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2013/03/08 Sistema hidráulico del tren de fuerza (KSNR8427-05)

SMCS - 3000, 3100, 3101, 4000, 5050 i05397554

Ilustración 1 g03357161

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Lubricación de la transmisión

(1) Filtro de aceite de la transmisión

(2) Enfriador de aceite

(3) Sensor de temperatura

(4) Válvula de alivio principal de la transmisión

(5) Válvula de derivación del filtro del aceite (transmisión)

(6) Lubricación de la transmisión

(7) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(8) Solenoide del freno de estacionamiento

(9) Sensor de presión del freno de estacionamiento

(10) Caja de la bomba de aceite

(10A) Sección de carga de la transmisión

(10B) Sección de barrido de la transmisión

(11) Válvula de alivio de lubricación de la transmisión

(12) Freno de estacionamiento

(13) Válvula de bloqueo del diferencial

(14) Rejilla magnética (diferencial)

(15) Filtro magnético (transmisión)

(16) Caja de engranajes del volante del motor

(17) Traba del diferencial

(18) Caja de diferencial

(19) Sumidero de la transmisión

(20) Válvula moduladora para el embrague 1

(21) Válvula moduladora para el embrague 2

(22) Válvula moduladora para el embrague 3

(23) Válvula moduladora para el embrague 4

(24) Válvula moduladora para el embrague 5

(25) Válvula moduladora para el embrague 6

(26) Válvula moduladora para el embrague 7

(27) Válvula moduladora para el embrague 8

(28) Válvula de alivio emergente de derivación del drenaje

(DD) Lubricación del freno de estacionamiento

Una bomba de engranajes (10) proporciona el aceite que se usa para la operación y la lubricación de la transmisión. La bomba (10) también
suministra aceite para la lubricación del diferencial y del volante del motor. La bomba (10) gira producto de la potencia que el motor transfiere a la
transmisión. Los dos depósitos hidráulicos principales del tren de fuerza son la caja de diferencial (18) y el sumidero de la transmisión (19) .

La sección de carga de la transmisión (10A) de la bomba de engranajes (10) extrae aceite de la caja de diferencial (18) a través de la rejilla
magnética (14). El aceite a presión de la sección de la transmisión (10A) de la bomba de engranajes (10) es filtrada por el filtro de la transmisión
(1) antes de que se utilice para operar los siguientes componentes:

Ocho válvulas moduladoras (control electrónico de presión del embrague)

Válvula de traba del diferencial (13)

Lubricación de la transmisión (6)

Válvula de alivio principal (4)

Freno de estacionamiento (12)

El control de la transmisión se logra mediante las válvulas moduladoras con activación electrónica que permiten que el aceite llene los diversos
embragues en la transmisión. La válvula de traba del diferencial (13) se utiliza para controlar el embrague de traba (17) en el diferencial. La
válvula de traba del diferencial (13) está ubicada en la caja exterior de la caja de diferencial. La bomba (10) suministra el aceite a presión para la
desconexión del freno de estacionamiento.

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ReferenciaPara obtener más información sobre el freno de estacionamiento, consulte Operación del sistema del tren de fuerza, "Freno de
estacionamiento".

La sección de barrido de la transmisión (10B) de la bomba (10) extrae aceite del sumidero de la transmisión (19) a través de la rejilla magnética
(15) para la lubricación del diferencial.

Lubricación de la transmisión

Ilustración 2 g01575233

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Lubricación del eje de entrada y un eje de embrague

(29) Eje de entrada

(30) Conducto para la lubricación del eje

(31) Conducto de lubricación

(32) Conducto de lubricación

(33) Conducto de lubricación

(34) Conducto de lubricación

(35) Conducto de lubricación

(36) Conducto para la lubricación del eje

(37) Eje de embrague

(38) Conducto de lubricación

(39) Conducto de lubricación

(40) Conducto de lubricación

(41) Conducto de lubricación

(69) Control deslizante

(CC) Aceite lubricante

El eje de entrada (29) recibe lubricación del enfriador de aceite (2). El aceite fluye a través del centro de cada eje. Hay cinco conductos que están
conectados al conducto central del eje de entrada (29). El aceite lubricante fluye a través del conducto (31) para lubricar las estrías en el eje de
entrada (29). El aceite lubricante fluye a través del conducto (33) y del conducto (35) para lubricar los engranajes que transfieren potencia a los
ejes de embrague. El conducto (32) proporciona aceite lubricante al cojinete interior y el conducto (34) proporciona aceite de lubricación para la
pista interior.

El eje de embrague (37) recibe lubricación del enfriador de aceite (2). El aceite fluye a través del centro de cada eje. Hay cuatro conductos que
están conectados al conducto central del eje del embrague (37). El aceite lubricante fluye a través del conducto (38) y del conducto (39) para
lubricar los engranajes que transfieren potencia desde el eje de entrada. Cuando hay un embrague conectado, el control deslizante (69) se
desplaza para permitir que el aceite lubricante (CC) ingrese al embrague a través de los conductos (40) y (41). Los conductos (40) y (41) se
utilizan para enviar aceite lubricante (CC) a las placas de embrague para lubricación y enfriamiento. Cuando un embrague no está conectado, el
control deslizante (69) bloquea los conductos (40) y (41) .

Se proporciona lubricación adicional por mediante lubricación por salpicado y por aceite de fuga. El aceite que se fuga regresará al sumidero de la
transmisión (19) .

Conexión del embrague de la transmisión

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Ilustración 3 g01575334

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La transmisión en quinta velocidad de avance con el embrague 1, embrague 6 y embrague 8 conectados.

(25) Embrague No. 6

(27) Embrague No. 8

(42) Conducto de aceite del embrague

(43) Eje de embrague

(44) Conducto de aceite del embrague

(45) Conducto de aceite del embrague

(46) Pistón del embrague

(47) Conducto de aceite del embrague

(47) Conducto de aceite del embrague

(48) Engranaje

(49) Discos de fricción del embrague

(50) Placa de embrague

(AA) Aceite a presión

(BB) Aceite del tanque

(CC) Aceite lubricante

El fluido hidráulico (AA) de la sección de la bomba de carga de la transmisión de la bomba de engranajes de sección doble se desplaza a través
de los conductos (44) y (47). El fluido ejerce presión sobre el pistón del embrague (46). El pistón del embrague (46) empuja las placas de
embrague (50) y los discos de fricción del embrague (49) para juntarlos. Esto produce una conexión mecánica entre el eje de embrague (43) y el
engranaje (48) .

El aceite hidráulico en los embragues que no están conectados se envía de vuelta al sumidero y el aceite se convierte en aceite del tanque (BB) .

PPT-10761605

2021/12/07

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