Especulaciones sobre los aspectos energéticos

del motor de un avión

que se mueve a velocidad constante

Maxi Baldiviezo*
La Física al Alcance de Todos - Prof. Daniel Córdoba

I. INTRODUCCIÓN ambos sistemas de referencia. Surge de esta manera, en

la gran diversidad de fenómenos de ésta índole, la ne-
Las siguientes especulaciones fueron motivadas por cesidad de dar un sentido físico al término que provoca
inquietudes planteadas por Livio Abbacchio Jr sobre la dicha discrepancia mu · ∆V ."
compatibilidad en los análisis energéticos realizados en Intentemos dar respuesta a esta inquietud en el con-
dos sistemas de referencia diferentes. Si bien sus inquie- texto del fenómeno que es de interés para Livio.
tudes están vinculadas a un fenómeno en concreto, pue-
den resumirse y, a su vez, generalizarse, de la siguiente
manera: II. AVIÓN MOVIÉNDOSE A VELOCIDAD
"Si una partícula de masa m, que es observada res- CONSTANTE
pecto de un sistema de referencia inercial, experimenta
un cambio de velocidad ∆V = V − V 0 , entonces su Un avión se mueve a la velocidad constante u respecto
energía cinética cambia de la siguiente forma de la Tierra e interactúa con el aire
a) a través de las hélices del motor y,
1  2 2

∆T = m V − V 0 , (1) b) por rozamiento.
2 El balance de esta doble interacción debe ser tal que la
donde usamos como notación que, para cualquier vector velocidad del avión se mantenga inalterable en el tiem-
2
A, A ≡ A · A. po.
Si ahora estudiamos el mismo fenómeno respecto de
un segundo sistema de referencia que se mueve a la ve-
locidad u respecto al primero, entonces las velocidades III. SOBRE EL TRABAJO REALIZADO POR
de la partícula medidas en tales sistemas de referencias EL AIRE SOBRE EL MOTOR
se relacionan mediante las transformaciones de Galileo
Como una inmediata consecuencia de la constancia
de la velocidad del avión, tenemos el hecho de que la
V =v+u
(2) fuerza disipativa F Dis y la fuerza que el aire hace sobre
V 0 = v 0 + u, el motor F A−M (que es la reacción a la fuerza que el
motor hace sobre el aire F M −A ) deben ser tales que:
donde v 0 y v son las velocidades inicial y final, respecti-
vamente, medidas en el segundo sistema de referencia.
A partir de éstas últimas relaciones y de (1), no es di- F Dis + F A−M = 0, (4)
fícil demostrar que:
de donde deriva que el trabajo de la fuerza disipativa
′
∆T = ∆T + mu · ∆V (3) WDis es inverso al trabajo WA−M que el aire hace sobre
el motor (o sobre el avión, que es lo mismo en este caso)
donde ∆T ′ = 21 m v 2 − v 20 es la variación de la energía

cinética en el segundo sistema de referencia y ∆V =

V − V 0 = v − v 0 es el cambio de velocidad, que es el WA−M = −WDis . (5)
mismo en ambos sistemas de referencia.
La relación (3) pone en evidencia una discrepancia
entre los cambios en las energías cinéticas medidas en IV. SOBRE EL TRABAJO REALIZADO POR
EL MOTOR SOBRE EL AIRE

El trabajo WM −A realizado por el motor sobre el aire,

* https://saltalafisica.blogspot.com/ produce una variación en la energía cinética de la masa

1
m de aire que es parte de la interacción: también determina una diferencia en el trabajo reali-
zado por el motor sobre el aire en ambos sistemas de
1 referencia.
m V 2 − V02


WM −A = ∆Tm = (6)
2
donde V0 y V son la velocidades de entrada y de sali-
da del aire al motor, respectivamente, vistas desde un VII. ENERGÍA CONSUMIDA POR EL MOTOR
sistema de referencia en reposo en la Tierra. E INTERPRETACIÓN FÍSICA DEL TÉRMINO
mu · ∆V

V. ANÁLISIS ENERGÉTICO EN UN SISTEMA Hasta aquí, hemos obtenido información sobre los as-
DE REFERENCIA LIGADO AL AVIÓN pectos energéticos vinculados a la interacción entre el
motor y el aire, pero no hemos introducido la energía
Cuando observamos el mismo fenómeno respecto del interna ∆Uint consumida por el motor. Dicha energía
avión, dado que este no se mueve, la fuerzas disipativa y se traduce en el trabajo de las fuerzas de interacción
la ejercida por el aire sobre el motor, no realizan trabajo. motor-aire. En el sistema de referencia ligado al avión,
Sin embargo, de forma análoga al apartado anterior, la sólo realiza trabajo la fuerza que el motor le hace al ai-
fuerza que el motor realiza sobre el aire se traduce en re. De esta manera, toda la energía interna se traduce
una variación de su energía cinética: en dicho trabajo:
′
1 ∆Uint = WM −A (9)
′ ′
= m v 2 − v02


WM −A = ∆Tm (7) En cambio, en el sistema de referencia en el que el
2
avión se mueve a la velocidad u, las dos fuerzas que ca-
siendo v 0 y v las velocidades inicial y final del aire, res- racterizan la interacción realizan trabajo, y por lo tanto
pectivamente, medidas en el sistema de referencia ligado
al avión. ∆Uint = WA−M + WM −A (10)

Igualando las últimas dos relaciones,

VI. RELACIÓN ENTRE LOS TRABAJOS
REALIZADOS POR EL MOTOR EN AMBOS ′
WA−M = WA−M − WM −A (11)
SISTEMAS DE REFERENCIA

y comparando con (8) resulta que WM −A = −mu · ∆V .

Si aprovechamos la relación (3) y tenemos en cuenta
Finalmente, recordando (5), nos encontramos con que la
las relaciones (6) y (7):
discrepancia entre los cambios de energía cinética coin-
′ ciden con el trabajo de las fuerzas disipativas:
WM −A = WM −A + mu · ∆V (8)

De esta manera, el mismo término mu · ∆V que im- WDis = mu · ∆V (12)

pone una diferencia en los cambios de energía cinética,