DISCUSIÓN

Al realizar un mapeo en este lugar, es posible demostrar que se puede acopiar información
valiosa sobre estructuras agrícolas y de ingeniería civil que pueden incluir en vías de transporte
ubicadas en cuencas agrícolas. El factor de influencia principal de los lugares mapeados son los
terraplenes de carreteras que tienen un drenaje subterráneo, donde cabe la pregunta es que si
estos terraplenes de carreteras cuentan con uno o más desagües pluviales.
El mapeo tiene una limitación que repercute en la adecuada evaluación de los elementos
estructurales, pero no funcionales de conectividad. Se ajusta bien a modelos que se distribuyen
espacialmente como PhosFate, ya que esta ecuación solo calcula un potencial (de erosión).
Este cálculo de simples potenciales se puede considerar como una limitación del modelado
elegido, mostrando una buena relación entre el rendimiento del modelo y los requisitos de datos.
Graduando PhosFate mediante varios medidores de calidad del agua en el trayecto del rio de
una cuenca en estudio, se busca que los datos de entrada reflejen la distribución espacial de las
vías de transporte importantes. Se busca que los mapeos muestren una calidad de calibración
homogéneos.
Sin embargo, al entender el canal y el particular la tasa de lo dicho del campo, se debe tener en
cuenta que se incluye un componente temporal. Lo que significa que además de componer
propiedades de la cuenca que determinan el transporte (por ejemplo, la densidad y el ancho
promedio de las áreas, así como los dominios no cubiertos por los datos de entrada del uso del
suelo), también relacionan las cargas de transporte correspondiente a la frecuencia de descarga
del radio hidráulico de cargas anuales globales en los medidores de calidad de agua. Dicho de
otro modo, una determinada área contribuye a la carga total del río.
Otra limitación de mapeo es su uso de unidades, por un lado, son de diferentes magnitudes. Esta
limitación se puede resolver delimitando cuencas de captación de orden cero y utilizando como
unidades de mapeo.
Tomar en cuenta el problema de los diferentes tamaños es mas interesante, asumir una
cuadrícula de muestreo con igual tamaño con una solución de menor espacio que el tamaño de
campo promedio aumentaría el problema de las muestras dependientes.
Volviendo a la captación de una cuenca y asumiendo que los tamaños de aquellas partes que
muestran una determinada cantidad y las que no muestran una determinada propiedad en un
grupo de muestreo. Este problema probablemente puede pasarse por alto ya que los pesos
siguen siendo los mismos en ambos casos.Ali y Roy comparan diferentes esquemas de muestreo
espacial y concluyen que el muestreo cíclico es el diseño mas adecuado para el análisis
geoestadístico.
El uso de campos como unidades de mapeo funcionó bien, es posible que haya mucha precisión
al cambiar el orden de captación de orden cero en el futuro. Sin embargo, una de las cuales
depende en gran medida del tipo y resolución de los datos de elevación así como el flojo
utilizado para su delimitación. Una vez más la investigación futura, la investigación futura debe
investigar los resultados del mapeo son sensibles.
Otra limitación del enfoque de modelo elegido, resulta del uso de un coeficiente de transporte
global. Como los desagües pluviales que generalmente se construyen en ubicaciones de alta
concentración de flujo superficial, cuyas ubicaciones muestren una alta erosión y a la vez altas
emisiones difusas con pendientes pronunciadas y pasajes cortos o incluso nulos a zanjas en las
carreteras donde puede tener lugar de retención.
El impacto general de los desagües pluviales en los terraplenes de las carreteras sobre las
emisiones difusas puede ser incluso mayor. Asimismo, esta consideración debe ser objeto de
investigaciones.
Por último, si se quisiera conocer la ubicación precisa de desagües pluviales o alcantarillas, una
solución posible podría ser concentrarse en una franja estrecha a lo largo de las carreteras.
Un buen comienzo para esto podría ser utilizar ortofotos de alta resolución en combinación de
datos de detección de luz y determinación de distancia de tipo topográficos aéreos de alta
resolución como entrada para aprender.
Otra posibilidad sería equipar un automóvil con sensores apropiados y recolectar datos
topográficos, incluyendo imágenes y videos de los bordes de las carreteras, simplemente
conduciendo a lo largo de todos ellos. En el lugar de los problemas la clasificación de imágenes
a gran escala esta tarea se vuelve cada vez menos utópica.