PAVIMENTOS

Semana 17.s1 – Estudio del tráfico de diseño

 Logro de la Sesión
Al finalizar la sesión el estudiante aplica procedimientos para tránsito de
diseño.
 Utilidad
Tendrá utilidad para considerar los espesores en pavimentos
asfálticos.
 TRÁNSITO
 La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero
necesita conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y
diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño
del pavimento y el de la plataforma del camino.

 La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el

diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para
conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la
demanda que afectará a la estructura vial durante el periodo del análisis de estudio.

 La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio se

conformará con muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por
la demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada
sentido de tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en
el caso de vehículos pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa con el
deterioro del pavimento.

Datos/Observaciones
 DEMANDA PROYECTADA
 La información levantada servirá de un lado como base para el estudio
de la proyección de la demanda para el periodo de análisis y establecer
el número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para el pavimento.

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

 El factor de distribución direccional expresado como una relación, que
corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
 El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al
carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
 CALCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO
 Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de
progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de
vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos
de carga.

Datos/Observaciones
 CALCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO
 La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la
tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa
anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito
de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía
expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las
tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

 El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de

Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando
la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en años.

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
 Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico
pesado de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.

 El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2 . Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de
eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
 Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones
simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de la Guía
AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de
vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.

Datos/Observaciones
 Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE
que circularán por el “carril de diseño”, durante el periodo de análisis.
El carril de diseño corresponderá al carril identificado como el más
cargado de la carretera y el resultado de este cálculo será adoptado
para todos los carriles de la sección vial típica de esa carretera.

 El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes equivalentes

promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo
pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de
factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos
pesados encuestados en el censo de cargas.

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
 TRÁNSITO - INVIAS
 Esta variable es difícil de establecer y caracterizar ya que los vehículos
que circulan por una vía presentan diferentes magnitudes, configuraciones
de ejes, presiones de inflado, velocidad de circulación y número de llantas.
Por lo general se caracteriza a través del número de ejes equivalentes de
8.2 o 13 toneladas que circulan en el carril y el período de diseño. Para el
cálculo de esta variable se puede utilizar la ecuación:

…..(1)

 Para un nivel de confiabilidad del 90%, se recomienda multiplicar la variable

tránsito N por 1.159.

 TPD o tránsito promedio diario es el número de vehículos (Automóviles,

Buses y Camiones) que circulan por una vía en un día.

Datos/Observaciones
 TRÁNSITO - INVIAS
 k1 es el porcentaje de vehículos pesados (buses y camiones)
 k2 es el factor carril y tiene en cuenta el porcentaje de vehículos que
circularán por el carril de diseño de la vía (se escoge por lo general el
carril derecho ya que por allí es por donde se movilizan en teoría los
vehículos pesados y circulan a menor velocidad, generando cargas más
agresivas sobre el pavimento). Cuando el conteo de tráfico para el cálculo
del TPD se realiza sobre vías de un carril, dos carriles (uno en cada
dirección), cuatro carriles (dos en cada dirección), seis carriles (tres en
cada dirección) y ocho carriles (cuatro en cada dirección) el k2 se puede
suponer igual a 100%, 50%, entre 40% y 50%, entre 30% y 40% y entre
25% y 37.5% respectivamente.

Datos/Observaciones
 TRÁNSITO - INVIAS
 r es la tasa de crecimiento anual del tránsito. Para el cálculo de este
parámetro se hace necesario tener en cuenta que al tránsito existente
(aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada) se debe adicionar el
tránsito atraído (volumen de tránsito que puede ocupar la futura vía) y el
generado (volumen de tránsito que resulta como consecuencia del
desarrollo económico y social de la zona aledaña a la nueva vía
pavimentada). A la suma del tránsito atraído y generado se le denomina
inducido. Si r=2% o 3% en la ecuación (13.1), el valor se introduce como
0.02 y 0.03 respectivamente. Cuando existe una serie histórica de
evolución del TPD con el tiempo en la vía de estudio, a través de
regresión se sustituye el factor de proyección y parte de la ecuación (1)
por la ecuación (2)

…..(2)

Datos/Observaciones
 TRÁNSITO - INVIAS
 n es el período de diseño en años, y es el lapso que transcurre desde que
un pavimento entra en servicio hasta que alcanza su índice de servicio
terminal o final. Este último índice de servicio es el que experimenta el
pavimento cuando ya debe ser rehabilitado. Para el caso de pavimentos
flexibles, los períodos de diseño oscilan entre 10 y 20 años, y para el caso
de estructuras rígidas entre 20 y 40 años.
 El FC es un parámetro que tiene como función inicialmente pasar el
número de vehículos a número de ejes con su respectiva masa para luego
convertir el daño que genera cada eje.
 En síntesis, el factor camión es el número de ejes simples equivalentes de
referencia (8.2 toneladas) que producirían en el pavimento un daño
equivalente al de una pasada de un vehículo promedio.
 Si el eje de referencia de 8.2 toneladas se cambia por 13 toneladas, en la ecuación (1)
se sustituye el FC por el coeficiente de agresividad media (CAM).

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
 EJERCICIO 1
 Calcular la variable tránsito (con ejes de referencia de 8.2 y 13
toneladas) para las siguientes condiciones.

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 1
 El porcentaje de vehículos pesados.

 El número de vehículos comerciales diarios que circulan por la vía son.

 Total número de vehículos pesados comerciales que circulan por la

vía=302.25.

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 1
 Como la vía es de cuatro carriles, dos en cada dirección, k2=45%.
 Como el estudio de tránsito se realizó con conteo y sin pesaje, el FC se
determina promediando los factores daños que se presentan en la tabla
13.2 de cada vehículo que circula por la vía y, para el caso del CAM,
estos daños se promedian con respecto al coeficiente de agresividad que
se presenta en la tabla 13.3 de la siguiente manera.

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 1
 La variable tránsito N, tomando como eje de referencia 8.2
toneladas, es igual a:

 La variable tránsito N, tomando como eje de referencia 13 toneladas,

es igual a:

Datos/Observaciones
 EJERCICIO 2
 Suponiendo que en el anterior ejercicio existe la siguiente serie
histórica de evolución del TPDS en el tiempo, calcular nuevamente
la variable tránsito con ejes de referencia de 8.2 y 13 toneladas.

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 2
 Con respecto al ejercicio anterior, el único cambio que se presentará
será en el cálculo del factor de proyección a través de la ecuación (2).
 Haciendo una regresión lineal de los datos de evolución histórica se obtiene:

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 2
 Tomando como año de construcción del proyecto vial el año
inmediatamente siguiente al 2013, y empleando la ecuación (2), es
decir, sumando año a año el TPDS desde el año 2014 hasta el 2023,
se obtiene.

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN 2
 La variable tránsito N, tomando como eje de referencia 8.2
toneladas, es igual a:

 La variable tránsito N, tomando como eje de referencia 13 toneladas,

es igual a:

Datos/Observaciones
 EJERCICIO 3
 Calcular la variable tránsito (con ejes de referencia de 8.2 y 13
toneladas) para las siguientes condiciones.

Datos/Observaciones
SEGÚN LO APRECIADO
¿QUÉ APRENDIMOSEN
LA SEMANA 17?
“lluvia de ideas”
CONCLUSIONES

• Aplica conceptos de ejes equivalentes para análisis del tránsito