Ingeniería civil

Facultad De Ingeniería

UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE MANABÍ

TEMA:

Conveniencia de la Unidireccionalidad de la calle 20 en el

Barrio Córdoba de la Ciudad de Manta

AUTORES:

• Roque José Cantos Mendoza

• Josué Luis Reyes Álava
• Oliver Pérez Ojeda
• Juan Pablo Zevallos Zambrano

DOCENTERESPONSABLE:

Ing. Carmita Guadalupe Jiménez Merchán

PARALELO:

“A”

ASIGNATURA:

Investigación Aplicada

MANTA – ECUADOR
 2

Índice

Conveniencia de la unidireccionalidad de la calle 20 en el Barrio Córdoba de la

Ciudad de Manta ...................................................................................................................... 4

Descripción de la realidad Problemática ............................................................ 4

Pregunta de investigación ............................................................................................ 4

Introducción .................................................................................................................. 5

Objetivos ........................................................................................................................ 6

Objetivo General ...................................................................................................... 6

Objetivos Específicos ................................................................................................ 6

Justificación................................................................................................................... 7

Alcance y Limitaciones................................................................................................. 8

Hipótesis ........................................................................................................................ 9

Marco Teórico ............................................................................................................... 9

Infraestructura Vial ................................................................................................. 9

Flujo ininterrumpido o continuo ......................................................................... 9

Flujo interrumpido ............................................................................................. 10

Congestión Del Tránsito......................................................................................... 10

Condiciones De La Vía o Infraestructura ............................................................ 10

Condiciones del Tránsito ....................................................................................... 11

Condiciones de Control .......................................................................................... 11

Antecedentes en el Ecuador ................................................................................... 11

 3

Accidentes De Tránsito .......................................................................................... 12

Descripción De La Red Vial De La Ciudad De Manta........................................ 12

Análisis de Accidentes de Tránsito en las vías del Cantón ............................. 13

Acciones sobre las vías ........................................................................................... 13

Vías en sentido variable ..................................................................................... 15

Calzado Uniderecional ....................................................................................... 15

Metodología ................................................................................................................. 17

Tipo de investigación .............................................................................................. 17

Diseño de la investigación ...................................................................................... 18

Muestra .................................................................................................................... 18

Tabulación de resultados ........................................................................................... 19

Análisis y Resultados .................................................................................................. 19

Análisis de los resultados ....................................................................................... 22

Conclusión ................................................................................................................... 24

Grafica Final de la solución ....................................................................................... 26

Cronograma ................................................................................................................ 27

Bibliografía.................................................................................................................. 28

Anexo ........................................................................................................................... 29
 4

Conveniencia de la unidireccionalidad de la calle 20 en el Barrio Córdoba de la Ciudad

de Manta

Descripción de la realidad Problemática

La calle 20 del barrio Córdoba es una vía utilizada para conectar la calle “Flavio Reyes”

con la Av. 4 de noviembre (Playa Murciélago), en esta calle a menudo existe congestionamiento

vehicular, específicamente en la entrada del Mall del Pacífico, por el simple hecho de ser la

entrada del mall, muchas veces se congestiona porque los vehículos que desean entrar al Mall

del Pacífico no dan paso a los demás vehículos para seguir circulando, esto hace que se forme

tráfico y una gran cola de vehículos que no pueden pasar y en los días de feriados este problema

se empeora, se obstaculiza todo el paso ahí teniendo que los moradores que viven cerca tengan

que coger rutas alternativas o esperar en el tráfico para poder llegar a sus hogares, y por ello

optamos en un estudio de conveniencia de la unidireccional de la calle 20, como solución a este

problemática, no solo se reduce el congestionamiento en este sector si no que se vuelve una vía

de rápido acceso al Mall y a la Flavio Reyes.

Pregunta de investigación

¿Qué tan conveniente sería la unidireccionalidad de la calle 20 del barrio Córdoba, para

que el congestionamiento vehicular, sea reducido en gran porcentaje y esta tenga un mejor flujo

de circulación?
 5

Introducción

La movilidad vehicular y su propio congestionamiento es la consecuencia de una mala

administración en proyectos viales; desde inicios en la antigüedad se comprobó un bajo

porcentaje de retrasos ocurridos por los medios de transportes terrestres y conforme avanzaba

el tiempo el ser humano se fue modernizando y volviendo su entorno un campo más urbano,

ocasionando el aumento de obstrucción vehicular. Hablando específicamente de la ciudad de

Manta, esta lleva muchos años con déficit en este tema, siendo algunos de los factores la falta

de recursos económicos para retomar proyectos abandonados y dirigir nuevas ideas; las

soluciones existentes que le hacen frente a la problemática se presentarán conforme se vaya

profundizando en los aspectos específicos que sean de gran aporte en la transportación, todo

con el fin de cubrir sus necesidades y aportar grandes soluciones económicas y

medioambientales.
 6

Objetivos

Objetivo General

Determinar la conveniencia de la unidireccionalidad de la calle 20 del barrio Córdoba,

debido al congestionamiento vehicular que se presenta en la zona.

Objetivos Específicos

• Identificar el volumen de tránsito que pasa por la calle 20.

• Analizar la viabilidad que tendría la unidireccionalidad de la calle 20, basándonos en

criterios de seguridad para los conductores.

• Examinar la consecuencia del cambio de la dirección en la vía.

• Establecer una vía de retorno donde los vehículos puedan hacer su acceso a la playa con

mayor facilidad.

.
 7

Justificación

El siguiente proyecto de investigación se enfocará en la conveniencia de la

unidireccionalidad en la calle 20, que presenta varios problemas de colisiones vehiculares

debido a que los vehículos bajan desde la avenida Flavio Reyes con una velocidad considerable

y al llegar a la altura de la entrada y la salida del Mall del Pacífico se encuentran con vehículos

que desean salir hacia la izquierda y no consideran que puede venir un vehículo desde la

Avenida Flavio Reyes a gran velocidad y proceden a darle marcha provocando colisiones; por

lo tanto, es conveniente que la vía se haga unidireccional considerando que al ubicarse en la

avenida malecón de bajada se interceptaría con la calle 20 al costado derecho permitiendo una

mayor evacuación y evitando accidentes de tránsito.

 8

Alcance y Limitaciones

Determinar la conveniencia de la calle 20 como opción para disminuir la congestión

vehicular que existe en la zona, a partir de un análisis de sus características, tales como; el

volumen de tránsito, retorno vehicular, horarios pico.

Como limitaciones tenemos el poco tiempo del que se dispone para la culminación del

proyecto.

• Color Amarillo limitación barrio Córdoba

• Color Verde calle 20

 9

Hipótesis

El déficit de la planificación del tráfico urbano y de ordenamiento territorial ha

provocado los conflictos en la movilidad urbana en la calle 20 del barrio Córdoba, El

transformar la calle 20 a una vía unidireccional traerá beneficios de seguridad vial y liberará el

congestionamiento vehicular.

Marco Teórico

Infraestructura Vial

La capacidad de una infraestructura evidencia su capacidad para acomodar un flujo de vehículos

o personas. Es una medida de la oferta de transporte, Así, al interactuar la oferta con la demanda

se tendrán unas condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.

Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para la toma de

decisiones en la ingeniería de tránsito y planteamiento de transporte. Vale destacar que las

infraestructuras se clasifican a su vez de acuerdo con dos categorías; de flujo interrumpido e

ininterrumpido. (Escobar, 2007)

Flujo ininterrumpido o continuo

Estos tipos de infraestructuras no tienen elementos fijos, como los semáforos, que sean

externos al flujo y que lo puedan interrumpir. Las condiciones de circulación son el

resultado de las interacciones entre los vehículos en el flujo y entre los vehículos y las

características geométricas y de entorno de la carretera. Aquí se incluyen autopistas,

vías multicarril, vías de dos carriles. (Escobar, 2007)

 10

Flujo interrumpido

Las infraestructuras de este tipo de elementos fijos que pueden interrumpir el flujo

vehicular. Estos elementos incluyen intersecciones de prioridad, intersecciones

semaforizadas y paraderos de buses. Estos dispositivos obligan a para el tránsito en

forma periódica o reducir significativamente su velocidad, independiente de la magnitud

del tránsito. Son ejemplos las arterias urbanas. (Escobar, 2007)

Congestión Del Tránsito

Técnicamente, congestión de tránsito es la situación que se crea cuando el volumen de

demandad de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el volumen máximo que puede

pasar por ellos. También se dice que hay congestión cuando la interacción vehicular es tan

intensa que impide que los usuarios de una vía puedan circular por ella cómodamente y sin

demoras excesivas; pero preferirnos la definición técnica por ser menos ambigua.

Para que se produzca la congestión, es preciso que haya un aumento del volumen de la demanda

o una disminución del volumen máximo posible, con respecto a la situación que existía cuando

no había congestión. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la vía o a lo largo del tiempo.

(Escobar, 2007)

Condiciones De La Vía o Infraestructura

Las condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y los elementos

del proyecto. Estos factores son los siguientes:

• El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa

• La anchura del carril

• El ancho de las bermas y los despejes laterales

 11

• La velocidad del proyecto

• El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical

• La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del Tránsito

Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el

tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles.

Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el

pavimento. Se agrupan en tres categorías: camiones, vehículos recreaciones y autobuses.

Además de la composición vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación

que es especialmente crucial en vías de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen

cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido). La distribución entre carriles y entre

calzadas en estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el análisis

se hace en forma independiente para cada sentido de circulación. (Escobar, 2007)

Condiciones de Control

En vías para circulación continuas el control y normas que afectan significativamente la

capacidad y los niveles de servicio, como la justificación de estacionar las restricciones para el

rebase, la prohibición de giros, los sentidos de circulación permitidos. (Escobar, 2007)

Antecedentes en el Ecuador

El Ecuador tiene un índice considerable de ocurrencia de accidentes de tránsito al igual

que los demás países, a continuación, se detalla los datos estadísticos correspondientes a las

clases de accidentes y a las víctimas representadas según el número de ocurrencia y porcentajes

en Manabí, esto según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos del año 2016. (Censos,

2016)
 12

900
800
700
600
500
400
300
200
100
-
1

Atropellos Caída de Pasajeros Choques

Estrellamientos Rozamientos Volcamientos
Pérdida de Pista

Accidentes De Tránsito

Según la clase de accidentes, los choques con el 51.04% fue la principal causa que

provocó el mayor número de accidentes, seguido de pérdida de pista con 18.48%, los

estrellamientos con 9.47%, atropellos con 8.54%, rozamientos con 6.62%.

Descripción De La Red Vial De La Ciudad De Manta

El cantón de Manta posee un área urbana de 6.049.23 has, con una longitud en sentido

Norte-Sur de 6,5Km, y en sentido Este-Oeste de 16 Km aproximadamente hasta San Mateo. La

red vial presenta una longitud total de 349.94km, de los cuales 298.40km, corresponden a calles

locales (82,8%) y 51,54 km a una red arterial (17.2). Es importante destacar que, en algunos

casos, las vías en sentido Norte-Sur presentan pendientes superiores al 7%. El corredor Arterial

Estatal E-30 conecta la ciudad por el Este, con una vía que presenta cuatro carriles de

circulación, dos por sentidos. Conecta con Montecristi, Portoviejo, provincia del Guayas y el

resto del país. Corredor Arterial Estatal E-15 bordea la ciudad de Este a Oeste, presentando
 13

cuatro carriles de circulación, dos por sentidos, uniendo todo el perfil costanero del Ecuador.

(GAD Manrta, 2019)

Análisis de Accidentes de Tránsito en las vías del Cantón

En el Ecuador, las lesiones, los traumatismos y las pérdidas humanas causados por

accidentes de tránsito se han convertido en un severo problema social. Este es un serio

problema que ha venido aumentando con el crecimiento del parque automotor nacional

y de la ciudad de Manta. (GAD Manrta, 2019)

En la ciudad de Manta no se conoce si alguna vez se ha llevado a cabo un programa de

seguridad vial; donde se estudien las causas de los accidentes y se propongan soluciones

para evitarlos. Por ello, uno de los procesos más importantes para el desarrollo de los

programas de seguridad vial es la identificación de los tramos y sitios más peligrosos,

de la Red Vial. (GAD Manrta, 2019)

Acciones sobre las vías

Los arcos son tramos de vías entre intersecciones y normalmente no constituyen

elementos generadores de conflicto relevantes. Puede haber, sin embargo, situaciones en que

un arco se constituya en cuello de botella dentro de una sucesión de arcos e intersecciones, y

cuya solución más adecuada será la ampliación de su capacidad física. También puede pensarse

en el aumento de capacidad para el eje vial completo, cuando se procura incrementar

significativamente la oferta vial; en este caso, existe competencia con usos alternativos del

espacio público e incluso del privado, si es necesario realizar expropiaciones. (Bull, 2003)

Desde la perspectiva del control de la congestión, es pertinente considerar que los aumentos de

capacidad física, como el último de los señalados, tienden en general a resolver sólo en el corto

plazo los desequilibrios entre oferta y demanda vial, dado que la demanda constreñida por la
 14

propia congestión relativamente pronto tiende a expresarse en toda su magnitud, atraída por una

operación más fluida y expedita. (Bull, 2003)

De esta forma, la congestión propende a reproducirse en niveles de mayor flujo,

tendencia que, de consolidarse, termina por comprometer el espacio público en beneficio del

transporte motorizado, desplazando a los peatones y otras actividades existentes en él. Este

fenómeno es palpable en ciudades que han optado consciente o inconscientemente por proveer

mayores capacidades en respuesta al aumento de los flujos. (Bull, 2003)

Otras, en cambio, quizás por el especial significado de su patrimonio arquitectónico e

histórico, han explorado formas alternativas de generar capacidad, sin comprometer

significativamente nuevos territorios para uso vehicular. (Bull, 2003)

La tradicional ampliación de capacidad física empieza entonces a ser reemplazada por

formas más eficientes de usar dicha capacidad. Naturalmente, la coordinación de semáforos

aparece como la acción que permite mejorar la velocidad en las vías, reduciendo los tiempos de

viaje y la congestión. Pero está también la posibilidad de administrar los sentidos de circulación

de arcos o vías por períodos horarios, en función de los movimientos principales de viajeros y,

por último, la posibilidad de asignar carriles de circulación por tipo de vehículo, proveyendo

facilidades a aquellos que presentan un uso más eficiente del espacio, es decir, los vehículos de

transporte público. (Bull, 2003)

Esta forma de proveer mayor capacidad puede constituir también un atractivo para que nuevos

vehículos se incorporen al flujo y, eventualmente, colmen en el corto plazo las nuevas

facilidades. Por lo tanto, la consideración explícita de los modos favorecidos con la mejora

deberá ser también parte del análisis y las proyecciones de mediano y largo plazo. (Bull,

2003)
 15

Vías de sentido variable

Vías de sentido variable son aquellas en las que se modifica a lo largo del día su sentido

de circulación en función de los volúmenes de tránsito, con el fin de favorecer el

desplazamiento de los flujos mayores. Así, se puede invertir el sentido de circulación de

una vía unidireccional o generar un solo sentido cuando existen dos, proveyendo

temporalmente mayor capacidad para acoger los desplazamientos masivos que

caracterizan la estructura de viajes y ritmo general de funcionamiento de las ciudades.

(Bull, 2003)

Estos movimientos suelen transcurrir, por ejemplo, desde las zonas residenciales hacia

las de trabajo o estudio en la hora punta de la mañana y a la inversa en la hora punta de

la tarde. Esta forma de gestión fina de la capacidad existente hace un uso más intensivo

de las principales vías, al orientarlas en el sentido de los desplazamientos mayoritarios.

En muchos casos, esta medida provee significativos incrementos de la oferta vial, aptos

para atender las necesidades de las horas punta. (Bull, 2003)

Calzada unidireccional

Está constituida por un segmento demarcado seguido de otro sin demarcar o brecha.

En Manta, desde el mes de julio de 2016, la vía principal de ingreso y salida a Manta

desde Montecristi y otros cantones pasó a ser unidireccional. Así la avenida 113 sirve

para ingresar a sectores como centros comerciales, estadio Jocay y barrios de las

parroquias Tarqui y Eloy Alfaro, mientras que la avenida 4 de noviembre sirve para salir

de estos puntos. Esta es precisamente una de las zonas de mayor movimiento comercial

de Manta, aunque también con recesión tras el terremoto del 16 de abril del 2016.
 16

La obra denominada como Par Vial tuvo un costo superior a los 32 millones de dólares

y fue ejecutada por la empresa Hidalgo & Hidalgo. El recurso surge de un crédito de

100 millones de dólares que adquirió Manta con el Banco Mundial.

Tiene una longitud de 6,25 kilómetros y una ciclovía de 5,6 kilómetros. La obra incluyó

el soterramiento de las líneas de telecomunicaciones y eléctrica y se construyeron 2

líneas de bancos de ductos, uno con 10 ductos en el caso del soterramiento eléctrico y 9

ductos para el soterramiento de sistema de telecomunicaciones.

El proyecto contempló la reconstrucción de vías, aceras y bordillos al igual que la

regeneración de sistemas hidrosanitarios, aguas servidas, agua potable y aguas lluvias.

Además, tiene adoquines de colores, jardineras, rampas para discapacitados, cruces

peatonales delimitados, áreas verdes, basureros metálicos de acero inoxidable, paradero

de buses y bicicletas y otros.

Lo que se buscó con el proyecto Par Vial, fue la reactivación de las parroquias

conectadas a esta vía, y con mayor interés el descongestionamiento de las rutas de

ingreso y egreso al centro de Manta.

Este proyecto es un ejemplo de unidireccionalidad vial, y su importancia, en vías con

mayor afluencia vehicular, dentro de la ciudad; mismas que a su vez, no solo permiten

el descongestionamiento del tráfico vehicular, sino también evitan y disminuyen la taza

de accidentes o eventos de tránsito.

 17

Metodología

La metodología utilizada fue analítica, propositiva y bibliográfica, con el objetivo de

obtener información que permitió deducir conclusiones y recomendaciones aceptables para

poder brindar una propuesta acertada a la problemática antes planteada. Para cumplir con

nuestro primer objetivo se examinó la información obtenida en internet que indica la cantidad

aproximada del volumen de tráfico en la av. Flavio Reyes al igual que de otras calles transitadas

de la ciudad tales como la ciudadela universitaria o la av. 4 Malecón. Para alcanzar los objetivos

expuestos en esta investigación se aplicaron algunas herramientas como la observación.

• Encuestas realizadas a taxista y autos que circulan en la calle 20 ciudad de

Manta.

• Encuestas a moradores que habitan en dicha calle.

Tipo de investigación

De acuerdo con la metodología para demostrar nuestra hipótesis, definimos a nuestra

investigación como una investigación no experimental de tipo Descriptiva, en la cual se

describe las características más representativas de nuestro objeto de estudio.

Como riesgo de nuestra investigación es bajo, porque nuestra atención como investigadores

está en un solo objetivo de estudio.

 18

Diseño de la investigación

Dado que el objetivo del estudio será analizar las causas y consecuencias de los

problemas urbanísticos que repercuten en la calle 20 del barrio Córdoba y la forma en la que

ocasionan congestionamiento vehicular, se recurrirá a un diseño no experimental, considerando

que el tema de la investigación tiene pruebas teóricas suficientes, se procederá a hacer una

investigación de tipo descriptivo para conocer a detalle los problemas de movilidad que afectan

a este sector ya que utilizaremos equipos tales como son las encuesta.

Muestra

Son el grupo de individuos establecidos que tenemos accesos a emprender un análisis

de investigación referente al tema de estudio en el cual podemos realizar observación requerida

es la competición de nuestro proyecto, en la cual nos basamos en encuestas y delimitamos la

zona del barrio Córdoba, donde estas fue realizamos dicha encuesta en cual determinamos a

un aproximado de 50 personas en vista de que la población es amplia, nos enfocamos en una

zona específica de la calle 20 barrio Córdoba de la ciudad de Manta. Se utilizará en la encuesta

un muestreo probabilístico aleatorio simple, el cual consta de muestras tomadas al azar de la

totalidad de la población, seleccionando elementos hasta alcanzar el tamaño de la muestra,

conociendo la población, obtenido con anterioridad de la fórmula matemática.

𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁
𝑛= 2
𝑒 (𝑁 − 1) + 𝑍 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

𝑁 = 𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑚á𝑥𝑖𝑚

Z = Nivel de confianza p = Probabilidad de exito

q = Probabilidad de fracaso

𝑁 = 50 𝑍 = 1.96 𝑞 = 0.5 𝑒 = 5% 𝑝 = 0.5

 19

1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 50

𝑛=
(5%)2 (50 − 1) + 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑁 = 25.53 𝑵 = 25

Tabulación de resultados

Toda la información se recopila a través de técnicas e instrumentos de investigación.

Previamente estudió y analizó su uso en este proyecto. está Revise y verifique cuidadosamente

su autenticidad y proceda de manera apropiada Lista de resultados.

Análisis y Resultados

La encuesta realizada de manera selectiva exclusivamente en la zona mencionada dio

como resultado los siguientes datos:

1. ¿Considera usted que el congestionamiento vehicular es un problema grave?

 20

2. ¿Cuál considera usted que sea el factor principal para que exista la congestión

vehicular en esta zona?

3. ¿En qué horario existe una mayor presencia de congestionamiento vehicular?

4. ¿Cuál de las siguientes consecuencias cree que sea directamente provocada por el

congestionamiento vehicular en la calle 20 barrio Córdoba?

 21

5. ¿Cuáles serían las soluciones que usted plantearía para solucionar este problema?

6. ¿Por qué cree usted que las ciudades grandes son propensas a la congestión?
 22

7. ¿Cree usted que haya otros factores que empeoren la situación del tráfico?

Análisis de los resultados

La muestra de estudio estuvo conformada por 25 personas, las cuales fueron escogidas

aleatoriamente y se les realizó unas encuestas. La mayoría de las personas (22) han asegurado

que la falta de movilidad vial o el congestionamiento es un problema que afecta en la circulación

de vehículos, la congestión puede tener dos conceptos, una física, relacionada con la diferencia

entre una velocidad real y una “ideal”, y otra económica está relacionada con la identificación

del tiempo adicional que las personas que ingresan a una vía imponen a las que ya están en ella

y, consecuentemente, de los costos causados a los demás. El 60% de las personas concuerda

con que el principal motivo poa la que hay una mala movilidad vehicular es por la mala

ejecución y planificación por parte de las autoridades con respecto a los proyectos viales, y el

segundo factor indicaría que se trata de la ignorancia de las personas en cuanto a la educación

vial. La opinión popular concuerda que existe un mayor congestionamiento al mediodía, lo que

correspondería a un periodo de entre 1 a 3 pm, sin embargo, no descartan la idea que existe una

falla de movilidad en la tarde-noche. Las respuestas más frecuentes ante la pregunta de cuál

sería la solución más apropiada para reducir el problema tiene que ver con la gestión de

proyectos viales de las autoridades. Los encuestados concordaron en que se podrían añadir

carriles y la presencia de agentes de tránsito para mejorar el flujo vehicular. Siempre ha habido
 23

esa incógnita de porque las ciudades grandes son las más propensas a la congestión, es un

problema muy habitual en todas partes del mundo y la mayoría de los encuestados llegaron a la

conclusión que los transporte se efectúan en limitados espacios viales, por lo que no se suele

acumular la capacidad vial posteriormente en períodos de mayor demanda. De igual manera se

le hizo la pregunta de qué porque creerían que este problema del congestionamiento se empeora

cada vez más, donde los encuestados concordaron en que las malas prácticas de conducción

contribuyen a la congestión. La falta de respeto por ciertos conductores donde por ahorrarse

unos minutos de tiempo de viaje prefiero saltarse las intersecciones, bloqueando el paso de los

otros conductores al igual que los buses y taxistas al detenerse a recoger o dejar un cliente

frenan de manera inmediata, lo que causa congestión e incluso accidentes.

 24

Conclusión

Una vez concluida la elaboración del proyecto podemos decir que se pudo analizar las causas

y consecuencias de los problemas urbanísticos que repercuten en calles 20 barrio Córdoba,

determinando de esta forma que existe un grave problema como lo es la congestión vehicular,

un mal que se lo puede evidenciar con una mayor frecuencia en las grandes ciudades alrededor

del mundo pero que se puede volver una gran problemática en ciudades pequeñas en las que no

exista un correcto manejo de los proyectos viales. Con la ayuda de todos los integrantes del

equipo, se logró comparar los problemas viales que afectan a la zona de la calle 20 y sus sectores

aledaños con los problemas que sufren otras calles de la ciudad Manta para entender un poco

la relación que tienen y, por ende, encontrar una posible solución ante el congestionamiento

vehicular. Por otro lado, con ayuda de la información obtenida, se buscó y se planeó métodos

eficaces para resolver el problema de diseño vial en los que se ven afectadas las calles cercanas

a esta zona.

Cabe mencionar, que el problema del congestionamiento vehicular no nace solamente

en la calle y avenida aledaña ya que al no tener un buen diseño no pueden funcionar como flujo

vehicular para evitar que todos los automóviles circulen por una sola vía y no ocasionen el

clásico embotellamiento que es un problema muy molesto ya que esta se encuentra cerca del

Mall de Pacifico. Unas de las razones por las cuales optamos en hacer una sola

vía(unidireccional) la calle 20 del barrio Córdoba es porque hemos registrado un incremento de

vehículos en esa zona, es cierto que por la pandemia se registró una disminución de circulación

de vehículos en ese sector por el toque de queda y otras razones, pero con el pasar del tiempo y

gracias a la vacunación, la circulación ha incrementado significantemente y se estima que

aumente más por el regreso a clases al ser una vía de rápido acceso al centro de la ciudad. Para

plantear nuestras posibles soluciones fue necesario considerar el volumen vehicular que tiene

actualmente la ciudad de Manta, lo que nos da una idea un poco más precisa sobre qué métodos
 25

pueden ser los mejores para evitar el congestionamiento vehicular en la calle 20 y avenida

Malecón y, a su vez, en toda la ciudad. La unidireccionalidad de la calle 20 comenzaría desde

el malecón y subiera toda la calle 20 hasta llegar a la Flavio Reyes y consiguiente la calle 19

como vía de retorno que comenzaría desde la Flavio Reyes hasta el malecón así de esta manera

acabando con el congestionamiento que se produce en ese sector.

 26

Grafica Final de la solución

Calle 20

Calle 19
 27

Cronograma

Cronograma de Actividades

Actividades Semana 10 semana 11 Semana 12 Semana 13 Semana 14 Semana 15 Semana 16

Elegir, buscar, crear un

tema para el proyecto,
Delimitar la zona

Descripción de la
problematica del
proyecote, pregunta de
investigación.

Planteamiento de
objetivos, desarrollo de
justificación

Alcance y limitación, Marco

teórico: subtemas del
marco teórico

El cronograma, tipo de
investigación, materiales y
equipos

Proceso de encuesta: ir al
área para conocer la
perspectiva de los
habitantes del sector.

Tabulación y análisis de la
observación y encuesta.

Proceso de conclusión y
recomendación del
proyecto

Revisión, entrega del

proyecto
 28

Bibliografía

Bull, A. (2003). CONGESTIÓN DE TRÁNSITO .

Censos, I. N. (2016).

Escobar, F. Á. (2007). Capacidad y niveles de servicio de la infraestructura vial. Escuela

Ingeniería de Transporte y Vías.

GAD Manrta. (2019). Plan de Desarollo y Ordenamiento Territorial.

INEN 296 . (14 de 12 de 2015). INEN NORMA TÉCNICA ECUATORIANA. Obtenido de

LADRILLOS CERÁMICOS. DETERMINACIÓN DE ABSORCIÓN :

https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/nte-inen-296-1.pdf

Laboratorio DECTC ESPE. (5 de 02 de 2015). ENSAYO DE COMPRESIÓN Y ABSORCIÓN

DE LADRILLOS. Obtenido de Youtuve:

https://www.youtube.com/watch?v=Kt7hBVF3s2Y&ab_channel=laboratorioDECTCE

SPE

Samir, A. (25 de 11 de 2018). UNIDAD DE ALBAÑILERÍA ALABEO . Obtenido de

file:///C:/Users/59398/Downloads/UNIDAD_DE_ALBANILERIA_ALABEO_Y_RE

SISTENC.pdf

Wikipedia. (10 de 05 de 2018). Materiales de construcción. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Material_de_construcci%C3%B3n
 29

Anexo
30