PERIODO 2021 - 2021

FACULTAD INGENIERIA Y CIENCIAS APLICADAS

CARRERA INGENIERIA CIVIL

NIVEL OCTAVO

PARALELO IC8-2

ASIGNATURA INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES

TEMA:

EVOLUCIÓN HISTORICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA Y EN EL ECUADOR

ALUMNO:

TARCO VACA STEEVEN DARÍO

FECHA ENTREGA:

VIERNES 16 DE JULIO DE 2021

 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA Y EN

EL ECUADOR

Al invertir en la infraestructura de transporte de carretera, es un gran beneficio para que exista

un gran desarrollo y progreso en la economía; esto a su vez permite que sus habitantes tengan

accesibilidad a los servicios públicos y trabajos. Este proceso se lo debe realizar teniendo en

cuenta la zona en la cual se la vaya a ejecutar, y de esta manera influirá positivamente a los

habitantes de la zona.

El transporte tiene un gran crecimiento y demanda puesto que la civilización tiene un

crecimiento tanto en ingresos como en la urbanización (Kogan & Bondorevsky, 2016).

Las primeras realizaciones en materia de transporte terrestre en América Latina se remontan a

las obras de los aborígenes, algunos siglos antes de la llegada de los descubridores, destacando

entre ellas el famoso Camino del Inca (Comisión Económica para América Latina y el Caribe,

1988).

En materia de carreteras, pese a que las raíces son muy antiguas, no se puede considerar su

desarrollo en forma aislada al transporte automotor, el cual tuvo su despertar en la época de la

postguerra.

Un ferrocarril español fue el primero en América Latina que inauguró sus servicios sobre una

vía de seis leguas y media entre La Habana y Bejucal, en Cuba, precisamente hace 150 años, el

19 de septiembre de 1837.

La historia de los ferrocarriles en América Latina estuvo siempre muy ligada a los capitales y

la ingeniería inglesa, francesa y norteamericana. Este primer ferrocarril no fue una excepción, ya

que fue financiado por un banquero inglés y su construcción dirigida por un ingeniero

norteamericano.
 Ilustración 1: Ferrocarril La Habana-Güines

Fuente: (Ecured, 2014)

La construcción de los sistemas ferroviarios en los países de América Latina se llevó a cabo a

partir de mediados del siglo pasado, y en 1913 estaba en explotación aproximadamente el 60%

de las líneas. La ampliación de la red ferroviaria continuó hasta la década de 1950, registrándose

el mayor incremento hasta los años 30. (Comisión Económica para América Latina y el Caribe,

1988)

Nada estuvo más ausente del desarrollo ferroviario latinoamericano que la concepción global

e integrada de sistemas nacionales, construidos a través de planes delineados previamente. Con

frecuencia, tales inversiones se realizaron como producto de la competencia entre los

inversionistas extranjeros, más interesados en obtener una pronta y asegurada rentabilidad, que

en consideraciones de desarrollo nacional de largo plazo.

La construcción de las primeras carreteras de da por la necesidad de la comercialización de

bienes domésticos y ultramarinos, mucho más cuando se dio un auge en la minería ya que se

incrementó la economía y a su vez los intercambios de productos (Pavón, 2006). La necesidad de

una evolución en los caminos, se da por tener una vía de comunicación rápida, segura y cómoda.
 Ilustración 2: Historia del transporte

Fuente: (shutterstock, 2015)

El proceso de desarrollo de las carreteras en la región está íntimamente vinculado con la

evolución del transporte automotor. Los caminos y huellas para la circulación de hombres y

bestias datan desde la época precolombina, pero se puede decir que una verdadera red de

carreteras sólo comenzó a construirse con el advenimiento de los vehículos motorizados.

(Comisión Económica para América Latina y el Caribe, 1988)

Hasta los años 30, la estructura geoeconómica de los países latinoamericanos fue determinada

en alto grado por sus ferrocarriles, constituyéndose a su alrededor los principales centros de

aglomeración de las actividades económicas y de diferenciación del desarrollo interno de los

diversos países.

Si las redes de transporte están bien concebidas y los servicios se realizan en términos

económicamente eficientes, su aporte al desarrollo económico y social será óptimo.

Para contribuir de manera eficaz al desarrollo integral de nuestros países, los especialistas

latinoamericanos en transporte no debemos caer en la simplificación de pensar que todo proyecto

de infraestructura significa per se un aporte positivo a la economía en general, sino que por el

contrario, debemos tener siempre presente que la escasez de recursos implica que su mala
asignación traerá aparejada una pérdida de ingresos que fatalmente redundará en un menor

crecimiento y más bajo nivel de vida para la población de nuestros países.

Ilustración 3: Mejoramiento de Vía

Fuente: (autocasion, 2019)

HISTORIA DEL TRANSPORTE EN ECUADOR

La idea de movilizarse es innata del ser humano, ya que las primeras civilizaciones desde

antes realizaban viajes a pie con distancias no mayores a 1 km con la finalidad de relacionarse

con el medio físico en el que se encuentran. En cuanto al transporte terrestre se utilizó la

domesticación de animales como los caballos, la cual se utilizo hace 5000 años en Oriente

próximo para transportar cargas.

En nuestro país en la época de los incas se poseía un rudimentario pero eficiente sistema de

caminos que permitan intercomunicarse con las diferentes comunidades dentro de todo el

imperio ya sea a pie o sobre el lomo de las llamas. Esto era necesario para la comunicación e

intercambio de productos. (Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas ,

2009)

La conquista española produjo grandes cambios en los medios de transporte. A su ves cambio

la estructura de los pueblos ya que tenia una plaza central en donde se encontraba una iglesia, un
gobierno central y las principales actividades del pueblo, aquí aparece el transporte por acémilas

el cual es el trasporte mas antiguo que podemos encontrar en nuestro país.

Ilustración 4: Acémilas

Fuente: (Alguacil, 1900)

En la administración del Doctor Isidro Ayora, presidente de la Republica (1929 – 1931), se

crea el ministerio de obras públicas y comunicaciones.

Las funciones que le correspondía en ese entonces fueron:

• Los caminos y ferrocarriles

• Las obras portuarias marítimas y fluviales

• Los canales de navegación

• Los trabajos necesarios para la conservación de las playas del mar y de las riberas de

los ríos.

En 1873 empieza la construcción del ferrocarril y en 1895 fue retomada por Eloy Alfaro

lo que mejoró sustancialmente el comercio especialmente en la región interandina.

 Ilustración 5:Revolución Liberal, ideología y religión

Fuente: (eltelegrafo, 2015)

Se dio una concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas

metropolitanas se dio la necesidad de un transporte colectivo eficiente, por esta razón para

el año de 1945 aparecen las primeras Cooperativas de Transporte Público.

Ilustración 6: Aspectos relevantes del Transporte en Quito

Fuente: (Transporte terrestre de pasajeros en Ecuador y Quito, s.f.)

 Ilustración 7: Transporte Publico en el Ecuador

Fuente: (Metro para Quito , 2011)

Conclusiones

• En relación a la evolución que se dio en los países de América Latina el desarrollo del

transporte se dio con grandes similitudes, ya que esto se fue dando por el incremento

de las poblaciones y la necesidad de el transporte de bienes y recursos que les permita

tener un buen desarrollo tanto económico como social

• El desarrollo del trasporte se lo planteo con la finalidad de unir diferentes

comunidades y ciudades de una manera rápida, segura y cómoda. Gracias a la llegada

del ferrocarril en los países latinoamericanos se pudo ver un crecimiento económico

considerable. A nivel nacional la llegada del ferrocarril a Ecuador fue un tanto tardío

puesto que la topografía del lugar complico en cierta medida el avance del mismo.

• En la actualidad el sistema de transporte público de pasajeros trasporta cerca del 73%

de la población ya que esta transporta cerca de 2.9 millones de viajes diarios sin

embargo existe un mal servicio prestado y esto en ocasiones presenta dificultades

como lo es inseguridad y caos vehicular.

• El desarrollo de nuevos medios de trasporte, puede favorecer la comunicación y

relación que se tiene con diferentes países, si se tiene un buen sistema interno esto
 ayudara al progreso de la economía en un país, para esto se debe tener un buen

mantenimiento en todas las vías que favorecen esta situación.

Bibliografía

Alguacil, C. (1900).

Comisión Económica para América Latina y el Caribe. (1988). La Evolución de las Redes de

Transporte Terrestre en América Latina. Obtenido de

https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/18506/S88111648_es.pdf?sequence=

1&isAllowed=y

Ecured. (12 de Marzo de 2014). Ferrocarril La Habana-Güines. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_La_Habana-G%C3%BCines:

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_La_Habana-

G%C3%BCines#/media/Archivo:Ferrocarril_La_Haban-G%C3%BCines_(1837).jpg

eltelegrafo. (28 de Junio de 2015). Obtenido de

https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/guayaquil/2/revolucion-liberal-ideologia-y-

religion

Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas . (2009).

Kogan, J., & Bondorevsky, D. (2016). La infraestructura en el desarrollo de América Latina.

Metro para Quito . (14 de Diciembre de 2011). Obtenido de

https://metroparaquito.wordpress.com/brt-una-opcion-al-transporte-publico/

Pavón, G. d. (2006). Desarrollo de la economía mercantil y construcción de los caminos

México-Veracruz en el siglo XVI. Obtenido de

http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1405-

22532007000100001
shutterstock. (2015). Historia del transporte. Evolución del transporte. Ilustración de vectores

aislada en fondo blanco. Obtenido de https://www.shutterstock.com/:

https://www.shutterstock.com/es/image-vector/history-transportation-evolution-vector-

illustration-isolated-1550543570

Transporte terrestre de pasajeros en Ecuador y Quito. (s.f.).