Está en la página 1de 21

7 C-M3, Actividad “2”, Protocolo.

Instrucciones Generales: el trabajo se integra con los siguientes puntos:

Portada, (contraportada: Opcional); “Estructura”:


I.- Índice, (1 cuartilla = Un solo lado).
II.- Introducción, (4 cuartillas = 2 hojas).
III.- Objetivos, (1 cuartilla = Un solo lado).
IV.- Metodología (4 cuartillas = 2 hojas).
V.- Resultados, (40 cuartillas = 20 hojas).
VI.- Conclusiones, (2 cuartillas = 1 hoja).
VII.- Bibliografía (literatura Citada). (4 cuartillas = 2 hojas).
Indicaciones específicas:
A) El texto se encuentra justificado, con interlineado 1.5, con letra Arial 12 para textos y
Arial 14 para títulos y/o subtítulos c/negritas, sin faltas de ortografía.

B) De las figuras: Cada una deberá ser enumerada, llevar título, referencia, presentado
en Arial No. 10 con negritas y centrado.

C) Respecto a la introducción: aquí es para manejar el escrito en un contexto


internacional, nacional y/o local, en el trabajo se describe lo importante de los temas, así
cerrando o concluyendo esta parte explicando el contenido del mismo.

D) En cuanto a la metodología: será necesario evaluar el tipo de método, destreza y


hasta el procedimiento a utilizar, para realizar una descripción formal proporcionada y
científicamente para conseguir los objetivos.

D) De los resultados: Es necesario un suficiente el desarrollo de los resultados en


términos de calidad en la investigación y respectiva redacción con forme los temas y
puntos señalados en el programa (40 cuartillas = 20 hojas).

E) De las conclusiones: Realizar la descripción de las ideas principales contenidas en la


tarea investigativa (trabajo de investigación). Se consiguen destacar algunos logros en los
resultados más notables del trabajo, además se puede hacer la comparación con los
objetivos planteados.

F) Las referencias bibliográficas e informáticas, deberán estar referenciadas en todo el


texto de los contenidos en el trabajo, siguiendo las citas en el texto en formato
APA, así la para cita bibliográfica en apa onlaine (https://w
ww.scribbr.es/detector-de-plagio/generador-apa/).

Se utilizarán citas de libros, manuales, revistas artículos publicados, tesis, etc.


especializados del tema en cuestión.
BIBLIOTECA VIRTUAL: http://bvirtual.ucol.mx/revistasybd.php
Universidad de Colima
Facultad de Ciencias Marinas

“ACTIVIDAD 2. GENERALIDADES Y OPERACIONES


PORTUARIAS, CONDICIONES FÍSICAS DE LOS PUERTOS,
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, ESTUDIOS FUNDAMENTALES
(DIMENSIONAMIENTO), E IMPACTO AMBIENTAL”

Nombre del módulo:

Módulo II 7° B

Docentes participantes:
Felipe de Jesús Martínez Vargas & Claudia Gutiérrez Corona & Basilio Lara
Chávez.

Nombre completo de los alumnos integrantes del equipo:


Presentan:

Landeros Carreón José Iván

Profesor de Asignatura:

Dr. Basilio Lara Chávez

Manzanillo, Colima. 14 de octubre de 2021.


“Generalidades y operaciones portuarias, condiciones físicas de
los puertos, transporte y logística, estudios fundamentales
(dimensionamiento), e impacto ambiental”

Ilustración 1: Panorámica Zona Portuaria de Manzanillo, Col. Fuente: API-


Mzo.
ÍNDICE

II.- INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................1
III.- OBJETIVOS..............................................................................................................................5
V.- METODOLOGÍA........................................................................................................................7
VI.- RESULTADOS.......................................................................................................................11
1.- LOS INTRODUCCIÓN AL PUERTO: CONCEPTOS, TIPOS DE PUERTOS (PUERTOS
GENERALES), LAS INSTALACIONES PORTUARIAS, LAS CARACTERÍSTICAS
FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL BUQUE....................................................................................11
1.1 Breve historia de los puertos alrededor del mundo: desde su concepción hasta su
desarrollo actual............................................................................................................................11
1.1.1 La guerra como objeto de evolución de los puertos.................................................14
1.2 Concepto de puerto y su clasificación...........................................................................21
1.3 Ejemplo de los principales puertos en el mundo en el ámbito internacional y
nacional..........................................................................................................................................25
- Puerto marítimo de Shanghái......................................................................................25
- Puerto marítimo de Singapur.......................................................................................26
- Puerto marítimo de Chinchen......................................................................................26
- Puerto marítimo de Ningbo – Soasan, China............................................................26
- Puerto marítimo de Hong Kong...................................................................................26
- Puerto marítimo de Buzan, Corea del sur..................................................................26
- El Puerto marítimo de Guangzhou, China..................................................................26
- Puerto marítimo de Tianjin, China...............................................................................27
- Otros puertos marítimos...............................................................................................27
Puertos de cabotaje..............................................................................................................29
Puertos de altura...................................................................................................................30
2.- TRANSPORTE Y LOGÍSTICA: MODOS DE TRANSPORTE, EMBARCACIONES,
AUTOTRANSPORTE, FERROCARRIL. TRANSPORTE INTEGRADO O SISTEMA
MULTIMODAL...............................................................................................................................31
2.1 El autotransporte y el transporte ferroviario portuario........................................................33
- Rígidos............................................................................................................................33
- Camión de lona o Tauliner...........................................................................................34
- Plataforma abierta.........................................................................................................34
- Frigoríficos o caja fría....................................................................................................34
- Cisterna...........................................................................................................................35
- Camión jaula...................................................................................................................35
- Contenedores.................................................................................................................35
- Portacoches o Madrinas...............................................................................................35
2.2 El transporte marítimo: el buque y sus partes...................................................................37
2.3 El sistema de transporte multimodal....................................................................................40
3.- LAS OPERACIONES PORTURARIAS Y SU CONECTIVIDAD CON LOS MODOS DE
TRANSPORTES............................................................................................................................41
3.1 Zonas de influencia regional: El Hinterland y El Foreland.................................................41
4.- LA DESARROLLO DE LOS PUERTOS Y CRITERIOS GENERALES DEL PROYECTO
PORTUARIO..................................................................................................................................43
5.- REVISIÓN DE LA PRODUCTIVIDAD PORTUARIA Y LAS PROYECCIONES DEL
TRÁFICO PORTUARIO...............................................................................................................46
5.1 Productividad portuaria..........................................................................................................46
5.2 Proyecciones de tráfico portuario.........................................................................................49
6.- ELEMENTOS FÍSICOS CONSTITUTIVOS DEL PUERTO: OBRAS DE PROTECCIÓN;
SUPERFICIES DE AGUA ABRIGADA; OBRAS DE ATRAQUE Y DE AMARRE. IMPACTO
AMBIENTAL EN LOS PUERTOS...............................................................................................51
6.1 obras de protección................................................................................................................51
6.2 superficies de agua abrigada................................................................................................52
6.3 obras de atraque y amarre....................................................................................................53
6.3.1 perspectiva de un buque al arribo de un puerto..............................................................56
6.4 impacto ambiental en el desarrollo de un puerto................................................................58
6.4.1 El transporte marítimo y sus implicaciones en el medio ambiente..............................60
VI.- REFERENCIAS BILIOGÁFICAS E INFORMÁTICAS.......................................................63
Referencias Informáticas..............................................................................................................66
ÍNDOCE DE IMAGENESY

Ilustración 1: Panorámica Zona Portuaria de Manzanillo, Col. Fuente: API-Mzo...................3


Ilustración 2: Ejemplo de las operaciones que se gestan en un puerto. Fuente: Recursos
digitales de Lara Basilio, 2021.......................................................................................................2
Ilustración 3. Ejemplo de un antiguo puerto fenicio. Fuente: internet......................................9
Ilustración 4. Ciudad y Puerto de Alejandría, Egipto. Fuente: Internet.................................10
Ilustración 5. Tiburcio Espanochi. Fuente: Internet..................................................................12
Ilustración 6. Ejemplo de aplicación de infraestructura a una llanura líquida en Valencia,
España. Fuente: Internet..............................................................................................................13
Ilustración 7. Expansión de rutas marítimas y creación de nuevos avances en tecnología
portuaria en Sevilla, España. Fuente: internet..........................................................................13
Ilustración 8. La Ruta de la Plata. Fuente: Internet..................................................................14
Ilustración 9: La Carrera de las Indias en la Nueva España. Fuente: Internet.....................14
Ilustración 10: Itinerario de Escalante de Mendoza. Fuente: Internet....................................16
Ilustración 11. Ejemplo de la sección de embarque de buques en un puerto marítimo.
Fuente: API 2006...........................................................................................................................18
Ilustración 12. Ejemplo de una terminal de contenedores dentro de las instalaciones
portuarias. Fuente: Internet..........................................................................................................19
Ilustración 13. Ubicación en el mundo de los principales puertos en el mundo. Fuente:
Internet............................................................................................................................................22
Ilustración 14. Ubicación de los principales puertos en México. Fuente: API, 2021...........25
Ilustración 15. Canal de Suez. Fuente: Internet................................................................................29
Ilustración 16. Canal de Panamá. Fuente: Internet..........................................................................29
Ilustración 17. Ejemplo de distintos tipos de camiones. Fuente: Internet..............................30
Ilustración 18. Ejemplo de un ferrocarril. Fuente: API, 2006...................................................32
Ilustración 19. Ejemplo de distintos tipos de buque: Fuente: CIMA LOGISTICS.................34
Ilustración 20. Partes de un Buque. Fuente: Revista naval de Ecuador................................36
Ilustración 21: HInterland de Manzanillo. Fuente: API, 2006..................................................39
Ilustración 22: Foreland de manzanillo. Fuente: API, 2006.....................................................40
II.- INTRODUCCIÓN

Sin dudarlo, el desarrollo de la humanidad como especie no habría sido posible sin
que algunos individuos o civilizaciones en particular se interesaran en lo que hay
más allá de sus ojos, lo que conllevó a una extensa exploración de las tierras
lejanas y todo lo que aguardaba en ellas. Pero para eso se tuvieron que
desarrollar modos de transporte que pudieran surcar los mares, a la par de los
medios de transporte terrestre que eran impulsados con animales al principio. La
navegación ha tenido un muy grande papel en la historia de la humanidad, para
las civilizaciones antiguas, el mar era una vasta fuente de alimento y de modo de
comunicación entre ellas. Por medio de la navegación en balsas, después
barcazas a remo y después barcos impulsados por el viento mediante velas el
hombre se lanzó al mar en busca de nuevas aventuras, descubrir civilizaciones en
otras partes del mundo, rutas comerciales que facilitarían el transporte de
mercancía de mucho valor en ese tiempo y demás. Prueba de ello están los
pueblos del mundo antiguo como los egipcios, los fenicios, los cartaginenses, los
griegos y los romanos que fueron consolidando sus embarcaciones como s e
menciono anteriormente de acuerdo a sus necesidades.

Pero siempre se ha necesitado de un lugar a donde lleguen las embarcaciones


desde sus inicios hasta la actualidad, aquí es donde entra el papel de los puertos,
dicho concepto se pude definir de acuerdo a la Real Academia Española como el
conjunto de elementos físicos (obras e instalaciones) y de actividades (servicios y
organizacionales) que permiten al hombre aprovechar un lugar de la costa más o
menos favorable para realizar intercambio de mercancía entre el tráfico terrestre y
marítimo. Lara, 1999, define al puerto como un lugar en una costa o una ribera,
adecuadamente protegido contra la actuación de los elementos naturales, para
brindar seguridad a las embarcaciones que a él concurren. Capaz de recibirlas en
cualquier tiempo y dotado de las instalaciones apropiadas para la recepción,

1
almacenaje y trasbordo de mercancías y pasajeros, siendo el nexo entre los
sistemas de transporte marítimo y terrestre o viceversa para hacer actividades en
conjunto formando un hinterland.

A la par del desarrollo de la navegación y las embarcaciones como modo de


transporte marítimo, a la par el desarrollo de los puertos y todas las instalaciones
que implican en un lugar han ido creciendo a la par en las cavilaciones antiguas.
Los cuales influyeron inmensamente en la construcción y desarrollo posterior de
las ciudades y regiones cercanas a ellos, como los refugios en enclaves que
datan su construcción de los siglos X y V a. C., definiendo un poco más sus
propósitos los puertos griegos a menudo eran separados de la ciudad, ubicada a
cierta distancia de la costa,  los puertos fenicios y púnicos se construyeron como
una continuación de la ciudad, cuyas murallas, a veces, se alargaron para formar
un dique, como en Cartago cuya cuencas están protegidas por un imponente muro
marítimo. Y los romanos que responden a una voluntad estratégica y económica,
no están necesariamente cerca de una instalación urbana, como las Portas de
Roma, construido en un lugar poco favorable cerca de Ostia.

En años posteriores, los cambios y evolución de los puertos se ha dado


principalmente a la industria del transporte marítimo, la cual se inserta en un
entorno muy competitivo en donde el volumen d ellas mercancías desplazadas en
los últimos años se ha ido multiplicando y la estructura del transporte ha
modificado su ponderación, pudiendo desplazarse casi todo lo que existe en el
mundo hacia la dirección que se requiera. Los puertos hoy en día son un elemento
multifuncional y polivalente desde la perspectiva de que la actividad del puerto se
extendía como un local físico, dotado de infraestructura y servicios, que trataba de
lograr la máxima eficiencia en lo que respecta a la trasferencia de mercancías La
industria desde la perspectiva debe respetar las condiciones técnicas y las
exigencias demandadas por las entidades y autoridades portuarias de acuerdo
con los requisitos que determinan los cargadores Y los dueños de la mercancía en
un lugar específico. Los puertos también se puede ver desde una perspectiva de
comercio punto En dónde se encuentran integrados los negocios con su área de

2
infraestructura portuaria su área de servicios y la logística necesaria para poder
implementar zonas de implantación Industrial. Estás perspectivas hacen que los
puertos constituyen un importante elemento dentro de la cadena de transporte
multimodal pudiendo tener influencia en el coste final de un producto promover la
diversificación de los tráficos y potenciar el desarrollo del hinterland próximo.
Desde la parte de la cadena de transporte los puertos Son elementos esenciales y
se les considera como puntos de interconexión modal desempeñando una función
económica básica en el desarrollo económico de una región.

Lo anterior mencionado se relaciona principalmente con la cadena de transporte


desde el marítimo, el terrestre y el ferroviario. Esto hace que haya una
competencia dentro del puerto que viene dada por la situación geográfica de los
diferentes operadores así como sus instalaciones e infraestructuras que disponen
a nivel explotación tecnológica y de compromiso para tener la calidad necesaria en
sus servicios. También entra la competencia que se relaciona con la cadena de
transporte equipo de gestión que tengan la cual es un factor decisivo que se debe
de ajustar el volumen de mercancía que amortizar a las inversiones que se hayan
efectuado. También en el modo de transporte marítimo radica el mayor peso en la
cadena de transporte respecto a otros modos punto ya que presenta varias
ventajas como que es económico porque consume menos energía siendo
favorable al medio ambiente y no presenta problemas de congestión en el tráfico.
La cadena de transporte forma parte del mercado basado en el Binomio de oferta
y demanda. La demanda de un producto ha de quedar rápidamente cubierta y
Para ello se deberá ser transportados sin importar las fronteras ni la geografía
siendo si la combinación de distintos modos de transporte van a provocar que se
agilice su traslado y se obtendrá un mayor beneficio para poder cubrir la demanda
más rápidamente punto Entonces como ejemplo se puede tomar que una
mercancía se transporta de un punto a otro Mediante los puertos que están
localizados alrededor del mundo llega la carga a través de un buque al puerto y se
pueden dar tres escenarios uno siendo el que pasa a otro buque la mercancía Qué
es conocido como transbordo. Otra cenar Yo es que la mercancía se queda en el
muelle y se traslada en el interior del puerto por tren o camión para ser depositada

3
en un almacén punto Y por último el escenario de qué puede ser recogida y
trasladada por transporte terrestre para luego pasar a otro modo de transporte.

Entonces el transporte marítimo está estrechamente relacionado con el sector


portuario y está demandando y seguirá generando una serie de transformaciones
en los puertos como resultado de varios indicadores de productividad cuyo origen
se encuentra en los múltiples cambios tecnológicos producidos en los medios y
sistemas de transporte y en el incremento del comercio global punto como
consecuencia de ello la industria portuaria ha tenido que desarrollar mejor
infraestructura procesos equipos y tecnología especializada para que esos
indicadores mejoren y sean cada vez más altos Y ser mejor al resto de la
competencia con los HInterland convexos aldea un propio Puerto. Como ejemplo
de esto se puede mencionar que durante la década pasada y esta década los
puertos latinoamericanos han cambiado perceptiblemente especialmente el puerto
de Manzanillo debido a que ya no se pueden ver como un monopolio público
dirigido por funcionarios de gobierno. Esto visto desde la perspectiva del comercio
porque desde la perspectiva de su administración están ocurriendo grandes
cambios con la entrada del gobierno en turno en 2018. Dicho esto anteriormente
se puede mencionar que la mayoría de los puertos de uso público han sido o
están siendo concesionados a operadores privados. Además de que muchos más
puertos y terminales especializados son propiedad o se arriendan a los mismos
privados y las compañías portuarias regionales o internacionales que participan en
la operación de una gran cantidad de operaciones relativamente pequeñas que
van escalando en grandes operaciones y en la construcción de terminales cada
vez más competitivas dentro de puertos más grandes. Todo esto ha influido en el
mejoramiento de la cadena de transporte y demás para constituir un dato
importante para los indicadores de productividad portuaria e informar y ayudar al
comercio internacional además de hacer un dimensionamiento portuario más
eficiente y cada vez más progresista

4
III.- OBJETIVOS

Ilustración : Ejemplo de las operaciones que se gestan en un puerto. Fuente: Recursos


digitales de Lara Basilio, 2021.

Objetivo I: 

1.- Realizar una descripción de los Introducción al puerto: conceptos, tipos de


puertos (puertos generales), las instalaciones portuarias, las características físicas
y operativas del buque consistente del puerto de Manzanillo.

Objetivo II: 

2.- Identificar los elementos Transporte y logística: modos de transporte,


embarcaciones, autotransporte, ferrocarril. Transporte integrado o sistema
multimodal con la zona del puerto (la relación ciudad-puerto).

Objetivo III: 

3.- Desarrollar los conocimientos en procesos operativos de los puertos y su


conectividad con los modos de transportes en la ciudad y Puerto de Manzanillo.
(Prever y resolver las vías de conectividad necesarias para facilitar el movimiento
entre los modos del transporte en las variantes y en las modalidades en la
categoría multimodal o intermodal en el interior y exterior de la zona franca).

Objetivo IV: 

5
2.4 Estudiar El desarrollo de los puertos y criterios generales del proyecto
portuario. (Prever y resolver las vías de acceso necesarias para facilitar el
movimiento del transporte de la carga en el interior y exterior del recinto fiscal).

Objetivo V: 

2.5 Analizar las nuevas revisiones en la productividad portuaria y las proyecciones


del tráfico portuario, hacia los puertos. (Prever y resolver la vocación de las futuras
terminales portuarias por medio de los estudios a partir del movimiento histórico de
mercancías para realizar las proyecciones del tráfico, así como la medición en las
operaciones portuarias comparadas con los estándares operacionales en el
interior de la zona portuaria).

Objetivo VI: 

2.6 Investigar los manuales y documentos de registro de los elementos físicos


constitutivos del puerto: obras de protección; superficies de agua abrigada; obras
de atraque y de amarre. (Prever y resolver las obras civiles portuarias necesarias
para facilitar el transporte, carga y descarga del buque, transferencia y
almacenamiento de la carga en el interior y exterior del recinto portuario).

6
V.- METODOLOGÍA

Con la presente investigación, se pretende desarrollar a traves de la metodologia


presentar una serie de pasos que se siguieron de manera ordenada y cuidadosa
para desccribir los hechos y fenomenos qwue ocurren en los temas de
investigacion y que se plasmaron como objetivos precisos, para que puedan ser la
base de los conocimietnos a lo largo de la redaccion y comprension del trabajo
final, siendo de manera coherente la mas correcta a presentar en la parte de los
resultados. Todso esto se va a llevar a cabo gracias a una serie de procedimientos
logicos y mentales que se deben de usar en toda investoigación, los cuales son:
Un análisis de toda la informacion recopilada, una síntesis de todo que se va a
plasmar para el correcto entendimiento e interpretacion de los datos en los
resultados, deducción de la problemática plsmada a base de los resultados y
como se puede plantear una solucion integral para todo y una inducción para tratar
de aplicar el conocimiento adquirido para la solucion de una problemática en
general.

Se pondrá especial atencion en la recopilacion de datos, de tal manera que se


puedan descubrir las fuentes correctas de datosde fuentes documentales para
poder redesccubrir los datos e informacion existente que se ha delimitado
previamente, sugerir previamente a la problemática presentada en el documento
cosas adicionales en la delimitacion del tema, tratar de orientar hacia otras fuentes
de informacion complementarias, de tal forma que se pueda orientar a la
elaboracion de documentos de documentos como instrumentos de investigación,
elaborar hipótesis de alguna otra problemática existente en los temas relacionados
con el que se pretende desarrollar. Siendo posible gracias a la utilizacion de
diferetnees tecnicas que se van a llevar a cabo para la localización y fijación de
datos, analisis de documentos y de contenidos.

7
El tema para poder delimitar los conceptos y generalidades son las Generalidades
y operaciones portuarias, condiciones físicas de los puertos, transporte y logística,
estudios fundamentales (dimensionamiento), e impacto ambiental. Las áreas que
se van a investigar para el correcto análisis del tema serán los de introducción
general a los aspectos del puerto y su transporte y logística. A partir de la
recopilación de datos pertinentes para su análisis y su posterior interpretación, se
puede llegar a la parte de llegar a conclusio0nes correctas y una exposición de
resultados fundamentados de la manera más adecuada, todo en un plazo de
tiempo de investigación de desarrollo portuario más o menos de un siglo
aproximadamente, para abarcar las antiguas clasificaciones y el desarrollo de los
mismo junto con el transporte marítimo portuario y terrestre.

Se va a proceder a establecer una guía de trabajo, con la cual se espera poder


tener un registro visual que represente el escrito final para su posterior proceso de
investigación. Además de admitir identificar de forma gráfica y analítica las partes
principales y subordinadas de toda la información recopilada y poder al documento
final darle recursos gráficos de manera satisfactoria del problema planteado
previamente. Una vez hecho eso se puede llegar a observar si hay información de
más o de menos y verificar en que partes se necesita agregar más para poder
cumplir con los objetivos generales y específicos. Conforme pase el tiempo en el
calendario de actividades se irá cambiando el diseño del esquema para que se
adecue con los nuevos conocimientos adquiridos y el documento final tenga la
coherencia necesaria de exposición.

8
Para una distribución del tiempo de manera adecuada ti permitir mantener
organizado el proceso de investigación desde el inicio hasta el final, se establece
un calendario de actividades teniendo en cuenta desde el día 14 de septiembre
de 2021 hasta el 11 de octubre de 2021. Para programar las tareas, tiempo ya
operaciones de manera flexible en la recopilación de información de diversas
fuentes, el análisis y su posterior exposición.

Para la recolección de la información se analizará la bibliografía proporcionado por


el tutelar de la materia que es dimensionamiento portuario, haciendo una lectura
minuciosa para establecer un correcto y serio análisis e interpretación de los
datos. Haciendo que las ideas más importantes vayan a las fichas preliminares de
contenido, conteniendo ideas mixtas entre opiniones del autor personal y de los
diversos autores consultados. Así mediante una metodología de la investigación
de tipo documental e informativa se puede llegar a encargar de mostrar
información relevante sobre el tema elegido de diferentes fuentes sin tener que ser
aprobadas necesariamente.

Para la recopilación de información, se tienen diferentes fuentes de


documentación que se tomaran en cuenta, tales como:

 Documentación impresa: siendo esta la parte de materiales impresos y que


pueden ser libros, periódicos, directorios, tesis, proyectos de investigación,
impresiones de archivos estadísticos, etc.
 Documentación electrónica: Son todos los materiales que se pueden
encontrar en internet, como libros, revistas especializadas o artículos que
se publican en formato digital.
 Documentación gráfica: Estos materiales son los que aportan información,
como mapas, planos, fotografías, etc.
 Documentación audiovisual: Esto son videos y audios que contienen
información de entrevistas, presentaciones, conferencias, etc.

9
Finalmente, para el cierre del documento se hará la exposición de las
conclusiones de los resultados para brindar el cierre de la investigación. Todo
desde la perspectiva de que tiene que quedar de manera crítica para poder brindar
una reflexión en torno a los límites y el alcance de los resultados obtenidos a
través de las diversas fuentes de consulta.

Toda la exposición de los resultados mediante recursos literarios y gráficos se


expondrá de tal manera que se pueda hacer un balance de los logros de
conocimiento adquirido, los esfuerzos y además de eso transmitir las experiencias
y someterlas a juicio de pares a través de la divulgación o retroalimentación. Para
poder hacer esto teniendo en mente que los resultados y conclusiones son un
ejercicio de vital importancia en todos los ámbitos de la vida del quehacer
cotidiano. El diseño o proyecto de investigación es un elemento importante dentro
de la etapa de concepción y planificación; se trata de un documento que elabora el
investigador y cumple una función de guía orientadora para desarrollar con
operatividad la investigación. El diseño se conceptualiza, como tal, cuando el
investigador tiene la idea de qué va a investigar y por qué, plasmando entonces la
fundamentación teórica del problema científico que se va a solucionar, y cómo,
con qué y cuándo realizará cada una de las tareas.

10
VI.- RESULTADOS

1.- LOS INTRODUCCIÓN AL PUERTO: CONCEPTOS, TIPOS DE


PUERTOS (PUERTOS GENERALES), LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS, LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS
DEL BUQUE.

1.1 Breve historia de los puertos alrededor del mundo: desde su


concepción hasta su desarrollo actual
A lo largo del desarrollo de la historia y del avance de la humanidad como
sociedad se han hecho avances en la tecnología que se maneja, tal es el caso del
invento de las embarcaciones, junto con el desarrollo de embarcaciones nace la
necesidad de desarrollar lugares donde se puedan resguardar las embarcaciones
o llegar a un punto al que se quiere llegar. Es aquí donde entra el papel del puerto
en la historia, con la necesidad de la en el cual los barcos pueden permanecer al
abrigo de éstos y realizar tanto las operaciones de carga o descarga como las de
reparación o de mantenimiento que requieran.

Todo esto llevo a la construcción de los puertos artificiales, por medio de diques,
muelles, dársenas y otras instalaciones. Los mismos fueron proliferando en todas
las costas del mundo, siendo los primeros, los construidos en Alejandría.
Actualmente, el llamado «puerto artificial», (ROM, 2012), implica la existencia de
complejas instalaciones especializadas, cuyo diseño y estructura ha ido
cambiando de acuerdo con el desarrollo de la humanidad. Esta transformación de
los puertos, ha sido paralela a la evolución de los medios de transporte terrestre y
marítimo que confluyen en el puerto, que fueron buscando mayor rapidez y
eficacia en cuanto a los servicios y rentabilidad en las inversiones. El desarrollo
del ferrocarril y la aplicación de la máquina de vapor a la navegación, hechos
prácticamente simultáneos, redujeron el tiempo en el traslado de las cargas, tanto
por tierra como por mar y, permitieron fijar calendarios y horarios en el transporte.
Estas acciones, genero un rápido crecimiento en el intercambio de productos entre
los pueblos, lo cual trajo como resultado la necesidad de crear puertos cada vez

11
más especializados, por lo que, en un principio, éstos fueron mixtos y más tarde
se fueron especializando según las actividades para las que eran utilizados.  Estos
puertos se iniciaron cuando el hombre trató de proteger a sus barcos de la fuerza
de los elementos del mar.

Los puertos fueron complejizándose, primero con la instalación de muelles para


facilitar las maniobras de carga y descarga, posteriormente se construyeron
instalaciones para tratar de que los mismos pudieran operar, manteniendo siempre
la misma profundidad, a pesar de la bajamar. Otro problema que debió superarse,
fue la defensa de los ataques enemigos de las instalaciones portuarias.

Ilustración . Ejemplo de un antiguo puerto fenicio. Fuente: Solow, 1957

Si se observa la Ilustración 3, se pueden extraer datos de la aparición de los


puertos, remontándose al periodo comprendido entre los siglos X y V a.C.,
cuando las grandes culturas que empezaban a desarrollar tecnologías para
explorar el mar y los cuerpos de agua en su necesidad de transporte y de
comercio y demás, como los fenicios, los egipcios y los griegos en especial, todas
estas civilizaciones construyeron los primeros refugios en enclaves naturales que
aportaban una protección natural frente a la meteorología adversa (Alemany,
1984). Los fenicios (un pueblo situado en lo que hoy es Israel, Siria y Líbano),
fueron los grandes pioneros de la navegación y del comercio internacional gracias
a las nuevas mejoras que introdujeron en el sector, por ejemplo, el adentrarse en
12
aguas más profundas y abandonando la navegación en cabotaje, el sistema de
navegación por excelencia en la época. En la Isla de Paros – Egipto (Ilustración 4),
bajo el mandato del rey Serenase se construyó un puerto marítimo que tiempo
después sería olvidado bajo las profundidades del mar a causa de un terremoto
pero que Alejandro Magno traería de vuelta años más tarde. En Grecia se
construyó el Puerto del Pireo, uno más importantes de la época, con una
capacidad de 400 naves y una extensión capacitada para atravesar todo el mar
mediterráneo.

Ilustración . Ciudad y Puerto de Alejandría, Egipto. Fuente: Estructuraría, 2016

Del lado de las culturas asiáticas, a pesar de la incursión de China en este


novedoso camino, no existe un registro de su infraestructura. A cambio se
mantiene vigente la red de canales que contribuyen con el tráfico fluvial. Estos
adelantos se extendieron rápidamente a otros pueblos y generaciones. Así,
vikingos o romanos, entre otros, adoptaron las mejoras que aportaron los fenicios.
Desde entonces se han producido hechos que supusieron una auténtica
revolución en cuanto al desarrollo de puertos marítimos se refiere, en cuanto a
equipamiento portuario y en la navegación marítima en general.

Con el desarrollo del comercio, se desarrollan los puertos y el comercio


internacional especifico. El tráfico de mercancías o la entrada y salida de bienes y
servicios permiten a un país, o en este caso a las civilizaciones antiguas, hacer

13
transacciones en distintas partes del mundo y así elevar su poder adquisitivo,
hasta lograr convertirse en una potencia mundial.

Cuando esto ocurre es necesario el incremento del número de transporte marítimo


en las embarcaciones, pues la producción no permitiría que las naves existentes
aguanten el peso de la demanda. A su vez se genera un nivel de competencia
portuaria en el litoral a causa de los comerciantes quienes intentarían invertir en
ese negocio. Qué decir del descubrimiento de América en 1492, un hecho que
abrió nuevas fronteras al mundo y que amplió las rutas comerciales de la mayoría
de civilizaciones; o de la apertura en 1869 y 1914 de los canales de Suez y
Panamá, respectivamente, que permitieron ahorrar impresionantes costes, y
tiempo, en la navegación comercial. También es muy destacable la aparición en
1956 de los contenedores normalizados (TEU) de 20 y 40 pies, que favorecieron el
comercio universal, así como nuevos sistemas logísticos en los puertos. O el
desarrollo en torno al año 2006 de los mega portacontenedores, capaces de
cargar un mayor número de contenedores y con ello el abaratamiento en el precio
del transporte marítimo; o la ampliación del canal de Panamá.

1.1.1 La guerra como objeto de evolución de los puertos


Se puede comprender en la época de los grandes imperios concentrados en
España, Inglaterra, Italia y Portugal comprendidos entre los siglos XVI y XVII, una
de las causas principales de la evolución de los puertos en el mundo y sobre todo
en Europa fue por el "control del territorio", durante los reinados de la Casa de
Austria descansó en los Capitanes Generales, con escasa coordinación con la
Corona y sus Consejos de Guerra y Estado. (Salgado, 1989)

En todo caso estaba presente el cambio del escenario estratégico: la lucha por el
control del Océano Atlántico, al que daban las costas de multitud de reinos bajo la
soberanía de España. Dentro de este planteamiento global, una de las mayores
preocupaciones de los Capitanes Generales y Virreyes fue la protección de los
puertos, frente a la amenaza de los buques corsarios y, por supuesto, de la
piratería. Aquí se debe dar énfasis a un nuevo y novedoso sistema de fortificación,

14
producto de las primeras Academias, con los entonces llamados ingenieros, para
diferenciar su función, no muy distinta de los arquitectos o, por lo menos, aún
entrelazada en las competencias:

Eran las primeras actuaciones de los italianos Antonelli y Firrufino, de los


adscritos a la Academia de Madrid especializándose en la rama de las
Matemáticas, además de la Arquitectura civil y militar, en tiempos de Felipe II.

15

También podría gustarte