CONTROL 4

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FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO
LA AGRESIÓN La frustración ante una necesidad insatisfecha, puede generar
POR agresión que afecta la seguridad
FRUSTRACIÓN

HIPNOSIS Fenómeno o estado somnífero provocado entre otros por caminos

DEL CAMINO extensos, escasos de paisajismo atrayente.
También lo produce el movimiento de los limpiaparabrisas,
balanceo de adornos colgantes del espejo, etc.

REDUCCIÓN Ilusión óptica que se presenta en vías con obstáculos

FICTICIA DEL laterales a menos de 1.80 metros del borde de la calzada.
CAMINO Induce a error , puede provocar maniobras erradas

Fuente: R. Pinet Psicología del Automovilista

López Muñoz: Investigación de Accidentes de Tránsito

EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS

Opio : Euforia pasiva, somnolencia. Torpeza intelectual.

Morfina : Excitación de la imaginación. Sensación de bienestar.

Somnolencia.

Marihuana : Alegría expansiva y comunicativa. Alucinación, impulsividad

agresiva.

Cocaína : Euforia seguida de apatía. Alucinaciones. Decadencia mental.

Obsesión persecutoria. Inclinación al delito.

Anfetaminas : Aumento de la actividad neuromuscular. Suspensión del

sueño.

Eliminación de la fatiga sica e intelectual.

Barbitúricos : Placidez sica y psíquica.

Fuente:
Diccionario
Enciclopédico ORTELLS.

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 EBRIEDAD – CONDUCCIÓN – ALCOHOLEMIA

Estado de Ebriedad: Provoca disminución temporal de algunas condiciones sicas y

psíquicas en el individuo.

Se manifiesta después de una inges ón alcohólica o menos abundante o prolongada.

Alcoholemia. Examen de laboratorio que determina la concentración alcohólica en el

organismo, en base a gramos de alcohol por litro de sangre.

Alcohol y Conducción. La alcoholemia informa acerca de los efectos y resultados nega vos
para la conducción – expresados en el siguiente cuadro – en relación a la tasa alcohólica.

Hacerse valer
Quizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo competente que es como conductor. Así, la acción se refuerza fre -
cuentemente con palabras para que ellos se den cuenta de cómo hay que conducir un automóvil. Otra forma de hacerse
valer puede derivar en un deseo de defender su derecho a cualquier precio. El sentirse superior al resto o el pensar que
se tiene más derechos, lleva con frecuencia a sentir algunas conductas de otros como “desafíos”, o a pensar, cuando otro
conductor realiza una maniobra con la cual no se está de acuerdo, en que “hay que darle su merecido”.
Independientemente de que se tenga o no la razón, el “aceptar el desafío” rápidamente o “darle a alguien lo que se me -
rece” aumenta los riesgos de tener o provocar un accidente.

El alcohol
Lo que señala la ley sobre el “Tomar y manejar”
En el año 2012 fue promulgada la a la Ley de Tránsito, conocida como Ley Tolerancia Cero, que redujo los ni -
veles permitidos de alcohol en el organismo para lo que se entiende por conducción bajo la del alcohol
y en estado de ebriedad, aumentando también las sanciones asociadas a la conducción con alcohol.

Bajo a 0,31 - 0,7 9 [gramos por mil de alcohol en la sangre]

del alcohol
Estado de ebriedad 0,8 o más [gramos por mil de alcohol en la sangre]

La conducción bajo la del alcohol es sancionada con multas y suspensión de licencia de conductor. La con -
ducción en estado de ebriedad o bajo la de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, se sanciona con multas,
cancelación de licencia y presidio (cárcel).

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Las sanciones aumentan te en caso de reincidencia, o si el conductor, además de haber bebido participa
en un accidente en el que resulten daños o personas fallecidas o con lesiones.

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PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

En la conducción de vehículos, participan tres elementos: a) Conductor, b) Vehículo, c) Vía. Cada

uno aporta características propias. El conjunto de todas ellas permite estudios tan especializados
como extensos; que no corresponde a los objetivos de este Manual.

No obstante, hemos querido mencionar algunos aspectos que afectan la conducción y que un
conductor no puede desconocer.

a) ASPECTOS HUMANOS
Efectos del alcohol en el organismo del conductor y su conducción:

Numerosos profesionales de la salud sica y mental, han investigado profundamente acerca de los
efectos del alcohol en el organismo.

Gracias a estos estudios podemos informarle que el grado de intensidad de dichos efectos depende
de factores como: visibilidad, aceptación o resistencia de cada individuo, respecto al alcohol, estado
de salud, edad, ingestión de comidas, acostumbramiento, contextura sica, etc.

Los investigadores concuerdan, sin embargo, que el alcohol, provoca en el organismo reacciones
similares, que afectan por igual “La Conducción de Vehículos”.

Los siguientes efectos generales disminuyen la capacidad de conducir, independiente que se

manifieste en mayor o menor grado el estado etí co del conductor. El alcohol es un “Depresor” del
“Sistema Nervioso Central”.

a) Aumenta el nivel de distracción.

b) Disminuye la capacidad de juicio.
c) Disminuye la memoria.
d) Disminuye la capacidad de asociación mental. Inhibe las funciones superiores y libera las
primitivas.
e) Aumenta la autovaloración, exceso de confi nza e imprudencia.
f) Disminuye la capacidad de voluntad.
g) Provoca pérdida del equilibrio y dificultad de movimientos.
h) Provoca disminución de la coordinación muscular.

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 i) Provoca reacción tardía frente a los es mulos, por disminución de capacidad sensorial. La
disminución y otras alteraciones de la vista, resultan de al to riesgo para la conducción. La
más corriente es la visión doble (diplopía).

DESLUMBRAMIENTO O ENCANDILAMIENTO

Otro factor de po humano que afecta la seguridad, es el deslumbramiento,

El conductor debe conocer causas y efectos, para que evite provocarlos a terceros.

Cuando el ojo recibe el impacto de un golpe luminoso de alta densidad, la pupila se contrae, para
defenderlo de esta agresión. Esta contracción es rápida y se demora menos de cinco segundos.

Al cesar la acción luminosa la pupila se dilata nuevamente, movimiento que es más lento que la
contracción y que demora cerca de quince segundos.

Aunque el ojo humano ene una gran capacidad para adaptarse a los cambios de luz, en la
conducción nocturna y principalmente en carreteras, el órgano de la visión se ve some do a
constantes e intensos golpes lumínicos.

Si durante el día y a pleno sol miramos los focos encendidos de un automóvil, el ojo no experimenta
ninguna alteración porque la intensidad del foco es, inferior a la del ambiente.

Como durante la conducción nocturna, el ojo del conductor se ha acostumbrado a un índice de

iluminación muy bajo, el impacto de los focos de un automóvil que lo enfrente, lo encandilará.

El encandilamiento no es otra cosa que una perturbación o disminución visual momentánea,

provocada por un golpe de luz repen no y sostenido.

El encandilamiento es de alto riesgo para la seguridad en la conducción nocturna. Cuando dos

vehículos se enfrentan en la carretera, los conductores no perciben los objetos que se encuentran
detrás del espacio iluminado e incluso ni los objetos que se encuentren dentro de este espacio
luminoso.

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Después del cruzamiento de los vehículos, la visión continúa disminuida por un tiempo a veces
superior a los veinte segundos, de acuerdo a la intensidad del foco encandilador y al tiempo que
dure la acción.

AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES

1. Presbicia: Vista cansada. Ve mejor de lejos que de cerca. Personas que requieren anteojos
sólo para leer.
2. Miopía e Hipermetropía: Defectos de visión, corregibles con lentes.
3. Astigmatismo: Perturbación que afecta a una parte del ojo llamada cristalino. Corregible.
4. Estrabismo: Uno o ambos ojos se dirigen hacia la nariz o hacia el lado (bizcos).
5. Discromatopsia: (más conocido como daltonismo). Dificultad para distinguir los colores. Se
presenta más frecuentemente respecto al rojo, verde o ambos.

El médico del departamento de tránsito, determinará si el defecto que padezca el postulante, es

corregible, debe imponerse alguna restricción o constituye “inhabilidad” para conducir.

VISIÓN EN TÚNEL
Consiste en una disminución del campo de visión lateral. Aumenta con la velocidad, pues el ojo
trata de acomodarse (enfocar) a mayor distancia.

DISMINUCIÓN DE LA PERCEPCIÓN EN PROFUNDIDAD

Hay individuos con limitaciones visuales para calcular las distancias. Esto aumenta en la noche, y en
los discromatópsicos, pues los colores proporcionan relieve, lo que permite afinar el cálculo de la
distancia.

- HEMERALOPIA: De ciencia de adaptación visual en la oscuridad.

LA FATIGA O CANSANCIO

Es perjudicial a la conducción. Disminuye la capacidad de atención, retarda la rapidez de reacción y

afecta la visión. No es aconsejable manejar más de cuatro horas seguidas, sin un breve descanso.
Sobre 5 horas, se disminuye en un 23% la capacidad de atención, entre 6 y 8 en un 35% y entre 8 y
12 más de un 40%.
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A menudo no se nota exteriormente. En todo caso depende de factores como:

1. El vehículo (más o menos cómodo).

2. Camino (estado de mismo, tipo de camino)
3. Velocidad (conducción rápida)
4. Conductor (edad, experiencia, estado físico, contextura, ingestión de comida, etc.).
Recuerde: Tome un breve descanso después de una conducción más o menos prolongada.

LA ANGUSTIA HUMANA

La tensión de la vida diaria, se transforma en “angustia”, que provoca alteraciones de la conducta,

por transformación o disloque de la personalidad.

En tránsito estas alteraciones “conducen” con facilidad al accidente.

El sociólogo español Bouthoul, nos habla de algunos complejos, con incidencia en los accidentes de
tránsito.

1. Complejo de Hacinamiento de Espacio

Se muestra como inquietud, ansiedad, impaciencia. Derivada de la molestia que causa el vivir
constantemente y físicamente oprimido, con nuestro espacio vital usurpando. Esto hace aflorar un
sentimiento de fuga. Ansias de liberación.

En la vía pública, estas ansias se traducen en maniobras de adelantamiento riesgosas, alta

velocidad, maniobras imprudentes, afán de competencia, para “Liberarse del intruso”.

2. Complejo de Hacinamiento de Tiempo

Relacionado con el complejo anterior, explica las reacciones inauditas del hombre que ve como se
acabó la calma. El tiempo ya no le alcanza para ver, hacer y comprender. El reloj no tiene
compasión, lo cansa, lo frustra. Su tiempo queda apresado en la calle, en las oficinas de trámites.

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 3. Angustia Difusa

En el mundo de hoy, el conocimiento del acontecer local mundial, llega casi al momento de ocurrir.
Uno tras otro, desde todos los lugares aumentan la ansiedad y la angustia personal del “Individuo-
Conductor”. El intento de asesinato del papa, el fracaso del equipo nacional en un evento mundial;
los crímenes masivos. La guerra vista al instante en la televisión. Los suicidios colectivos. Todos
estos impactos alteran la conducta del ser humano, afectan su diario vivir, del cual forma parte la
conducción.

NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS

En este Manual se han señalado los aspectos fundamentales relativos al automóvil que debe
conocer un conductor, para que su conducción sea cómoda y segura. No obstante, queremos
insistir en un elemento del vehículo de primerísima importancia para la seguridad y al que, sin
embargo, no se le presta la debida atención. Nos referimos a los neumáticos. Hay despreocupación
en su in ado, se les usa con excesivo desgaste, hay errores y descuido en su mantención, etc.

Neumáticos en buen estado y con una debida mantención, siempre le aseguran un viaje tranquilo,
cómodo y seguro.

Más allá de lo que un conductor común conoce, el neumático in uye en las siguientes funciones del
desplazamiento de un vehículo:

1. Frenado.
2. Estabilidad.
3. Fuerza de viraje.
4. Sujeción a la calzada en las curvas.
5. Direccionalidad.
6. Suavidad en la marcha, etc.

CONSIDERACIONES QUE DEBE TENER PRESENTE UN CONDUCTOR PARA LA BUENA

MANTENCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

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1. Los dibujos del neumá co, se denominan “Calados de Seguridad” son los responsables de
un buen frenado, adherencia a la calzada, direccionalidad, estabilidad y demás funciones
del neumá co.
Para que estas sean servidas con seguridad el calado de los neumá cos delanteros y
traseros deben tener una profundidad de 1.6 mm por lo menos.
2. No saque aire de los neumá cos durante un viaje largo. Después de rodar algunas horas, los
neumá cos presentan una sobrepresión aparente que hace que el conductor saque aire del
neumá co.
Esto es perjudicial y hace que el neumá co vaya rodando con una can dad de aire
insuficiente, que le produce exceso de calor y puede hacer, que éste fall e. El neumá co
debe mantenerse con la presión que aconseja el fabricante. Esto es por seguridad para el
conductor y evitará que el automóvil se roncee (resbale), ya que tendrá la máxima
superficie de neumá co en contacto con la calzada. Controla esta en frio y tener presente
que las alzas aparentes de presión durante la marcha se estabilizan por si solas.
3. Controle el aspecto exterior de sus neumá cos:
Si hay un desgaste parejo de los dibujos al centro de la banda de rodado o a ambos lados de
la misma, ha habido una despreocupación en el in ado.
Si se han usado con poco aire, se gastarán en los costados.
Si se han usado con exceso de aire, se gastarán en el centro.
4. Un desgaste irregular de los neumá cos también puede deberse a problemas de
alineamiento o amor guación, lo cual se revisa en el taller.
5. En calzadas anegadas, el neumá co desplaza el agua por los calados de seguridad, para
mantenerse adherido a la calzada.

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CINTURÓN DE SEGURIDAD

Su uso es aconsejable. Nuestra legislación lo hace obligatorio. Tiene detractores y defensores.

Lo acusan:
a) De ser incómodo (arruga la ropa y limita la movilidad).
b) Que en algunos accidentes ha causado lesiones internas o ha dejado personas atrapadas.

Lo de�ienden:

1. Porque evita que en los choques el conductor o pasajero se golpee contra el parabrisas o
partes interiores del vehículo.

2. Porque evita que el conductor o pasajero sean arrojados fuera del vehículo al abrirse las
puertas en accidentes o durante la marcha.

3. Porque técnica y estadísticamente, está comprobado que el cinturón de seguridad ha

salvado más vidas que los eventuales perjuicios que pueda haber ocasionado.

ALGO SOBRE LAS VÍAS:

Este es un aspecto técnico en el cual poca intervención le cabe al conductor, no las diseña ni las
construye, sólo las usa tal como se las entregan.

Sin embargo, de una gran cantidad de factores propios de las mismas, depende la seguridad de
conductores y vehículos (radios de curva, puentes, peraltes, coeficientes de fricción, inclinadores,
túneles, capacidad de la vía, revestimiento, etc.).

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Un aspecto relativo a las vías que debe ser considerado para la seguridad es el revestimiento,
cubierta, carpeta o pavimento de las calzadas.
Del tipo de revestimiento depende la acción conjunta del neumático y calzada. Esta acción llamada
adherencia es factor fundamental para el frenado y direccionalidad de los vehículos.
La capacidad de brindar adherencia de una calzada depende principalmente de su clase de
pavimento del estado y condiciones del mismo, del diseño de la vía y de los neumáticos y velocidad
del vehículo.
Cuando una calzada presenta mayor capacidad de adherencia, se dice que tiene un mayor
coeficiente de fricción.
Una calzada de cemento, en un buen estado y seco, entrega una mayor adherencia.

Esta condición disminuye:

a) En la calzada con agua, nieve, barro u otros derrames.
b) En pavimentos de adoquín. Generalmente son muy resbaladizos.
c) En pavimentos desgastados por el uso o trajín.
d) En calzadas de ripio o tierra.
e) En las curvas por efectos de la fuerza centrífuga.
f) Con velocidad alta.
g) Con neumáticos lisos o en mal estado.

Conclusión

Durante la conducción, considere permanentemente los factores que disminuyen la adherencia y

debilitan la sujeción, derivadas de la acción conjunta de neumático y calzada.

DISTANCIAS DE DETENCIÓN
La detención total de un vehículo, depende de varios factores:
1. Oportuna reacción del conductor frente a la emergencia.
2. Estado de los frenos.
3. Estado de los neumáticos.
4. Tipo y estado de la carretera y su pavimento (adoquín, cemento, tierra, ripio, agua, barro,
nieve, etc.).

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En todo caso es úti saber que en condiciones norma es, a u n conductor no emp eará menores
distancias que as que mencionaremos, para detener su vehícu o, as ve ocidades seña adas.

Esto es desde que toma conciencia de la emergencia, hasta que su vehículo se detiene
totalmente:

- A: 15 K/H = 6 metros.
- A: 30 K/H = 16 metros.
- A: 60 K/H = 48 metros.
- A: 80 K/H = 80 metros.
- A: 85 K/H = 89 metros.
- A: 90 K/H = 99 metros.
- A: 95 K/H = 109 metros.
- A: 100 K/H = 120 metros.

Tome nota que desde e instante en que un pe gro o ob ga a frenar, hasta que su vehícu o se
detiene tota mente, UD. ha recorrido en metros as distancias mencionadas para cada ve ocidad.

Fuente: “CAMINOS” R. Coquand

DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHÍCULOS

“Debe ser RAZONABLE y PRUDENTE” Ley de Tránsito 18.290

Si dos vehícu os circu an uno tras otro, e de atrás debe mantener una “Distancia de Seguridad” que
e permita detenerse o maniobrar sin riesgos, si e de ade ante frena o disminuye su ve ocidad.

La uti idad de esta distancia depende de a oportuna reacción de de atrás ante a maniobra de que
e antecede. Se estima que esta reacción no debe ser superior a “un segundo”. TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA
pág. 95
 DE LA CONDUCCIÓN

• Conducir un automóvil significa asumir una responsabilidad con usted mismo y con los
demás.
• Por su seguridad tenga presente lo siguiente:

1.- Antes de salir de viaje revise su automóvil: frenos, luces, neumáticos, dirección, niveles y motor.

2.- Respete los límites de velocidad establecidos.

3.- Si va a conducir no beba alcohol.

4.- Respete las señalizaciones del tránsito.

5.- Los niños deben viajar en el asiento trasero.

6.- Use el cinturón de seguridad: en caso de accidente disminuye en gran parte las lesiones e
incluso, puede salvarle la vida.

7.- Si adelanta a otro vehículo hágalo con precaución y en zonas permitidas. Si su vehículo sufre un
desperfecto, estaciónese en la berma y, para su seguridad, uti ce los triángulos re ectantes.

Mientras conduce:

1.- No hable por celular.

2.- Asegúrese que nada obstruya su visibilidad.

3.- Adelante solo por la izquierda.

4.- No olvide llevar botiquín, caja de herramientas, bidón de agua, linterna y cuerda para remolque,
entre otros.

5.- Conduzca por la derecha.

6.- Si uti za la radio, hágalo con volumen moderado.

7.- No adelante en curva.

8.- Estacione solo en la berma.

9.- Si lo adelantan, mantenga o disminuya la velocidad.

10.- Mantener una distancia razonable y prudente con el vehículo que le antecede, permite
reaccionar a tiempo en caso de una emergencia.

11.- Use correctamente las luces.

pág. 96
12.- Recuerde que la velocidad máxima permi da en carretera es de 120 km/h, mientras que en las
zonas urbanas es de 50km/h.

• Sitúese siempre completamente dentro de una pista, a fin de no obstaculizar el tránsito por

la otra o demás pistas.

La distancia segura entre dos vehículos

• Saber cuál es la distancia correcta, con respecto al vehículo que va delante puede resultar
di cil.
• Mantener una distancia muy corta aumenta los riesgos de accidentes.
• “Regla de los Tres Segundos”: Para usarla, fije su mirada en un punto, por ejemplo, un árbol.
Tan pronto un vehículo que circula delante pase el árbol, comience a contar mil uno mil dos
mil tres. Si usted pasa el árbol antes de haber contado mil tres significa que la distancia que
está guardando es muy corta. ¡¡Disminuya la presión sobre el acelerador!!

Los cambios de pista

• En ciertos casos usted podrá cambiarse a la pista adyacente siempre y cuando pueda
hacerlo en forma segura y sin obstaculizar innecesariamente a los demás, pero no podrá
pasar por aquella para ingresar, de inmedi ato a la siguiente pista.

• Medidas para adoptar:

1. Planifique su conducción para un tramo largo.

2. Adapte su velocidad.
3. Verifique a través del espejo retrovisor, de los espejos laterales y mirando por
encima de su hombro que no vienen vehículos que le impidan el cambio.
4. Advierta su intención de cambiar de pista mediante el brazo accionando los
disposi vos luminosos del vehículo con an cipación suficiente (30 mts. antes).

Encuentros y adelantamientos

• Los riesgos de accidentes al encontrarse o cruzarse con otro vehículo son mayores en la
medida que la carretera o calle sea más angosta. Reduzca los riesgos de accidente
conduciendo a velocidad más baja.

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 • Los vehículos que vienen en sentido contrario constituyen siempre un peligro. Mientras más
cerca del centro de la calzada usted conduzca mayor será el riesgo al cruzarse. Por lo tanto,
manténganse tan cerca del borde derecho como sea posible.

• No mire al vehículo que viene en sentido contrario. Trate de mirar mucho más adelante a lo
largo del borde de la calzada.

Adelantamiento

Es la maniobra realizada por el costado izquierdo del eje central de la calzada.

Sobrepasar

Maniobra en la cual un vehículo pasa a otro que circula en el mismo sentido, sin traspasar
el eje de la calzada.

Pérdida de preferencia:

• Cuando sale o ingresa a un estacionamiento.

• Cuando inicia la marcha.
• Cuando hace un viraje.
• Cambio de pistas.
• Retrocede.
• Llega a una rotonda.

Estas prohibiciones no se aplican a los vehículos de emergencia.

Velocidad.

• Es fácil acostumbrarse a las velocidades altas y dejarse cegar por ellas.

• Luego de un rato de conducción por una autopista, la velocidad se siente agradable, y uno
no se da cuenta de lo rápido que va hasta que al tomar una salida aparecen las señales de
limitación a 70 ó 50 km/h. Entonces es fácil dudar del velocímetro o medidor de velocidad
cuando se ha frenado hasta 50 km/h, parece que el vehículo está casi detenido.
• Una velocidad adecuada significa que usted, en situaciones arriesgadas, va lo
suficientemente lento como para poder dar preferencia a otros, aunque las normas no se lo
exijan.
• No olvide que tiene que adaptar su velocidad a las condiciones reinantes, en cuanto al
pavimento, al clima, a la visibilidad, al estado del vehículo, a su carga y a la intensidad del
tránsito.

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 • Como conductor, cuente siempre con que puede haber alguien o algo detrás de un auto
estacionado, de un arbusto, o después de la próxima curva.
• Usted no puede conducir nunca a una velocidad tal que le impida controlar su vehículo.

Frenado o Detención.

• Distancia de detención (S): Es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor se
percata del peligro y decide detener el vehículo hasta que logra su total detención. Consta
de dos partes:

1. Distancia de Reacción (R).

2. Distancia de frenado.

• Distancia de Reacción: Se ha determinado que un conductor en condiciones normales de

conducción, tarda un promedio de ¾ a 1 seg. de tiempo en reaccionar desde que se percata
de un peligro y comienza a accionar el pedal de freno. Esto genera un recorrido del vehículo,
que lleva por nombre Distancia de Reacción.

La Distancia de Reacción puede variar debido a la falta de experiencia de los conductores,

teniendo en consecuencia mayores distancias de reacción.

V*3 = 90 * 3 = 27 mts. 1 seg.

10 10

• Distancia de frenado: Es la distancia que recorre el vehículo desde que se opera el freno
hasta detenerse. Esta es variable, según el estado de los neumáticos, la calzada, el peso
vehicular, el estado de los frenos, etc.

V*V = 90 * 90 = 8.100 = 45
V+V 90 + 90 180

• Distancia total de detención: Esta sería la suma de las distancias de reacción y frenado.

dr + df = dtd

RIESGOS MÁS IMPORTANTES

1.- Riesgos derivados del clima. Son aquellos en que factores climáticos dificultan la conducción.
Por ejemplo la lluvia, la neblina, etc.
2.- Riesgos de las condiciones viales. Producto de malas condiciones del camino, desvíos u otras
dificultades, la conducción se torna peligrosa.

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3.- Riesgos del vehículo. Un vehículo en malas condiciones mecánicas, constituye un peligro en la
vía pública.
4.- Riesgos propios del tránsito. Pueden ser malas acciones de otros conductores o peatones,
vehículos mal estacionados, etc.
5.- Riesgos del conductor. Malas condiciones personales (falta de sueño, alcohol, drogas o simple
impericia).

• ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Hecho involuntario en la vía pública con participación de al menos

un vehículo.

• CAUSAS. En todo accidente de tránsito, siempre están presente la falla o la culpa, las que se
dividen en 3 categorías.

Negligencia.
Imprudencia.
Impericia.

• ELEMENTOS DE UN ACCIDENTE. Factor humano, fallas viales, fallas del vehículo.

“TODOS TENEMOS DERECHO A LA VÍA, Y A LA VIDA”

Antes que opere el frenado, transcurren “dos segundos”

Si el vehículo marcha a 80 K/H, avanza en este tiempo, 44.44 metros.
Una adecuada distancia de seguridad, será por tanto, la equivalente a la que se recorre en DOS
segundos. Cuente mentalmente 1.101 – 1.102. Esto equivale a dos segundos.

TABLA DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD

Velocidad en K/H Distancia recorrida en 2 segundos
30 K/H 16,66 metros
40 22,22
50 27,77
60 33,33
70 38,88
80 44,44
90 50
100 55,55

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Cuando el camino pase frente a la señal comience a contar 1.101…Si llega al punto de referencia
antes de 1.102, reduzca velocidad, su distancia de seguir, es insuficiente. Busque de nuevo, el
espacio “Razonable y Prudente”.

DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO

Es el espacio libre que requiere un vehículo para adelantar a otro, sin riesgo de accidente.
Depende de:

a) Velocidad del vehículo adelantado.

b) Velocidad del vehículo que adelanta.
c) Distancia de Seguridad antes del adelantamiento.
d) Distancia de Seguridad después del adelantamiento.

(Nota: “Camino” R. Coquand)

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 TABLA DE DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO
DIFERENCIA DE VELOCIDAD CON EL ADELANTADO
VELOCIDAD
DEL QUE 10 K/H 15 K/H 20 K/H
ADELANTA
K/H Distancia requerida Distancia requerida Distancia requerida

60 (50) 216 metros (45) 144 metros (40) 108 metros

80 (70) 351 metros (65) 234 metros (60) 176 metros
100 (90) 530 metros (85) 352 metros (80) 216 metros

DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES

mj

kj
kk

FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL

Emplea el tipo de motor denominado “de combustión interna”. El principio de este motor es que
transforma la energía de la combustión en movimiento.

Etapas del Proceso

En unas cavidades del motor, llamadas cilindros, una chispa eléctrica provoca explosión de una
mezcla compuesta de bencina gasi cada y bencina.
Normalmente los automóviles tienen cuatro cilindros.

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La fuerza expansiva de la explosión, impulsa a los pistones alojados en cada cilindro. Dicho impulso
es llevado a las ruedas por el sistema de transmisión, generando el movimiento del vehículo.

Las cuatro fases que intervienen en la explosión, dan al motor el nombre de “Motor de cuatro
tiempos” tt

1er. Tiempo Admisión: La mezcla de gas, entra en el cilindro.

2do. Tiempo Compresión : El pistón comprime la mezcla de gas.
3er. Tiempo de Explosión: La mezcla comprimida explota por acción de la chispa eléctrica que
Proporciona una bujía.
4to. Tiempo de Escape: Los residuos de gases quemados salen al exterior, por el tubo de escape.

Sistemas Principales del automóvil.

En el movimiento de un automóvil, intervienen una serie de mecanismos y sistemas. Veamos

algunos.

1. Sistema Eléctrico.

Al automóvil lo provee de la electricidad la “batería”. Un elemento llamado “bobina” multiplica la

electricidad de la batería para proporcionar chispa a las bujías a través del “distribuidor”. Motor de
partida, bocina, luces, radio, limpiaparabrisas, etc. Funcionan eléctricamente.

2. Sistema de Alimentación.

Una bomba, impulsa bencina desde el estanque al carburador. Aquí se prepara la mezcla que
alimentará a los cilindros.

3. Sistema de Refrigeración

La combustión provoca alta temperatura que es reducida por el sistema de refrigeración. Este
funciona con agua y aire. Elementos principales, radiador para el agua, bomba que la hace circular y
venti ador que ayuda a enfriarla.
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 4. Sistemas de Lubricación.

El movimiento de los pistones eleva la temperatura y dificulta la fricción entre los metales. Esto
hace necesario lubricar con aceite.
Los elementos principales del sistema son; el depósito del aceite llamado cárter y la bomba que lo
impulsa.
Otros sistemas del automóvil son el sistema de frenado de transmisión, de suspensión y
amortiguación, mecanismo de dirección, mecanismo de embrague, etc.

USO DE LOS PEDALES

1. Pedal de Embrague (pie izquierdo).

La función del embrague es conectar o desconectar el movimiento generado en el motor y que se

transmite a las ruedas. Elementos: prensa, disco y rodamientos de embrague.
Al oprimir el pedal, el movimiento del motor es desconectado. Este es el momento en que el
conductor ejecuta los cambios de velocidad. Al soltar el pedal, se produce nuevamente el
acoplamiento y el automóvil se mueve.

2. Pedal de Freno (pie derecho).

Al oprimirlo, pone en acción el sistema de frenado que bloquea las ruedas y detiene el vehículo.
El sistema de freno más común es el llamado “hidráulico”. Opera por medio de un líquido especial
que una “bomba” impulsa a través de cañerías y mangueras, hasta los elementos bloqueadores
(balatas, pasti as). El líquido está contenido en un depósito, que el conductor debe revisar
periódicamente.

3. Acelerador o pedal de aceleración (pie derecho).

Al oprimirlo hace trabajar al carburador en la fabricación de la mezcla “aire-bencina”.

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A mayor aceleración, mayor absorción de bencina, mayor fuerza desarrollada por el motor, más
“velocidad”.

ACELERADOR
FRENO

EMBRAGUE

ELEMENTOS DE LA CABINA Y PANEL DE INSTRUMENTOS

En el tablero se encuentran los relojes o instrumentos indicadores, que Ud. debe conocer y saber
interpretar para conseguir una marcha segura, cómoda, sin riesgos ni averías.

Los relojes indican el funcionamiento general del automóvil y le ayudan a verificar por ejemplo la
presiden del aceite, la cantidad de combustible, la temperatura del motor, el funcionamiento del
sistema eléctrico, la velocidad a la cual va (velocímetro), indicador de revoluciones, etc.

Hay luces piloto que indican el buen funcionamiento de los señalizadores de viraje, de las luces de
tránsito y estacionamiento, del cambio de luces, pilotos anunciadores del empleo de la reserva de
bencina, indicador de haberse quedado el freno de mano colocado, pilotos que anuncian carga o
descarga de bags, etc.

En la cabina se encuentran también los interruptores para encender y hacer cambios de luces,
hacer funcionar limpiaparabrisas, los señalizadores de viraje, luces de estacionamiento y

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emergencia, de encendido de la calefacción, desempañador de parabrisas, acondicionador de
lavaparabrisas, etc. Además en la cabina tenemos:

a) El pedal del freno.

b) El pedal del embrague.
c) El pedal del acelerador.
d) La palanca de velocidades.
e) La palanca de freno de mano o auxiliar.

Los pilotos de presión de aceites, la temperatura y generador de corriente, que se encienden al dar
contacto, se deben apagar cuando el motor se pone en marcha, si no se apagan, significa que
existe una avería en alguno de estos sistemas.

Encontramos también en el panel de instrumentos el velocímetro, que marca la velocidad de

marcha, el odómetro, que indica los kilómetros recorridos por el automóvil, etc.

COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA

Batería.
Se debe revisar periódicamente el nivel del agua destilada de la batería.
Para esto, se verifica el nivel sacando las tapas plásticas, ubicadas en la parte superior de la batería.
El agua debe estar 1 cm sobre las placas que son fácilmente observables, al sacar las tapas.
Las baterías modernas se fabrican de material transparente, lo que permite la observación desde el
exterior.

Limpieza de Bornes y Terminales.

Los bornes son salientes de plomo que la batería tiene en su parte superior y desde ahí se
distribuye la corriente (uno positivo y el otro negativo). Dos cables se unen a estos bornes, a través
de unos elementos llamados terminales.

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Entre el borne y el terminal tiende a formarse una pasta, película o suciedad aislante (batería
sulfatada). Para limpiarla debemos lijar los bornes y el terminal con una lija fina o, en su defecto,
limpiarlos con un poco de agua con bicarbonato, usando una broca, escobilla pequeña, etc.
Para evitar una posterior sulfatación, podemos untar los bornes con vaselina.

Nivel líquido de freno.

Debe revisarse periódicamente. El líquido de freno se encuentra en un depósito especial, por lo

general transparente. Este recipiente tiene unas marcas que indican el máximo y el mínimo del
nivel. Este líquido no se debe consumir, solo se altera en caso de falla del sistema.

Obviamente se debe mantener el líquido en el nivel máximo.

Nivel de Aceite del Motor.

El aceite que lubrica el motor, se encuentra en un depósito llamado “Carter”, ubicado
prácticamente en la parte inferior del motor.

El nivel de aceite del motor debe revisarse periódicamente. Para ello el vehículo cuenta con una varilla,
que va inserta en el block del motor y que tiene marcado en su extremo inferior la cantidad de
aceite que debe tener el auto (máxima y mínima).
El aceite debe revisarse con el motor frío, para obtener el nivel exacto. Primero se saca la varilla y
se limpia, se introduce, se saca nuevamente y se ve hasta donde marca el aceite adosado a la
varilla.
De acuerdo a lo que este chequeo arroje se procederá a rellenar o mantener el aceite del cárter.

Nivel de Agua del Radiador.

Debe revisarse periódicamente. Los autos por lo general se refrigeran por agua y para mantener el
agua a una temperatura que se enfríe, cuenta con un elemento que se llama “Radiador o
Enfriador”.

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 FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL

El automóvil exige apropiados conocimientos técnicos para su revisión y reparación. No obstante, el

conductor puede detectar fácilmente algunas fallas o por lo menos advertir sus causas y buscar la
solución adecuada (por sí mismo o recurriendo a un taller).
Mencionaremos algunas de ellas:

El motor no parte (no hay respuesta al contacto):

1. Batería descargada (cambiar o cargar).

2. Conexiones de la batería sueltas (apretar, conectar).
3. Falla del motor de partida o del sistema eléctrico (hacer revisar).

El motor no arranca (hay respuesta al contacto, pero el motor no funciona):

1. Falta de bencina (colocar).

2. Se ahogó (esperar un momento).
3. Oprimir el acelerador a fondo sin bombear y dar contacto durante 5 segundos, para expulsar
el exceso de gasolina. Si sólo estaba ahogado, debe partir.

El motor se detiene repentinamente:

1. Se acabó la gasolina (colocar).

2. No llega gasolina al carburador. La bomba no impulsa (hacer revisar).
3. Se desconectó un cable de la batería (colocar).
4. Se soltó el cable de la bobina (colocar).

El motor no tiene fuerza:

1. Se soltó un cable de bujía (colocar).

2. Carburador está sucio (hacer revisar).

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 3. Otra causa es alimentación deficiente de bencina o deficiente llegada de corriente (hacer
revisar).

El motor se calienta:

1. Falta de agua en el radiador. Detener el motor, esperar que baje la temperatura. Colocar
agua “Con el Motor funcionando”.
2. Correa de ven ador suelta o cortada. En este caso no funciona el ven lador ni la bomba de
agua (cambiar).
3. Falta de aceite de motor (revisar y colocar).
4. Frenos apretados (hacer revisar).
5. Neumá cos desin ados, verificar y colocar aire.
En cuanto a los puntos 4 y 5, el mayor esfuerzo que se impone al motor elevará la temperatura.

Fallas de los frenos (pedal del freno se va a fondo o no frena correctamente):

1. Liquido de freno (colocar). Escape del líquido por avería del sistema (revisar).
2. Falta de regulación (revisar en taller).
3. Balatas o pas s gastadas (revisar en taller).

Muy importante:
Cuando el automóvil atraviesa pozas de agua (excursiones o lluvias que cubren de agua la calzada),
ocurre que si su sistema de frenos es de “balata”, al mojarse queda prác camente sin frenos. El
pedal se muestra duro y la acción del frenado es ineficaz.

Bocina:
1. No toca, fusibles quemados o cables desconectados (revisar).

Embrague:
1. Pa na, no acopla, los cambios suenan, el pedal chirrea al oprimirlo en neutro, con el motor
funcionando (hacer revisar en taller: regulación, falla de prensa, disco, rodamiento).

La batería se descarga, principalmente por:

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 1. Falta de agua destilada.
2. Corto circuitos (revisar en taller).
3. Instrumentos que consumen demasiada corriente (revisar en taller). El amperímetro le
indicará si la batería descargará o recibe una carga insuficiente (revisar en taller).

Humo por el tubo de escape.

1. Humo blanco, neblinoso (aparece con el motor en frío), indica combustión normal. Gotitas
de agua con el humo, al partir en frio, no indica avería, es normal. Agua por el tubo de
escape, a temperatura normal del motor. Haga revisar la empaquetadura de culata. Puede
estar dañada o gastada.
2. Humo negro, en frío o a temperatura normal del motor. Indica mezcla “muy rica en
bencina”. Revise la carburación, puede estar dañada o gastada.
3. Humo azul al partir o al acelerar. Indica desgaste en las piezas del motor. El aceite se quema
en el interior del motor. Llevar al taller urgente, para evitar un daño mayor.

PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS

El desarrollo de la Industria Automotriz, entrega día a día vehículos más cómodos, rápidos y
seguros.
A la vez, estos vehículos son más complejos y requieren de mayor y constante mantención, para
que entreguen un mejor rendimiento.
Cada fabricante acompaña al vehículo, un folleto de mantención. No obstante, le
proporcionaremos una pauta general común a cualquier automóvil.
Cada 200 kms:

- Revisar el nivel de aceite del motor.

- Revisar el nivel de agua del radiador.
- Revisar la presión de los neumáticos.

Cada 5.000 kms:

- Cambiar aceite de motor (3.000. si transita por caminos de tierra).

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Cada 6.000 kms:
- Revisar el nivel del líquido de frenos.

Cada 10.000 kms:

- Hacer revisar juego del pedal de embrague.
- Efectuar rotación de neumáticos.
- Cambiar filtro de aceites.

Cada 15.000 kms:

- Efectuar afinamiento de motor (cambio de platinos, condensador, bujías, limpiar

carburador).

ECONOMICE COMBUSTIBLE

La economía de combustible está directamente relacionada con la velocidad. Procure no pasar los
80 kms/hr, consumirá 30% menos de gasolina que yendo a 110 kms/hr. Además, no infringirá la Ley
y protegerá su vida.
La velocidad más eficiente, para la mayoría de los autos está entre los 50 y 65 kms/hr.
Se requiere tres veces más gasolina para llegar a una velocidad constante, que mantenerla.
Evite, por lo tanto, las detenciones y partidas frecuentes.
Anticipe las paradas por causa de semáforos, signos “Pare” o intersecciones, que se encuentren a
distancias.
Evitará seguir acelerando y ahorrará combustible y frenos.
Pare suavemente. Evite los arranques violentos que exigen hasta un 60% más de bencina que una
partida suave. En las partidas violentas la bencina sale por el tubo de escape sin quemarse.
Trate de alcanzar rápidamente las marchas altas (4a o 5a), o a 30 kms en tercera, se consume un
20% menos que en segunda y 55% menos que en primera.

Conducir en caminos no pavimentados, aumenta el consumo normal de combustible entre 10% y

30%.

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Con lluvia, nieve o pavimento mojado, el consumo normal de gasolina puede aumentar hasta en un
10%.
En carreteras mantendrá las ventanas cerradas; así disminuirá la resistencia al viento y, por
consiguiente, obtendrá un ahorro de combustible (el viento que entra a través de las ventanas, frena
la marcha del vehículo).
Mantener el motor funcionando con el vehículo detenido por más de 30 segundos, mientras se
espera a alguien consume más gasolina que la requerida para volver a ponerlo en marcha.

Nota: Esta lectura está tomada del folleto “Guía a la auto-economía de Esso”.

TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN

El automóvil es un reconocido agente de contaminación ambiental.

El ruido de su motor, bocinas y sirenas, escape libre; chirrido de frenos y
frenadas; deterioran el ambiente acústico y provocan tensiones y otros daños
a la salud.
Los gases tóxicos que emanan, constituyen uno de los componentes más
nocivos del “smog” a cuya formación contribuye en alto grado.
Ensucia las calzadas con derrames de bencinas, aceites y otras impurezas.
Deposita sobre el piso hollín, polvillo de balatas y pasti as de freno, caucho
de los neumáticos, etc.
Estos sedimentos y suciedades, son levantados por el viento, barrido de
calles o arrastrados por las aguas lluvias contaminando diferentes áreas.
Una acertada conducción y adecuada mantención del automóvil contribuyen
a rebajar los niveles de contaminación que éste provoca.

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 APRENDIENDO A CONDUCIR

Al tomar por primera vez el volante para iniciar las clases prácticas, le parecerá que está en
inferioridad de condiciones ante todo lo que le rodea. No se deje dominar por esta sensación,
concéntrese absolutamente en las explicaciones del instructor.

FORMA DE SENTARSE DETRÁS DEL VOLANTE

Es de suma importancia que se encuentre cómodo, apoyando la espalda en el respaldo del asiento.
Cualquier incomodidad entorpecerá la conducción.

FORMA DE TOMAR EL VOLANTE

No se apoye sobre el volante, aunque debe sujetarlo firmemente con ambas manos, procure NO
tensar los músculos de los brazos para que estos tengan elasticidad y Ud. conduzca muscularmente
relajado, esto facilitará las maniobras, las que resultarán ágiles, normalmente sueltas y evitará
cansancio y agarrotamiento muscular.

ESPEJO RETROVISOR
Interior y Exterior

Deben estar siempre ajustados a su medida visual. Tenga en cuenta que hará uso de él,
imprescindiblemente, en las siguientes maniobras:

- Al salir de un estacionamiento.
- A partir luego de una detención.
- Al cambiar de dirección (cuando vira o cambia de pista de circulación).
- Al detenerse.
- Al adelantar a otro vehículo.
- Al estacionarse.
- Al retroceder.
- Y a intervalos, durante la marcha.

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Para la noche, el espejo retrovisor tiene un dispositivo que le permite ponerlo en una posición que,
sin restarle visual, impide que Ud. sea encandilado con la luz del auto que marcha atrás.

PUESTA EN MARCHA

Lo primero es hacer funcionar el motor a través de la chapa de contacto.

El conductor acciona en embrague por medio del pedal izquierdo.
El embrague tiene la misión de conectar o desconectar el movimiento del motor del sistema de
transmisión.
Para efectuar un cambio de velocidad, hay que desacoplar el motor, oprimiendo el pedal de
embrague. No hacerlo o hacer uso del pedal defectuosamente, provoca graves daños en el sistema.
El pedal de embrague debe usarse con suavidad y sólo por el tiempo preciso para realizar un
cambio de velocidades.
No adopte la mala costumbre de mantener el pedal de embrague oprimido o el pie apoyado en
el pedal cuando está detenido frente al semáforo en espera de partir por cualquier otro motivo.
Si se suelta el embrague de golpe, el motor se detiene, hágalo suavemente.

PALANCA DE CAMBIO

Esta palanca le permite conducir el auto en la marcha o velocidad que usted desea.

1ra Velocidad:
Esta marcha sirve para poner en movimiento el auto. Es decir, pasar de inercia al movimiento.
Antes de partir suelte el freno de mano.
Es un “cambio” o marcha de fuerza o potencia, no de rapidez. Debemos recurrir a ella para
ascender o descender cimas o cuestas empinadas.
Alguna vez tendrá dificultad para poner la primera velocidad, no fuerce la palanca y oprima el pedal
de embrague dos o tres veces y le será más fácil.

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2da Velocidad:

También es un cambio de fuerza o potencia, sirve para impulsar el auto, hacia un andar más veloz.
A veces se le requiere para ascender o descender cuestas o cimas menos pronunciadas.

3ra, 4ta y 5ta Velocidad:

Estos cambios son para andar más rápido y suave. Deben seleccionarse según la necesidad.

CAMBIOS DE MARCHA Y ENGANCHES

Para cambiar de una marcha a otra deberá pisar a fondo el pedal del embrague al tiempo que
dejará de acelerar. Una vez hecho el cambio suelte el embrague con suavidad y acelere
progresivamente.
El enganche es una reducción de velocidad a través de la caja de cambios.
El enganche comienza en orden descendente desde la 5ta o 4ta velocidad. Se engancha – o retaca-
antes de ingresar a una curva. En los descensos, se engancha para evitar bajar frenando.

VOLANTE DE DIRECCIÓN

Como su nombre lo indica sirve para dar direccionalidad al vehículo, mantenerlo en la ruta o
cambiar de dirección según el conductor lo desee.
Si se gira el volante en el sentido de los punteros del reloj, el vehículo vira a la derecha. En el
sentido contrario, el vehículo vira a la izquierda.
El volante se gira en el mismo lado de la dirección deseada. Para virar a la derecha, se gira el
volante hacia el lado derecho y para virar a la izquierda, se girará hacia el costado izquierdo.

En las maniobra de retroceso, se obtiene la dirección deseada girando también el volante hacia el
lado que se desea llevar el vehículo. Si quiere dirigir la cola del vehículo hacia la derecha gire el
volante hacia ese lado y lo contrario, respecto a la izquierda.

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 Conductores Alumnos

Los alumnos en práctica están exentos de “sanciones”, por conducir sin licencia mientras lo hagan
en un auto escuela, a cargo de un instructor.

Autos Escuelas

No serán retirados de la circulación –como el resto de los vehículos- al ser conducidos por persona
sin licencia, mientras están en instrucción.
A los propietarios encargados de “auto escuela”, NO les asiste la prohibición de facilitarlos a
personas sin licencia, en tanto, sea para la instrucción.

PATINADAS

Puede ocurrir que durante la marcha la parte posterior del vehículo patine hacia un costado. Este
movimiento defectuoso, se corrige con un giro del volante HACIA EL MISMO LADO DE LA PATINADA. Las
patinadas son peligrosas y se presentan sorpresivamente. Técnicamente se les denomina “Derrape
o Ronceo”.
Las patinadas se presentan generalmente en calzadas mojadas, en el barro, nieve, calzadas de ripio
o pavimentadas, con derrames de líquido, arena, piedrecillas, etc. Generalmente son la
consecuencia de un movimiento brusco de la dirección o viraje defectuoso.

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 FRENOS

El sistema de frenos deberá estar siempre en buen estado. Use los frenos con moderación. Frene
en seco solo en los casos verdaderamente necesarios o de extrema emergencia.
Tenga presente que el motor puede hacer las veces de excelente freno.
Basta que se deje de acelerar para reducir la velocidad.
No use freno y embrague a la vez. Primero use el freno y después use el embrague.

El freno de mano deberá usarlo solamente para asegurar la incomodidad del vehículo estacionado.
Como excepción se puede usar en caso de emergencia.

Debe usarse el freno antes de entrar a una curva. Procure siempre no usarlo dentro de la misma.
Ojalá que Ud. frene con el motor, es decir, dejando de acelerar al ingresar a la curva y dentro de
ella, mantener la aceleración.

USO DE LOS FRENOS EN PENDIENTE

Al bajar una cuesta o pendiente NO FRENE EN FORMA SOSTENIDA.

El sistema se recalentará y quedará prácticamente sin frenos.

pág. 117
Antes de iniciar el descenso coloque una marcha de fuerza oportunamente (2da aún 1ra velocidad,
si es necesario) para aprovechar el frenado del motor. Jamás descienda en directa (4ta o 5ta
velocidad). Si aún en una marcha de fuerza baja debe frenar, para reducir velocidad, hágalo breve e
intermitentemente.

Bajar en directa, le hará aumentar la velocidad y le obligará a frenar sostenidamente, con los
riesgos ya mencionados.

MARCHA EN RETROCESO
Al comienzo de la instrucción la marcha en retroceso parece ser una maniobra difícil. Caminar hacia
atrás no es costumbre del hombre, por tanto, presenta cierta dificultad en la coordinación de los
movimientos que exige la maniobra. Durante el aprendizaje, esto se logra superar.

Normas para el retroceso.

En la acápite “Volante de dirección”, dijimos que para virar, se gira el volante en el mismo sentido
de la dirección deseada, tanto, en marcha al frente, como en retroceso.

Fórmese una idea clara de la maniobra. LA PRÁCTICA hará el resto.

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Este cuadro es útil como prevención
López-Muñiz Accidentes de Tráfico.

MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO EN RETROCESO ENTRE DOS VEHÍCULOS

Elija un espacio adecuado entre dos vehículos y colóquese paralelo al vehículo de adelante. Deje
una distancia de 60 centímetros más o menos entre el costado de su vehículo y del que le sirve
como referencia. Gire el volantea la derecha (ruedas de dirección a la derecha) y retroceda
lentamente incorporando la “cola” de su vehículo en el espacio elegido para estacionar.

Cuando la parte delantera de su vehículo, esté a la altura de la parte trasera del vehículo de
referencia gire RAPIDAMENTE su volante a la izquierda. Continúe el retroceso lentamente.
Enderece las ruedas de su vehículo y acomódelo en la posición final dentro del espacio escogido,
mantenga una distancia no inferior a 60 centímetros, respecto a los vehículos de adelante y de
atrás. Coloque el freno de mano.

pág. 119
 MANIOBRAS DE EMERGENCIAS

1. Ante una falla de los frenos.

- Accione en forma repetida, el pedal de freno.
- Cambie a una velocidad de fuerza (si va en 3ra, ponga 2da) para aprovechar el frenado del
motor.
- Accione en forma suave y progresiva el freno de mano. No lo use violentamente. Le
ayudará.
- Si va en bajada y estas maniobras no resultan sálgase a la derecha de la calzada antes que
adquiera mayor velocidad.

2. Pinchazo de neumático.
- No frene de inmediato.
- Mantenga firme el volante y suelte el acelerador.
- Cuando haya perdido velocidad, frene suavemente y trate de alcanzar la berma.

3. Es encandilado por otro vehículo.

- Disminuya la velocidad
- No mire los focos del auto que lo encandila.
- Mire hacia el borde derecho de la carretera.

4. Una colisión frontal le parece inevitable.

- Toque su bocina, encienda las luces, disminuya la velocidad, acérquese al borde derecho del
camino.
- Si el riesgo de colisionar es inminente. Desvíe el vehículo fuera de la carretera; la berma,
lomaje suave, arbustos, etc. “Cualquier” resultado es preferible ante las consecuencias de
una colisión frontal.

5. Su vehículo se detuvo en un cruce ferroviario (y no hay quien lo ayude a

empujarlo).
- Coloque 2da velocidad. Suelte el embrague y el acelerador.

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 - Haga funcionar repetidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de la línea
lentamente.
- Si viene el tren. Bájese del vehículo.
- Aléjese rápidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de donde viene el tren. Así
podrá hacer alguna señal al maquinista. En el peor de los casos, no será alcanzado por los
trozos del auto, al ser impactado por el tren.
6. Curvas.
- Al ingresar a una curva a velocidad inadecuada, el vehículo tiende a salirse de su trayectoria
(fuerza centrífuga). A menudo ocurre y es causal de accidentes.
- Disminuya la velocidad.
- Deje de acelerar.

Ponga una velocidad de fuerza. Por regla general, no debe ingresar a una curva en directa (4ta o
5ta)
Si no adoptó estas precauciones y nota que el auto se le escapa; deje de acelerar, mantenga firme
la dirección, frene suavemente hasta que lo controle.

DISPOSICIONES RELATIVAS AL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS, MOTONETAS Y

BICIMOTOS.

No podrán transitar más de a dos en fondo. En la noche, con mala visibilidad, en túneles y puentes
lo hará uno en pos del otro.
Tanto el conductor como el acompañante deberán usar “casco protector” reglamentario.
No podrán transportar mayor número de personas que aquel para el cual fueron diseñados.
El acompañante deberá ir sentado a “horcajadas”.
Deberán estar provistos de “espejo retrovisor” y “velocímetro”.

- Luces: deberán portar un foco delantero que proyecte luz alta y baja, al frente. En la parte
posterior contarán con una luz roja fija: luz freno y dos luces de viraje.
- Frenos: usarán un sistema que actúe sobre la rueda trasera.

En todo lo demás se ajustarán a las normas generales de la Ley de Tránsito.

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