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COMO DESMONTAR, DESARMAR

MOTOR COMPRENSOR TECUMSEH DE


REFRIGERADOR
En los países donde no es fácil conseguir los motores de exportación, o donde la

exportación no está permitida. Los técnicos tenemos que hacer maravillas para poder

solucionar problemas con los comprensores… en esta oportunidad veremos cómo

desmontar, desarmar, un motor comprensor de refrigerador (nevera, frigorífico), para poder

solucionar y llevarlo nuevamente a una refrigeradora y que trabaje unos 3,4,5 años más.

A continuación veremos cómo se destapa el motor el cual se puede hacer de dos formas,

con un amolador o con una cierra de mano…. En esta oportunidad lo haremos con un

amolador eléctrico.

En la imagen siguiente podemos apreciar la forma de usar y la cantidad de desgaste que

daremos a la vena del motor.


Los comprensores que son para refrigeradores antiguos se encuentran tres tipos de

motores:

1.- Los redondos que en otra oportunidad lo veremos, llamados Danfoss.

2.- los rotativos, en forma de un cono.

3.- y el que estamos tocando en este tema, los ovalados como el de la imagen de abajo,

llamados Tecumseh.
Para empezar a desmontar este motor, retiramos los tres soportes en las cuales están los

resortes que sujetan al cabezal y bobina del motor. En la imagen de abajo podemos ver:

1.- flecha amarilla es el soporte donde se encuentra el resorte.

2.- flecha roja es el resorte, encargado de sujetar el bobinado y el cabezal del motor.

3.- las flechas blancas son los destornilladores planos con la cual estamos haciendo la

palanca para poder retirar el soporte.


Aquí podemos apreciar que ya retiramos el soporte, esto lo tenemos que hacer en los tres

soportes.
En esta imagen podemos apreciar al momento de retirar la tubería de alta presión, es

aquella que se va encargar de sacar el gas comprimido hacia el sistema.

La flecha roja es el comienzo de la tubería como apreciamos da una vuelta hasta llegar a

la flecha amarilla la cual es el final de la salida del tubo de alta.


Las flechas blancas indican la tubería de alta y doblado hacia arriba.

Y las circunferencias amarillas vendrían a ser los soportes antes mencionados.


En la imagen de abajo podemos apreciar la forma como se retira el motor, vemos a un

costado el tubo de salida de alta….


En esta imagen retiramos el conector, solo es cuestión de quitar la parte eléctrica, para ello

lo palanqueamos con un destornillador plano, según la flecha amarilla.


Prosiguiendo con el desmontaje podemos apreciar las tres partes del motor:

1.- flecha roja, cabezal del motor, parte mecánica.

2.- flecha azul, bobinado del motor, es la parte eléctrica.

3.- flecha verde, carcasa del motor, esta parte será llamado olla.
En esta imagen podemos apreciar la parte eléctrica del motor, la cual está dividida en tres

partes:

Flecha roja, es el fierro o núcleo, es donde se alojando.

Flecha azul, es el bobinado.

Flecha verde, el conector de tres puntos con la cual se conectara desde el exterior la

energía eléctrica
Muchas veces los motores se paralizan por que la parte mecánica esta en malas

condiciones o por que la bobina está mal. Para ello debemos revisar minuciosamente….

En esta oportunidad, como podemos revisar y buscar los puntos críticos.

En la imagen de abajo podemos ver más de cerca que se trata de un motor recalentado,

quiere decir que el aislamiento superó su temperatura y no cumple su función de aislar….

Se comienza a resquebrajar.

Como vemos el hilo que amarra el bobinado, está en perfecto estado, según la flecha

amarilla
Después de encargarnos de la parte eléctrica, procedemos a revisar la parte mecánica….

Directamente al cabezal.

En esta oportunidad nos centramos en el plato de válvulas, cabinas de alta y baja presión.
En la siguiente imagen podemos apreciar la parte mecánica y para ser exacto la etapa de

comprensión parte por parte:

1.- tornillos que sujetan la etapa de las válvulas.

2.- tapa del gabinete de las válvulas.

3.- plato de válvulas, alta y baja presión.

4.- empaquetadura de alta presión.

5.- empaquetadura de baja presión.

6.- cabezal del motor parte mecánica.


En la imagen de abajo podemos apreciar directamente el plato de válvulas en esta

oportunidad la válvula de alta presión… la flecha roja es la válvula de alta la cual tiene un

muelle encima para que permanezca siempre es su lugar y para que tenga consistencia al

momento de la comprensión. Y la flecha amarilla es el orificio de la baja presión….


Y en esta imagen vemos la parte de la baja presión, es una válvula alargada y regula que

el aire no retorne y forme una contrapresión al motor. Como volteamos el plato, la flecha

azul es la válvula de alta presión.


En esta imagen podemos apreciar mejor el cabezal:

1.- es por donde hará el ingreso el gas refrigerante hacia la cabina de comprensión del

sistema.

2.- este es donde termina el orificio 1 por aquí sale el gas que entra al sistema.

3.- es el pistón el cual va impulsar, comprimir, el gas hacia el sistema.

4.- una vez pasado el gas por todo el plato y las válvulas es por aquí por donde sale hacia

la tubería de alta presión.

5.- es el rotor, el que hace girar el eje y este a su vez la biela y el pistón.
Para desmontar completamente el comprensor procedamos a quitar el soporte del eje el

cual está sujeto por 3 tornillos, como se muestra por las flechas amarillas…. En la imagen

siguiente a esta podemos notar el soporte retirado del cabezal.


En la flecha a continuación tenemos dos flechas:

Rojo, esta nos indica el puente que sujeta la biela al eje del cabezal.

Amarillo, este nos indica el pistón encargado de impulsar el gas refrigerante hacia todo el

sistema.
En la imagen de abajo tenemos tres flechas, esta imagen es después que se retiró el

puente de la biela.

Flecha azul, nos muestra el eje del cabezal.

Flecha roja, nos muestra la biela la cual está atravesando el cilindro del cabezal donde va

el pistón

Flecha amarilla, nos muestra el pistón que va dentro del cilindro.

Les repito varias veces los nombres y procesos para que se lo graben o aprendan.
Como ya retiramos todos las piezas de la parte de arriba del cabezal procedemos a retirar

el rotor. Para lo cual tenemos que primero quitar el succionador de aceite…. Este

succionador de aceite tiene la función de impulsar el aceite hacia arriba del cabezal

atreves de un orificio que hay por el centro del eje, entonces succiona e impulsa el aceite

para que refrigere el motor.


Entonces para retirarlo le aplicamos golpes de un lado a otro como se muestra en las dos

imágenes la de arriba y la que esta abajo…. El golpe debe ser en ambos costados.

Tenemos que aplicarle golpes secos y firmes hasta que afloje.


Después de retirar el succionador de aceite procedemos a quitar el rotor para ello

necesitamos un perno grado 8 acerado esto lo podemos encontrar en cualquier casa de

pernos o ferretería… de no ser fácil de conseguir el perno podemos usar cualquier fierro

que entre del rotor, tal como se muestra en imágenes siguientes.

Metemos el perno y aplicamos golpes fuertes y secos, agarramos o sostenemos

firmemente el cabezal.
Después de algunos golpes podemos apreciar que va cediendo el eje, tratemos de revisar

de no romper la biela.

En la siguiente imagen podemos apreciar el cabezal desarmado con las piezas en la


posesión que van:

1.- rotor
2.- biela y pistón
3.- eje
4.- cabezal

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