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Jepu
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LINEAMIENTOS
GENERALES PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE JUNTAS
Lineamientos Generales para el Diseño Geométrico de Juntas
INDICE
INDICE........................................................................................................... i
1. INTRODUCCION........................................................................................ 1
1.1. Juntas esviajadas ....................................................................................... 3
1.2. Transferencia de Cargas .............................................................................. 3
1.3. Aserrado ..................................................................................................... 4
1.4. Juntas moldeadas en sitio........................................................................... 4
1.5. Propiedades del sello ................................................................................... 5
1.6. Recomendaciones constructivas para barras pasajuntas.............................. 5
2. TIPOS DE JUNTAS .................................................................................... 6
3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE JUNTAS EN PLANTA .................................... 10
4. EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE JUNTAS.............................................. 15
4.1. Juntas transversales de contracción.......................................................... 15
4.2. Juntas transversales de construcción........................................................ 16
4.3. Juntas longitudinales................................................................................ 17
4.4. Juntas de separación y de expansión ........................................................ 19
4.5. Disposición típica de juntas en intersecciones ........................................... 27
1. INTRODUCCION
Las juntas deben estar diseñadas para transferir una porción de la carga entre
losas adyacentes minimizando así deflexiones verticales en la junta producidas
por las cargas de vehículos. El reducir deflexiones disminuye el potencial bombeo
de materiales de subbase además del escalonamiento. Para que se obtenga una
transferencia de carga satisfactoria se puede recurrir a uno de los siguientes
mecanismos:
Barras pasajuntas. Deben ser usadas en todas las rutas que llevan un volumen
alto de camiones pesados. El propósito de las barras es el de transferir cargas a
través de la junta, sin restringir movimientos producidos por la contracción y
expansión del hormigón.
1.3. Aserrado
Cuando se usan sellos preformados, la junta debe ser diseñada de tal forma que
el sello esté entre un 20 a 50 % comprimido todo el tiempo.
Cuando se usan canastillos para barras pasajuntas, estos deben ser revisados
antes del colocado del hormigón para asegurar que las barras estén alineadas de
una forma apropiada (horizontal y verticalmente). Se recomienda que el canastillo
esté asegurado con clavos de acero introducidos apropiadamente en la base. Un
mínimo de 4 clavos por canastillo es recomendado.
Las barras deben ser revestidas con una capa delgada de grasa u otra sustancia
en toda su longitud para prevenir fricción entre barra y hormigón. La práctica
tradicional de poner grasa sólo en la mitad de la barra frecuentemente ha dado
problemas, causado por la insuficiente cantidad de grasa. La barra debe estar
libre para deslizarse en el hormigón para que las losas se muevan
independientemente. Se debe usar un revestimiento delgado, ya que uno más
grueso puede resultar en vacíos en el hormigón alrededor de las barras.
En casos donde se coloque una faja de pavimento nuevo junto a uno antiguo para
vaciado carril por carril, o en el caso de bermas, es importante que materiales
incompresibles no entren en las juntas aserradas.
2. TIPOS DE JUNTAS
En general, hay cuatro tipos de juntas para pavimentos de hormigón. Estos tipos
y sus funciones son:
0.25
⎡ Eh 3 ⎤
ρ=⎢
(
⎢⎣12k 1 − µ
2
)
⎥
⎥⎦
Donde:
sean iguales o mayores a 90º, se acepta una cierta tolerancia para ángulos
agudos.
Paso 3. Dibujar de forma punteada todas las líneas que definen los carriles
centrales en la vía principal y transversal.
Paso 5. Añadir juntas transversales en todos los lugares donde exista un cambio
de ancho, extendiendo las líneas más allá del bordillo y cuneta. No extender las
juntas que interceptan a las líneas auxiliares, excepto en los puntos tangentes. La
junta en el punto tangente más lejano se convierte en una junta de separación en
los casos que se tengan intersecciones no simétricas.
Paso 6. Añadir juntas transversales entre las juntas definidas en el Paso 5. Aun
no añadir juntas en el centro de la intersección. Se deben respetar las
dimensiones máximas permitidas descritas en el punto 2.1.
Paso 7. Extender las líneas de borde del pavimento hacia el interior de la vía, con
esto queda definida la “zona de intersecciones”.
Paso 10. Desde los centros de la circunferencia de las curvas extender líneas
hasta los puntos definidos en la “zona de intersección”, no debe extenderse
ninguna junta intermedia adyacente a esta zona. Añadir juntas a lo largo de estos
radios. Finalmente realizar ajustes de acuerdo a los siguientes detalles:
A B C
Figura 5. Colocación del sello en una junta transversal. Carretera Puente Arce –
Puente Sacramento - Chuquisaca
Figura 8. Los obreros alistan el encofrado adecuado para la formación de una junta
de construcción, poniendo especial cuidado en las barras pasajuntas. Carretera
Puente Arce – Puente Sacramento - Chuquisaca
Figura 9. Junta de fin de día en junta transversal con barras pasajuntas, se prevé la
construcción de una cámara de inspección en la esquina. Distribuidor Ceja de El Alto
– La Paz
Figura 10. Junta longitudinal con barras de amarre esperando a las losas
adyacentes. En el lado izquierdo se formará otra junta longitudinal. Distribuidor Ceja
de El Alto – La Paz
Figura 11. Junta longitudinal terminada, se puede observar el vaciado por carril, en
este caso no se tienen barras de amarre debido al confinamiento que proporcionan
los cordones. Pavimento urbano de la ciudad de El Alto – La Paz
Figura 12. Junta longitudinal con barras de amarre, se tuvo la precaución de tener
un encofrado con los huecos para colocar las barras corrugadas. Pavimento urbano
de la ciudad de Potosí
Figura 13. Esquema de detalle de una junta en una unión entre losa y una
estructura fija.
Figura 14. Protección de una cámara de inspección con una junta de separación
Figura 15. Ejemplo de aislamiento de una cámara de inspección con una junta de
separación, este esquema refleja las separaciones mínimas con las juntas
adyacentes
Figura 18. Ejemplo de junta de separación entre losa y rejilla de drenaje pluvial
cuando se presenta una junta transversal cercana
Figura 19. Ejemplo de junta de separación entre losa y rejilla de drenaje pluvial
cuando se presenta una junta transversal que coincide con la rejilla
Figura 20. Ejemplo de junta de separación entre losa y rejilla de drenaje pluvial
cuando no hay juntas cercanas
Figura 22. Se muestra el especial cuidado que se debe tener cuando se presentan
cámaras, en este caso se está dejando un encofrado que formará la junta de
separación para una posterior construcción de la cámara, totalmente independiente a
la losa. Pavimento urbano de la ciudad de El Alto – La Paz
Figura 23. Junta de separación entre losas y una cámara de alcantarillado sanitario,
tal como se refleja en el esquema de la Figura 16. Pavimento urbano de la ciudad de
El Alto – La Paz
Figura 25. Se sigue la recomendación del esquema de la Figura 14, creando una
junta de separación que impida cualquier vínculo entre la cámara y las losas.
Avenida Max Fernández – La Paz
Figura 27. A lo largo de esta vía se presentan drenajes transversales que necesitan
juntas de expansión a ambos lados. Para garantizar la adecuada transferencia de
carga se usan barras pasajuntas. Avenida Max Fernández – La Paz
Figura 28. Al igual que en el caso anterior, se tiene un drenaje transversal, en este
caso se decidió reforzar la estructura colocando armadura adicional. Avenida Max
Fernández – La Paz
Figura 29. Se presenta una losa de aproximación a un puente, tal como se muestra
en el esquema de la Figura 4, la losa aumentará de espesor gradualmente hasta
llegar al puente. Distribuidor Ceja de El Alto – La Paz
A: Juntas de separación
B: Juntas longitudinales de construcción
C: Juntas longitudinales de contracción
D: Juntas transversales de contracción
E: Juntas transversales de construcción planeada
F: Juntas transversales de construcción de emergencia
Figura 30. Detalle de juntas en intersecciones de calles y pasajes con una avenida
principal. Se incluye una cámara de inspección
Figura 32. Detalle de juntas cuando se tiene una cámara de inspección que no
coincide exactamente con las juntas. En este caso se cuida que el ángulo sea lo más
cercano a 90º
Figura 34. Detalle de juntas en rotondas o plazuelas. Las juntas en estos casos
toman la forma de radios, con el fin de mantener la perpendicularidad con la
circunferencia y así ángulos rectos.
Se debe colocar
armadura en
esquinas de
ángulos agudos
Se debe colocar
armadura en
Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 31
esquinas de
ángulos agudos
Lineamientos Generales para el Diseño Geométrico de Juntas
Figura 38. Detalle de plano de juntas elaborado para la Avenida Mario Mercado en
la ciudad de La Paz. En este caso no se pudo mantener separación de juntas iguales
en la parte de la rotonda, debido a la imposibilidad de unir con las juntas
procedentes de las otras avenidas, las jardineras también fueron motivo de
dificultad para mantener la regularidad y un mejor aspecto visual. En este caso
primó la importancia de mantener formas y dimensiones que no sean susceptibles a
fisuración ni desportillamiento, cuidando de minimizar la ocurrencia de ángulos
agudos.
Figura 39. Detalle de plano de juntas elaborado para la Av. Litoral en la ciudad de El
Alto. En este caso se tiene una rotonda de forma ovalada, el óvalo no corresponde a
una elipse regular por lo que se ha planteado la forma de ajustar las juntas
manteniendo ángulos rectos en todos los casos, también se tuvo especial cuidado en
las intersecciones entre la rotonda y las avenidas adyacentes
Figura 41. Detalle de disposición de juntas en una intersección de calles, con esta
solución no se tiene ningún ángulo agudo en las losas. Pavimento urbano de la
ciudad de El Alto – La Paz