Autotronica III

Nombre: Alessandro Cornejo

Inyeccion directa
En los motores gasolina la alimentación de la mezcla aire combustible se realiza en el
colector de admisión, antes de la cámara de combustión (espacio entre la culata y el
bloque de motor), la mezcla entra al cilindro antes de la válvula de admisión o sobre esta.

Inyeccion indirecta
En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se realiza
directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de admisión, solo se arrastra
el aire de combustión a través de la válvula de admisión abierta. El combustible ingresa a
través de unos inyectores especiales de alta presión en la cámara de combustión.
Inyección por el número de inyectores:
Inyección monopunto:
Solo existe un inyector para todos los cilindros, se encuentra en vehículos de baja
cilindrada, la presión que trabaja es de 25 psi y 15 psi

Inyección multipunto:
El más utilizado en la actualidad, los tiempos de la inyección son controlados por la
computadora, al igual que el paso del combustible.

Inyección secuencial:
Es inverso al orden de encendido, y funciona de manera secuencial.

Inyección simultánea:
En este tipo de inyección todos los inyectores ese abren simultáneamente, ósea al mismo
tiempo.
Inyección por puerto múltiple:
Reciben mezcla igual cada uno de los cilindros de forma equitativa.
Inyección mecánica:
Destinada para sistemas BOSCH, sistema de inyección mixta KE, Estos sistemas
introducen el combustible por medio de inyectores mecánicos, se abren a 6 BAR. Debido
a la presión de la bomba de gasolina

Sistema L-Jetronic:
Este sistema es controlado electrónicamente con una medición del caudal del aire (MAF).
Gracias a una gran cantidad de sensores son registrados los cambios generados.

Sistema Digijet:
Versión evolucionada del Jetronic, en donde no necesita de inyector de arranque en frio.

Sistema Motronic:
Trabaja en combinación con el sistema L-Jetronic con un sistema de encendido
electrónico con la finlaidad de crear un sistema de regulación integrado del motor