1.

 Objetivos: En este módulo usted aprenderá entre otros aspectos importantes los 
siguientes: conoceremos los componentes de una transmisión automática y su 
función. Igualmente estaremos analizando los aspectos más importantes a tener en 
cuenta en la lubricación de transmisiones automáticas haciendo énfasis en las 
propiedades del lubricante y sus  funciones finalizando con el conocimiento de la 
línea de productos Chevron para esta aplicación.

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2. Funciones de una transmisión automática
Una transmisión automática debe cumplir las siguientes funciones:
Permitir que la velocidad del vehículo pueda ser variada reduciéndola o 
incrementándola de acuerdo con el régimen de operación del vehículo 
Debe igualmente permitir que la potencia producida por el motor pueda pasar  a 
través de ella hacia el diferencial y finalmente a las ruedas del vehículo de forma 
adecuada para cada terreno o condiciones de operación del vehículo.
Por último la transmisión debe permitir el cambio de dirección del movimiento del 
vehículo  hacia delante o hacia atrás cuando se requiera  

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3. Una transmisión automática se diferencia principalmente de la mecánica en que 
esta no tiene embrague   y  los cambios se van dando gradualmente siendo para el 
conductor muy cómoda la operación de la misma
Las transmisiones automáticas utilizan un acople hidráulico, llamado  “convertidor 
de torque” para transmitir potencia del motor a la transmisión en lugar de un típico 
embrague de tipo sólido. 
El operador simplemente mueve la palanca de selección de marcha hasta un 
intervalo de impulsión, y la transmisión cambia hacia una marcha superior o inferior 
según la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y la carga del motor.
La unidad incluye el convertidor de torque, los embragues, el sistema hidráulico y 
los juegos de engranajes planetarios. 
Los juegos de engranajes planetarios son los sistemas mecánicos que proporcionan 
varias relaciones de marchas de avance y de marcha atrás.
El sistema hidráulico envía el fluido para transmisión automática bajo presión 
desde la bomba de aceite y a través del cuerpo de la válvula para controlar los 
embragues y las bandas, a fin de controlar los juegos de engranajes planetarios. 
El convertidor de torque actúa como un embrague para permitir que el vehículo se 
detenga en cambio mientras el motor está en funcionamiento. 
El regulador y el modulador o el cable del embrague monitorean la velocidad y la 
posición del embrague a fin de determinar cuándo realizar el cambio de marcha. En 
los vehículos más nuevos, los puntos de cambio de velocidad están controlados por 
una computadora, que ordena a los solenoides eléctricos que cambien el flujo de 
aceite hacia el componente adecuado en el momento preciso.

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3 A 1. Convertidor de torsión:   Es el componente que reemplaza el embrague de las 
transmisiones manuales Tiene en su interior básicamente un par de componentes, 
la bomba que está conectada al motor y turbina que está conectada a la 
transmisión..
La forma como funciona es la siguiente: La bomba esta acoplada al motor y gira 
cuando éste  se encuentra en movimiento, el cual la impulsa generando 
movimiento de ésta, que a su vez impulsa el fluido que se encuentra en  su interior, 
el cual a su vez es dirigido a la turbina que está acoplada al eje de la transmisión, 
transmitiéndole movimiento a la misma.
El estator es un componente situado entre la bomba y la turbina , cuya función es 
reorientar la dirección del fluido y permite tomar  ventaja de la energía del fluido 
sin  perdidas de potencia y multiplicando el torque.
3 A 2. Igualmente en el convertidor se encuentra un embrague que cuando el 
vehículo va a alta velocidad en carretera permite el acoplamiento directo de la 
bomba y la turbina para ahorro de combustible.

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3 B. Embragues y bandas: Trabajando en conjunto y de acuerdo a unas ordenes 
hidráulicas (emanadas por el control que de acuerdo a las velocidades alcanzadas 
envían una señal hidráulica) permiten acoplar juegos de engranajes planetarios y así 
desarrollar la velocidad automáticamente.
En la figura pueden apreciarse  físicamente discos y platos que componen los 
embragues de la transmisión automática, estos son utilizados para sujetar los 
engranajes de propulsión directa. Como puede apreciarse existen platos de acero y 
discos de acero con cubierta protectora, que son los verdaderos discos de fricción, 
el material de éstos varían desde papel, asbesto o pastas especiales con 
características de fricción  que varían de acuerdo al fabricante de la transmisión.

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3 C. La configuración de engranajes internos se utiliza en los conjuntos de 
engranajes planetarios. 
Cuando se aplica potencia en el engranaje central (solar), todo el sistema planetario 
gira como una unidad. Si se aplica una fuerza para frenar el conjunto del portador 
para evitar que este gire, el engranaje de anillo girará y se convertirá en la unidad 
motriz.
Si no se aplica ninguna fuerza para frenar ninguno de los miembros, el sistema de 
engranajes planetarios se encuentra en un modo neutral. 
Los engranajes planetarios brindan un medio eficiente de transmisión de potencia 
en un diseño compacto y se utilizan en algunos tipos de equipos de construcción y  
mandos finales.
Combinaciones de estos conjuntos dentro de la transmisión son los que permiten 
obtener las diferentes relaciones de velocidades necesarias en la operación.

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3 D. Sistema hidráulico: Todos los controles como servos que accionan las bandas 
de freno de tambores y válvulas son manejados por el sistema hidráulico. El papel 
del aceite es muy importante ya que es el encargado de lubricar todos estos 
componentes e igualmente lleva las señales requeridas al lugar exacto  y en el 
instante adecuado.

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4. Funciones de un ATF: Estamos apreciando las funciones que debe cumplir un aceite 
dentro de una transmisión automática, destacándose el actuar como un fluido de 
transmisión de potencia en el convertidor, ya que la acción del lubricante al ser enviado por 
la bomba sobre la turbina es quién finalmente transmite la potencia del motor a la 
transmisión. 
El aceite debe trabajar dentro  de la transmisión como un fluido hidráulico que se encarga 
de llevar señales a través del sistema de control para accionar  el  paquete de discos o 
platos que intervendrán  para el cambio respectivo.
Es de vital importancia la protección antidesgaste ofrecida por el lubricante a los 
engranajes y el conjunto de cojinetes presentes en la transmisión
El  lubricante debe modificar la fricción entre los discos  y platos a fin de que la transmisión 
de potencia y velocidad siga el correcto camino a través de ellos.
Debido a la diversidad de componentes y materiales que existen en una transmisión 
automática, el lubricante debe ser compatible con ellos sin generar ningún ataque químico 
que pueda afectar el adecuado desempeño.
Debido a que la interacción entre los componentes especialmente entre discos y platos 
genera calor es de vital importancia el papel del aceite, que debe retirar ese calor para ser 
llevado posteriormente al enfriador de aceite, el cual se encarga de regresar de nuevo la 
temperatura normal de operación al aceite.
El lubricante para transmisiones automáticas debe ser un medio para retirar residuos que 
puedan estar presentes en la transmisión y puedan generar algún tipo de operación 
anormal.
Finalmente es muy importante que el aceite posea aditivos que inhiban la corrosión o el 
ataque de ácidos sobre los materiales de los componentes de la transmisión que podrían 
generar un daño catastrófico en esta.

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5. Características de un ATF: Para poder cumplir todas las funciones anteriormente 
enumeradas un aceite debe poseer las características que se detallan. 
Debe poseer una excelente estabilidad a la oxidación, a fin de que en el trabajo 
normal el aceite no presente aumento de la viscosidad  que impida que la 
transmisión pueda operar de manera adecuada.  
Su formulación debe ser tal que sea totalmente compatible con los sellos que tenga 
la transmisión
Es muy importante que los aditivos mejoradores de viscosidad utilizados en su 
formulación posean una alta estabilidad al corte y así la viscosidad se mantenga 
estable durante todo el tiempo de uso en la transmisión. Este fenómeno puede 
manifestarse especialmente cuando el aceite se encuentra entre los discos y platos 
y llega a presentarse algún tipo de patinado, el aditivo mejorador de viscosidad que 
tiene el aceite no debe sufrir ningún cambio.
El lubricante debe poseer una buena fluidez a baja temperatura, ya que los equipos 
pueden estar operando  en estas condiciones.
Finalmente el aceite debe poseer excelentes características antiespumante, 
antidesgaste y poseer un alto índice de viscosidad.

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6 A. ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA VEHICULO EN CARRETERA 
Algunos camiones de reparto y algunos autobuses funcionan con una transmisión 
automática y un diferencial. 
Las transmisiones automáticas diseñadas para los camiones de reparto y autobuses 
son fabricadas por varios OEM, pero Allison Corporation es el fabricante más 
común. Allison también brinda una especificación de rendimiento conocida como 
Allison C‐4. Muchos aceites para motores de ATF, SAE 10W y 30 cumplen con los 
requisitos Allison C‐4. Existen, además, especificaciones de rendimiento Allison TES 
389 y 295.  TES 389 reemplaza a Allison C‐4 y requiere un fluido ATF aprobado por 
TES 389. Allison TES 295 es una especificación de rendimiento para garantizar un 
rendimiento duradero y un intervalo de cambio duradero. Solamente Allison
aprueba el lubricante para la aplicación TES 295. Voith y ZF son otros OEM de 
fluidos para transmisiones automáticas de camiones y autobuses, y también 
proporcionan especificaciones de rendimiento.

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6B 1M Las transmisiones y los diferenciales  de  la maquinaria agrícola 
generalmente están diseñados con un depósito colector de aceite común que 
necesitará fluido hidráulico para tractores. Para la maquinaria agrícola, el lubricante 
debe brindar propiedades de fricción que permitirán que los frenos húmedos y los 
embragues funcionen correctamente. 
En la mayoría  de los equipos agrícolas, las cajas de cambios  y el sistema hidráulico 
tiene  un depósito común de aceite. 
Este sistema lubrica la transmisión, los componentes del mando final, el sistema de 
freno húmedo y la unidad de toma de fuerza, y sirve como fluido hidráulico de las 
máquinas. 
Este tipo de lubricante se denomina a menudo fluido hidráulico para tractores 
(THF).

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6 B 2. La maquinaria de construcción utiliza transmisiones automáticas o 
semiautomáticas,  diferenciales y mandos finales. 
Las transmisiones semiautomáticas automatizan solamente una parte del proceso 
de cambio de marchas.
El diseño de estas máquinas permite al operador seleccionar las marchas sin tener 
que utilizar un embrague y sin tener que detener el vehículo. Cuando se mueve la 
palanca de cambios, el sistema desembraga y embraga automáticamente para 
realizar un cambio de marchas suave. Además, estas unidades utilizan un 
convertidor de torque para reducir el número de juegos de engranajes.

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6 B 3. Los mandos finales se utilizan en algunos camiones, maquinarias agrícolas y 
equipos de construcción de trabajo pesado, en los que se requieren etapas de 
reducción de velocidad e incremento del torque adicionales. Generalmente, los 
mandos finales están ubicados en los cubos de las ruedas.

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6 B 4. Otros OEM de equipos de construcción lubrican por separado los 
componentes de la caja de cambios con lubricantes especiales para engranajes.  
Caterpillar recomienda lubricante de rendimiento TO‐4 para la mayoría de sus 
transmisiones “power‐shift” (asistidas), transmisiones de marcha directa, y sistemas 
hidráulicos, y para la mayoría de los diferenciales y mandos finales. 
La viscosidad recomendada está basada en la temperatura ambiente de 
funcionamiento.
La especificación de rendimiento TO‐4 ofrece una duración máxima contra la 
fricción de los materiales de las transmisiones asistidas y una excelente 
compatibilidad de sellos, elimina la vibración en las aplicaciones de frenos húmedos 
y cumple con los requisitos de rendimiento para el desgaste de los engranajes. 
Otros OEM de equipos de construcción diseñan sus cajas de cambios para que sean 
utilizadas con lubricantes GL‐5 en los diferenciales y mandos finales. Siga siempre 
las recomendaciones del OEM.

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PRODUCTOS PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Chevron Synthetic ATF HD 
Esta Diseñado específicamente para cumplir o superar los requerimientos de 
rendimiento de la mayoría de transmisiones de camiones y buses de trabajo 
pesado.
Es Recomendado para cualquier aplicación que exija el nivel de rendimiento Allison
TES‐295
Ofrece Beneficios demostrados con mantenimiento reducido, drenajes extendidos y 
mayor productividad, comparado con los fluidos de transmisión automática 
convencionales.
Ofrece una alternativa económica comparada con los productos aprobados más 
costosos Allison TES‐295 ATF, mientras que mantiene un cubrimiento de garantía 
estándar

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Chevron Synthetic ATF HD tiene un  Rendimiento Comprobado a un Precio Asequible
Las operaciones de pare y arranque, baja velocidad y alto torque de camiones municipales 
y los buses de transito imponen gran demanda en una transmisión automática 
Está Formulado para cumplir con estas demandas para proteger las transmisiones y 
mantener las flotas operando sin problemas con intervalos de drenaje extendido a un 
precio asequible 

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Chevron Synthetic ATF HD ofrece una Protección Comprobada para Toda la Flota
Cumple con los más exigentes estándares de desempeño de transmisión de camiones y 
buses de trabajo pesado
Está completamente aprobado para las siguientes  especificaciones para ofrecer protección 
comprobada a toda la flota 
Allison TES‐389 AA‐31992007
Voith H55.6336.xx
ZF TE‐ML 14B, 04D, 16L

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Chevron Synthetic ATF HD, Facilita Intervalos de Drenaje Extendidos
Aumenta los drenajes de aceite entre cuatro a seis veces frente a los intervalos 
normales de los ATF convencionales, dependiendo del modelo de la transmisión.
Ofrece excelente desempeño en las transmisiones Allison para aplicaciones de 
drenaje extendido 
los intervalos de drenaje extendido pueden ser :
De 19.200 a 80.000 kilómetros en servicio severo 
De 40.000 a 160.000 kilómetros en servicio general

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Chevron Synthetic ATF HD,  
Ofrece excelentes beneficios de rendimiento, específicamente en:
Sorprendente resistencia a la oxidación para reducir el lodo, los depósitos y 
el espesamiento del aceite que puede ocasionar deterioro y corrosión en el 
embrague 
Estabilidad al corte para mantener la viscosidad adecuada del fluido para 
una operación de la transmisión más uniforme sobre la vida del ATF
Durabilidad de fricción para mantener un suave rendimiento del cambio 
Ofrece excelente protección anti‐desgaste, crítico para extender los 
intervalos de drenaje, mientras mantiene la vida del equipo y los ahorros en 
combustible
Protección a la corrosión en partes crítica de la transmisión, como por 
ejemplo bombas, rodamientos, bujes y arandelas 

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Chevron Synthetic ATF HD, 
Presenta un Excelente rendimiento en Pruebas de Oxidación 325OF GM Extendidas 
de 600 horas para reducir el lodo, los depósitos y el espesamiento de aceite que 
pueden ocasionar el deterioro y la corrosión en el embrague 

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Chevron Synthetic ATF HD ,  Ofrece Mayor Estabilidad al Corte en una operación 
uniforme sobre la vida de ATF y mantiene viscosidad para proteger las partes de la 
transmisión en movimiento 

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Chevron Synthetic ATF HD. 

La tecnología del Chevron Synthetic Automatic Transmission Fluid Heavy Duty para 

Trabajo Pesado se destaca en una comparación TES‐295 , en pruebas Rendimiento 
en Campo Comprobado
Múltiples unidades de bus de tránsito 
Transmisiones Allison B400R (equipadas con retardador)
Más de 240.000 kilometros de prueba acumuladas 
Intervalos de drenaje extendido hasta 120.000 kilometros
Condiciones severas tanto de invierno como de verano 

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Chevron Synthetic ATF HD
Ofrece Excelente Durabilidad en Fricción, manteniendo un suave rendimiento en el 
cambio y buen nivel de respuesta Según lo demostrado en la prueba de la flota de 
buses en tránsito 

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Chevron Synthetic ATF HD, Ofrece Protección Extendida contra Desgaste del 
Embrague de Cambios, Ofreciendo protección crítica para mantener la vida útil del 
hardware del embrague de cambios, con intervalos de drenaje extendidos

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Chevron Synthetic ATF HD, Ofrece Excelente Protección Extendida contra Desgaste 
del Metal Incluso bajo condiciones operativas severas, mantiene la vida del equipo 
con intervalos de drenaje extendidos, tal como se aprecia en el contenido de hierro 
en la prueba de la flota de buses en tránsito 

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Chevron Synthetic ATF HD, Ofrece Protección Crítica contra Corrosión, Protegiendo  
a las partes críticas de la transmisión, como bombas, rodamientos, bujes y 
arandelas, tal como se aprecia en la prueba de la flota de buses en tránsito 

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Chevron Synthetic ATF HD, Ayuda a Extender la Vida Útil del Embrague Convertidor 
de Torque, Cumpliendo y superando  el rendimiento de la prueba en la flota de 
buses en tránsito Allison TES‐295 con intervalos de drenaje extendido 

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Chevron Synthetic ATF HD, Ayuda a Extender la Vida Útil del Embrague Convertidor 
de Torque ayudando  a mantener la operatividad de la transmisión y el ahorro de 
combustible

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Chevron Synthetic ATF HD, Ofrece
EXCELENTE RENDIMIENTO, ya que está Diseñado específicamente para cumplir o 
superar los requerimientos de rendimiento de transmisiones de camiones y buses 
de trabajo extra‐pesado y está Recomendado para cualquier aplicación que exija el 
nivel de rendimiento Allison TES‐295
Ofrece BENEFICIOS OPERATIVOS  demostrados con mantenimiento reducido, 
drenajes extendidos y mayor productividad, comparado con los ATF convencionales
Tiene  UN PRECIO ASEQUIBLE, Ofreciendo  una alternativa económica comparada 
con otros productos ATFs Allison TES‐295 de alto costo, mientras que mantiene el 
cubrimiento de la garantía estándar de Allison.

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Cuando se Utiliza Chevron Synthetic ATF HD se debe tener en cuenta lo siguiente 
respecto  a las Garantías de Allison
Allison tiene dos tipos principales de garantía: Cubrimiento de Transmisión Estándar 
o  Cubrimiento Extendido (ETC)
La Garantía Estándar de Allison: se cumple al utilizar cualquier 
producto aprobado de Allison TES‐389 y esto incluye el Chevron 
Synthetic ATF HD. 
Para el Cubrimiento de Transmisión Extendido de Allison (ETC), Allison
insiste en el uso de TranSyndTM u otro fluido aprobado TES‐295.
Chevron Synthetic ATF HD no se encuentra aprobado frente a la especificación de 
Allison TES‐295.
Para las transmisiones automáticas que ya no se encuentran bajo el 
cubrimiento de la Garantía Extendida de Allison, los clientes pueden 
utilizar el Chevron Synthetic ATF HD para un buen rendimiento a un 
bajo costo.

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