por modelos
mecanisticos y comparación con los métodos de diseño tradicional, tesis. Perú.
Huang, Y. (2004) Pavement analysis and design (Segunda ed.) New Jersey:
Pearson Prentice Hall.
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Identificación de pavimentos
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