EVIDENCIA DE LABORATORIO

PROGRAMA DE FORMACIÓN

Mecánica Automotriz

MÓDULO DE FORMACIÓN

Motores Diésel

ALUMNOS

Pablo Emilio Barbón

Juan Carlos Bobb

Carlos García

Cristian David Gómez

Andrés Marenco

Ronald Javier Romero

Juan David Reales

DOCENTE

Ing. Jhonys Jaraba

FECHA

19/09/2021
 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SUZUKI

Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene

energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

Ese día el equipo #2, comenzamos el módulo de Motores Diésel desarmando un motor
de combustión interna, y en esa experiencia conocimos y aprendimos ciertas partes y
componentes de este motor.

TERMOSTATO: Es una válvula con un muelle que se encarga de regular la cantidad de

líquido refrigerante que pasa del bloque del motor al radiador de refrigeración del mismo,
para conseguir que el motor funcione adecuadamente.
CUERPO DE ACELERACIÓN: Controla la entrada de aire hacia el múltiple de
admisión a través de una mariposa que se abre y se cierra al pisar el acelerador.

La función del cuerpo de aceleración es admitir la cantidad adecuada de aire, que es

14.7 de aire por 1 de gasolina.

INYECTORES: Son un elemento del sistema de inyección de combustible cuya

función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible
dentro del aire contenido en la cámara.
CULATA: Es un elemento mecánico que se encuentra en los motores de combustión
interna de los automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas compresión en el interior
de los cilindros, cerrando la parte superior de estos.

BLOQUE MOTOR: Por último, conocimos los pistones, el cigüeñal y las bielas.
 MOTOR DIÉSEL BÁSICO MERCEDES BENZ 6 EN LÍNEA

Reconocimiento de un motor diésel básico, en este caso hablamos de un motor

Mercedes Benz 6 en línea.

Correspondiente a la actividad nos proponíamos quitar las tapas válvulas.

Ya con una vista más clara de las válvulas, los inyectores, Los vástagos, el árbol de
levas y demás componentes.
Nos proponíamos a quitar los inyectores y hacer las medidas correspondientes
referentes a los inyectores con el vernier.

Procederemos con el quitado de la tubería de distribución de combustible, y también La

bomba de distribución.

Una vez abajo la bomba de distribución procedemos con su reconocimiento y

funcionamiento.
Procederemos con quitar la culata para revisar el bloque o cilindro del motor.

Una vez con el bloque del motor a la vista nos dirigiremos a hacer las respectivas
medidas con las galgas y también utilizamos un calibrador de galgas.

Una vez hechas todas las actividades y procedimiento, haremos un débito y correcto
armado del motor diésel básico de Mercedes Benz 6 en línea.
 MOTOR ELECTROHIDRAULICO V8

El objetivo del grupo #2 era identificar y conocer los componentes de este motor, pero
sobre todo los inyectores electrohidráulicos que tiene.

Lo primero que hicimos fue quitar la tapa válvula en ambos lados del motor.
Lo siguiente que hicimos fue sacar los inyectores.

Después de conocer la función de estos inyectores electrohidráulicos, proseguimos a

separar la culata del bloque.

Aquí podemos observar las válvulas de admisión y escape, luego procedimos a medir
ciertos parámetros en los cilindros del motor.
Como podemos observar, aquí están los pistones del motor, cada uno está haciendo
una carrera diferente, (Admisión, Compresión, Trabajo, Escape).

MEDICION DE LOS CILIDROS

Medición del área del cilindro: 103,60mm

Medición del pistón en PMI: 104,60MM

Medición del pistón en PMS: 2,75mm

 Bomba de inyección en línea

Con los compañeros del grupo 2 identificamos las partes de afuera de la bomba de
inyección en línea, después que identificamos proseguimos a desarmar cuidadosamente
con las herramientas adecuadas.

GOBERNADOR MECÁNICO

Estas son las partes internas de un gobernador con los compañeros del grupo 2
identificamos cada parte y el uso de cada uno con el fin de aprender el trabajo de cada
parte del gobernador
 DOSIFICACIÓN DEL
COMBUSTIBLE

Con el grupo 2 miramos cada parte muy de cerca, aunque se nos complicó porque una
pesa estaba pelada.
 BOMBA ROTATIVA

Aquí procedimos a verificar las partes que conforman la bomba rotativa tal
como se aprecia

FUNCIÓN DE LA BOMBA ROTATIVA

Consiste en inyectar combustible en los cilindros, también se

encargade aspirar el carburante del depósito
Aquí procedimos a desarmar la bomba para identificar las partes internas de
labomba rotativa y ver su procedimiento.

En este punto quitamos la parte superior de la bomba y pudimos apreciar

algunos elementos que la componen tales como el émbolo distribuidor y
otros más.
 SENSOR PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE.

El sensor de presión de combustible o Fuel Rail Pressure permite monitorear la presión

de combustible en el riel o flauta de inyectores. Gracias a este Sensor FRP y otros
componentes se logra el consumo preciso de combustible, evitando así una mayor
propagación de gases al ambiente.

SENSOR DE PRESIÓN DE TEMPERATURA.

Los sensores de presión, son los sensores que detectan la presión de aire en la admisión
del vehículo y la convierten en una señal eléctrica que se envía a la centralita para poder
regular la mezcla estequiometria o mezcla combustible.

La importancia de estos sensores proviene de que a mayor altitud con respecto al nivel
medio del mar, hay menor cantidad de oxígeno en el aire, dado esto, la centralita
necesita recalcular la cantidad de combustible inyectada para mantener siempre un
equilibrio entre el aire dentro del motor y la cantidad de combustible suministrado,
garantizando así la emisión de contaminantes dentro de la norma y la potencia del motor
a cualquier altitud.

Algunos modelos de sensores incorporan un sensor de temperatura tipo NTC que

permite que el sensor detecte, no sólo la presión, sino también la temperatura del aire
en la admisión. Este dato es necesario para que la centralita pueda calcular la masa de
aire aspirado y así poder regular la mezcla aire-combustible.

Los sensores de presión deben funcionar en condiciones críticas de montaje, deben ser
capaces de funcionar a temperaturas entre -40ºC y +120ºC y ser, además, resistentes
a los hidrocarburos.

SENSOR CKP.
 El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position Sensor-
es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del
cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de
levas y otros sensores que envían señales a la computadora.

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la
posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para
establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera
que este sensor afecta dos sistemas:

 EL DE ENCENDIDO: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del
motor de gasolina).
 EL DE INYECCIÓN: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el
cual se debe inyectar el combustible.

SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE.

El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant

Temperature es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del
motor.
El sensor envía la información a la computadora automotriz para que ajuste la mezcla
carburante (aire-combustible) y controle los pulsos de los inyectores. También, permite
que se active el electro-ventilador.

TERMOSTATO.
El termostato es un elemento muy importante que forma parte del circuito de
refrigeración y que se en carga de regular la temperatura en el mismo. Además, su
principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario,
mediante una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja
el motor.
Por norma, los termostatos suelen estar localizados en un conducto que atraviesa desde
motor hasta el radiador, aunque en motores refrigerados por aire y en algunos de los
refrigerados por agua, lo que hace realmente es paralizar el aire que reciben las aletas
del bloque motor.

BOMBA DE AGUA.

La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del sistema de
refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a través
de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la
culata. Su misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior. Además debe
asegurar una obturación óptima para que no haya pérdidas de líquido refrigerante que
puedan ocasionar calentamientos del motor.
SENSOR NIVEL DE AGUA.

Este sensor comprueba la temperatura del líquido refrigerante, encargado de absorber

el calor del motor y que funcione correctamente. Funciona como un termistor,
disminuyendo su resistencia interna cuando aumenta la temperatura y viceversa. Esta
pieza va registrando la temperatura y en función de ella se va adaptando la inyección de
nuestro vehículo.

Cuando el líquido refrigerante está a temperatura muy baja, gracias a este sensor el
sistema utiliza mayor combustible en la mezcla. Es diferente la mezcla de combustible
y aire en frío que en caliente. Cuando llevamos un rato conduciendo la temperatura va
subiendo y nuestro sensor permite que se utilice menos combustible y que se vaya
adaptando la mezcla. Como podéis comprobar su función es básica para evitar
recalentamientos y averías.
BOMBA ELEVACIÓN DEL COMBUSTIBLE.

Una bomba de alimentación de combustible eleva a un nivel superior. Por lo general,

consiste en un cilindro vertical y un pistón. Un colgajo o válvulas de bola están en el
pistón o la base del cilindro. La bomba de elevación mueve el combustible por la presión.

La bomba de alimentación impulsa el combustible desde una condición de baja presión

a una condición de alta presión por elevar el nivel de combustible en los conductos de
combustible.
TURBO COMPRENSOR.

Es un sistema de sobrealimentación que comprime el aire, posibilitando que el motor

reciba más oxígeno para realizar la mezcla con el combustible. Ello redunda en un
aumento de potencia. Actualmente es frecuente en motores de gasolina y casi
imprescindible en propulsores diésel.
Bueno esto fue todo lo que pudimos tomar evidencia y aprender, le
agradecemos al profesor Jhonys por estar siempre dispuesto a enseñar