Ingeniería de Tránsito

Tarea 2.2

Rishtter R. Núñez Rodríguez 100390727

Ariel Jesús Grullón Ruiz

II.2.-EL VEHÍCULO, su clasificación, tamaño y tipos de los vehículos de motor.

En general, los vehículos se clasifican en vehículos ligeros, vehículos pesados y

vehículos especiales.

Los vehículos ligeros son vehículos de pasajeros y/o carga, que tienen dos ejes y
cuatro ruedas. Se incluyen en esta denominación los automóviles, camperos,
camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga. Los vehículos pesados son
unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga, de dos o más ejes y
de seis o más ruedas. En esta denominación se incluyen los autobuses y los
camiones.

Los vehículos especiales son aquellos que eventualmente transitan y 1 o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el transporte
de troncos, minerales, maquinaria pesada, maquinaria agrícola, bicicletas y
motocicletas, y en general, todos los demás vehículos no clasificados anteriormente,
tales como vehículos deportivos y vehículos de tracción animal.

El vehículo de proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones

y características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que
guiarán el proyecto geométrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que éstas
puedan acomodar vehículos de este tipo.

En general, para efectos de proyecto, se consideran dos tipos de vehículos de

proyecto: los vehículos ligeros o livianos y los vehículos pesados, clasificados éstos
en camiones y autobuses. Las principales características para su clasificación están
referidas al radio mínimo de giro y aquellas que determinan las ampliaciones o
sobreanchos necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes
extremos, ancho total de la huella y vuelos delantero y trasero.
A continuación, se explican las características de los principales tipos de vehículos
pesados utilizados para el transporte terrestre de mercancías de corta, media y larga
distancia:

Camiones rígidos

Estos vehículos efectúan el transporte terrestre generalmente en ciudad, debido a sus

dimensiones más reducidas. Cuentan con una estructura formada por una sola pieza,
la cabina del conductor y el remolque son parte indivisible de una misma estructura.
Debido a su tamaño más pequeño, se suelen emplear para transporte urbano y
paquetería.

Camiones articulados

Estos vehículos de transporte poseen (como mínimo) dos estructuras

rígidas diferenciadas que se unen por un punto articulable. Podemos diferenciar los
siguientes tipos:

Tráilers

Este tipo de camión es empleado para realizar el transporte internacional de

mercancías. Compuesto por una parte llamada tractocamión y otra
denominada semirremolque. La primera de ellas corresponde a la cabeza (cabina,
que no sirve para cargar, sino para remolcar) y la segunda es la que contiene el
remolque con la carga, también denominado plataforma. Cuando hablamos de
transporte terrestre por carretera y pensamos en los diferentes tipos de vehículos
pesados, lo primero que nos venga a la mente seguramente sea un tráiler.
Tren de carretera

Es compuesto por un camión con uno o más semirremolques. La diferencia respecto

del anterior es que puede transportar la mercancía sin necesidad del remolque, el
cual solo se añade si se necesita de un espacio extra. Uno de los grandes retos para
este tipo de vehículos es que cuentan con dificultades para circular por ciertas
carreteras debido a sus dimensiones, ya que no están pensadas para albergar
vehículos tan alargados.

Megacamiones

Los megacamiones son vehículos especiales diseñados para transportar un volumen

más amplio de mercancía y son mucho más grandes que el tráiler.

El vehículo representativo, sus dimensiones, Características Estáticas y

Dinámicas, Radio de Giro, Peralte, Fricción, Parque Vehicular.
Definir radio de giro

El radio de giro es una medición que describe la capacidad de un determinado

vehículo para girar. Cuanto más corto es el radio de giro de un vehículo se dice que
este ofrece más maniobrabilidad.

Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de giro de ruedas, que
describirá el radio formado por el recorrido de los neumáticos del vehículo, y el radio
de giro pared, pared a pared, o entre paredes, que hará lo propio en función del ancho
total del vehículo. La distinción entre estas dos mediciones se hace necesaria al
diferenciar el giro de un vehículo en calle, donde posiblemente el radio de giro de
ruedas sea suficiente para determinar la maniobrabilidad del vehículo con respecto a
los cordones de las veredas, mientras que en interiores esta medición podría resultar
ineficaz, debiéndose considerar el ancho total del vehículo antes de que alcance las
paredes.

Según datos de la AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials) de 1994, los radios de giro de diseño de un vehículo utilitario
se establecen en 7,3 metros, mientras que los camiones más grandes deben cumplir
con un radio de giro de 13,7 metros. Vehículos más grandes o que no cumplan con
anchuras, gálibos o radios de giro oficiales, deben solicitar un permiso especial para
circular por carretera.

Las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se consideran

como vueltas a baja velocidad. Esta situación se presenta generalmente en
intersecciones agudas, donde el radio de las curvas es controlado por las huellas de
giro mínimas de los vehículos.

Se consideran como vueltas a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades

cercanas al 70% de la velocidad de proyecto. Esta condición se presenta en las curvas
a ~ampo abierto y en las curvas de los enlaces en intersecciones importantes, donde
el radio de ellas es controlado por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la
superficie de rodamiento.

Definir Grado de Curvatura

El grado de curvatura (o también el grado de una curva) es una medida de la

curvatura de un arco circular, utilizada en ingeniería civil para facilitar el replanteo
topográfico de una curva circular cuyas coordenadas se han calculado previamente.

El grado de una curva se define como el ángulo central correspondiente a los

extremos de un arco o cuerda de longitud predeterminada. Esta longitud varía en
función del área práctica en la que se esté trabajando. Este ángulo también
representa el cambio de orientación que se produce a medida que se recorre hacia
adelante la longitud de arco correspondiente sobre la curva.
Definir Peralte

El peralte no es más que la inclinación transversal de la calzada en las curvas

horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a desviar
radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto.

Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una cantidad, para que
permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza centrífuga (Fc)
evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria hacia
fuera.

Definir fricción porque es importante (ver imagen donde explica el peralte)

La fricción o fuerza de rozamiento es una fuerza que aparece en el mismo instante en

que hay dos cuerpos en contacto y es una fuerza muy importante cuando en el estudio
del movimiento de los cuerpos. Es la causante, por ejemplo, de que podamos andar
(cuesta mucho más andar sobre una superficie con poco rozamiento, suelo mojado,
por ejemplo, que por una superficie con rozamiento como un suelo rugoso).