LA CARGA VEHICULAR DE DISENO CC-14 NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-14FUNDAMENTOS DE DISENO DE PUENTES SOLICITACIONES MAXIMAS DEBIDAS A LA CARGA VIVA VEHICULAR DE DISENO CC-14 La Norma Colombiana CC-14 define la carga viva vehicular de disefio como el resultado de sumar las dos combinaciones siguientes de carga y tomar aquella que produzca las maximas solicitaciones La suma del camién de disefio ( 360 kN ) mas la carga de carril de disefio ( 10,3 kNim) «La suma del tandem de disefio ( 250 kN) mas la carga de carril de disefio (10,3 kN/m) sok F60%w ———*8°°** Fae 030 ' canon ‘ Osa De DIseho oe camén oe EST BISERO ©. eo TANDEM DE DISENO 1014 Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA Ct Paginssoa esto 201.08 tim CAMION DE. DISERO MAS CARKIL DE DISEEO. | TANDEM DE: DISHED MAS CARMIE. DE DISEEICs | FIGURA 1.1 Carga vehicular de disefio CC-14. 1.1. SOLICITACIONES MAXIMAS POR FLEXION EN VIGAS DE UNA LUZ “3.6.1.2.1. General- la carga viva vehicular en las caleadas del puente o en esirucs incidentales, designada como CC-14, debe consistir en una combinacién de: ures *Camién o tindem de disero, y * Carga de carril de disefio. ” | | 1.2.Momento maximo debido al camién de disefio de 360 KN. El momento maximo debido al camién de disefio se obtiene empleando let Conocidas para la determinacién del m: de cargas moviles. El primer de la resultante de cargas del de anotarse que pa trase: iaximo momento flector Producids cor Paso consiste en determinar la magnitu camién de disefio, tal como se indica en "a puentes de una luz, la distancia entre los ejes "se toma igual a 4,3 m, yno 9 m, para producir el maximo mo mento en fa luz. 20mN | sows tony | 7 om ba i ——__[ 1 DA A B | ; b/@—— | Ri | Figura 1.2. Magnitud y posieién de la re | Una vez obtenida la result | que afirma que e! mom | es maxi’ Sultante del camién de disefo. ante de cargas y sy 'ento bajo una car. mo cuando la mitad de ls dic re teorema ga Toutes ES COP-2014 Pagina ZFUNDAMENTOS DE DI 10 DE PUENTES (360 KN) y la carga en consideracion (160 kN ) coincide con la mitad ( L/2) de la luz de la viga, tal como se indica en la figura 3. 360 160 4N 1 60k ® FIGURA 1.3. Posicién del camién CC-14 correspondiente al maximo momento bajo ele eje B (160 kN) Del equilibrio de la viga de longitud L. indicada en la figura 3, se obtiene. RL =360£ +0.717) Zon (b) Oloqueesigual: ; Por otra parte, tomando momentos con respecto al punto B , se obtiene: M, = R(E+0,717)-160"43 () O lo que es igual: L y £,0717) —688 Ecuacién 1. 1 2 ) = Nota. Es posible mostrar que la ecuacién 1.1 es valida para puente con luces mayores que 10 m. La tabla 1.1 muestra los valores del momento maximo en vigas cuyas luces varian entre 12 y 59 m (distancias escogidas arbitrariamente), producido por el camién de diseno CC-14. Nétese que el momento maximo se obtiene cuando el ele B ( 160 KN) se encuentra a 0,717 m del centro de la luz de la viga. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 3 Valleci Ing Carlos RamiCw 2 ps jar [a Mitknn ral 66s | 758 toaa | 1131 | i200 | 1290 691558 as $29} 30} St | 32 5a a 7 | 2096 | 2186 | 7775 | 7366 | 2456 | 2548 peas T “ai [a2 [a3 | aa 5 3354 | yaaa | 3534 3624 arg Lum) Jas 49 7 50 54a] 55 | 56 58 [MutkN.rn)] 3894 | 3864 | aoa aici aise as G8 14529 | 613 | 4705 | 4755 TABLA 1.1 Momentos maximos (kN.m) en puentes de una luz entre 12 debidos al camién de diseno CC-14.No incluye amplificacion dinam carga. Yam, ica de Es de interés mostrar que si se toma la distancia entre el eje intermedio y trase 2 9m, se obtiene , para puentes de una luz, un momento flector maximo meno ©! celculaco cuando esta distancia es 4,3 m 160 kN 160 kN 40 kN 9m ———_4,3m—] ————__—__F * — A a c ah : __ + Para esta disposicién de los ej ies del camién de disefo, se obtiene un momento maximo igual a: Ms 3 2 — (+178) 1440 TG AS| para un puente de una luz de 40 m se obtiene, ‘ancla entre ele intermedio y trasero 4.3m: Minas Dist Distancia Nota: En puentes de una luz, no parece ue haya una situacién para la cual 0 '¥ trasero igual a 9 m gobieme e| sist. con tiga. Para puentes de varias ces esta distancia se 3.6.1.3, por lo que tampoco rige el diseno Ejemplo numérico 1.4 Obtener el momento maxi IMO debido al camién de ¢: de luz 'Se%0 CC-14 en una viga de 20m Sustituyendo en la ecuacién 1 se obt iene: Ing Carlos Ramiro Valle NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES COP toi raeea#360/20 y My =p (70.717 | ~688=1379 km Valor que coincide con el indicado en la tabla 1.1. Graficamente: vo RN wo ans | 430 | —4s0m—= FIGURA 1.4. Posicién del camién de disefio CC-14 que produce el maximo momento en una viga de 20 m de luz 1.3.Momento maximo debido al tandem de disefio (250 kN) Del equilibro cel tren de cargas del tandem de disefio se concluye que su resultante tiene una magnitud de 250 KN y que su punto de aplicacién se encuentra a 0,30 m Gel eje B, tal como se muestra en la figura 5. R=250kN 125 kN 125 kN {660m p30 m0,30 ™ A B FIGURA 1.5. Magnitud y posicién de la resultante del tandem de disefio CC-14 De acuerdo con las consideraciones anteriores, el momento bajo la carga B es maximo, en una viga de une luz, cuando el centro de la viga coincide con la mitad de | la distancia entre la resultante de cargas (250 kN) y la carga bajo estudio (B) Gréficamente: nig Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISEN |0 DEPUENTES CCP-2014 Pagina 5FUNDAMENTOS DE DISENO DE PUEN R=250KN R FIGURA 1. 6. Posicién del tandem de disefio CC-14 que produce el maximo momento en una viga de luz L. Del equilibrio de la viga de longitud L, indicada en la figura 6 , se obtiene. aL=250(£ +030) @ 250 /L 7, 65 +030) (b) O lo que es igual Por otra parte, tomando momentos con respecto al punto B , se obtiene: Log 1 M, = R( +030)-125*1,20 (c) Sustituyendo b en c: Ecuacién 1.2. ta. Si ‘i Nota. Se puede mostrar que la ecuacién 1,2 es valida Para luces mayores que 1,8 m. fees “2 muestra los valores del momento maximo ( kN.m) en vigas cuyas luces “ hoe a tails escogidas arbitrariamente), producido por el tandem ose Notese que el momento maximo se obtiene cuando el eje B (125 ) Se encuentra a 0,30 m del centro de la luz de la viga. ee :eee eee ML 61_[a20 [481 [202 [30a {ase} are ha aa [as | a6 | 37 | 18 | 25-1 30 sea [926 [909 [i081 Pina Parvo. vieieterete 1613 1676 [1738 [1801 [i863 [ 1926 3%) 0 | a [a] a] a Mi 2303 | 2363 | 2426 | 2a88 | 2553 | 2613 | 2676 | papaya] ois [677 7 739 | B 25 Ps ae [ar jose [2113 [2176 [2238 | [a7 a8 [a9 | 90 | 2863 | 2925 | 29% TABLA 1.2 Momentos maximos (kN.m) en puentes de una luz entre 12 y 59 m, debidos al tandem de disefio CC-14. Ejemplo numérico 1. 2. Obtener el momento maximo debido al camién de disefio CC-14 en una viga de 30 m Sustituyendo en la ecuaci6n 2 se obtiene: 250 /30 2 Ye => (F +030) —150= 1061 kN. Valor que coincide con el indicado en la tabla 1.2. Graficamente: 215 Roazzsix | FIGURA 1.7. Posicion del tandem de disefio CC-14 que produce el maximo. momento en una viga de 30 m de luz. 1.3 Momento maximo ( KN.m) debido al carril de diseno. El calculo del momento maximo (kN.m) debido al carril de disefio ( 10,3 k Nim) se reduce al cdlculo del momento maximo debido a una carga uniformemente repartida, cuya expresion , para vigas de una luz, es : Ing Carlos Ramiro Vallecila. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DI |10,3 kN/m _ —- PELLET TL, caret pe 1 _ F DISENO. Ecuacion 1.3. Notese que este momento maximo (kN.m) se presenta en el centro de la luz de la viga La tabla 1.3 muestra los valores del momento maximo en vigas cuyas luces Varian entre 12 y 59 m. (distancias escogidas arbitrariamente), producido por el carr dg disefio CC-14. [ump Fr 33| 14] 15|te]_—a7|_—as]_—=t9]—=s20|_—aa| a 23] Muknimi| 18s [ais | 252 [90 | 330 | az | ai7 ass | sas [ses ers bee [ump ["2a_|~ 25} 26[ 29] zat gal 30 31|_32| 33,34 35| [Munn] 742 | 205 [a0 [39 | 2009 [sous [suse [nay [sae taaon [aaa 3577 | Ave | wey__["36 Jay [38 [39 [ao | at [ae] as [ae as | ae oe ae NuikN.m) | 1668 [1763 | 1859 | 1958 | 2060 | 2164] 3271 | 2381 2493 | 2607 | 2724 | 2843 ” [um as 49 | so | sa | s2 | s3 | sa | 55 | 56 | 57 | se | 50 Mater) | 2966 | 2001 | 3239 | 3349 | 34a | 3627 | a75a | ae05 [4038 | anes [assz | Gop TABLA 1.3 Momentos maximos en puentes de una luz entre 12y 59 m, debidos al carril de disefio CC-14.No incluye amplificacién dindmica de carga (IM) Ejemplo numérico Sustituyendo en la ecuacién 3 se obtiene. 10,340? M, —— = 2060 &PUPNTES FIGURA 1, 8. Momento maximo producido por la carga de carril de disefio en una viga de 40 m de luz. 1.4 Momentos maximos debidos al camion de disefio mas el carril de disefio 1.2 AMPLIFICACION POR CARGA DINAMICA, IM De acuerdo con C.3.6.2: A menos que se especifique de otra manera en los Articulos 3.6.2.2. y 3.6.2.3.los efectos tdticos del camién o tandem de disefio, diferentes a las fuerzas centrifugas y de frenado, Geben incrementarse por el parcentaje especificado en ia Tabla 3.6.2.1-1 pora amplificarios por carga dinémica, £1 factor que se oplique a la carga estética debe tomarse como (1+IM/100) No debe oplicarse la amplificacién por carga dinémica a cargas peatonales o a ia carga de corril de disefto " ‘Tabla 3,6,2,1-1-AMPLIFIGAGION POR GARGA DINAMICA, il Componente) Juntas de tablero-Todos los estados Imiles "Todos los otros componentes = Estados limites de fractura y fatiga 15% = Todos los demas estados limites 33% En consecuencia, para la determinaci6n de las solicitaciones producidas por la carga vehicular de disefio, CC-14 , se deben consideran dos casos de carga y se debe tomar aquel que produzca las maximas solicitaciones. Los casos de carga son: 4. La accién simultanea del camién de disefio (360 kN) , incrementado por la amplficacién de carga dinamica , mas el carril de disefio (10,3 kN /m) 2. La accién simulténea del tandem de disefio (250 KN) , incrementado por la amplificacién de carga dindmica, mas el carril de disefio (10,3 kN /m) INNS nISaIIEENEeee Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 9SENO DE PUENTES: FUNDAMENTOS DE DI ntos maximos, en kN.m, debidos a! incluyendo una amplificacién ding. =, - s de carga prescritos en iz >. Las tablas 1.4 y 1.5 muestran los mome' de carga prescritos en la Norma CC-14 en carga del 33 % ,porcentaje que rige para los cat 3.6.2.1-1 2 10,37 360 /L E g — 688] + Massy = 433 7 (3+0717) - 68 8 | assis nena EE ct A | T 14 15 1 4 Um) 24 | 25 26 27 28 2 (30 31 32, | 33 4 35 M(LLsim) | 3053 | 3235 | 3420 | 3608 | 3798 | 3901 | 4186 | 4384 4524 | 4788 4993 | 5272 um) | 36 | 37 | 38 39 | a0 | 4a | a2 | 43 | 44 | 45 [iaiuisina | 5 3676 | 5842 | 606i | 6282 | 6506 | 6732 | 6962 | 7193 | 7427 [um 4s [a9 7 50 [si | 52] 53 | sa [55 | 56 | 57 [MIL Mi | 8145 | 8390 | 8637 | 8886 | 9138 | 9393 | 9651 | 9911 [10173 10438) TABLA 1.4 Momentos maximos (kN.m) en puentes de una luz entre 12 y 59 m, debicas af camion de disefio (360 k N), incluida una amplificacién dindmica del 33%, més el carril de disefio ( 10,3 kN/m) . Es de notarse que mientras el momento maximo debido al camién de disefo (242 N) se presenta cuando un eje de 160 k N se encuentra en una seccién a 0.777 ~ ce centro dé la luz, el momento maximo debido al carril de disefio ( 10,3 k Nim, sé presenta en el centro de la luz. Sin embargo el error que se comete 2. su algebraicamnente los momentos maximos es minimo y por el lado de la equ’ 0 gue este procedimiento es aceptable. El mismo razonamiento aplics combinacion del tandem de disefio y el carril de disefio, El momento maxim2 al tandem de disefo se presenta cuando uno de los ejes se encuentra a C centro de la luz mientras que el momento maximo debido al carril de < presenta en el centro de la luz de la viga 250 /L A 10,317 (5+ 0,30) ~150] + = M sim) = 1,33 Ing Carlos Ramiro Vallecilla, Ne ‘ORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CcP-2014 Pagina 10 ,FUNDAMENTOS DE DISENO DE PUE MOMENTOS MAXIMOS PANA PUE im) 2 ANTES DE UNA LUZ ETRE 2 749 m_ TANDEM DE DISERO (ita 43%) MAS CARRIL DE DISERO. 7] 8 | 9 [a Tuy 2 [3 sl srt eet ees oa tem aanieiea mauueim)| 87 [a7 Sa [651 | 756] B63 [973 [Toe [1201] TANDEM o« Dise RO ( 19 | 20 | 21 [| 22 | 23 | 24 | 25 [ttm [3 a5 [25] iwauve ragusin} | i318_| 1439 | 7962 | 687 | 481s | 4946 | 2070 | 3215 | 2asa | 300s | 3638 [3744] wncnereenro 26 um) _| 27_| 28 | 29 |" 30 [ 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | O'NAmicoDE maquina) | “2038 [a0sa | 3238 [305 | 3554 | 375 | a | ae [an16 | anma | ase [arse] ONS 389) r [um | 38 [39 [ao [ar [az [as | aa | a5 | a6 | a7 aa | 49 [friutsin | 4919 | 10% | S2ae | 5073 [s663.| 5056 | ost | czas | oaaa | 6650 | 6957 | 7068 TABLA 1.5 Momentos maximos ( kN.m) en puentes de una luz entre 2 y 49 m, debidos al tandem de disefio (250 k N), incluida una amplificacién dindmica del 33%, mas el carril de disefio (10,3 kN/m). Ejemplo numérico Obtener el momento maximo debido a la carga vehicular de diseflo CC-14 en una vige simplemente apoyada, de 36 m de luz, debido a la accién de la carga vehicular de cisefio CC-14. Inciuir una amplificacion dinamica de carga igual al 33%. «Momento maximo debido al camién de disefio (360 KN): De la ecuacién 1.1 on7] oss = 320(18,717) -688-2815 KN RIGE «Momento maximo debido al tandem de disefio De la ecuacién 1,2 (18,3) -150=2175 kN Momento maximo debido al carril de disefio De la ecuacién 1.3: = 1669 kNm «En consecuencia el momento maximo debido a la carga viva vehicular CC-14, incluyendo una amplificacion dinamica de carga del 33 % (no aplica para el estado limite de fractura y fatiga), es TngCarlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pégina 1.PUNDAMENTOS DE DISENO DE PUENTES. 3" 2815 +1669 =5413 kN m de Este valor coincide con el indicado en la tabla 1.4 para una viga de 36 fe luz, Nétese que solo se aplica la amplificacién por carga Gnamica _ ean 6n de disefio, 360 kN, (0 al tandem de disefio, 250 kN) pero no a la carga del carrij de disefio, 10.3 kN/m. Ejemplo numérico 1.5. Obtener el momento maximo debido al carril de disefio CC-14 en una viga de 12 m de luz debido a la acci¢n de la carga vehicular de disefio CC-14. Incluir ung amplificacién dinémica de carga igual al 33%( no aplica para el estado limite de fractura y fatiga) *Momento maximo debido al camién de disefio (360 k N): 3 1 +0717) ~688= 6 (6.717) ~688 -665 kNm ) 2 * Momento maximo debido al tandem de disefio De la ecuacién 1.2 (6.3) -150=677 kNm RIGE *Momento maximo debido al carril de disefio. 10,3 #1: 85 kNam 8 | En consecuencia el momento maximo debido a la carga viva vehicular CC-14, incluyenco una amplificacién dinémica de carga del 33 % (no aplica para el esiado limite de fractura y fatiga), es: Myo, =1.33*677+185 =1085 kN Este valor coincide con el indicado en la tabla 1 5 para una viga de 12 m de luz 40-95. Esta comparacion debe tener en cuenta las cargas por eje del camien C 40.95 ya que laFUNDAMENTOS D1 carga viva vehicular de disefio repre: linea de ruedas del mismo. Graficamente 4 33m CAMION €.40-08 nta el peso total del camién de disefio, y no la R ; Riatoue Comat m 1 Lene aac was noe > ¥ ya ek 1. = (LINFA DE CARGA) oo® it —— IR R: FIGURA 1.9. Carga viva vehicular del camién C.40-95. _ MOMENTOS! KN.) IMAXIMOS DEBIDOS AL CAMION C40-95, LINEA DE EJES. INCLUYE FACTOR DE IMPACTO. Um) az] 13 | 44 | 35) 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 22 | 22 | 23) | oa bes [os bos | 03 |ozmi |0.276[0271| 267 [0.262 0.258] 0.254] ML 70 180 | 90 | 100) 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 280 | Hats] a9s-[ 3022 | 2150 | 3277 [10s [soo | a62a | 1747 [anes | 1982 | 2029 | 2215 um _[ze 72s | 26 | a7 | 28 | 29 | a0 | 3a | 32 | 33 | 32 | 38 TT g.25 6246 [6,242 | 6,239] 0,235 [0,232 | 0,229] 0,225 [0,222 [0.219] 0,216 | 0.223 sa} 330) 300 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 { 260 | 270 | 300 | 314 E i Tics] 23307 2aas | 2560 | 2674 | 2787 | 2900 | 3013 | 3125 | 3237 | 3584 | 3750 ee Way} ae a7 | ae | 39 | ao | mo [a | as as | as | a8 a 5.217] 5208/6 205 [0,203] 0,2 [0,198] 0.195 [0.193 [0.19 | 0.188 0.86 0.154 ict ses | 360 | 376 | 392 | aos | ars | aoa [ase | 276 | 493 | Sit ‘ica | 4080 | a26a | aaao | asza | gor | agus | 5172 | $363 | 5553 | 5747 | $943 SLEL Ura) rat ap [sot si | 52] ss | 54 | ss [se | 57 { 38 | 294 2) got oriaf 0.178) 0.176] 07a) 0,172] 0.37, 0.268) 0,167) 0.165] 0.163] 0.462 Ta sar] see] sue] cos] 22] az] esa| exif rout 72h 763] (tei) | 63az)_65as|_6750| 6957] 7166 _7377| 7590] 7805] _s022) w2ao|_saoi| 2683] TABLA 1,6 Momentos maximos (kN.m) en puentes de una luz entre 12 y 59 my debidos al camién € 40-95 yla linea de carga equivalente (L>28m) incluide el factor de impacto. Fs de recordar que el factor de impacto se define en el cddigo CCDSP,95, como: 16 404L Ing Carlos Ramiro Vallecilia, NORMA COLOMBIANA DE DIS! {ENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 13= luz del puente en metros. TAI 1.3 SOLICITACIONES MAXIMAS POR FUERZA CORTANTE ccién i Para la determinacién de la maxima fuerza cortante, en una se detorrinagg ara la determinac la .¢ mismos criterios definidos en CC-14, en 3.6.1.2.4 Esto og una viga, se cumplen los : ima fuerza on que produce la maxima conante pee, se debe escoger la combinacid accion simultanea de: El camién de disefto (360 KN) , incluyendo la amplificacion (IM) por carga Cinérieg mas la carga por carril de disefto (10,3 kNim) + ©! tandem de cisefo (250 kN) , incluyendo la amplificacion (IM) por carga dingmigg mas la carga de carril de disefto (10,3 kN/m) Al igual que para las solicitaciones por flexién, solo se aplica la amplificacion jm Por carga dinémica al camién (360 KN ) 0 al tandem de disefio(250 KN ), pero no ale carga de carril de disefio(10,3 kN/m ). La figura 10 amplia esta definicién del Codigo CC-14 , referente a la determinacion de las maximas solicitaciones debidas a la fuerza cortante. Notese: £/.2, =Linea de influencia de la reaccién en el apoyo 1 (CAMION 160 kN N K Tt PEN DE DISENO) (CARRIL DE DISENO, Er 103 kN/m ———__, COMBINACION NCAMION MAS CARRIL Carlos Ramiro Valleclla “cll. NORMA COLOMBIANA De DISENO DE PUENTES ccP-2014 Paes 1é 125 kN 125 kN. (TANDEM DE DISENO) - + = 11% can) JOR N/o ttt Hairy), (CARRIL DE hn COMBINACION TANDEM CARRIL FIGURA 1.10 Posicién de la carga vi vehicular de disefio CC-14 que produce la maxima | reaccién en una viga de una luz. | Combinacion camion - carrit: R= n4{1600 + a)+40*b}+5*103* Combinacién tandem- carl: R= mm{iasa+e]+34103*2 Por otra parte, si se desea conocer e! valor de la maxima fuerza cortante, producida or la carga viva vehicular de disefio CC-14, en una seccién cualquiera de una viga de una luz, basta con obtener la linea de influencia de la fuerza cortante en esta seccién para asi emplear las relaciones conocidas del andlisis estructural. Por | ejemplo, si se desea determinar la maxima fuerza cortante producida por la carga | Vehicular CC-14 en el punto 3 de la viga indicada en la figura 1.11, es suficiente con determinar la linea de influencia de la fuerza cortante en ese punto (3) y con multiplicar las ordenadas correspondientes por los valores de la carga viva vehicular de disefio CC-14, tal como lo ilustra la figura 1.11 ee | Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 15F DIseNO DE PUENTES, FUNDAMENTOS, none bh ‘OMBINACION TANDEM MAS CARRIL FIGURA 1.11 Posicion de la carga viva vehicular de disefio CC-14 que produce la maxima fuerza cortante en una seccién cualquiera (3) en una viga de una lu Ejemplo numérico 24. Obtener ia maxma reaccion en el apoyo A en una vige Simplemente 2poyada de 11m, debida aa carga vehicular de diseno CC-14. “ee simplemente apoyada de 11 m de lui a'UNDAMENTOS DE DISENO DE PUENTES | 6.1) Maxima reaccion Ra Linea de influencia de la reaccion Ra LAR 5 1m Ra R FIGURA 1.13. Linea de influencia de la reaccién en la viga de 11 m de luz. 6.1.1.) Maxima reaccién debida al camién de disefio (360 KN) Para obtener la maxima reaccién debida al camién de disefo (360 KN) basta con multiplicar la magnitud de las cargas del camién de disefio por las ordenadas de la linea de influencia, L.LRs, de la reaccién en el apoyo A. Graficamente 160 KN 160 kN 40KN A ie CAMION, om Am 24m DE t { DISENO Ra Ra : a0} = 0,60 LILRa FIGURA 1.14. Posicién del camién de disefio que produce la maxima reaccién en una viga de iim. R.,= 160(1 + 0,609) + 40* 0,218 = 266 KN RIGE. 6.1.1.) Maxima reaccion debida al tandem de disefio ( 250 kN) RMA COLOMBIANA DE ENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina Ing Carlos Ramiro Vallecilla._ s pi DISENO DE PUENTES ~ FUNDAMENT( \ andem de diseno (2650 4) as Para obtener la maxima reaccién debida al t sar la magnitud de las cargas del tandem de diseMo Por las ordengy fa multiplica linea de influencia, L.I.Ra, de la reaccion en el apoyo A. Graficamente. Steg BSKN125KN TANDEM DE FIGURA 1.18, Posicién del tandem de disefio que produce la maxima reaccién eq una viga de 11 m. R,=125(1+ 0,891) = 236 kN 1.1.1) Carga de disefto del carr CARRIL DE DISESO Ra FIGURAA.16, Posicién del carl de disefio que produce la maxima reaecién 6 viga de 11 m. Para obt a ner el valor de la reaccién en el apoyo A es suficiente con mulisea# magnitud de la carga d carl (10,3kNim) por el area bajo la linea de infuend® el apoyo A\DAMENTOS DE DISI (0 DE PUENTES En consecuencia, la maxima reaccién en el apoyo A de la viga de 11 m de luz, producida por la carga viva vehicular CC-14, incluyendo una amplificacion dinamica de carga, IM, del 33 % (no aplica para el estado limite de fractura y fatiga) es igual a R,=266*1.33+56.7 = 410.5 kN Ejemplo numérico 2.2. Optener la maxima fuerza cortante en una seccién @ 10m apoyo 1, (punto 3), en una viga de una luz de 40 m de longitud, producida por la carga viva vehicular de diseno CC-14. El procedimiento de calculo se reduce a la determinacion de la linea de infuencia L.l.Vs, de la fuerza cortante en la seccion 3, localizada a 10 m del apoyo 7, y ala multiplicacion de sus ordenadas en las secciones donde estan aplicadas las cargas por las correspondiente cargas del cami6n o del tandem de disefio y sumar el efecto de la carga del carril de disefo, tal como se resume en la figura 1.11 $0} 5 asoun| EY A0i4 rt enh Sen 2 dn COMBINACION CAMION MAS CARRIL, FIGURA 1.16. Posicion del camién de disefio mas la carga del carril de disehio que produce la maxima fuerza cortante en la seccién (3) en una viga de una luz. | Maxima fuerza cortante en la seccién 3 debida al camion de diseno: Nee SST Te Cares RamiroVallecla, NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 19UENTES — FUNDAMENTOS DE DISENG DES 244KN RIGE COMBINACION TANDEM MAS CARRIL. FIGURA 1.17. Posicién del tandem de disefio més la carga del carri: 22 cissfo que produce la maxima fuerza cortante en la secciOn (3) en una viga ce une ‘uz Maxima fuerza cortante debida al tandem de disefio, 0,75+0,72) = 184kN El camién produce una fuerza cortante en el punto 3 mayor que la tandem, por lo que gobierna el disefio. A la fuerza cortante producida por el camién de disefic amplificacion dinamica de carga, 33% , se le debe sumar !2 ‘verze cust por la carga de carr, cuya magnitud es: 0,5*30*0,75*10,3=116 kY Por consiguiente, la maxima fuerza cor*: nto 3.92 a viga palo estudio. © ° incluyendo una amplificacién por 22°¢2 4 as igua2 1 24441,33+="0,75"30" } 37075 0 AN Tng Carlos Rare ro ORMA COLOME \ ip Carlos Ram‘ro Va NORMACOLOMBIANADEDISENODEPUENTESCePaz01# Paem20 | al3. CAMION DE DISENO PARA EL ESTADO LIMITE DE FRACTURA Y FATIGA. De acuerdo con 36.1.4.1 el estado limite de fractura y fatiga se analiza solo bajo la accién del camion de disefio y que la distancia entre el eje intermedio (160 KN) y trasero (160 kN) del mismo es constante e igual a 9m 160 kN 160KN = 40KN Sax 4.3m B c Bs Aa FIGURA 1.18. Posicion del camién de disefio para el estado limite de fractura y fatiga De sencillas consideraciones de equilibrio es evidente que la resultante del camion de fatiga es 360 KN y que se encuentra ubicada a 5,48 m del eje trasero. 160 aN 360 KN 160 LN 40kN 5,48m——r—3,52m 43m——~} A 1 B c FIGURA 1.19. Resultante y punto de aplicacién del camion de disefio para el estado limite de fractura y fatiga Del equilibrio de la viga sometida a la accién del camién de fatiga se obtiene: sm p35 49 —,. QB ee ————— Ti chrios RamroValleila, NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pigina 24PUNDAMENTOS DEDISERO DE PUENTES, lo fractura y fat; limite d FIGURA 1.20. El camion de disefio para el estado | una viga de una luz L. a, =a x4 38) Y el momento bajo el eje B es My = soo — x 4+ 3,52)X — 16049 9 360 Mp = (LX — X® + 3,52) - 1440 Distancia x para la cual Mp es maximo: + 1,76. ———— +176) 1440 Nota Se puede mostrar que la ecuacién es valida para luces mayores que 14,48 m 1 MOMUNTOS MANIMOS PARA PUENTES DE UNA LUZ ENTRE 14 ¥ 61 m_ESTADO UME DE FIACTURA V Jani x 7 |e fas) 20 Rl Bm \ so] 61 | cARGASM [5308 TSa07 al ara el estado limite de tractura y fatiga incluida Una emptificacion dinamica del 15%, 808 | 908 T1007 | 3307) 3207 1s08 | 1509 | 3s CAMONDE 2 we | | 0) T T 3s 7 DiSERO T2016 [3138 | 2220 [205 32 | Nc | a3 [ 43. NCRENENT: 3 a7 | 3050 | 3553 | 2 | 3364 | 067 | 4170 >waMaco3t ‘GebIdos al camion de diseho p: wu =A, do limite de fatiga | NORMA COLOMMIANA DEDISENO DE PUENTES CoP-ZO14 Pagina 22 jDAMENTOS 1 3. SOLICITACIONES MAXIMAS EN PUENTES CONTINUOS Para el caso de los puentes continuos la Norma Colombiana CC-14 estipula en 3.6.1.3.1 3.6.1.3.1- General, A menos que se especifique de otra manera, el efecto extremo se debe tomar como el mayor de los siquientes; © “El efecto dei tandem de diserio combinado con el efecto de la carga de carril de disefio, 0 *£/ efecto de un camién de aisefio con el espaciamiento variable entre ejes especificado en el Articulo 3.6.1.2.2. combinado con el efecto de la carga de carl de dis Oy * Para momento negativo entre puntos de inflexién bajo carga uniforme en todos los vanos, y reaccién solamente en apoyos internos, se debe usar el mayor entre el a) 100 % del efecto de dos camiones de disefio espaciados como minimo 15000 mm entre el primer eje de un camion y el eje trasero del otro camién, combinado con el 100 % del efecto de lo carga de carrii de disefio, b) 100% del efecto de dos tandems de disefo espaciados entre 8000 mm y 12060 mm entre el primer eje de un tandem y el eje trasero del otro tandem, combinado con el 100% del | efecto de Ia carga del carril de disefio. La distancia entre los ejes de 160 kN de cada camién | debe tomarse como 4300 -nm. Los dos camiones o tandem de disefio deben colocarse en vonos adyacentes para producir Ia mdxima fuerza”. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 23_ 4s min = tay sass fas ge Om PrretrELine ET peor rout oe ETE . Cae —— comme rinen ee ea a om 3 we) 1 pe HO (38% fa carga viva vehicular de disefio cC-14 que producen el maximo Figura 1.21. Posiciones de I iga contintia de dos luces. momento flector en el apoyo central de una vig te, para el caso de puentes continuas debe Como se observa del Articulo precedent 4ximas combinaciones suponiendo que snbinacién que produzca las ™m: s de disefio como los tandems d da uno de ellos. Nuevamente es ne mas y momentos, en secciones de int lar de disefio CC-14, que produce las maximas tomarse la co le disefio se encuentran separados tanto los camione: cesario recurrir a la linea de distancies fijas entre ca influencia de las fuerzas inte erés, para obtener la posicién de la carga viva vehicul solicitaciones. Es oportuno recordar que también para el caso de los puentes continuos la amplificacién dinamica de carga (IM) se aplica tan solo a los camiones 0 a los tandems de disefo y no a la carga de carril de disefto. Es decir: Si el puent ; el puente tiene mas de dos luces continuas la linea de influencia de la fuerza interna el mamento fl é lector en la seccién de interés indica la posicién mas desfavorable dela rga viva vehicular de disefio CC-14, tal como lo ilustra la figura 1.23. Figura 1.22. Viga continua de tres luces. Ing Carlos Ramiro V: NORMA CO 1LOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 24| | FUNDAMENTOS Para la viga de la figura 1.22 se desea encontrar la pesicién de la carga viva vehicular de disefio que produce el maximo momento en la luz 1-2, el cual se presenta a una distancia aproximada de 0,4L;. 103 km 160 1 ‘cAMMON DEDISENG jax HORS A25KN 125KN ‘TANDEM DE DISESO. L Figura 1.23. Posicién de la carga viva vehicular CC-14 que produce el maximo momento en la luz Ly de un puente de tres luces (de acuerdo con el autor]. Es de mencionarse ademas que la Norma indica que “para momento negativo entre puntos de inflexién bajo carga uniforme en todos (subrayado de! autor) las vanos, y reaccion solo en los apoyos interncs..”. La interpretacién propuesta en esta publicaci6n es que deben cargarse con el carril de disefo (10,3 KN/m) aquellas luces que contriouyan al maximo efecte. En este ejemplo, las luces 1 y 3 (no la luz 2) Neen ee ee eS SESE Ter ereTTaTTTeTrNTTannTINaNNeT] Tmnciios Rama Yalecla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 25“70s DE DISENO DE PU FUNDAM ga viva vehicular de g, Si se desea calcular el maximo momento debido a la card Seo. | i se dess a deben cargar las luces adyacentes | ty el apoyo 8 de la viga de la figura 1.23, 8@ b, tal como se muestra en la figura 1.24 CARI DE DISEN: a 10,3 kN/m RI DI lo 10,3 kN/m ® 160 KN 160 KN 1 40kN i KN AGEN ' 169, hs $14 5, CAMION DE DISENOy | i = —_?/ 15 KN SkN 125kN 125 KN i Sy wy sap [4 12m _ TANDEMDE DISERQ, LLM. 9 Figura 1.24. Posicién de la carga viva vehicular CC-14 que produce el maximo momento en e/ apoyo B de un puente de tres luces Ejemplo 4.1.Obtencion de las maximas Solicitaciones en un puente continuo de dos luces, de 45 m clu. 4.1.1. Encontrar eI maximo memento fector producido por ta carga viva vehicular CC 14 en el apoyo B. Ing Carlos Ramiro Vallecilla. Ni ORM Lo ‘4 COLOMBIANA DE Die ‘0 DE PUENTES ccP-2014 Pésina 26FUNDAMENTOS DE DISERO DE PUENTES el anal | elanaiis de rotncones produisas por una caraas punts ens av 1 | la figura 1.25 se obtiene os ‘ Figura 1.25. Rotacién en los apoyos i y | producida por una carga unitaria en una viga simplemente apoyada, de inercia constante. _XuF- x4) © Ch aes Oe Puesto que la viga tiene un grado de indeterminacidn estatica igual 2 1, se introduce una articulacién en el nudo B y se obtiene la rotacin que una carga unitaria produce en el nudo B. Figura 1.26. Rotaci6n en los apoyos iy j producida por un momento unitario en el apoyo B. Ecuacion de compatibilidad de deformaciones en el nudo B, cuando Ia carga unitaria se encuentra en la luz AB. Nudo B: My (@f14 41)4+ 8h = 9 La rotacién debida al momento unitario es igual a 45*1*1 E18}, = E10}, =—z— = 15 Y la rotacién en e! nudo @ debida a la carga unitaria aplicada @ una distancia X del apoyo Aes. Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pigina 27FUNDAMENTOS DE DISENO DE PUENTES: X(45? — X2) (2025 — X*) 6*45El ~~ «27087 a = — Sustituyendo en la ecuacién de compatibilidad de deformaciones y cancelando ej término E/ se obtiene: X(2025 — xX?) 270 Nudo B: My(15 + 15)— O lo que es igual _ X(2025 — x?) S100 i La carga unitaria se encuentra en la luz AB le Esta ecuacion permite calcular los valores del momento ‘lector del momento en B para cualquier pesicién de la carga unitaria entre los apoyos Ay B tal como se indica en la ‘abla siguiente , en la que se rmuestran los valores de Ms para posiciones de la carga uniaria , en la luz AB cada L/8. También se calcula el area bajo la linea de influencia 3 partir de la integracion directa y de la regia de Simpson, 1 43 - -e )ars Aap = aol, (2025-4? ) dx = 12656 SUMA 5.537 | 5,273 | 14502 | 6438 17,139 | 7,363 | 9,229 000 | 675 De la regla de Simpson (Coeficientes. 1,4,.2,4,2,4,2,4,1): 625 bag = 675 = 1265 3 ES claro de la simetria de ta viga que ta linea de influenci Para cualquier obtenida para las posiciones de la carga unitaria entre los apoyos A y B. De la misma manera es posi BC, la ecuacién de Ia linea de influencia de! Momento en el apoyo B es: (90 — X)(45 ~ x) - ~—s100_* #acargaunitaria se encuentra en la luz BC Mp 'a del momento en el apoyo B, Posicion de la carga unitaria entre los apoyos By C, es la misma quela ble mostrar que si la carga unitaria se encuentra en la luz Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DEDISENO DE PuENtre CCP-2014 Pagina 28FUNDAMENTOS DE DISENO DE PUENTES a oo Una vez construida la linea de influencia del momento en el apoyo B, Me, se procede a calcular el efecto que producen cada una de las solicitaciones definidas en la Norma. a) Efecto del carril de disefio, Se cargan les dos luces con la carga de carril, 10,3 kN/m. =—_(8"5,625)»m—__-+= (8*5,625)m. Figura 1.27. Posicién de la carga de carril que produce el maximo momento en el apoyo B. | momento en el apoyo B se obtiene multiplicado el area bajo la curva de la linea de influencia del momento Mz por el valor de la carga viva de carril. Mu,ce = 10,3 + 2 * 126,6 = 2608 kN.m Verificaci6n: Mz,,cx = 10,3 + 457/8 = 2607 kN.m b) Efecto del camién de disefto. Se cargan las dos luces de manera que los camiones de disefto se encuentren separados como minimo 15 m , (3.6.1.3-1), y que su posicién produzca el maximo momento en el apoyo B. — Ing Carlos Ramiro Vallecilla. NORMA COLOMBIANA DE DISENO DE PUENTES CCP-2014 Pagina 29