FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el
barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021.

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho (https://orcid.org/0000-0003-2887-4466)

Arenas Modesto, Diana (https://orcid.org/0000-0002-1535-1159)

Blanco Salcedo Herminio Moises (https://orcid.org/0000-0003-2609-2145)

Carreño Chunga, Michel Nicol (https://orcid.org/0000-0002-4563-3149)

Caso Ciprian Samuel (https://orcid.org/0000-0001-7951-3471)

Flores Ponte, Katherine Lucia (https://orcid.org/0000-0001-7746-1305)

Leon Solgorre, Joel Fredy (https://orcid.org/0000-0001-5912-5826)

Pezo Huamán Paul Hernan https://orcid.org/

Salazar Arbañil Jhon Jeferson (https://orcid.org/0000-0002-0475-952X)

Asesor

Mgtr. Arriola Prieto Cesar Teodoro

Línea de investigación

Lima Este-Perú

2021
ÍNDICE:

RESUMEN

I. INTRODUCCIÓN JOEL

II. MÉTODO KATY

2.1 Diseño de investigación SAMUEL

2.2 Variable y su operacionalización X

2.3 Población, muestra y muestreo MOISES

2.3.1 Población

2.3.2 Muestra

2.3.3 Muestreo

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos MICHEL

2.5 Métodos de análisis de datos JHON

III. RESULTADOS PAUL

IV. ANÁLISIS DIANA

V. CONCLUSIONES

REFERENCIAS

ANEXOS
 I. INTRODUCCIÓN
1.1 problemática

Este numeral identifica el problema y define los objetivos que tiene un

proyecto de CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS URBANAS.
Este proyecto tipo es una alternativa de solución desarrollada que sirve como
punto de referencia para la formulación y estructuración de proyectos similares,
por lo cual, previamente se debe analizar la situación particular de la entidad
territorial y determinar que la inversión presentada es la óptima y que se adecúa a
las necesidades del territorio.

A nivel internacional vemos que tanto el mejoramiento vial como el

adecuado tránsito peatonal-vehicular son de vital importancia ya que ayudan a
mejorar el tránsito y el paisaje urbanístico en todos los países del mundo, sin
embargo, podemos destacar a Singapur como uno de los principales países que
supieron afrontar estas problemáticas en las vías urbanas, ya que es el país que
ocupa el primer lugar en la clasificación de los países con las mejores carreteras,
que es elaborado por el Foro Económico Mundial. Sánchez (2015), Esto es
gracias al mantenimiento y los nuevos proyectos brindados por el gobierno para el
mejoramiento de su red vial.

Como se sabe en la actualidad Perú cuenta con una gran cantidad de vías
que cuentan con una infraestructura deficiente en cuanto a su calidad, Porras
(2021). es por ello que al plantear un mejoramiento vial se podrá obtener un
aumento en la productividad local, a la vez obtener calles que cuenten con un flujo
vehicular moderado, un incremento en el comercio es por ello la importancia de la
infraestructura para el desarrollo nacional.

“Diseño de infraestructura vial con pavimento rígido para transitabilidad del

barrio Señor de los Milagros, distrito Canoas de Punta Sal, provincia
Contralmirante Villar de la región Tumbes-2018” señalan que el Barrio San
Cristóbal (Román, 2018), es un lugar perteneciente a la zona costeña, de
población moderada, donde una de las grandes problemáticas se dio porque
existían vías sin pavimentar que en las temporadas de lluvia dificulta la
transitabilidad, generando malestar en la población

1.2 Antecedentes

Nacionales

Daniel Alonso (2018) en el diseño de pavimento rígido de la carretera que

da acceso al Nuevo puerto de Yurimagua, para el cual se utilizó la metodología de
AASHTO, en dicho proyecto se pudo concluir que la aplicación de esta se
manifiesta como una alternativa de diseño óptimo debido al manejo de conceptos
de confiabilidad y la aplicación de desviación estándar combinada que toma en
cuenta la variabilidad del tránsito y otros factores que afectan el comportamiento
del pavimento, además de mostrarse como opción más rentable con un costo
menor de 4.9% con respecto a uno realizado con pavimento flexible.

Como segunda referencia al proyecto el autor Ocanoa, Javier Reynoso

(2020) en el informe de “relación entre la calidad de drenaje de la subbase y el
diseño de pavimentos rígidos” basados en la norma AASTHO, toma como base
de estudio los pavimentos de los distritos de Chilca, Huancayo y Junín, donde
concluye que el aumento en la construcción de pavimentos rígidos supone un
mejor comportamiento de la pista ante las cargas vehiculares o variaciones en la
estimación de éstas durante el periodo de diseño, tienden a ser más resistentes
ante los abrumadores cambios climáticos propios de las zonas de estudio, así
como, no tender a deformarse ni deteriorarse con el tiempo, además de requerir
menor estructura de soporte.

Mientras, Aguirre Palomino, Adrian. (2018), realizó un proyecto con el fin de

contemplar la pavimentación y construcción de veredas que en este momento no
tiene estos servicios la “A.P.V Villa el Chaparral”. También potenciará los recursos
socioeconómicos y culturales de este asentamiento humano. El trabajo consistirá
en un pavimento de concreto rígido. Construido sobre una subrasante de acuerdo
con las especificaciones técnicas previstas y que satisfagan razonablemente a los
alineamientos, las pendientes, espesor y secciones transversales típicas que se
muestran en los planos. El proyecto de la “A.P.V Villa el Chaparral” tiene las
siguientes características: Área total de intervención: 7,206.09 m2 Longitud total
de la vía: 867.98 m Comprende la realización de obras de mejoramiento de las
vías: Fortaleza, Suykutambo, Rumihuasi, Pucapucara y Sacsayhuamán. El
objetivo de este proyecto es mejorar las condiciones de calidad de vida de los
pobladores de la “A.P.V Villa el Chaparral” y sus aledaños.

Internacionales

Ospina Camacho, (2018), La obra “Diseño estructural del pavimento rígido

de vías urbanas en el municipio de Espinal - departamento de Tolima, Su
problema se centra en que la carretera estudiada presenta un deterioro
considerable debido al paso diario de maquinaria pesada y a la salida de lluvia,
tiene muchos años y aún no hay rastro de ningún mantenimiento o intervención
por parte de, autoridades locales. El objetivo es diseñar una estructura de
pavimento rígido para unos sectores de Espinal. En consecuencia se obtuvo que
las pistas tuvieran un espesor de, el sustrato granular, clase B SBG-50 de 22,50
cm; un espesor de MR 4.0 MPa losa de hormigón hidráulico de 25 cm. Se llegó a
la conclusión según las pruebas geotécnicas, el terreno es apto para un proyecto
de hormigón rígido, además un buen acondicionamiento de la carretera mejoraría
el tráfico.

Castillo y Jakeline (2018) en su tesis doctoral “DISEÑO DE PAVIMENTO

PARA EL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LOS
JIRONES HELMES Y ORTIZ- LOS OLIVOS, 2018”. [Universidad de Cesar
Vallejo. Perú] realiza un estudia aplicativo y pre experimental, el objetivo de esta
investigación es contribuir a la población que ve se afectada por las malas
condiciones en que se encuentran las vías. Presentas dos tipos de diseño según
AASHTO 93. Espesor de la parte asfáltica y el espesor de las losas de concreto
se utilizó el instrumento de hoja de cálculo del Excel y el AutoCAD buscando así
que la población mejore su condición de vida y que haya una adecuada
transitabilidad.

Buitrago (2019) en su tesis titulada “Propuesta para el mejoramiento de las

vías terciarias en el municipio de Sáchica- Boyacá” señala que en el diagnóstico
realizado a las vías terciarias, se identifican defectos repetitivos mostrando
falencias en actividades de mantenimiento y construcción; con esto realizará una
propuesta de carácter técnico cuyo objetivo es que se implemente de manera
inmediata el mejoramiento de las condiciones de tránsito e intercomunicación de
la población rural del municipio de Sáchica, se tiene como conclusión que si se
realizan mantenimientos a la infraestructura vial de la red terciaria del municipio
de Sáchica, se genera competitividad en el sector agrícola, pues se reducen
gastos de transporte y tiempos de desplazamiento hacia las zonas de acopio y
centros de distribución para disposición y venta de los mismos.

1.3 Marco teórico

Infraestructura vial

Según el MTC (2006) la infraestructura vial constituye la vía y todo sus

soportes que conforman la estructura de las carreteras y caminos, es esencial en
un sistema de transporte urbano urbano ya que las vías interconectan los puntos
de producción y consumo debido a eso su construcción y mantenimiento son de
suma importancia todos los estudios comprendidos de una infraestructura vial
deben ser efectuados en relación con las normas técnicas emitidas por el
Ministerio de transporte y comunicaciones.

Intercomunicación terrestre

Son obras que ayudan o benefician para la conexión de ciudades o

pueblos. Generalmente existe cuando no hay rutas de acceso o debido al mal
estado de la vía. Las vías de comunicación terrestres como son carreteras,
autopistas, puentes y vías férreas, generalmente atraviesan terrenos altamente
compresibles, áreas pantanosas, zonas limítrofes de ríos o superficies con
rellenos. Para poder llevar a cabo la construcción de las vías terrestres sobre este
tipo de terrenos, es fundamental prepararlos a través de alguna técnica de
mejoramiento de suelos, con el fin de reducir los asentamientos, evitar la ruptura
del terraplén que conforma la base de la vía, o bien, dar sustento a la carpeta
superior y, de esta manera, asegurar su integridad a largo plazo. El mejoramiento
de suelos también asegura mantener condiciones óptimas de servicio en las
superficies de rodamiento y las vías para el paso seguro de cualquier automóvil,
camión de carga, autobús, y/o tren, optimizando los plazos de mantenimiento y
disminuyendo su duración. Solano Marriaga, Carlos David (Pg.15-16,2021)

Flujo Vehicular

Según el MTC (2018) es movimiento de vehículos que se desplazan por

una sección dada por una vía en un tiempo determinado, El tránsito vehicular
(también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado
por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño
geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito que va a
ocupar esa carretera o calle.
q=vk
Factor de Hora Pico:
El factor de la hora pico (FHP) representa la variación en la circulación dentro de
una hora. Las observaciones de la circulación indican constantemente que los
volúmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora
no se encuentran sostenidos a través de la hora completa. El uso del factor de la
hora pico en la ecuación para determinar la tasa de flujo considera este
fenómeno.
En vías multicarriles, los valores típicos del factor de hora pico, FHP varían entre
0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es característico de condiciones rurales.
VHMD
FHP= ------------------
qmax *N

FHP= factor hora pico.

VHMD= volumen horario de máxima demanda.
qmax= flujo máximo

Tipos de flujo de tráfico:

● Flujo continuo:
Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a
detenerse por razones inherentes al tráfico.
 ● Flujo discontinuo:
Es el característico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por
cualquier motivo, siendo una de estas los controles de tránsito de las
intersecciones como son los semáforos, los ceda el paso, etc.
Diseño Geométrico

Según Cárdenas (2013), "el diseño geométrico es la correlación entre sus

elementos físicos y las características de operación de los vehículos mediante el
uso de las matemáticas, física y geometría". El diseño geométrico hace referencia
a la parte más importante del proyecto de una carretera, donde se establece en
base a las condicionantes o factores existentes la configuración geométrica
definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad de la solución final. El planteamiento de un diseño geométrico para un
pavimento (superficie compuesta por cemento Portland como aglomerantes,
agregados y de ser, está basado en la normativa peruana del MTC para un
adecuado diseño de la infraestructura vial.

El manual DG-2018 es la presente versión del Manual de Carreteras, este

manual es un documento normativo de vigencia obligatoria en el Perú, el mismo
que reúne los métodos y procedimientos necesarios para proyectar el diseño de la
infraestructura vial; todos los aspectos tratados en el manual son
recomendaciones de carácter geométrico de acuerdo a estándares
internacionales como la norma AASHTO.

1.4 Formulación del problema

General

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021?
 Específicos

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal –

vehicular en su dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021?

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en su dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021?

1.5 Justificación del estudio

Las condiciones en las que se encuentra una vía influyen de manera

directa en distintos aspectos de la población por la cual pasa, en especial en su
seguridad, puesto que los usuarios al circular por una vía en malas condiciones
son mas propensos a sufrir accidentes de tránsito. Según el MTC (2017) “Manual
de seguridad vial” define la seguridad vial como el conjunto de acciones
orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías
y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.

Con el desarrollo de este proyecto se busca solucionar principalmente lo

descrito anteriormente a través de la aplicación de distintas técnicas e
instrumentos en cuanto al proceso constructivo, todo esto con el fin de brindar a la
población una vía con las condiciones adecuadas y con un tiempo de vida mayor,
además de reducir los costos de mantenimiento a corto y mediano plazo.

1.6 Hipótesis

General

Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

Específicos
Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal –
vehicular en su dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021

Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en su dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021

1.7 Objetivos

General

Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

Específicos

Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal –

vehicular en su dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021

Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en su dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021

II. MÉTODO

2.1 Diseño de investigación

 La investigación es de tipo básica se encarga de buscar nuevos
conocimientos de la realidad. Según Rodríguez (2020), “Este tipo de investigación
no busca la aplicación práctica sino fu finalidad es aumentar el conocimiento para
responder a las interrogantes como también para que esos conocimientos puedan
aplicarse en otras investigaciones”.

Asimismo, es de nivel descriptivo según Mejía (2020) define que es un

tipo de investigación que “se encarga de describir la población, situación o
fenómeno alrededor del cual se centra su estudio”. Por lo tanto, brinda
información acerca del qué, cómo, cuándo y dónde, es relativo al problema de
investigación, a lo que refiere es que su propósito es expandir el conocimiento.

Además, su diseño es No experimental Transversal, lo que es definido

para Ayala (2020) como: “Tipo de investigación observacional” que estudia
variables en ciclos de tiempo para obtener muestra de una población ya
predefinida. También conocida como corte transversal, las personas son variables
similares en excepción de la estudiada ya que es constante en toda investigación
y el diseño transversal no varía.

2.2 Variable y su operacionalización

Variable 1. Mejoramiento vial

Definición conceptual

El MTC (2018) en “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de

Infraestructura Vial” define como mejoramiento a la ejecución de las obras
necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la
modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como
la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros,
y señalizaciones necesarias.

Definición operacional
 El “Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el
barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de
Junín”, por parte de los estudiantes de ingeniería civil de la Universidad César
Vallejo, 2021. Esta variable será medida utilizando la técnica de la encuesta con
un cuestionario de tipo Likert. Dicho instrumento contiene un total de 10 ítems, los
cuales comprenden como opción de respuesta a 5 alternativas: Casi nunca (1),
Nunca (2), A veces (3), Casi siempre (4), Siempre (5).

Variable 2. Tránsito peatonal - vehicular

Definición conceptual

El MTC (2018) el tránsito es el conjunto de desplazamientos de personas,

vehículos y animales por las vías terrestres de uso público. De la misma manera
define transitabilidad con el nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura
un estado tal de la misma que permite un flujo vehicular regular durante un
determinado periodo.

Definición operacional

La recopilación de la información se obtendrá mediante un formulario el

cual será medido con un cuestionario de 15 ítems y con escala: SI (1) NO (2). El
formulario será aplicado a pobladores del departamento de Junín.
 Definición Definición Dimensione Indicador Ítems Tipo de Técnica Escala de Niveles
Variable conceptual Operacional s es respuesta /Instrume medición
nto

Mejoramiento Es corregir los Se aplicará Dimensión 1: Estructura 1,2,3 Dicotómico Cuestiona Ordinal (O – 4 ptos.)
Vial defectos 12 ítems. La Infraestructur de la -Si rio Malo; (5– 8ptos.)
(cambios en la escala de a vial carretera -No Regular; (9 –
superficie de valores 12ptos.) Bueno
rodadura del utilizada Dimensión 2:
pavimento, estos para el 4,5,6,7
Habilitación
cambios afectan cuestionario de pistas y
la seguridad, el es la Evaluació
veredas
confort y la siguiente: n
velocidad) con el (  ) SI pistas y
fin de lograr una (  )NO veredas 8,9,10
transpirabilidad Niveles y Dimensión 3:
suficiente en un rangos: se  Intercomunic 11, 12
tiempo lo utilizaron las ación
suficientemente siguientes; terrestre
largo como para (O – 4 ptos.) Transitabil
justificar la Malo; (5– 8 idad vial
inversión ptos.)
necesaria. Regular; (9 –
( PORRAS 12 ptos.)
GARCIA, Bueno
G.2021)

Variable Definición Definición Dimensione Indicador Ítem Tipo de Técnica Escala de Niveles
conceptual Operacional s es s respuesta /Instrument medición
o
 Es el fenómeno Dimensión 1: -Numero 1,2,3 DICOTOMI Cuestionari Ordinal Alto (8 - 10
causado por Para analizar esta Flujo de CO o ptos.); Medio
el flujo de variable. Se aplicará 10 Vehicular vehículos -Si (4 – 7 ptos.);
vehículos en una ítems. La escala de -No Bajo (0 – 3
vía, calle o valores utilizada para el -. ptos.)
autopista. Y en el cuestionario es la 4,5,6
peatón seria zona siguiente: Dimensión 2: - ,7
de intersección de Diseño Pavimento
la calzada (  ) SI geométrico  s
Tránsito habilitada para que
crucen (  )NO 8,9,1
peatonal-
los peatones. 0
vehicular Niveles y rangos: se Dimensión
(Arrieta.H.2017) Señales
utilizaron las 3: cruce
de transito
siguientes; Niveles y peatonal
rangos: se utilizaron los
siguientes; Alto (8 - 10
ptos.); Medio (4 – 7
ptos.); Bajo (0 – 3
ptos.).
2.3 Población, muestra y muestreo

Población

La población de estudio es un conjunto de casos, definido, limitado y accesible,

que formará el referente para la elección de la muestra, y que cumple con una
serie de criterios predeterminados. Gómez, (2016)

En la presente investigación hemos considerado a la población del barrio de San

Cristóbal, departamento de Junín la cual está compuesta por los pobladores del
lugar, siendo 180 pobladores la población del estudio.

Muestra

Es un subconjunto o parte del universo o población en que se llevará a cabo la

investigación. Hay procedimientos para obtener la cantidad de los componentes
de la muestra como fórmulas, lógica y otros que se verá más adelante. La
muestra es una parte representativa de la población (López, 2004).

Para obtener la muestra, se tuvo un muestreo aleatorio conformado por 30

pobladores del barrio de San Cristóbal, departamento de Junín.

Muestreo

Según Hernández (2006). El muestreo tiene por objetivo estudiar las

relaciones existentes entre la distribución de una variable “y” en una población “z”
y la distribución de esta variable en la muestra a estudio.

El muestreo fue de forma “no probabilístico”, intencional por mi conveniencia.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Se aplicará a los clientes un conjunto de preguntas, las cuales nos ayudará a
tener información o datos que se utilizará en la investigación de acuerdo al
objetivo del estudio.
Instrumento:

Aplicación de cuestionario

- Variable 1: Mejoramiento Vial

Se aplicará 12 ítems.

Instrumento: Cuestionario

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho (https://orcid.org/0000-0003-2887-4466)

Arenas Modesto, Diana (https://orcid.org/0000-0002-1535-1159)

Blanco Salcedo Herminio Moises (https://orcid.org/0000-0003-2609-2145)

Carreño Chunga, Michel Nicol (https://orcid.org/0000-0002-4563-3149)

Caso Ciprian Samuel (https://orcid.org/0000-0001-7951-3471)

Flores Ponte, Katherine Lucia (https://orcid.org/0000-0001-7746-1305)

Leon Solgorre, Joel Fredy (https://orcid.org/0000-0001-5912-5826)

Pezo Huamán Paul Hernan https://orcid.org/

Salazar Arbañil Jhon Jeferson (https://orcid.org/0000-0002-0475-952X)

Año: 2021

Tipo de instrumento: Cuestionario

Tiempo: 10 min.

Dimensiones:

D1: Infraestructura vial

D2: Habilitación de pistas y veredas

D3: Intercomunicación terrestre

Niveles y rangos: se utilizaron las siguientes; (O – 4 ptos.) Malo; (5– 8

ptos.) Regular; (9 – 12 ptos.) Bueno
 - Variable 2: Tránsito peatonal-vehicular

Se aplicará 12 ítems.

Instrumento: Cuestionario

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho (https://orcid.org/0000-0003-2887-4466)

Arenas Modesto, Diana (https://orcid.org/0000-0002-1535-1159)

Blanco Salcedo Herminio Moises (https://orcid.org/0000-0003-2609-2145)

Carreño Chunga, Michel Nicol (https://orcid.org/0000-0002-4563-3149)

Caso Ciprian Samuel (https://orcid.org/0000-0001-7951-3471)

Flores Ponte, Katherine Lucia (https://orcid.org/0000-0001-7746-1305)

Leon Solgorre, Joel Fredy (https://orcid.org/0000-0001-5912-5826)

Pezo Huamán Paul Hernan https://orcid.org/

Salazar Arbañil Jhon Jeferson (https://orcid.org/0000-0002-0475-952X)

Año: 2021

Tipo de instrumento: Cuestionario

Tiempo: 10 min

Dimensiones:

D1: Flujo Vehicular

D2: Transporte.

D3: Cruce peatonal

Niveles y rangos: se utilizaron los siguientes; Alto (9 - 12 ptos.); Medio (5 –

8 ptos.); Bajo (0 – 4 ptos.).
2.5 Métodos de análisis de datos

En este capítulo se realizará el análisis e interpretación de los datos

obtenidos de la aplicación del instrumento de recolección y se interpretaran
estos resultados con base en lo desarrollado en los capítulos teóricos, con
la finalidad de dar respuesta a los objetivos de la investigación.

III. RESULTADOS
Se realizó la investigación respectiva, cuyo objetivo general fue
Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el barrio de
San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de Junín-
2021. para el cumplimiento del objetivo en mención se recolectó los datos a través
de cuestionarios mediante la red social (WhatsApp); y posteriormente se hizo la
tabulación, la cual se detalla a continuación:

Análisis descriptivo:
Objetivo Generales:
-Tabla n1.

- Tablas cruzadas de ambas variables.

Tabla cruzada Mejoramiento Vial*Transito peatonal-vehicular

Transito peatonal-vehicular

Medio Alto Total

Mejoramiento Vial Malo Recuento 0 1 1
% del total 0,0% 3,3% 3,3%

Regular Recuento 3 3 6

% del total 10,0% 10,0% 20,0%

Bueno Recuento 2 21 23

% del total 6,7% 70,0% 76,7%

Total Recuento 5 25 30

% del total 16,7% 83,3% 100,0%

Gráfico n1
Fuente: Propia

Interpretación: Tabla n1 – Grafico n1

Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 21, con un nivel regular con 3 y un nivel malo
con 1. En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal
tienen un nivel bueno con 2 y un nivel regular con 3.
Tabla n2

Tabla cruzada Infraestructura Vial*Transito peatonal-vehicular

Transito peatonal-vehicular
Medio Alto Total
Infraestructura Vial Malo Recuento 2 1 3
% del total 6,7% 3,3% 10,0%
Regular Recuento 1 6 7
% del total 3,3% 20,0% 23,3%
Bueno Recuento 2 18 20
% del total 6,7% 60,0% 66,7%
Total Recuento 5 25 30
% del total 16,7% 83,3% 100,0%

Grafico n2

Fuente: Propia
Interpretación: Tabla n2 – Grafico n2
Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 18, con un nivel regular con 6 y un nivel malo
con 1. En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal
tienen un nivel bueno con 2, un nivel regular con 1 y un nivel malo con 2.

Tabla n3

Tabla cruzada Habilitación de pistas y veredas*Transito peatonal-vehicular

Transito peatonal-
vehicular
Medio Alto Total
Habilitación de pistas y Malo Recuento 0 1 1
veredas % del total 0,0% 3,3% 3,3%
Regular Recuento 3 8 11
% del total 10,0% 26,7% 36,7%
Bueno Recuento 2 16 18
% del total 6,7% 53,3% 60,0%
Total Recuento 5 25 30
% del total 16,7% 83,3% 100,0%
Grafico n3

Fuente: Propia

Interpretación: Tabla n3 – Grafico n3

 Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 16, con un nivel regular con 3 y un nivel malo con 1.
En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal tienen un nivel
bueno con 2 y un nivel regular con 3.

IV. ANÁLISIS

Prueba de normalidad de las variables: El mejoramiento vial y el tránsito

peatonal – vehicular.

H0(nula): El mejoramiento vial no tiene relación positiva en el adecuado tránsito

peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de
Junín – departamento de Junín- 2021

H1(alterna): El mejoramiento vial tiene relación positiva en el adecuado tránsito

peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de
Junín – departamento de Junín- 2021

Sig.: 0.05
Regla de decisión: Si el Pv < 0.05 se rechaza H0
Si el Pv > 0.05 no se rechaza H0
Pruebas de normalidad
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
V1 ,284 30 ,000 ,727 30 ,000
V2 ,254 30 ,000 ,812 30 ,000
a. Corrección de significación de Lilliefors

Interpretación: El valor de significancia en ambas variables no son normales los

datos por ser menor de 0,05; por lo que se acepta la hipótesis nula y se rechaza
la hipótesis alterna; por tanto, se debe utilizar el coeficiente no paramétrico de
correlación Rho de Spearman.

Objetivo General: Relacionar el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal

- vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021
Tabla n4

Correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito peatonal – vehicular.

Correlaciones
V1 V2
Rho de Spearman V1 Coeficiente de correlación 1,000 ,538**
Sig. (bilateral) . ,002
N 30 30
**
V2 Coeficiente de correlación ,538 1,000
Sig. (bilateral) ,002 .
N 30 30
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).

Interpretación: En la tabla 4 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman

presenta una correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito
peatonal – vehicular con un 0.538; siendo una correlación positiva muy alta entre
las variables de estudio.

Objetivo E1: Establecer la relación de la variable tránsito peatonal – vehicular en

la dimensión Infraestructura vial.
Tabla n5

Correlacionar la variable tránsito peatonal – vehicular en la dimensión

Infraestructura vial.

Correlaciones
V2 V1D1
Rho de Spearman V2 Coeficiente de 1,000 ,568**
correlación
Sig. (bilateral) . ,001
N 30 30
V1D1 Coeficiente de ,568** 1,000
correlación
Sig. (bilateral) ,001 .
N 30 30
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
Interpretación: En la tabla 5 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman
presenta una correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito
peatonal – vehicular con un 0.568; siendo una correlación positiva entre la
variable y dimensión de estudio.
Objetivo E2: Establecer la relación de la variable tránsito peatonal – vehicular en
la dimensión Habilitación de pistas y veredas.
Tabla n6
Correlacionar la variable tránsito peatonal – vehicular en la dimensión Habilitación
de pistas y veredas.

Correlaciones
V2 V1D2
Rho de Spearman V2 Coeficiente de correlación 1,000 ,267
Sig. (bilateral) . ,154
N 30 30
V1D2 Coeficiente de correlación ,267 1,000
Sig. (bilateral) ,154 .
N 30 30

Interpretación: En la tabla 6 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman

presenta una correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito
peatonal – vehicular con un 0.267; siendo una correlación negativa entre la
variable y dimensión de estudio.

VI. DISCUSION:

Según el propósito del proyecto de investigación, la cual es dar a conocer si el

mejoramiento vial tiene relación positiva con el transito peatonal_vehicular en los
pobladores del barrio de San Cristóbal. La discusión de los resultados de las
encuestas realizada es la siguiente:

Para los supuestos establecidos, el valor de significancia obtenido fue menor a

0.05, por lo cual se concluyó que la variable el mejoramiento vial tiene relación
positiva con la variable tránsito peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal,
distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021. Sabiendo
que nuestro objetivo es relacionar las variables, se procede utilizar el coeficiente
no paramétrico de correlación Rho de Spearman, donde se obtiene que su
valor es 0.00, lo cual nos indica que presenta una correlación positiva muy alta
entre las variables de estudio. Daniel Alonso (2018), con quien concordamos ya
que obtenemos los mismos resultados.

Usando este coeficiente paramétrico, se procede a analiza la variable tránsito

peatonal - vehicular y dimensión infraestructura vial obtenemos un valor de
significancia de 0.568, Ospina Camacho, (2018), también llego al mismo resultado
teniendo así una correlación positiva alta entre las variables y la dimensión de
estudio.

De la misma manera, se analiza la variable tránsito peatonal - vehicular y la

dimensión habilitación de pistas y veredas, teniendo como resultado un valor de
significancia 0.267, siendo una correlación positiva baja entre la variable y
dimensión de estudio. Donde Buitrago (2019), discrepa con la investigación donde
el obtuvo una relación positivamente alta.

Este proyecto de investigación se realizó en el barrio de San Cristóbal, distrito de

Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021 a los pobladores. Con el
cual se concuerda con el autor Ocanoa, Javier Reynoso (2020). En la cual se
recolectaron datos correspondientes al primer objetivo, lo cual permitió obtener
que los pobladores del barrio de San Cristóbal, está con una clasificación alta en
el nivel bueno con 21. Asimismo, con clasificación medio en nivel regular con 3 y
el nivel malo con 1.

Analizando el segundo objetivo de este proyecto de investigación, se obtiene que

los pobladores del barrio de San Cristóbal, están con una alta clasificación con un
nivel bueno con 18, con clasificación media en un nivel regular con 6 y nivel malo
con 1. También que están en una clasificación media con un nivel bueno con 2,
con un nivel regular esta con 1 y con un nivel malo con 2. Con el cual coincidimos
con el autor Daniel Alonso (2018)

Por otro lado, Con el cual coincidimos con el autor Daniel Alonso (2018), con el
tercer objetivo se obtiene que los pobladores del barrio de San Cristóbal, están
con una alta clasificación, con un nivel bueno con 16, con un nivel regular con 8 y
con un nivel malo 1. En una clasificación media con un nivel regular con 2 y un
nivel malo con 3.

VII. CONCLUSIONES:

1: Se puede concluir con base a la Hipótesis General que los coeficientes Rho
Spearman de las ambas variables son del valor de 0.538, lo que nos da a
entender que existe una correlación positiva alta entre las dos variables, y el
valor sig también se verifica en la Tabla 4. Dado que 0.000 es menor que 0.05,
se opta por rechazar la hipótesis que es alterna y aceptar la hipótesis que es
nula, por lo cual se utilizó el coeficiente no paramétrico de correlación Rho de
Spearman.

2: Se puede concluir que el valor Rho de Spearman es igual a 0.568 con base
en la hipótesis específica 1 de nuestra Tabla N° 5. Se demostró que existe
correlación positiva muy alta entre la variable tratamiento de residuos
inorgánicos y la dimensión fuentes de generación.

3: Se puede concluir según la hipótesis específica 2 que la correlación de

Spearman encontrada en la Tabla N° 6 es igual al valor 0.267, lo que nos da a
entender que existe una correlación positiva baja. Por lo cual se concluye que
existe una relación estadísticamente significativa entre la variable tratamiento
de residuos inorgánicos y la dimensión clasificación de residuos.

VIII. Referencias

- Rojas Mendoza, Faustino (2017). “Mejoramiento vehicular y peatonal de la

Av. César Vallejo, Tramo Cruce con la Av. Separadora Industrial hasta el
cruce con el cementerio, en el distrito de Villa El Salvador, Provincia de
Lima, Departamento de Lima” [en línea]. Tesis (BAchillerato en Ingeniería
Civil). Univeridad Nacional Federico Villarreal. Disponible en:
 http://repositorio.unfv.edu.pe/bitstream/handle/UNFV/1905/FAUSTINO
%20ROJAS%20MENDOZA.pdf?sequence=1&isAllowed=y

- Buitrago (2019). Propuesta para el mejoramiento de las vías terciarias en el

municipio de Sáchica- Boyacá [en línea]. Universidad militar Nueva Granada.
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/32189/BuitragoMedinaL
uis%20Felipe2019.pdf?sequence=2

- Sin autor (2019). Flujo Vehicular. El tránsito vehicular [en línea]. Academia.

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/32189/BuitragoMedinaL
uis%20Felipe2019.pdf?sequence=2

- Porras (2021). Evaluacion y mejoramiento vial del jr.. Túpac Amaru tramo Río
Chilca - Av. 9 de Diciembre -Chilca[En línea]. Universidad Peruana Los Andes.
https://hdl.handle.net/20.500.12848/2658

IX. Anexos

Anexo 1: Instrumento de recolección de datos

Informe estadístico: “Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín, 2021”

Instrucciones: La presente investigación tiene como finalidad evaluar el

mejoramiento vial, y su relación con el tránsito peatonal, a continuación, usted
podrá observar una serie de preguntas, que debe responder con seriedad,
marcando una de las siguientes alternativas: Nunca (1), Casi nunca (2), A veces
(3), Casi siempre (4), Siempre (5).

Nº Variable: Mejoramiento vial 1 2

 Dimensión: Infraestructura vial
Sí No

1 ¿Considera que el mejoramiento de las

estructuras de las vías del barrio de San
Cristóbal ayudaría a mejorar el tránsito de
los vehículos?

2 ¿El mejoramiento de la estructura de la

carretera ayudaría a disminuir los
accidentes de tránsito?

3 ¿Considera usted que la estructura de la

carretera se debe mejorar?

4 Considera usted que hay relación entre el

estado de la vía y el tránsito peatonal?

Dimensión: Habilitación de pistas y

veredas

5 ¿Cree que les conviene pavimento rígido?

6 ¿Cree que les conviene pavimento

flexible?

7 ¿Cree usted que la falta de una vía

pavimentada genera molestias en la
población ?

8 ¿Es consiente que falta una adecuada

implementación de pistas y veredas?
 Dimensión: Intercomunicación terrestre

9 ¿considera usted que una adecuada vía

genera comunicación entre distritos ?

10 ¿Cree usted que la implementación de una

adecuada vía influiría en el desarrollo
social de la zona ?

11 ¿Cree usted que la accesibilidad terrestre

influye en lo económico?

12 ¿ Es consiente que la población se ve

afecta por una mala intercomunicación
terrestre?

Nº Variable 2 : Transito peatonal vehicular 1 2

Dimensión: Flujo Vehicular Sí No

13 ¿Cree que el caos vehicular en el barrio

de San Cristóbal es por el mal
funcionamiento de la vía?

14 ¿Cree que con la implementación de la vía

mejorara el flujo vehicular ?

15 ¿Considera usted que el flujo constante de

vehículos pesados influyen en el deterioro
de la vía ?
16 ¿Considera usted que este proyecto
solucione el flujo vehicular?

Dimensión: Diseño geométrico 

17 ¿Cree que el elaborar el diseño geométrico

para un pavimento rígido en el barrio de
San Cristóbal, distrito de Junín, provincia
de Junín – departamento de Junín,
conllevará a un mejoramiento vial?

18 ¿Considera que el realizar un diseño

geométrico para un pavimento rígido
conllevará a un beneficio social a los
peatones?

19 ¿Es consciente del terreno accidentado

donde se realizara el diseño geométrico?

20 ¿Observando el proyecto terminado

considera usted que se realizo un adecuado
diseño geométrico?

Dimensión: cruce peatonal

21 ¿Cree usted que la falta de cruces

peatonales pueden generar accidentes ?

22 ¿Cree usted que los transportistas respetan

los cruces peatonales?

23 ¿Cree usted que las personas respetan los

cruces peatonales?
24 ¿ Considera usted que falta implementar
semáforos en la vía ?