TEMA:

ANALIZAR LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS EN LA CONSTRUCCION

DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

ASIGNATURA:
OPTATIVA 2- MAQUINARIAS PESADAS

INTEGRANTES:
CADENA ALCIVAR KAREN JANETH
CEDEÑO DELGADO EDISON PAUL
CEDEÑO GUERRERO JOSEPH KEVIN

DOCENTE:
ING. GUSTAVO MERO

CURSO:
8vo “A”
MANTA-MANABÍ-ECUADOR
2021(2)
 INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 4
OBJETIVO GENERAL: ......................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS:................................................................................................................. 4
MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 5
1. Definición y Características de Los Pavimentos Flexibles. ........................................................ 5
Definición. .......................................................................................................................................... 5
Características. .................................................................................................................................. 5
2. ELEMENTOS QUE LO CONSTITUYEN. ................................................................................ 9
3. IMPORTANCIA Y UTILIZACIÓN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES. ........................ 9
• Regularidad ............................................................................................................................... 9
• Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial ............................................................ 10
• Capacidad estructural ............................................................................................................ 10
• Reciclaje. .................................................................................................................................. 11
• Mantenimiento. ....................................................................................................................... 11
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES. ............................. 12
Ventajas: .......................................................................................................................................... 12
Desventajas:..................................................................................................................................... 12
5. METODO DE DISEÑO. ............................................................................................................. 13
▪ Superficie de rodadura para pavimentos flexibles................................................................ 14
Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles ........................................................... 14
▪ Método AASHTO .................................................................................................................... 15
6. Método Venezolano. .................................................................................................................... 15
DEFINICION Y CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS. ............................. 16
CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 24
 INTRODUCCION

El presente informe tiene como objetivo analizar las especificaciones técnicas en la construcción

de un pavimento flexible, mostrando a continuaciones información como sus conceptos,

especificaciones técnicas, estructura del pavimento flexible, elementos que lo constituyen. Se ha

ilustrado que se necesita a la hora de tener una obra a desarrollar con este tipo de estructura.

Los pavimentos con asfalto juegan un papel importante en nuestro país, en los concretos asfálticos

es de vital importancia el uso de un agregado de buena calidad en la mezcla. una característica

importante del agregado es su resistencia al desgaste o a la trituración. los materiales usados en los

pavimentos deben resistir el desgaste debido al efecto del paso de los vehículos continuo, así como

el efecto de trituración interna debido a que se aplican cargas de manera repetida sobre el asfalto.

los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida. estos materiales también tienen

que resistirá la trituración degradación almacenamiento y compactación. puesto que deben

transmitir de manera correcta las cargas de la superficie del pavimento a las capas subyacentes.

cuando el agregado no es suficientemente resistente al desgaste puede causar un fallo estructural.

 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
• Analizar las especificaciones técnicas en la construcción de un pavimento flexible

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Especificar los conceptos de pavimento flexible.

• Identificar las capas para la carpeta asfáltica.
• Especificar las características del pavimento flexible.
 MARCO TEORICO

1. Definición y Características de Los Pavimentos Flexibles.

Definición.

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza

fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se

encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas

asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente,

construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es

la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se

prescinde de esa capa subbase.

Características.

Características de los pavimentos flexibles:

Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las

siguientes:
•Resistencia estructural

•Deformabilidad

•Durabilidad

•Requerimientos de conservación

•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:

•La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior al piso.

•La base, que normalmente está compuesta por agregados.

•Subbase, que en muchos casos no suele ser necesaria.

- Aceptación y recibo de los pavimentos flexibles:

El proceso de aceptación y recibo de los pavimentos flexibles o asfálticos debe hacerse

independientemente para cada una de las capas que lo componen: subbase, base y capa asfáltica.

Para el recibo de la subbase se deben tener en cuenta las siguientes revisiones:

Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones contempladas en la norma.

Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo

indicado en los planos y diseños.

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la subbase, no podrá ser menor del

95% del espesor de diseño y ningún resultado individual podrá ser menor al 90% de dicho espesor.
La compactación del material debe ajustarse a lo especificado en la especificación. Subbase Para

el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en más de

3cm de las cotas de la superficie teórica proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en

más de 1cm del especificado en los planos. La regularidad de la base se verificará utilizando una

regla de 3mt sobre la superficie de la base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5cm se

rechazará el acabado de la base, el cual debe ser corregido, antes de dar el recibo de esta capa.

Base Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta asfáltica La carpeta asfáltica es la parte

superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo cementado con asfalto que se

coloca sobre la base.

•Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito fácil y cómodo para los

vehículos.

•Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores.

•Resistir la acción de los vehículos. Función: Nota: Es importante saber que para construir

cualquier carpeta asfáltica se debe contar con una base debidamente conformada, compactada,

impregnada y seca. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. Tener

la impermeabilidad necesaria. Resistir a la acción destructora de los vehículos. Tener resistencia a

los agentes atmosféricos. Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo

un tránsito fácil y cómodo de los vehículos. Tratamientos superficiales de carpetas de una, doble

o triple capa: Tratamiento superficial simple o de una capa:

Ideal para carreteras con transito muy ligero y emplazadas en zonas poco lluviosas. Tratamiento

superficial doble:

Admite tránsito de hasta 600 vehículos por hora. Tratamiento superficial triple:
Es una carpeta compuesta por tres riegos de material asfaltico y cubierto cada uno por agregado

de tamaño decreciente. Este tipo de carpeta puede resistir 1000 vehículos por día. Eliminación

mediante barrido de polvo y materiales contaminantes

La superficie deberá estar totalmente seca, a menos que se use emulsificantes.

Aplicación uniforme sobre la superficie del producto asfáltico a la temperatura especificada.

Cubrir inmediatamente con el agregado de tamaño especificado.

Compactación inmediata con un rodillo de 5 a 8 toneladas Proceso de construcción Riego de sello

Consiste en un tratamiento superficial ultra delgado aplicable tanto a superficies bituminosas

recién construidas como a carpetas agrietadas, su función es sellar o impermeabilizar la superficie

de las nuevas carpetas o rejuvenecer sellando las grietas de las viejas , da rigurosidad a superficies

desgastadas evitando el deslizamiento de los vehículos, para mejorar la visibilidad nocturna

utilizando un agregado de color claro. Tratamientos superficiales Consiste en la aplicación de un

asfalto fluidificado sobre una superficie previamente preparada y su posterior cubrición con

material pétreo, formando una especie de carpeta delgada que por lo regular no pasa de una pulgada

de espesor, la ventaja consiste en que podemos construir una carpeta por etapas de forma sencilla

y sin el uso de equipos sofisticados. Desventajas de los pavimentos flexibles: Agrietamiento por

fatiga Deformación permanente Agrietamiento a bajas temperaturas Ventajas Aumenta la vida útil.

• Disminuye la presión sobre la subrasante.

• Facilita el reciclaje.
 2. ELEMENTOS QUE LO CONSTITUYEN.

-Superficie subrasante.- Es la que corresponde al terreno de fundación.

-Sub-base.- Capa de material seleccionado que se coloca encima la subrasante.
-Base.- Capa de material pétreo, mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa o piedra
triturada que se coloca encima de la sub-base.
-Capa de rodamiento.- La que se coloca encima la base y esta formada por una mezcla
bituminosa o de concreto.
Nota: No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente
mencionadas. La ausencia de una o de varias de ellas depende de la calidad del terreno
de fundación, la clase de material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseño ,
etcétera.
-Carpeta de desgaste o sello.- La que se coloca encima de la capa de rodadura y esta
formada por una mezcla bituminosa .Encima de esta carpeta al revés se coloca un riego
de arena o piedra picada menuda.

3. IMPORTANCIA Y UTILIZACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES.

• Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es posible
lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construcción más
que al inicio y fin de cada jornada.
 Figura 10

• Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al derrapamiento

se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen

coeficiente de fricción neumático pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la

formación de una lámina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando así el acuaplano.

La textura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la fricción a la macro textura,

que se define como la desviación que presenta su superficie en relación con una superficie plana

de dimensiones características en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm, está

regida principalmente por la granulometría de la capa de rodamiento.

La micro textura, que se define como la desviación que presenta su superficie con respecto a

una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm,

y es una característica intrínseca del agregado, es propiamente la textura superficial de las

partículas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la acción abrasiva de el tránsito

vehicular y el clima, a esta disminución se le conoce como pulimento, y depende de la

composición mineralógica de los agregados, por ejemplo, los agregados calcáreos son muy

susceptibles a pulirse.

• Capacidad estructural

Los avances en la tecnología de modificación de ligantes asfálticos, en la de diseño de mezclas

y el uso de materiales pétreos de mejor calidad ha permitido que en la actualidad se logren

 mezclas asfálticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnología

actual es posible lograr mezclas con módulos dinámicos superiores a los 10,000MPa (mas del

triple de las que se obtienen con una convencional). Así mismo estos avances tecnológicos

han permitido, con diseños diferentes a los de las mezclas de alto módulo, incrementar la

resistencia al agrietamiento por fatiga

• Reciclaje.

La reutilización de mezclas asfálticas que han cumplido con su vida útil ha sido de uso común

por un largo tiempo, los avances tecnológicos han permitido una amplia gama de opciones

para el utilización de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitación de

pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas estructurales

como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias,

mezclas en frío, en capas de base estabilizada o como parte de una base granular.

• Mantenimiento.

Como cualquier obra de ingeniería civil los pavimentos flexibles requieren que las acciones

de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio durante la

vida útil proyectada. Los equipos modernos de auscultación pueden proporcionar información

abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto en lo estructural

como en lo funcional, así como la evolución de estas características. Los avances en la

tecnología brindan una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con

materiales de mejor calidad como en procedimientos mas eficientes, adicionalmente los

 sistemas de gestión, alimentados con información adecuada pueden ser una herramienta muy

valiosa para optimizar la aplicación de los recursos disponibles.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Ventajas:

• Resulta más económico en su construcción inicial.

• Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.

Desventajas:

• Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

• Las cargas pesadas producen roderas4 y dislocamientos en el asfalto y son un peligro

potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de

cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el tráfico está constantemente frenando y

arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas pueden causar

derrapamientos, pérdida de control del vehículo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a

lesiones personales.

• Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de

cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5, implican un tratamiento frecuente a base de

selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

 5. METODO DE DISEÑO.

Las mezclas asfálticas utilizadas en pavimentos están constituidas por gravas, parcialmente

trituradas, arena, filler2 y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser cementos asfálticos,

emulsiones o asfaltos cortados.

El pavimento asfáltico, en sí, está compuesto por todas las capas que descansan en una capa de

suelo compactado, llamada subrasante.

Las capas siguientes a la subrasante son las subbases y bases, siendo éstas un material granular

compuesto principalmente por roca triturada, grava, arena o combinaciones de ellas.

La base y la subbase son elementos estructurales del pavimento, que al estar ligadas con la

superficie asfáltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del tránsito sobre la subrasante.

En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor

capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales

de menor capacidad.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida

de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir

con su vida útil.

▪ Superficie de rodadura para pavimentos flexibles

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura de pavimento,

impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las

capas inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos.

Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento,

absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centímetros), excepto el caso de riegos

superficiales, ya que para estos se considera nula.

Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, según se muestra en la figura:

Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles

 ▪ Método AASHTO

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los

Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2

años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen

las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el método

AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a

condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos, este método introduce

el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para

brindar una superficie lisa y suave al usuario.

En este capítulo se desarrollará en forma concisa los conceptos básicos sobre pavimentos rígidos,

para tener una idea general de los tipos de pavimentos, así como de los principales elementos que

conforman el pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos

de pavimento, etc. Asimismo, se describirá brevemente cada uno de los factores o parámetros

necesarios para el diseño de pavimentos rígidos según el método AASHTO 93.

6. Método Venezolano.

En todo caso como valores referenciales, para las características actuales de tráfico en Venezuela,
clasificarían como vías extraurbanas de bajo volumen, aquellas con menos de 800 vpd y/o 200
camiones por día por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de
vehículos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vías hasta con
12.000 vpd.
El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del método AASHTO-93 tomando en cuenta
características particulares de Venezuela. En este sentido se consideran las características de
tráfico y cargas, condiciones climáticas, materiales y otros aspectos de diseño aplicables en el país.
La metodología simplifica considerablemente el proceso de diseño, sin disminuir la confiabilidad
del método, por lo que es de utilidad para el diseño en vías de bajo tráfico, problema que
usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores de pavimentos.
Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes ventajas en especial
para vías de bajo volumen, entre estas:
• Tienen un menor costo inicial.
• Permiten la construcción por etapas.
• Fáciles de mantener y rehabilitar.
• Son reciclables.
• Facilitan una mejor demarcación.

DEFINICION Y CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS.

Definición.
Pavimento de Concreto es todo aquel pavimento que tenga una superficie con concreto
de cemento portland.

Características.

Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia
estructural depende principalmente de la losa de concreto y en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, de acuerdo al futuro uso de dicho pavimento. Con un costo
inicial más elevado que el flexible, su período de vida varía entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de
las losas.
 7. Elementos que Constituyen y Usos.

a) Sub-rasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales
de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad,
por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

b) Sub-base.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Usos.
Los pavimentos rígidos se caracterizan por tener una larga vida útil y puedes ser
diseñada para todo tipo de tráfico y uso, como avenida, aeropuerto y otros usos. De igual
modo esta tienes numerosas ventajas sobre los pavimentos flexibles.
Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a un área de
la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento
de elemento estructural de viga. Ella absorbe prácticamente toda la carga. Estos
pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico. De acuerdo al adelanto
tecnológico y científico correspondiente a la estructura de concreto.
Ventajas y Desventajas.

Ventajas.

- El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas

de las losas.
- Al realizar la pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de
que una máquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos
que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentación convencional.
- La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de
caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de
concreto reduce drásticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompañan
al mantenimiento constante de una superficie de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de
mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de tráfico, hacen que las
interrupciones frecuentes en la circulación y los costos de mantenimiento sean
intolerables.
- También se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad
de una superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual
conserva una alta resistencia antiderrapante.

Desventajas.
- Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseño

8. Diferencias Entre EL Pavimento Rígido y Pavimento Flexible.

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el
pavimento es flexible o rígido, siendo su principal diferencia cómo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la

alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las
capas inferiores.

Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del

pavimento rígido. Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales
débiles y menos rígidos (que el concreto), más deformables, que transmiten a la
subrasante las cargas de manera más concentrada. La superficie de rodadura al tener
menos rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
 Pavimento Flexible

Pavimento Rígido

9. Método de Diseño.

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y losa o
superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1
Capas del pavimento rígido

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y
una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas
en los planos finales de diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo
que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a
la expansión y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de
la
subrasante. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación,
así como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terracerías.

Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para
el pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del
agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no
dispone de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento,

construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base.

10. Método AASTHO.

Para el diseño del pavimento rígido se seguirá el método AASTHO que se presenta a continuación:
La fórmula general para el diseño de pavimentos rígidos está basada en los resultados obtenidos
de la prueba AASHTO. La formula es la siguiente:
El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos,
con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores
adicionales de diseño, si se cumple en equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado
del problema, de lo contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseño de un pavimento rígido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
 CONCLUSIONES

• Se concluye que Consisten en una superficie de desgaste o carpeta relativamente

delgada construida sobre unas capas (Base y Subbase), apoyándose este conjunto sobre la

subrasante compactada, de manera que la subbase, base y superficie de desgaste son las

componentes estructurales de este tipo de estructuras.

• Se concluye que la carpeta asfáltica está constituida por; subrasante, subbase, base

y la carpeta de pavimento flexible. La altura de cada uno depende de la importancia de la

obra, durabilidad, tipo de suelo.

• Se concluye que debe contar con resistencia estructural, deformable, debe tener una

etapa de duración determinada por la importancia del proyecto, requerimientos de

conservación.