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/ LECTOR DE CODIGOS
Favor de leer el instructivo antes de usar el articulo
Felicidades por su compra de un
ActronTM Lector De Códigos para leer
INDICE
los códigos de averías del motor
requeridos en la reparación de
vehículos equipados con computadoras. Sección Motor/Transmisión
Su Lector De Códigos ActronTM es
1 Acerca de Códigos ....................... 99
fabricado por ActronTM, el nombre más
famoso y respetado en equipos de 2 Cuándo Leer Códigos ................. 101
diagnóstico de automóviles para el 3 Lectura De Códigos .................... 102
mecánico aficionado. Usted puede tener
4 Usando Códigos en un
la seguridad de que este producto de la
Procedimiento Básico de Detección
más alta calidad y le brindará muchos
de Desperfectos .......................... 106
años de servicio confiable
5 Significados de Códigos ............. 110
Este manual de instrucciones está
dividido en varias secciones clave. En él 6 Características Adicionales de
encontrará los pasos detallados sobre el Diagnóstico del Explorador de
uso del lector de códigos e importante Códigos ....................................... 118
información acerca del significado de 7 Fundamentos de Computadoras 121
los códigos de averías, cómo una
8 Glosario ....................................... 127
computadora controla el funcionamiento
del motor, ¡y mucho más!
La identificación del problema es el primer Sección Frenos Anti-Bloqueo
paso para lograr solucionarlo. Su lector (ABS)(para EUA)
“scanner” de códigos ActronTM le ayudará 9 Principios Básicos del
a recuperar los códigos de avería de la Sistema ABS (para EUA) ............ 134
computadora del motor. Gracias a este
conocimiento, usted podrá consultar un 10 Seguridad de los sistemas
manual de servicio apropiado o discutir ABS (para EUA) .......................... 140
su problema con un mecánico 11 Sugerencias Respecto a
competente. En cualquiera de los casos, los Sistemas ABS (para EUA) .... 141
usted se ahorrará mucho tiempo y dinero
en la reparación del automóvil. ¡Y tendrá 12 Lectura de Códigos .................... 143
la tranquilidad de que el problema de su Sistema 1: Bosch 2S .......................... 147
vehículo ha sido solucionado! Sistema 2: Bosch 2U (Versión A) ....... 152
ActronTM ofrece una línea Sistema 3: Bosch 2U (Versión B) ....... 158
completa de equipos de gran Sistema 4: Bosch 2U (Versión C) ....... 164
103
Lectura de Códigos
Usando el Lector de Códigos Para Leer Códigos
1) Primero, ¡la Seguridad!
• Enganche el freno de mano.
• Ponga la palanca de velocidades
en ESTACIONAMIENTO
(transmisión automática) o PUNTO
MUERTO (transmisión manual).
• Bloquee las ruedas.
• Verifique que la llave esté en la línea de armado (ALCL)(para
APAGADO. EUA) o sencillamente conector de
pruebas.
2) Pruebe la Lámpara «Check
Engine»(Revise el Motor) • El conector está ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del
(También rotulada con «Service conductor.
Engine Soon»(De Servicio al Motor
Pronto), «Service Engine Now»(De Excepciones:
Servicio al Motor Ahora) o una – LeMans: Se encuentra atrás del
imagen de un motor.) descansapiés del lado del
• Gire la llave de encendido de pasajero. Quite el panel
APAGADO a ENCENDIDO, pero desprendible para obtener acceso.
no arranque el motor. – Fiero: Localizado en la consola
del centro detrás del panel de
cubierta.
– Corvette: A veces está ubicado
en la consola del centro detrás del
cenicero. Vea el manual de
• Verifique que se ilumine la lámpara. servicio para el sitio exacto.
• Si no se ilumina la lámpara, tiene un • El conector puede estar a la vista o
problema con este circuito que se tiene empotrado atrás de un panel. Una
que reparar antes de seguir adelante. apertura en el panel permite el
Vea el procedimiento «Verificación de acceso a los conectores
circuitos diagnósticos» en el manual de empotrados.
servicio de su vehículo (vea página
100).
• APAGUE la llave de encendido.
3) Tenga Papel y
Lápiz a Mano
Esto es para • El conector puede tener una
apuntar todos los cubierta deslizante marcada
códigos. «Conector Diagnóstico». Quite la
4) Localice el cubierta para hacer las pruebas.
Conector de la Computadora Vuelva a colocar la cubierta
• Los manuales de servicio llaman a después de probar. Algunos
este conector el de enlace vehículos necesitan que la cubierta
diagnóstico de la línea de armado esté colocada para funcionar
(ALDL)(para EUA). También se correctamente.
llama enlace de comunicaciones de
104
5) Verifique que la Llave de diagnósticos» en el manual de
Encendido esté en APAGADO servicio de su vehículo.
Cuente los centellos para obtener los
códigos.
El código 12 se ilumina así:
❊ PAUSA ❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
6) Enchufe el Lector de Códigos en (CENTELLO = 1;
el Conector de Pruebas. Coloque CENTELLO CENTELLO = 2
la llave para pruebas en ENGINE (1 y 2 = código 12).
(motor).
El código 23 se ilumina así:
❊❊ PAUSA ❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se ilumina tres(3)
veces antes que se ilumine el
siguiente.
• Cuando se hayan iluminado todos
los códigos, se repite la secuencia.
• El Lector de Códigos únicamente
Esto continúa hasta que se
se enchufa de UN MODO en el
APAGUE la llave de encendido (es
conector.
para que pueda verificar su lista de
• El Lector de Códigos no daña la códigos).
computadora del motor.
NOTA: El Lectorde Códigos no
Ejemplo del código 12 únicamente:
utiliza todos los contactos del
conector para pruebas. Asimismo,
una clauija del Lector de Códigos se ❊ PAUSA ❊❊
puede enchufar en una posición de CENTELLO (pausa) CENTELLO
conector para pruebas vacía. Esto CENTELLO
es normal.
(pausa más larga)
106
Ahora, puede:
• Llevar su vehículo a un servicio profesional. Los códigos indican los
desperfectos encontrados por la computadora.
o,
• Puede reparar su vehículo usando los códigos para especificar el problema.
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS OBSERVACIONES
Ninguna
indicación en la • Tiene un problema que tiene que reparar
lámpara «Check antes de usar el Lector de Códigos.
Engine»(Revise el • Vea la tabla «Verificación de Circuitos
Motor) Diagnósticos» en el manual de servicio de
o, su vehículo.
No se recibe el
código 12.
107
Usando Códigos
Usando Códigos como Parte del Procedimiento
Básico de Detección de
YST HVAC
EGR
CRUISE
Desperfectos
FUEL
PRESS
correctamente U.S.A.
REG.
TO TRANS
MODE
EGR
VAC
REG
(pueden
Un problema de manejo puede tener faltar o estar EM FRONT
OF CAR
01
la conexión el Lector de
«de trenzas» Códigos en el
del terminal conector para
positivo del pruebas 3 veces en un plazo de 5
acumulador, segundos
O •¡Ya se borraron todos los códigos de
– Abra el portafusible en línea que va desperfectos de la memoria de la
al terminal positivo del acumulador, computadora!
O • Gire la llave de contacto hasta la
– Desconecte el terminal negativo del posición OFF (apagado).
acumulador – pero esto borrará • Retire el Lector
otros artículos también, tales como de Códigos y
las puestas de los relojes digitales y vuelva a
de las sintonizaciones de la radio. colocar la
• ¡Ya se borraron todos los códigos de cubierta del
desperfectos de la memoria de la conector (si la había).
computadora! NOTA:
• Espere 30 segundos • La computadora que controla el motor
• Reconecte la normalmente se llama módulo de
corriente a la control del motor (ECM)(para EUA) o
computadora. módulo de control del sistema de
transmisión (PCM)(para EUA) en los
IMPORTANTE: La computadora tiene la manuales de servicio de los vehículos.
habilidad de «aprender» a corregir
variaciones pequeñas del funcionamiento • Los “banderienes de información” y
del motor. Cuando borra la memoria los códigos “intermitentes” no se van
mediante la desconexión de la energía, la a borrar. La presencia de esta
computadora tiene que volver a aprender información no causa problemas en
varias cosas. El rendimiento del vehículo el módulo electrónico del vehículo al
presente o en el futuro.
111
Significados de Códigos
Notas: Recuerde computadora y generar
• Los significados de los 1) ¡Las inspecciones más códigos de
códigos pueden variar visuales son desperfectos.
de acuerdo al importantes! Listas de códigos:
vehículo, año del 2) Son comunes los Esta página (códigos
modelo, motor y problemas de de la lámpara «Check
opciones. alambrado y Engine»)(Revise el
• Si un código tiene más conectores, Motor).
de una definición especialmente para las
fallas intermitentes. • Códigos de motores GM
anotada, tenga en
mente que 3) Los problemas • Códigos de
únicamente una mecánicos (pérdidas de transmisiones
definición es vacío, articulaciones, electrónicas GM
aplicable a su etc.) pueden hacer que • Códigos de motores
vehículo. Consulte su un sensor bueno envíe Saturn
manual de servicio señales incorrectas a la Página 115 (Códigos de
para obtener la computadora. Esto la lámpara «Shift to
definición y el puede ocasionar un D2»)(para EUA.)
procedimiento de código de desperfecto.
detección de • Códigos de
4) Información incorrecta de transmisiones
desperfectos un sensor puede causar
específicos para su electrónicas Saturn
que la computadora
vehículo. controle el motor de Vea la Sección 4,
• Siga los manera incorrecta. El «Usando los códigos»
procedimientos del funcionamiento malo de para indicaciones de
manual de servicio del un motor podría causar detección de problemas
vehículo para que un sensor bueno y los pasos para borrar
encontrar la causa del envíe una señal códigos de la memoria
código. incorrecta a la de la computadora.
58 64 automático de velocidad -
problemas de circuitos del
Sensor de presión absoluta
Problema del sistema de del múltiple (MAP)(para EUA) sistema.
antirrobo vehicular - voltaje bajo de la señal. O
(VATS)(para EUA). O Relé del embrague del aire
O acondicionado - cortocircuito.
Falla mediana de la
Sensor de temperatura de recirculación de gases de O
transmisión (TTS)(para EUA) escape. (Transmisión) error de la
- problema de cortocircuito en O relación de sobremarcha -
el sensor o alambrado. rpm del motor mayores que
Falla del sensor derecho de
O oxígeno (O2) - condición de la velocidad de entrada.
Temperatura elevada del
líquido de la transmisión.
mezcla pobre indicada
(motores con dos sensores). 69
Sistema de aire acondicio-
59 65 nado (A/C) - Interruptor de
presión o problemas del
Sensor de temperatura de Falla grande de la recirculación
de gases de escape. circuito del relé embrague
transmisión (TTS)(para del aire acondicionado.
EUA) - problema de circuito O
abierto en el sensor, O
Corriente baja del inyector
conector o alambrado. de combustible. El embrague del
O convertidor de torsión está
O atascado en «conectado».
Temperatura baja del Falla del sensor derecho de
líquido de la transmisión. oxígeno (O2) - condición de
mezcla rica indicada
70
61 (motores con dos sensores).
Sensor de presión del aire
acondicionado-voltaje bajo
Degradación del sensor de O de la señal.
oxígeno (02). Problema del sensor de
O posición del control 71
Error del sistema obturador automático de velocidad. Sensor de la temperatura
del orificio. del evaporador del aire
O 66 acondicionado (A/C) -
Problemas del control Sensor de presión del aire voltaje bajo de la seña
automático de velocidad - acondicionado - problemas
115
72 Sensor de temperatura de Embrague del convertidor
Interruptor de selección de transmisión (TTS)(para EUA)- de torsión (TCC) - Está
velocidad - problemas de indicación de temperatura alta. mecánicamente atascado
circuito. en marcha (on).
80
O
Sensor de velocidad del Sensor de velocidad del 86
vehículo (VSS)(para EUA)- vehículo (VSS)(para EUA) - Problemas del circuito de
pérdida de señal. voltaje muy bajo de la señal. computadora de módulo de
control electrónico
73 81 (ECM)(para EUA) - falla del
Problemas de circuito del convertidor analógico-digital.
Sensor de temperatura del
interruptor del freno. O
evaporador del aire
acondicionado (A/C) - O (Transmisión) error de 1ª -
voltaje alto de la señal. Falla de mensaje del sistema transmisión en 3ª ó 4ª cuando
frenos de antibloqueo la computadora pide 1ª ó 2ª.
O
(ABS)(para EUA) (Saturn).
(Transmisión) solenoide de
control de presión - O 87
problemas de circuito. (Transmisión) solenoide «B» Problemas de circuito del
(solenoide de cambio 3-2) - módulo de control electrónico
74 circuito abierto o cortocircuito. (ECM)(para EUA) - memoria
sólo de lectura borrable y
Tensión baja del circuito de
control de la tracción. 82 programable eléctricamente
(EEPROM)(para EUA).
Falla del sistema de encendido
75 - problema de señal 3X. O
(Transmisión) error de alta -
Sistema de recirculación de O
Problema de circuito de transmisión en 1ª ó 2ª cuando
gases de escape la computadora pide 3ª ó 4ª.
(EGR)(para EUA)-problema computadora del módulo de
con el solenoide Nº 1.
O
control electrónico (ECM)(para
EUA) - falla interna de 88
comunicaciones (Saturn). Problemas de circuito de la
Voltaje bajo del sistema - computadora del módulo de
problemas del cargador. O
control electrónico
O (Transmisión) solenoide «A» (ECM)(para EUA) - ocurrió
Tensión baja de la (solenoide de cambio 1-2) - un reajuste interno.
transmisión - la tensión circuito abierto o cortocircuito.
baja del sistema puede ser
83 91
causada por el circuito de Lámpara brincacambios -
tensión de alimentación del Solenoide del embrague problemas de abierto o
generador o por el módulo del convertidor de torsión cortocircuito en el circuito de
de control del sistema de la (TCC) (para EUA) - la lámpara brincacambios.
transmisión (PCM). problemas de circuito.
O 93
76 Inhibidor de reversa-circuito Solenoide de control de
Sistema de recirculación abierto o cortocircuito en la presión - la presión de la
de gases de escape (EGR) bobina del solenoide línea de transmisión no
(para EUA)-problema con inhibidor de reversa. está al nivel deseado.
el solenoide Nº 2.
84 95
77 Solenoide de control 3-2- Lámpara de cambio de aceite
Sistema de recirculación de problema de circuito abierto - hay un voltaje equivocado
gases de escape (EGR) o cortocircuito. Solenoide en el circuito de la lámpara
(para EUA)-problema con el brincacambios (skip shift). más de 26 segundos.
solenoide Nº 3.
O 85 96
Circuito del controlador del Problemas del circuito de La tensión de la trasmisión
relé del ventilador primario computadora de módulo de está baja. Lámpara de
de enfriamiento. control electrónico (ECM) presión baja de aceite.
(para EUA) - falla de la
78 memoria programable sólo de 97
Circuito del controlador del lectura (PROM) (para EUA).
Sensor de velocidad del
relé del ventilador O vehículo (VSS) (para EUA)-
secundario de enfriamiento. (Transmisión) problemas del problemas del circuito de
sensor de velocidad de entrada salida.
79 o salida (señales del sensor de
Sensor de velocidad del velocidad no concuerdan con
los parámetros de engranaje
99
vehículo (VSS)(para EUA) Problemas del circuito de
- voltaje alto de la señal. seleccionado). salida del tacómetro.
O O
116
Códigos de Transmisión Saturn
(Los códigos de motores GM/Saturn y de transmisiones GM empiezan en la página 110.)
117
43 58 transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria
(Banderín de Información) (Banderín de Información) sólo de lectura borrable y
Tensión del acumulador Tensión inestable del programable
fuera de límites - ha bajado acumulador - la tensión del eléctricamente
tension de 11 V del acumulador cambia (EEPROM)(para EUA).
acumulador o aumentado a instantáneamente más
más de tension 17 V. tension de 3 V. 65
53 61 (Banderín de Información)
Problema del voltaje de
Modo de sostenimiento está (Banderín de Información) encendido - muy alto o
trabado en Problema de circuito de
«desconectado». bajo.
computadora del módulo de
O control del sistema de 66
(Banderín de Información) transmisión (PCM)(para
EUA) - falla de memoria (Banderín de Información)
Control electrónico de chispa
(ESC)(para EUA) (hay sólo de lectura Cortocircuito de
golpeteo) - el módulo de programable (PROM)(para abrazadera.
control del sistema de la EUA).
transmisión (PCM)(para O 67
EUA) no puede reducir el (Banderín de Información) (Banderín de Información)
golpeteo del motor mediante Falla de señal 6X - Los Abrazadera abierta.
el retraso de la impulsos 6X no ocurren O
sincronización del encendido. entre cada impulso de (Banderín de Información)
referencia o un impulso 6X
54 no sigue inmediatamente al
Falla del circuito del sensor
Problema de circuito de del volante - el voltaje de
impulso de referencia. salida del sensor del
computadora del módulo de Posiblemente hay una
control del sistema de volante está fuera de
abertura o una intermitente tolerancias.
transmisión (PCM)(para en el sistema de alambrado
EUA) - error del convertidor
analógico-digital (A/D)(para
del módulo del sistema de
encendido directo
68
EUA). (DIS)(para EUA). (Banderín de Información)
O Circuito de línea a tierra o
(Banderín de Información) 62 abierto.
(Banderín de Información)
Referencia de tierra de 5V -
se activa el señalizador si la Problema de circuito de
69
señal del sensor de la computadora del módulo de (Banderín de Información)
presión absoluta del control del sistema de Circuito de línea con
múltiple (MAP)(para EUA), transmisión (PCM)(para cortocircuito.
la señal del sensor del EUA) - falla de interrupción.
volante, la señal del sensor 71
de posición del acelerador 63 (Banderín de Información)
(TPS)(para EUA) son de (Banderín de Información)
cero voltios. Circuito de 2ª línea - a
Problema de circuito de tierra o abierto.
55 computadora del módulo de
control del sistema de
O
Falla del sensor de (Banderín de Información)
transmisión (PCM)(para
temperatura de la unidad EUA) - falla de memoria de Temperatura elevada del
integrada de eje y acceso al azar (RAM)(para sistema de enfriamiento - la
transmisión. EUA). temperatura del enfriante
del motor es más de
56 O 118½ oC (239½ oF).
(Banderín de Información) (Banderín de Información)
Falla del controlador del Error de la opción de la 72
transistor de efecto de verificación de suma - se (Banderín de Información)
campo (FET)(para EUA) activa el señalizador si el
Circuito de 2ª línea -
genérico. tamaño de neumático y las
cortocircuito.
opciones no concuerdan
O
57 con los datos almacenados
en el módulo de control de (Banderín de Información)
(Banderín de Información) sistema de la transmisión. Temperatura baja del
Problema de circuito de sistema de enfriamiento - la
computadora del módulo de 64 temperatura del enfriante
control del sistema de (Banderín de Información) del motor es menos de
transmisión (PCM)(para 0½ oC (32½ oF).
EUA) - falla de memoria de Problema de circuito de
acceso al azar (RAM)(para computadora del módulo de
EUA) no volátil. control del sistema de
118
73 77 88
(Banderín de Información) (Banderín de Información) (Banderín de Información)
Circuito de 3ª línea - a Circuito de 4ª - Embrague del convertidor
tierra o abierto. cortocircuito. de torsión (TCC)(para
O EUA) circuito de detención
(Banderín de Información) 78 - cortocircuito.
(Banderín de Información)
Señal inestable del sensor
del enfriante - el sensor de 4ª trabada en
89
temperatura del enfriante «conectada». (Banderín de Información)
(CTS)(para EUA) indica un Relé maestro atascado en
cambio instantáneo de más 79 «conectado».
de 32,8½ oC (59½ oF). (Banderín de Información)
91
74 Circuito del embrague del
convertidor de torsión (TCC) (Banderín de Información)
(Banderín de Información) (para EUA) - a tierra o Enlace de la línea de
Circuito de 3ª línea - abierto. armado (ALDL)(para EUA)
cortocircuito. - interrupción del enlace de
O 81 comunicaciones en serie.
(Banderín de Información) (Banderín de Información)
Error de relación del sensor Circuito del embrague del
92
de temperatura del enfriante convertidor de torsión (Banderín de Información)
y líquido de la transmisión - (TCC) (para EUA) - Circuito de abrazadera -
indica una degradación del cortocircuito. falla intermedia.
sensor de temperatura del
enfriante (CTS)(para EUA) si 82 93
funciona apropiadamente el (Banderín de Información) (Banderín de Información)
sensor de temperatura de la Temperatura inestable de Embrague del convertidor
transmisión (TTS)(para la unidad integrada de eje de torsión (TCC)(para
EUA). y transmisión. EUA) circuito de detención
- falla intermedia.
75 83
(Banderín de Información) (Banderín de Información) 94
3ª trabada en «conectada». Temperatura baja de la (Banderín de Información)
O unidad integrada de eje y Circuito de habilitación del
(Banderín de Información) transmisión. relé maestro - falla
Señal inestable del sensor O intermedia.
de temperatura del aire - el (Banderín de Información)
sensor de temperatura del Enfriante bajo - se abre el
95
aire (ATS)(para EUA) interruptor del enfriante 20 (Banderín de Información)
indica un cambio segundos cuando está Circuito de línea - falla
instantáneo de más de funcionando el motor. intermedia.
32,8½ oC (59½ oF).
76 84 96
(Banderín de Información) (Banderín de Información)
(Banderín de Información)
Interruptor del freno Embrague del convertidor
Circuito de 4ª - a tierra o atascado en abierto. de torsión (TCC)(para
abierto. EUA) circuito de detención
O 85 - falla intermedia.
(Banderín de Información) (Banderín de Información)
El voltaje está fuera de escala Interruptor del freno
97
del sensor de posición del atascado en cerrado. (Banderín de Información)
acelerador (TPS)(para EUA) Circuito de 2ª - falla
al sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP)(para EUA)
86 intermedia.
(Banderín de Información)
- la señal está activada si las
Velocidad inválida del motor.
98
lecturas de voltajes del TPS y
del MAP(para EUA) no (Banderín de Información)
concuerdan con las tablas 87 Circuito de 3ª - falla
relacionales internas (Banderín de Información) intermedia.
almacenadas en el módulo de
control del sistema de la
Embrague del convertidor
de torsión (TCC)(para
99
transmisión (PCM)(para EUA) circuito de detención (Banderín de Información)
EUA). - a tierra o abierto. Circuito de 4ª - falla
intermedia.
119
Otras Características
Características Adicionales de Diagnóstico del Lector
de códigos
Esta sección contiene: • El otro lado de la bobina se conecta
Prueba de Circuitos de Relé y Solenoide: a la computadora.
Puede encender la mayoría de los Adentro de la caja de la computadora
circuitos de relés y solenoides se encuentra un interruptor
controlados por computadora para transistorizado (a menudo llamado
verificar el funcionamiento de los relés «controlador»). La computadora
o verificar voltajes de los alambres. energiza la bobina mediante el
Prueba de Servicio en el Campo interruptor transistorizado.
(Únicamente Motores de Inyector): Una Transistor ENCENDIDO:
prueba rápida del sistema de control de – El transistor conecta la punta de la
combustible para verificar el bobina eléctricamente al circuito de
funcionamiento apropiado. tierra.
Familiarícese con el Lector de Códigos – La bobina está ENCENDIDA porque
(Sección 3) antes de hacer los el circuito está cerrado (está
siguientes procedimientos. conectada a la corriente del
acumulador y a tierra).
Prueba de Circuito de Relé Transistor APAGADO:
– El transistor desconecta la punta de
y Solenoide la bobina del circuito de tierra.
Las bobinas de relés y solenoides – La bobina está APAGADA porque el
controlados por computadora circuito está abierto (no está
comúnmente se alambran como sigue: conectada al circuito de tierra).
• Un lado de la bobina a una toma de Ud. puede encender la mayoría de los
corriente del acumulador del circuitos de relés y solenoides
vehículo. controlados por computadora con
excepción del relé de la bomba de
combustible y los inyectores de
BOBINA de RELE combustible. Esto ayuda a verificar el
funcionamiento de los relés o a
probar los voltajes de líneas.
Haga lo siguiente:
COMPUTADORA
Tension
de 12 V
Tension 1) Primero, ¡Seguridad!
de 1,5 V
Transistor
• Enganche el freno de mano.
ENCENDIDO* • Ponga la palanca de
RELE ENCENDIDO velocidades en
*El acción del ESTACIONAMIENTO
transistor es
BOBINA de RELE representado con (automática) o PUNTO
un interruptor MUERTO (manual).
para claridad.
• Bloquee las ruedas.
COMPUTADORA • Verifique que la llave esté en
Tension APAGADO.
de 12 V
Tension
de 12 V
Transistor
APAGADO*
RELE APAGADO
120
2) Inserte el • El sistema de la computadora está
Lector de normal.
Códigos. • Esto completa la prueba de Circuitos
Asegúrese de Relé y Solenoide.
de que la
llave Para
Pruebas esté en Prueba de Servicio en el
la posición
“ENGINE” Campo - Únicamente Motores
(motor). con Inyectores de Combustible
Esta es una prueba rápida del sistema
3) Gire la Llave a la posición de de control de combustible para verificar
ENCENDIDO Pero NO el funcionamiento apropiado,
ARRANQUE EL MOTOR especialmente después de una
• AVISO: ¡Manténgase lejos del reparación. Los manuales de servicio le
ventilador de enfriamiento del llaman «Modo de Servicio en el
radiador! Puede arrancar. Campo». Haga lo siguiente:
• Ignore la lámpara centellante «Check 1) Primero, ¡Seguridad!
Engine»(Revise el Motor). • Ponga el freno de mano.
• Ponga la palanca de velocidades en
4) Se ENCIENDEN los Relés y ESTACIONAMIENTO (automática) o
Solenoides Controlados por la PUNTO MUERTO (manual).
Computadora • Bloquee las ruedas.
Excepción: La bomba y los inyectores • Verifique que la llave esté en
de combustible están APAGADOS (vea APAGADO.
el manual de servicio del vehículo para
otras excepciones). 2) Pruebe la lámpara «Check
• Haga cualquier prueba Engine»(Revise el Motor)
de circuitos de relés o (También rotulada
solenoides ahora. «Service Engine
Tenga en cuenta las Soon»(De Servicio al
siguientes acciones Motor Pronto),
especiales de circuitos: «Service Engine
– Sólo motores con Now» (De Servicio al Motor Ahora) o
Inyectores de una imagen de un motor.)
Combustible: El • Gire la llave de encendido de
Motor del Control APAGADO a ENCENDIDO, pero no
de Aire de marcha arranque el motor.
mínima (IAC)(para EUA) se extiende
• Verifique que se ilumine la lámpara.
totalmente (en la mayoría de los
vehículos) o se mueve en vaivén. • Si no se ilumina la lámpara, este
circuito tiene un problema que se
– Sólo Motores con Carburadores: El
tiene que reparar antes de seguir
Motor del Control de Velocidad de
adelante. Vea el procedimiento
marcha mínima (ISC)(para EUA), si
«Prueba del Circuito Diagnóstico» en
se usa, se mueve en vaivén. El
el manual de servicio del vehículo
solenoide de recirculación de
(vea la lista en la página 98).
Gases de Escape (EGR)(para EUA)
se energiza durante 25 segundos
3) Arranque el Motor
Aviso: Siempre opere el vehículo
5) Apague la Llave de Encendido en un área bien ventilada. ¡Los
gases de la Emisión son
• Quite el Explorador de Códigos y
venenosos!
reinstale la cubierta del conector, si
tiene.
121
4) Inserte el
Lector de
La lámpara centella una
Códigos en el vez por segundo
Conector de
Pruebas. La computadora está en el modo de
Asegúrese de funcionamiento de Ciclo Cerrado. El
que la llave para sensor de oxígeno esta enviando una
Pruebas esté en señal.
la posición • La lámpara se ILUMINA y APAGA
“ENGINE” (motor). igualmente al centellar: el sistema
Ahora, la computadora del motor funciona correctamente (tiene la
está en el «Modo de Diagnóstico en mezcla apropiada de aire-combustible).
el campo». La lámpara «Check • La lámpara está ILUMINADA más de
Engine» (Rvise el Motor) indica lo que está apagada al centellar: la
cómo está funcionando el sistema de mezcla está «rica».
control de combustible. Vea adelante. • La lámpara está APAGADA más de
Lea la Sección 7, «Bases de lo que está iluminada al centellar:
Computadora» o la Sección 8, la mezcla está «pobre».
«Glosario», para una explicación de Varios problemas mecánicos, electrónicos
circuito Ciclo Abierto y Ciclo Cerrado. o de alambrado pueden causar que la
IMPORTANTE: El sensor de oxígeno computadora detecte una mezcla «rica» o
tienen que estar caliente para que la «pobre». Normalmente, estas condiciones
computadora pueda comprobar la generan códigos de desperfectos como 44
señal para la entrega apropiada de (escape pobre) o 45 (escape rico). Siga
combustible. Caliente el motor en las indicaciones de las tablas de
marcha mínima durante dos minutos desperfectos del manual del vehículo para
a 2000 rpm Luego, acelere encontrar la causa. La Prueba de Servicio
suavemente varias veces, sin llegar en el Campo le permite ver si se arregló el
a una aceleración total (esto crea problema (la lámpara centella igualmente,
una señal cambiante de sensor para ENCENDIDA y APAGADA una vez por
la computadora). Por último, segundo).
mantenga el acelerador estable, o en Nota: Mientras esté en el «Modo de
marcha mínima, durante el resto de Servicio en el Campo»:
la prueba.
– NO se almacenan los códigos
nuevos en la memoria de la
La lámpara centella dos computadora.
128
Glosario
A/C Se llama ciclo cerrado cuando un
sistema lleva a cabo una acción
ciclos de trabajo cuando quiere
mayor control de un accionador
Acondicionador de aire. (esperando cierto resultado) y quesencillamente«energizado-
A/F después verifica los resultados desenergizado». Funciona así:
Aire y combustible para corregir (si es necesario) sus una señal de un ciclo de trabajo de
Accionador acciones hasta lograr el resultado
deseado. Ejemplo: Entrega de
50% a un solenoide de
conmutación significa que el
Dispositivo alimentado por el
módulo de control electrónico combustible. El módulo de control solenoide estará «energizado»
(ECM)(para EUA) para controlar electrónico (ECM)(para EUA) (permitiendo un vacío completo) la
cosas. Tipos de accionadores acciona el inyector de combustible mitad del tiempo, y
incluyen relés, solenoides y de tal manera que se debe «desenergizado»(impidiendoel
motores. Los accionadores entregar una mezcla óptima de vacío) la otra mitad del tiempo. La
permiten que el módulo de aire y combustible... ¡si todo el cantidad promedia del vacío que
control electrónico controle el sistema de combustible funciona pasa por el solenoide será la mitad
funcionamiento del motor. como se espera! En una del valor total porque el solenoide
operación de ciclo cerrado, el únicamente está «energizado» la
Acelerador módulo de control electrónico mitad del tiempo (la señal cambia
Totalmente (ECM)(para EUA) usa el sensor rápidamente, algo así como 10
Abierto (WOT) de oxígeno para verificar los
resultados (la entrega de
veces por segundo). Por lo tanto,
la computadora puede lograr que
(para EUA) combustible puede ser diferente a el accionador controlado se
La condición de funcionamiento lo esperado debido a variaciones desplace media distancia entre la
cuando el acelerador está de presión o funcionamiento de posición de «ningún vacío» y
totalmente abierto (o casi). El los inyectores). Si el sensor de «vacío completo». Se pueden
módulo de control electrónico oxígeno indica una condición de obtener otras posiciones mediante
(ECM)(para EUA) típicamente mezcla rica, el módulo de control el cambio de la señal del ciclo de
entrega combustible adicional al electrónico (ECM) (para trabajo que a su vez cambia la
motor para propósitos de EUA)compensa mediante la cantidad del promedio del vacío de
aceleración. El módulo de reducción de la entrega del control.
control electrónico (ECM)(para combustible hasta que el sensor
de oxígeno señale una relación
Circuito Abierto
EUA) usa este sensor para Una falla o abertura de
identificar la condición de óptima de aire a combustible. continuidad de un circuito de
acelerador totalmente abierto. Asimismo, el módulo de control
manera que no pasa corriente.
CALPAK electrónico (ECM)(para EUA)
compensa cuando hay una Circuito Abierto
Es un repuesto para el módulo
de control electrónico
condición de mezcla pobre, (O/L)(para EUA)
añadiendo combustible hasta que Esto ocurre cuando un sistema
(ECM)(para EUA). Es un circuito el sensor de oxígeno señala de
que puede operar de manera lleva a cabo cierta acción
nuevo que la mezcla aire y (esperando cierto resultado), pero
limitada los inyectores de combustible es óptima.
combustible de un vehículo si no tiene manera de verificar si se
De esta manera, ciclo cerrado logró el resultado deseado.
hay un malfuncionamiento del significa que el módulo de control
módulo de control electrónico. El Ejemplo: el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA) electrónico (ECM) (para
CALPAK(para EUA) está puede afinar el control de un
escondido atrás de la compuerta EUA)opera un inyector,
sistema para obtener un resultado esperando que se entregue cierta
de acceso del módulo de control exacto, siempre y cuando tenga
electrónico (ECM)(para EUA). El cantidad de combustible (el
un sensor (u otro medio) de módulo de control electrónico
módulo CALPAK(para EUA) verificar los resultados.
reemplazable se encuentra (ECM) (para EUA)supone que
únicamente en ciertos módulos Ciclo de Trabajo todo el sistema de combustible
electrónicos de control. Un térmico que se usa para funciona como debe). En el
Carburador de señales de frecuencia - las señales
que constantemente se están
funcionamiento de ciclo abierto, la
computadora no tiene manera de
Retroalimentación conmutando de un valor bajo verificar la cantidad real entregada.
(FBC)(para EUA) (tensión de 0V) a uno mayor Por lo tanto, un inyector defectuoso
o una presión incorrecta del
Se usa en las versiones más (tensión de 5V). El ciclo de trabajo
es el porcentaje de tiempo que una combustible puede cambiar la
viejas de motores controlados por cantidad entregada sin que lo sepa
computadora. Es un carburador al señal tiene un valor de voltaje alto.
Por ejemplo, si la señal está alta la computadora. Por lo general, un
que se le puede modificar la sistema de control funciona en
entrega de combustible mediante (voltaje alto) la mitad del tiempo, el
ciclo de trabajo es de 50%. Un circuito abierto únicamente cuando
una señal eléctrica del módulo de no hay manera práctica de
control electrónico (ECM)(para ciclo de trabajo de 0% significa que
la señal siempre está a un valor verificar los resultados de una
EUA). La señal controla un acción. Ejemplo: Entrega de
«solenoide de control de mezcla bajo y no cambia. Un ciclo de
trabajo de 100% indica que la combustible durante un arranque
(MCS)(para EUA)» unido al frío. La computadora funciona en
cuerpo del carburador. señal siempre está alta y no
cambia. El módulo de control circuito abierto porque el sensor de
Ciclo Cerrado electrónico (ECM) (para EUA)usa oxígeno no está listo para enviar
(C/L) (para EUA) las señales de los tipos de los una señal. Sin la señal del sensor,
la computadora no puede
129
comprobar la cantidad de carga del motor y las rpm. una señal en 0V, llega a tensión
combustiblerealmenteentregada. Control de 5V y regresa de nuevo a
Circuito de Electrónico de
tensión de 0V. Si este patrón se
repite 100 veces por segundo,
Instrucciones Chispa (ESC) entonces la frecuencia de la señal
(Manejador) (para EUA) es de 100 ciclos por segundo... es
Un conmutador electrónico decir, 100Hz.
interno (del módulo de control
Es una función de un sistema de
encendido que trabaja en vehículos Hertzios
electrónico (ECM)) (para
EUA)usado para alimentar un
que tienen sensores de golpeteo (Hz)(para EUA)
en el monobloc. El sensor de Un término de frecuencia
dispositivo externo. Permite que golpeteo está alambrado a circuitos
el módulo de control electrónico significando ciclos por segundo.
(ECM) (para EUA) controle relés,
en un módulo separado (versiones
más viejas) o adentro del módulo
Interferencia
solenoides y motores chicos. de control electrónico (ECM) (para Electromagnética
Continuidad EUA) (versiones más recientes). Si (EMI)(para EUA)
Indica un circuito intacto el sensor detecta un golpeteo de Comprende unas señales
por el cual puede pasar motor, la función del control indeseadas que causan
una corriente eléctrica. electrónico de chispa (ESC) (para interferencia con una señal
Control de Aire de EUA) alerta al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA), que
necesitada. Por ejemplo, la estática
Marcha Mínima retarda inmediatamente la chispa
de la radio causada por descargas
eléctricas o por la proximidad de
(IAC)(para EUA) para eliminar la condición que líneas de alta tensión.
causa el golpeteo.
Este dispositivo está montado en
el cuerpo del estrangulador. Ajusta Cortocircuito Interruptor de
la cantidad de aire que pasa Una condición de falla... una Dirección
alrededor de un estrangulador
para que el módulo de control
conexión indeseada de un Hidráulica
electrónico (ECM) (para EUA)
circuito eléctrico a otro que
causa un cambio del flujo (PS)(para EUA)
pueda controlar la velocidad de la normal de la corriente eléctrica. Le señala al módulo de control
marcha mínima. El control de aire
de marcha mínima es un motor
Encendido de electrónico (ECM)(para EUA)
cuándo se está usando la
paso a paso que mueve una Alta Energía dirección hidráulica. El módulo
aguja adentro del pasaje de (HEI) (para EUA) de control electrónico
(ECM)(para EUA) puede
desvío. Cuando el módulo de Es un sistema de encendido que
control electrónico (ECM) (para prevenir paros de motores
impulsa la bobina de encendido chicos que estén funcionando
EUA) quiere cambiar la velocidad usando interruptores
de la marcha mínima, desplaza la en marcha mínima, vigilando
transistorizados en vez de este interruptor y aumentando la
aguja hacia atrás para lograr platinos. Los sistemas
mayor caudal de aire y una velocidad de la marcha mínima
electrónicos se encuentran en un si se usa la dirección hidráulica.
marcha mínima más rápida, o módulo que usa una señal de
desplaza la aguja hacia adelante referencia de la bobina captadora Interruptor de
para lograr menos volumen de
aire y una velocidad mínima
impulsada por el árbol de levas. Marcha Mínima
menos rápida (vea la definición de Enlace de la Este es un interruptor incorporado
motor de paso a paso). Línea de Armado en la punta del eje del motor del
Control de (ALDL) (para EUA)
control de velocidad de marcha
mínima (ISC)(para EUA).. (vea la
Velocidad de Este es el conector al cual se definición). Durante la marcha
Marcha Mínima enchufa el Explorador de Códigos
para propósitos de pruebas. El
mínima, el acelerador descansa
contra la punta del husillo del
(ISC) (para EUA) conector está alambrado al motor del control de velocidad de
Esto se refiere a un pequeño módulo de control electrónico marcha mínima y activa el
motor eléctrico, en el cuerpo del (ECM)(para EUA) y normalmente, interruptor. El módulo de control
acelerador, controlado por el se encuentra debajo del tablero electrónico (ECM)(para EUA) usa
módulo de control electrónico del lado del conductor. esta señal de interruptor para
(ECM) (para EUA). El motor de
control de la velocidad de la
Entradas identificar la condición de
acelerador cerrado, luego opera
Son las señales eléctricas
marcha mínima mueve un que van al módulo de control el motor en modo de «marcha
husillo hacia adelante y hacia electrónico (ECM)(para EUA). mínima» o «desaceleración».
atrás. Cuando se libera el
acelerador durante la marcha
Estas señales provienen de Interruptor de
mínima, descansa en este
sensores, interruptores u
otros módulos electrónicos.
Presión del Aire
husillo. El módulo de control Proporcionan información al Acondicionado
electrónico (ECM) (para EUA) módulo de control electrónico Este interruptor mecánico está
puede controlar la velocidad de (ECM)(para EUA) acerca del conectado a la línea de refrigerante
la marcha mínima mediante el funcionamiento del vehículo. del aire acondicionado. Se activa
ajuste de la posición de este
husillo. El módulo de control Frecuencia (enviando una señal al módulo de
control electrónico (ECM))(para
electrónico (ECM) (para EUA) La frecuencia de una señal es una EUA) cuando la presión del
determina la velocidad deseada medida de cuán seguido repite la refrigerante está demasiado baja.
de marcha mínima verificando señal un patrón de voltaje en el El módulo de control electrónico
el voltaje del acumulador, la plazo de un segundo. Por apaga el sistema del aire
temperatura del enfriante, la ejemplo, suponiendo que se inicia acondicionado (desenergizando el
130
relé del embrague del aire del puerto de la válvula de entrada. transmisión, relación del eje y
acondicionado) para prevenir Inyección otras especificaciones.
daños a la compresora. Algunos
vehículos tienen otro interruptor Electrónica de Modo
Una condición o tipo de
activado cuando está muy alta la Combustible funcionamiento, tal como «modo
presión del refrigerante.
(EFI) (para EUA) de marcha mínima», «modo de
Interruptor Es un término que se da a velocidad normal», etc.
estacionamiento cualquier sistema en donde una Módulo de Control
/punto muerto computadora controla la entrega
de combustible al motor mediante
Electrónico (ECM)
(P/N) (para EUA) inyectores de combustible. (para EUA)
Este interruptor le indica al módulo
de control electrónico (ECM)(para
Inyección Este es el «cerebro» del sistema
de control. Es una computadora
EUA) cuándo la palanca de Secuencial de alojada en una caja metálica con
cambio de velocidades está en Combustible un número de sensores y
estacionamiento o en punto
muerto. Cuando lo esté el motor (SFI) (para EUA) accionadores conectados
mediante un sistema de
operará en el modo de marcha o Inyección alambrado. Su trabajo es controlar
mínima. Secuencial la entrega de combustible, la
Interruptores Electrónica de
velocidad de marcha mínima, el
avance de chispa y los sistemas
de Velocidades Combustible de emisiones. El módulo de control
(Engranajes) (SEFI) (para EUA) electrónico (ECM) (para
EUA)recibe información de los
Estos son interruptores Un sistema de inyección de sensores y luego energiza varios
(normalmente dos) situados combustible que usa un inyector por
adentro de ciertas transmisiones accionadores para controlar el
cilindro. Los inyectores están motor. El módulo de control
automáticas. El módulo de control montados en el múltiple de electrónico (ECM)(para EUA) se
electrónico (ECM) (para EUA)vigila admisión. Los inyectores se
los interruptores para determinar llama a veces el módulo de control
disparan unitariamente en el mismo de sistema de transmisión
qué velocidad está usando la orden de la secuencia de encendido (PCM)(para EUA) en vehículos
transmisión. Los interruptores se de las bujías.
activan mediante presión y pueden que tienen además otras
ser normalmente cerrados, Mando de Control computadoras. Estas otras se
dependiendo del vehículo. El de Computador usan para controlar el clima
artificial, sistemas de
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA)usa los datos del (CCC o C3) (para entretenimiento,etc.
engranaje para controlar el EUA) Motor Paso a Paso
embrague del convertidor de Es el nombre del sistema GM de Un motor eléctrico de tipo especial
torsión, algunos sistemas de control electrónico de motores con un eje que rota en pequeños
emisiones y para propósitos que se usa en la mayoría de sus «pasos» en vez de un movimiento
diagnósticos de las transmisiones. vehículos desde 1982. continuo. Se necesita una
Inyección de Memcal secuencia de señales de
frecuencia para que el motor dé un
Combustible de Es un conjunto chico que contiene «paso». Una secuencia diferente
Puertos Múltiples las funciones de la memoria sólo
de lectura borrable y programable
hace que dé un «paso» en
(MFI)(para EUA) (PROM) (para EUA) y CALPAK
dirección opuesta. Ninguna señal
mantiene el eje inmóvil. El eje
Vea inyección de combustible (para EUA). Está escondido atrás normalmente está conectado a un
de puertos múltiples de la compuerta de acceso del conjunto roscado que se mueve
(MPFI)(para EUA) abajo. módulo de control electrónico en vaivén para controlar cosas
Inyección de (ECM)(para EUA) y es reponible.
Se encuentra únicamente en
como la desviación del control del
Combustible de ciertos módulos electrónicos de
aire de la marcha mínima (vea
control de aire de marcha mínima).
Puertos Múltiples control MEMCAL. La computadora del motor envía
(MPFI)(para EUA) Memoria Sólo de las señales correctas al motor para
Un sistema de inyección de Lectura controlarlo.
combustible que usa un inyector Programable O2
para cada cilindro. Los inyectores Sensor de oxígeno. Este sensor
se montan en el múltiple de (PROM) (para EUA) se enrosca en el múltiple de
admisión. Los inyectores se Un pequeño componente escape, directamente en la
disparan en grupos en vez de electrónico,reemplazable, corriente de los gases de escape.
separadamente. escondido detrás de una El módulo de control electrónico
Inyección de compuerta de acceso del módulo
de control electrónico (ECM)(para
(ECM)(para EUA) usa el sensor
para afinar la entrega de
Cuerpo de EUA). La memoria sólo de lectura combustible. El sensor genera
Acelerador programable contiene información
de programación permanente que
genera una tensión 0,6 V a
1,1 V cuando está rica la mezcla
(TBI)(para EUA) el módulo de control electrónico (bajo contenido de oxígeno).
Es un sistema que tiene un (ECM)(para EUA) necesita para Cambia la tensión de 0,4 V o
inyector (o dos) montado en un operar un modelo de vehículo en menos cuando los gases de
cuerpo de acelerador, a diferencia particular. Incluido está el peso del escape están pobres (alto
de posicionar los inyectores cerca vehículo, motor, tipo de contenido de oxígeno). El sensor
131
funciona sólo después de recirculación de gases de escape Relé de
alcanzar una temperatura de únicamente se usa cuando está
349½ oC (660½ oF). caliente el motor bajo condiciones Acondicionador
Orificio Variable de velocidad normal. Bajo otras de Aire
condiciones la recirculación de
Electrónicamente gases de escape puede causar
El módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa este relé
(EVO)(para EUA) paros o no permitir arranques. Hay para energizar el embrague del
Este es un solenoide montado en tres tipos de recirculación de gases acondicionador de aire - para
la bomba de dirección hidráulica. de escape controlados por módulo arrancar y parar el sistema de
Se usa en algunos sistemas de de control electrónico (ECM)(para aire acondicionado.
direcciones hidráulicas variables. EUA).
Un sistema usa la contrapresión
Relé de Bomba
El solenoide controla la cantidad de
líquido que pasa al engranaje de la del escape para hacer funcionar la de Combustible
dirección. Aumentando el caudal válvula de recirculación de gases El módulo de control electrónico
genera más potencia para la de escape. El módulo de control (ECM)(para EUA) energiza este
dirección hidráulica. El módulo de electrónico (ECM)(para EUA) no relé para energizar la bomba de
control electrónico (ECM) (para controla la válvula de recirculación combustible. Por razones de
EUA) controla el solenoide usando de gases de escape en este caso, seguridad, el módulo de control
una señal tipo ciclo de trabajo (vea sino que puede cerrar la válvula electrónico (ECM)(para EUA)
la definición de «ciclo de trabajo»). completamente cuando se interrumpe la corriente a la
El módulo de control electrónico requiere (el módulo de control bomba de combustible cuando
(ECM) (para EUA) usa datos de electrónico (ECM)(para EUA) no hay señales de encendido.
los sensores de velocidad del opera un interruptor de solenoide
que corta la señal del control de
Salidas
vehículo (VSS)(para EUA) y del Son señales enviadas por el
sensor del volante (que envía una contrapresión a la válvula). módulo de control electrónico
señal relacionada con la velocidad El segundo sistema usa una (ECM)(para EUA). Pueden
que gira el volante). Durante válvula de recirculación de gases activar relés u otros accionadores
vueltas a velocidades lentas, el de escape controlada totalmente para propósitos de control en
módulo de control electrónico por el módulo de control electrónico diferentes partes de un vehículo.
(ECM)(para EUA) aumenta la (ECM)(para EUA). Esta válvula Las señales también pueden
abertura solenoide del orificio contiene tres conductos enviar información del módulo de
variable para proporcionar mayor separados de flujos: chico, control electrónico (ECM)(para
potencia. El módulo de control mediano y grande. Cada conducto EUA) a otros módulos
electrónico (ECM) (para EUA) tiene un solenoide eléctrico (cada electrónicos, como del encendido
disminuye la potencia durante pasaje está cerrado cuando está o de la computadora de recorrido.
desenergizado el solenoide -
velocidades altas en recorridos
rectos mediante la reducción del abierto cuando está energizado). Señal de
líquido por el orificio variable El módulo de control electrónico Acondicionador
electrónicamente. (ECM)(para EUA) energiza un
de Aire
Punto Muerto Superior solenoide o más (en combinación)
para controlar los flujos (caudales) Una señal de entrada al módulo
(TDC) (para EUA) de acuerdo a lo que se necesita. de control electrónico (ECM)(para
Cuando llega un pistón a su El tercer sistema también está EUA) que la compresora del
posición más alta en un controlado directamente por el acondicionador de aire está
cilindro... cuando está en el módulo de control electrónico funcionando o se está solicitando
punto de compresión máxima. (ECM)(para EUA). Esta válvula de que funcione el acondicionador
Quad Driver recirculación de gases de escape de aire (de acuerdo al vehículo).
Luego el módulo de control
Un dispositivo eléctrico adentro es de funcionamiento por vacío
(normalmente cerrada, se abre electrónico (ECM)(para EUA)
del módulo de control electrónico ajusta la velocidad de marcha
(ECM)(para EUA). Funciona cuando se le aplica vacío). El
módulo de control electrónico mínima para prevenir un paro
como cuatro interruptores cuando arranca el sistema de aire
electrónicos distintos, permitiendo (ECM)(para EUA) aplica vacío a la
válvula de recirculación de gases acondicionado. El módulo de
que el módulo de control control electrónico (ECM)(para
electrónico (ECM)(para EUA) de escape usando un solenoide
conectado a la fuente de vacío. El EUA) también puede arrancar el
energice relés o solenoides. ventilador de enfriamiento del
Recirculación de módulo de control electrónico
(ECM)(para EUA) usa una señal motor.
Gases de Escape del tipo de ciclo de trabajo para Señal de la
(EGR)(para EUA) variar la cantidad de vacío por la Bomba de
válvula de solenoide (vea la
Recircula gases de escape al definición de «Ciclo de trabajo»). Combustible
múltiple de admisión para reducir
las emisiones NOx. La válvula de Relé Es una señal que pasa por un
alambre entre el módulo de control
recirculación de gases de escape Un dispositivo mecánico para electrónico (ECM)(para EUA) y el
controla el flujo de los gases de abrir y cerrar circuitos de corriente terminal de energía del motor de la
escape de regreso al múltiple de alta. Se controla electrónicamente bomba de combustible. El módulo
admisión. Algunas válvulas de mediante un circuito de corriente de control electrónico (ECM)(para
recirculación de gases de escape baja. Los relés permiten que las EUA) usa esta señal para verificar
funcionan mediante una señal de señales del módulo de control cuándo hay voltaje en la bomba de
vacío, mientras que otras se electrónico (ECM)(para EUA) combustible (para detectar
controlan eléctricamente. La controlen un dispositivo de problemas de la bomba).
corriente alta, tal como un
cantidad que abre la válvula de
recirculación de gases de escape ventilador de enfriamiento. Señal del
determina el flujo por la válvula. La Interruptor de
132
Freno Sensor de Presión Absoluta
Una señal de entrada al módulo
de control electrónico avisando
Golpeteo del Múltiple
que se está deprimiendo el
Este sensor se usa para detectar (MAP) (para EUA)
detonaciones prematuras del Este sensor mide el vacío del
pedal del freno. Los vehículos motor (golpeteo). Cuando ocurre
con control automático de múltiple y envía una frecuencia o
un golpeteo, el sensor envía una señal de voltaje (dependiendo
velocidad vigilan el interruptor de señal de impulso. Dependiendo del
freno para determinar cuándo del tipo de sensor) al módulo de
vehículo, esta señal va al módulo control electrónico (ECM) (para
habilitar (o inhabilitar) la función de control electrónico (ECM) (para
de control automático de la EUA) . Esto le proporciona datos
EUA) o al módulo de control al módulo de control electrónico
velocidad. El interruptor del freno electrónico de chispa (ESC) (para
también puede tener un circuito (ECM) (para EUA); los datos
EUA). Luego, el avance de chispa son necesarios para controlar la
que energiza el solenoide del se retarda para eliminar la
embrague del convertidor de entrega de combustible, el
detonación prematura. El sensor avance de la chispa y el flujo de
torsión (TCC)(para EUA). Esta contiene un elemento
conexión asegura que el la recirculación de los gases de
piezoeléctrico y está enroscado en escape (EGR) (para EUA).
solenoide del convertidor se el monobloc. Vibrando el elemento
desenergiza cuando se deprime genera una señal. Su construcción Sensor de Presión
el pedal del freno (vea la
definición del embrague del
especial hace que el elemento sea Barométrica
convertidor de torsión).
sensible únicamente a vibraciones
asociadas con el golpeteo. (BARO)(paraEUA)
Señal Digital Sensor de Vea el sensor de presión
Una señal electrónica que tiene absoluta del múltiple (MAP) (para
únicamente dos (2) valores de Posición de EUA) para una explicación.
voltaje: un valor «bajo» (tensión Acelerador Sensor de
de 0 V) y un valor «alto» (tensión
de 5 V). A veces, la condición de (TPS) (para EUA) Presión del Aire
voltaje bajo se llama «apagada» Este es un potenciómetro Acondicionado
y la de voltaje alto «encendida». rotatorio conectado a la varilla Este sensor está conectado a la
Las señales que pueden tener del acelerador. Tiene una salida línea de refrigerante del aire
cualquier valor de voltaje se de señal de voltaje que aumenta acondicionado. Mide la presión
llaman señales «analógicas». conforme se abre el acelerador. del refrigerante y envía una señal
El módulo de control electrónico
Sensor (ECM) (para EUA)usa este
de voltaje al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). El
Es un dispositivo que proporciona sensor para controlar la marcha módulo apaga el sistema de aire
información al módulo de control mínima, avance de chispa, acondicionado (desenergizando
electrónico (ECM)(para EUA). El entrega de combustible, sistema el relé del embrague del aire
módulo de control electrónico de emisiones y transmisiones acondicionado) para prevenir
(ECM)(para EUA) sólo puede automáticas electrónicas. daños a la compresora si la
trabajar con señales eléctricas. El
trabajo del sensor es tomar algo
Sensor de presión está muy alta o baja.
que necesita conocer el módulo Posición de Sensor de
de control electrónico (ECM) (para Árbol de Levas Resistencia
EUA), tal como la temperatura del
motor, y convertirla en una señal (CAM)(para EUA) Este tipo de sensor de resistencia
magnética consta de un imán
eléctrica que el módulo de control Este sensor envía señales de permanente con una bobina de
electrónico (ECM) (para EUA) frecuencia al módulo de control alambre enrollada a su alrededor.
pueda entender. El módulo de electrónico (ECM) (para EUA). Cerca del sensor se encuentra un
control electrónico (ECM) (para Vehículos con inyección arillo «resistente» dentado de fierro
EUA) usa los sensores para secuencial de combustible (SFI) o acero. El arillo está colocado
medir cosas como la posición del (para EUA) usaban esta señal alrededor de un componente
acelerador, temperatura de para sincronizar el orden de rotatorio, como un cigüeñal.
enfriante, velocidad del motor, aire inyección. Algunos tipos de Cuando un diente del arillo pasa
de admisión, etc. sistemas de encendido directo por el sensor, atrae las líneas de la
Sensor de Gasto (DIS) (para EUA) usan esta señal
para sincronizar el encendido de
fuerza magnética alrededor del
Másico (MAF) la chispa de las bujías.
imán. Conforme se mueven las
líneas de la fuerza magnética,
(para EUA) Sensor de pasan por la bobina de alambre, el
Este sensor mide la cantidad de Posición de cual genera un pequeño impulso
aire que entra al motor y envía de voltaje (principio de la inducción
una frecuencia o señal de voltaje Cigüeñal (CPS) magnética). Así, se genera un
(dependiendo del tipo de sensor) (para EUA) impulso de voltaje cada vez que
al módulo de control electrónico Este sensor envía una señal de un diente pasa por la bobina del
(ECM)(para EUA). La tensión de frecuencia al módulo de control sensor. El módulo de control
la señal o la frecuencia aumenta electrónico (ECM).(para EUA) electrónico (ECM) (para EUA)
cuando aumenta el caudal de Se usa como referencia del determina le velocidad de la
aire. Esto le proporciona datos al funcionamiento del inyector de rotación midiendo la rapidez de los
módulo de control electrónico combustible y para sincronizar impulsos. Los sensores de
(ECM) (para EUA); los datos el encendido de las bujías en resistencia se pueden usar para:
son necesarios para controlar la sistemas de encendido sin Cigüeñales o árboles de levas -
entrega de combustible y el distribuidor (DIS) (para EUA). velocidad, posición (sincronización
avance de la chispa.
Sensor de de chispa o control de inyectores).
Ejes de transmisión - velocidad
133
vehicular (control de transmisiones usa en algunos sistemas de módulo de control electrónico
o de convertidores de torsión, direcciones hidráulicas variables. (ECM) (para EUA) determina la
ventiladores de enfriamiento, El módulo de control electrónico sincronización óptima de la chispa
direcciones hidráulicas de (ECM) (para EUA) usa la señal del basándose en datos de sensores
potencia variable y control sensor para determinar cuán - velocidad y rpm del motor,
automático de velocidad). rápido se está girando el volante. posición del acelerador,
Luego, el módulo de control temperatura del enfriante, carga
Velocidad de ruedas - sistemas electrónico (ECM) (para EUA) del motor, velocidad del vehículo,
de frenos antibloqueo o sistemas puede aplicar la cantidad correcta posición del interruptor de
de control de tracción. de potencia hidráulica basándose estacionar-punto muerto y
Sensor de en la velocidad vehicular. Vea la condición del sensor de golpeteo.
Temperatura de definición del accionador
electrónico de orificio variable
Sistema de
Aire del Múltiple (EVO) (para EUA) para mayores Encendido sin
(MAT) (para EUA) datos. Distribuidor (DIS)
Este es un termistor - un resistor Sensor del (para EUA) o
cuya resistencia disminuye con
aumentos de temperatura. El
Efecto de Hall sistema de
sensor está enroscado en el Es un sensor de tres hilos que
contiene circuitos eléctricos. Dos Encendido Directo
múltiple de admisión para que el
módulo de control electrónico alambres suministran corriente y (DIS) (para EUA)
(ECM) (para EUA) pueda detectar tierra. El tercer alambre lleva una Son sistemas que producen
la temperatura del aire de señal sensora al módulo de control la chispa de encendido sin
admisión. Se usa para los cálculos electrónico (ECM) (para EUA). El usar distribuidores.
de entrega de combustible. sensor consiste en un imán
permanente y un módulo pequeño
Sistema de
Sensor de que contiene el interruptor del Reacción de
Temperatura de efecto de Hall. Un pequeño claro Inyección de
Enfriante (CTS) (de aire) separa el sensor y el
imán. El campo eléctrico causa Aire (AIR)
(para EUA) que el interruptor de Hall se Este es un sistema de control de
Este sensor es un termistor - un encienda y envíe una señal de emisiones operado por el módulo
resistor cuya resistencia disminuye bajo voltaje. Si una tira metálica de control electrónico (ECM) (para
con aumentos de temperatura. El (hierro o acero) se coloca en el EUA). Cuando se calienta un
sensor está enroscado en el claro, bloquea el campo magnético motor frío, una bomba de aire
monobloc del motor y en contacto para que no llegue al dispositivo de inyecta aire de la atmósfera en el
con el enfriante. El módulo de Hall. Esto causa que el interruptor múltiple de escape para ayudar a
control electrónico (ECM) (para se apague y envíe una señal de quemar los gases de escape.
EUA) usa esta señal para alta tensión en un alambre de Cuando está caliente el motor, el
controlar la entrega de señalización. aire se descarga a la atmósfera (o
combustible, avance de chispa y Las tiras metálicas (hojas) son adentro del filtro de aire) o se
flujo de la recirculación de gases parte de una copa o un disco manda al convertidor catalítico.
de escape (EGR) (para EUA). montados en un componente Hay varias versiones del sistema
Sensor de rotatorio tal como un cigüeñal o
árbol de levas. Conforme pasan
de reacción de inyección de aire,
dependiendodelvehículo.
Temperatura de las hojas por el claro, la señal de La bomba de aire es,
Transmisión voltaje se conmuta de alto a bajo, normalmente, de transmisión de
correa impulsada por el motor del
creando una serie de impulsos. El
(TTS) (para EUA) módulo de control electrónico vehículo. El módulo de control
Es un termistor - un resistor cuya (ECM) determina la velocidad de la electrónico controla la corriente de
resistencia disminuye con rotación midiendo la rapidez con la aire desde la bomba mediante la
aumentos de temperatura. Está cual aparecen los impulsos. Se operación de dos válvulas
montado adentro de la caja de la usan sensores del efecto de Hall solenoideenergizadas
transmisión. El módulo de control para medir la velocidad y posición eléctricamente. Una válvula
electrónico (ECM) (para EUA) de cigüeñales o árboles de levas... eléctrica de desviación de aire
usa este sensor para verificar la para sincronización de chispas o ventila al aire a la atmósfera
temperatura de funcionamiento control de inyectores de (válvula desenergizada) o lo envía
de la transmisión. combustible. más adentro del sistema (válvula
Sensor de Sincronización energizada). Una segunda válvula,
la válvula de cambio de aire, dirige
Velocidad del Electrónica de el aire al convertidor catalítico
Vehículo (VSS) Chispa (EST) (válvula desenergizada) o al
(para EUA) (para EUA)
múltiple de escape (válvula
energizada). Estas dos válvulas
Este sensor transmite una señal Un sistema de encendido en el pueden ser componentes unitarios
de frecuencia al módulo de control cual el módulo de control o un conjunto combinado.
electrónico (ECM) (para EUA). La electrónico (ECM) (para Normalmente, el módulo de
frecuencia aumenta conforme EUA)controla el avance de la control electrónico envía el aire al
aumenta la velocidad del vehículo chispa. Sale una señal de convertidor catalítico durante el
para informar el módulo de control sincronización electrónica de calentamiento del motor. El módulo
electrónico (ECM) (para EUA). chispa del módulo de control desvía el aire del convertidor para
Sensor de Volante electrónico (ECM) (para EUA) al
módulo de encendido que
prevenir daños por
Este es un sensor de tres hilos (de sobrecalentamiento bajo ciertas
potencia, tierra y señalización). Se dispara la bobina de chispa. El condicionesdefuncionamiento,
134
como la desaceleración, rpm altas Solenoide de disminuye con aumentos de
o condiciones de mezclas ricas. temperatura. Se usan como
Algunos vehículos tienen una Control de Mezcla sensores del enfriante y de
bomba de aire eléctrica controlada (MCS) (para EUA) la temperatura del múltiple
por el módulo de control Se usa en vehículos con de aire. La resistencia baja
electrónico. Este sistema inyecta carburadores controlados por al subir la temperatura.
aire adentro del múltiple del computadora. Está incorporado en Tierra
escape únicamente cuando se el carburador y permite al módulo Es la vía de retorno de la corriente
energiza y esté funcionando la de control electrónico (ECM)(para a su fuente (normalmente, el
bomba. No se inyecta aire cuando EUA) afinar la entrega de terminal negativo de un
está apagada (la bomba no combustible durante manejo a acumulador). También es el punto
manda aire al convertidor catalítico velocidad de crucero cuando está de referencia en la cual se toman
en esta versión del sistema). caliente (normal) el motor. medidas de voltaje o tensión. Es
Solenoide Solenoide de decir, es el sitio de conexión del hilo
Un dispositivo que convierte una Control de Presión negativo (-) de un voltímetro.
señal eléctrica en movimiento
Este está situado adentro de Válvula de
mecánico. Consiste en una
bobina de alambre con una varilla ciertas transmisiones automáticas. Inyección de
metálica móvil en el centro. El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) usa este
Combustible (a
Cuando se energiza la bobina, el
electromagnetismoresultante solenoide para variar la presión de Veces Llamada
desplaza la varilla y lleva a cabo las líneas internas, como sea
necesario, basado en las
Inyector de
alguna acción mecánicamente. E
módulo de control electrónico condiciones de carga del motor. Combustible)
(ECM) (para EUA) a menudo Solenoide de Es una válvula controlada
eléctricamente entre los
usa solenoides para abrir y cerrar
líneas de vacío. Esto permite al
Embrague de inyectores de combustible y la
módulo de control electrónico Convertidor de bomba de combustible (que
produce la presión). No hay flujo
(ECM) (para EUA) controlar los Torsión (TCC) cuando la válvula de inyección de
dispositivos operados por vacío,
como la válvula de recirculación (para EUA) combustible está cerrada
El módulo de control electrónico (desenergizada). Cuando se
de gases de escape. Los energiza la válvula de inyección
inyectores son otro tipo de (ECM)(para EUA) usa este
solenoide para controlar el de combustible, se abre toda para
solenoide. permitir el paso del combustible.
Solenoide de embrague de bloqueo en el
convertidor de torsión de la El módulo de control electrónico
Cambios transmisión (al estar activo, el (ECM) (para EUA) controla la
Se usa en transmisiones embrague de bloqueo conecta el entrega mediante la variación del
controladas por computadora. Los motor directamente a la tiempo que permanece abierta la
solenoides(normalmentedos) transmisión). Durante condiciones válvula y por consiguiente el
están en la caja de la transmisión y de velocidad normal con el motor funcionamiento de los inyectores.
los controla el módulo de control a su temperatura normal, el Válvula
electrónico (ECM) (para EUA). El
módulo de control electrónico
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) energiza el electrónica de
(ECM) (para EUA) energiza los solenoide para eliminar el patinaje control de vacío
solenoides separadamente o en
combinación, para seleccionar una
de la transmisión y aumentar
disminuir el consumo de
(EVRV) (para EUA)
combustible. El módulo de control Este accionador está controlado
velocidad específica (los por el módulo de control electrónico
solenoides controlan el flujo del electrónico (ECM) (para EUA)
libera la acción de bloqueo (ECM) (para EUA)y se usa para
líquido hidráulico a las válvulas de variar la cantidad de vacío que se
cambio de velocidades de la cuando las condiciones piden que
la transmisión funcione aplica a un dispositivo operado por
transmisión). El módulo de control vacío... normalmente la válvula de
electrónico (ECM) (para EUA) normalmente.
recirculación de gases de escape.
selecciona la relación apropiada de Solenoide de Voltímetro Digital
engranaje y el punto del cambio,
basándose en las condiciones de Purga (DVM) (para EUA)
funcionamientodelmotor. Este dispositivo controla el flujo de
Es un instrumento con salida de
Solenoide de los vapores de combustible del
receptáculo de carbonilla al múltiple lectura numérica que exhibe los
Control de de admisión. El receptáculo junta valores de voltaje en pantalla y no
una aguja móvil que los indica en
Aumento de los vapores emanantes del tanque
de combustible, previniendo que una carátula. Normalmente es un
Sobrecarga se escapen a la atmósfera y la multímetro que tiene capacidad de
Se usa en ciertos motores contaminen. Durante condiciones hacer otras mediciones tales
equipados con sobrecargadores. de velocidad normal con el motor como resistencia y corriente, y que
Normalmente lo energiza el caliente, el módulo de control puede ser nombrado multímetro
módulo de control electrónico electrónico (ECM) (para EUA) digital (DMM) (para EUA). La
(ECM) (para EUA)(lo cual permite energiza el solenoide de purga mayoría de los voltímetros digitales
que funcione normalmente el para que los vapores atrapados tienen una impedancia de entrada
sobrecargador). El módulo sean introducidos al motor y de 10Hý Esto significa que el
desenergiza el solenoide durante quemados. circuito bajo prueba no será
afectado electrónicamente cuando
rpm y condiciones de carga
elevadas del motor para reducir la
Termistor se conecta el voltímetro digital.
Un resistor cuya resistencia
presión de sobrecarga.
135
Nociones Básicas
Sobre ABS (para EUA)
Descripción General de los Sistemas ABS (para EUA)
El siguiente es un panorama General de los Sistema ABS (para EUA)
Sistemas de frenos Anti-Bloqueo (ABS)(para Los sistemas ABS (para EUA) combinan un
EUA). Hay varios tipos y versiones diferentes. sistema de frenado hidráulico convencional
Por detalles específicos, refiérase al junto con componentes adicionales, incluyendo:
manual de servicio del vehículo.
– Una computadora del ABS (para EUA)
IMPORTANTE: Para brindar un servicio (diferente de la computadora del motor)
efectivo y eficiente a los sistemas ABS
(para EUA), usted debe obtener un manual – Sensores de velocidad de las ruedas
de servicio para su vehículo y seguir, con – Unidad de control hidráulico
suma atención, todos los procedimientos. La computadora controla el sistema ABS (para
¿Qué significa ABS? EUA). A este modelo se le suele llamar Módulo
ABS es una característica de seguridad de Control Electrónico de Frenos (“EBCM”)
diseñada para minimizar los accidentes (para EUA) o de otros modos semejantes. La
que puedan ocurrir mientras se frena. computadora monitorea la velocidad, la
Cuando se activa, el ABS (para EUA) aceleración y la desaceleración de las ruedas,
detiene el vehículo en la distancia más utilizando para ello señales enviadas por los
corta posible, a la vez que le da al sensores de velocidad de las ruedas. Si la
conductor la mayor cantidad posible de computadora determina que es probable que
dominio sobre el vehículo. ocurra un bloqueo de las ruedas durante el
frenado, controlará la presión ejercida sobre
El frenar bruscamente y con mucha fuerza los frenos utilizando un Modulador de Control
un vehículo sin ABS (para EUA), a menudo Hidráulico. Los componentes ABS (para EUA)
provoca que las ruedas se bloqueen. Esto y la operación de frenado se detallarán más
hace que las ruedas patinen, creando una adelante en esta misma sección. Como
pérdida de la maniobrabilidad y un característica de seguridad, el sistema vuelve a
aumento de la distancia necesaria para la operación de frenado hidráulico normal si la
frenar. La función del ABS (para EUA) es computadora del ABS (para EUA) no puede
evitar que las ruedas se bloqueen. funcionar.
Los sensores de Velocidad Cilindro Los sensores de Velocidad
de las Ruedas Delanteras Principal de Las ruedas Traseras
Modulador de
Control
Hidráulico
Unidad de control
Electrónico de frenos
(Computadora del ABS(para
EUA))
138
• Modelo con baja presión: el acumulador y Todos los vehículos poseen una luz de “FRENO”
la bomba se usan únicamente durante el roja en el tablero de instrumentos, para advertir
funcionamiento del sistema ABS (para sobre la existencia de problemas en el sistema de
EUA). frenado normal. Algunos sistemas ABS (para
– El acumulador actúa como depósito. EUA) utilizan esta luz de “FRENO” para advertir
Recoge el fluido hidráulico que sale del también sobre la existencia de problemas en el
circuito de frenos durante el funcionamiento sistema ABS (para EUA). Otros vehículos
del ABS (para EUA). (El ABS (para EUA) poseen otra luz en el tablero de instrumentos, de
alivia la presión sobre la línea de freno para color amarillo, con la palabra “ANTILOCK” (anti-
evitar que las ruedas se bloqueen.) Los bloqueo) que advierte que hay problemas con el
sistemas ABS (para EUA) para las cuatro ABS. La computadora del ABS (para EUA)
ruedas utilizan dos acumuladores: uno controla la luz de advertencia.
para el circuito de ruedas traseras y el otro Relés
para el circuito de ruedas delanteras. Los sistemas ABS (para EUA) utilizan diversos
El acumulador contiene un diafragma móvil relés, dependiendo del sistema. Véase los
que separa el interior en dos cámaras. Una diagramas de los circuitos ABS (para EUA) en
de ellas recoge el fluido hidráulico. La otra el manual de servicio del vehículo. Los relés
contiene un resorte que presiona contra el típicos incluyen estos modelos:
diafragma. Debido al resorte, la presión • Relé de suministro de energía al
hidráulica del acumulador es de ABS (para EUA): provee la electricidad
aproximadamente 150 psi (para EUA). al módulo de control de frenado
– La bomba eléctrica funciona para quitar electrónico (computadora del ABS (para
el fluido de los acumuladores y EUA)). Observación: este relé puede
regresarlo al cilindro director. tener diodos para proteger la
computadora contra sobrevoltajes o
– Algunos sistemas no tienen bomba. El condiciones de voltaje reverso.
diafragma del acumulador, accionado
por un resorte, hace que el fluido de • Relé de bomba eléctrica: la
freno regrese hacia el cilindro director a computadora del ABS (para EUA) lo
través de una puerta de compensación. utiliza para hacer funcionar la bomba
eléctrica. (Esta es la bomba asociada al
• Tipo Alta Presión: el acumulador y la bomba
acumulador descrito previamente.)
se utilizan tanto durante el frenado con ABS
(para EUA) como con el frenado normal. • Relé del solenoide del ABS (para EUA):
pasa corriente suministrada por la batería a
– El acumulador guarda el fluido bajo muy
los circuitos del solenoide del Módulo de
alta presión (hasta 2600 psi). El
Control Hidráulico. Observación: esto no
acumulador contiene un diafragma móvil
activa los solenoides. La computadora del
que separa el interior en dos cámaras.
ABS (para EUA) controla los solenoides
Una de ellas recoge el fluido hidráulico.
individuales activando cada circuito según se
La otra está llenada con gas nitrógeno a
requiera.
alta presión. Este gas actúa como un
resorte muy fuerte, manteniendo el fluido Controlador Adaptador Digital de
hidráulico bajo una gran presión. El fluido Relación (DRAC) (para EUA)
presurizado se utiliza durante el frenado Este pequeño módulo electrónico se utiliza en
con ABS (para EUA) y el frenado normal. ciertos vehículos con tracción trasera. Funciona
– La bomba eléctrica es de un tipo con el sensor de velocidad montado en el
hidráulico especial, con alta presión. diferencial. El DRAC (para EUA) recibe la señal
Funciona cuando se la necesita para del sensor, la procesa y después la envía a la
mantener una alta presión hidráulica en computadora del ABS (para EUA), al
el acumulador. Esta bomba no está velocímetro y al control de crucero (si lo hay). El
controlada por la computadora del ABS DRAC (para EUA) se ajusta a una relación de
(para EUA). Un interruptor roscado en el eje trasero específica y al tamaño de las ruedas.
acumulador, que se activa por presión, Cualquier cambio en la relación del eje trasero o
activa o desactiva la bomba según sea del tamaño de las ruedas requiere que se
necesario. recalibre o se reemplace el DRAC(para EUA).
Sensor de Aceleración Lateral
Luz de advertencia Este sensor se utiliza únicamente en el
139
sistema del ABS (para EUA) de los Corvettes.
Se trata de un pequeño módulo usado para
monitorear la magnitud de la fuerza lateral
ejercida sobre el vehículo durante un giro Válvula Del cilindro
muy cerrado. El módulo envía una señal a la de director
aislación
computadora del ABS (para EUA). Esta utiliza ABIERTA
la señal para modificar el control del sistema Al caliper/
cilindro de
ABS (para EUA) de los frenos traseros. las ruedas
Cómo Controla los Frenos el Válvula (Depósito o
ABS (para EUA) de acumulador)
aislación
Dependiendo del sistema, la computadora CERRADA
del ABS (para EUA) realizará una de las
siguientes funciones: FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
– monitoreará en forma continua la
velocidad de las ruedas o bien... está cerrada.
– esperará a que se apriete el pedal del (Sistemas que utilizan solenoide de dos
freno antes de monitorear la velocidad etapas: el solenoide no está activado. El
de las ruedas. flujo hidráulico es el mismo que el descrito
La computadora del ABS (para EUA) anteriormente)
controla la acción de frenado cuando la
aceleración o desaceleración de las ruedas Frenado con ABS (para EUA) - La
indica que está por producirse un bloqueo. Presión se Mantiene
Observación respecto a los vehículos con Las señales causadas por la velocidad de
tracción en las cuatro ruedas: la computadora no las ruedas indican que está por ocurrir un
permitirá el frenado con ABS (para EUA) bloqueo. La computadora del ABS (para
cuando el vehículo se desplace con tracción en EUA) ejecuta el primer paso en el ciclo de
las cuatro ruedas. (Un interruptor en el sistema control de los frenos: aísla el caliper/
de tracción en las cuatro ruedas envía una señal cilindro de las ruedas del cilindro director.
a la computadora del ABS (para EUA).) La Mantiene la presión del fluido en la rueda.
computadora del ABS (para EUA) controla la – La válvula de aislación está CERRADA
presión de la línea de freno haciendo funcionar (activada). El flujo de presión entre el
una o más válvulas solenoides en el Modulador cilindro director y el caliper/cilindro del
de Control Hidráulico. Algunos sistemas utilizan freno está bloqueada porque la válvula
dos válvulas solenoides por circuito de frenos: está cerrada. La presión existente en la
una válvula de “aislación” y una válvula de rueda se mantiene debido a que el
“descarga”. Otros sistemas utilizan un solenoide fluido hidráulico está atrapado entre la
especial de “dos etapas” por circuito de frenos. válvula de aislación y la rueda. La
Los dos sistemas controlan la presión de la línea válvula de aislación cerrada también
de freno del mismo modo. impide que cualquier aumento de la
presión del cilindro director llegue al
Frenado Normal (sin acción ABS (para EUA))
La computadora del ABS (para EUA)
detecta cambios normales en la velocidad
de las ruedas. No es necesario tomar Válvula (Cilindro
ninguna acción de anti-bloqueo. de Director)
Aislación
– La válvula de aislación está ABIERTA CERRADA Al Caliper/
(no activada). El circuito de frenos Cilindro de
funciona normalmente. La presión las
hidráulica del cilindro director pasa a Ruedas
Válvula (Depósito o
través de la válvula de aislación al de Acumulador)
caliper/cilindro de las ruedas. Descarga
CERRADA
– La válvula de descarga está CERRADA
(no activada). Esta válvula no tiene
efecto en la presión del freno cuando FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
140
caliper/cilindro de las ruedas. está adentro del acumulador y que está
– La válvula de descarga está CERRADA accionado por un resorte, empuja
(no activada). Esta válvula no tiene nuevamente el fluido hacia el cilindro
efecto sobre la presión del freno director.
cuando está cerrada. (Sistemas que utilizan solenoide de dos
(Sistemas que utilizan solenoide de dos etapas: el solenoide está totalmente
etapas: el solenoide está parcialmente activado. El flujo hidráulico es el mismo
activado. El flujo hidráulico es el mismo que el descrito anteriormente).
que el descrito anteriormente).
Frenado con ABS - La Presión Aumenta
Frenado Con ABS (para EUA) - La Las señales causadas por la velocidad de
Presión Disminuye las ruedas indican que no hay bloqueo. La
Las señales causadas por la velocidad de las computadora del ABS (para EUA) ejecuta
ruedas indican que todavía está por ocurrir un el último paso en el ciclo de control de los
bloqueo. La computadora del ABS(para EUA) frenos: aumenta la presión hidráulica
ejecuta el próximo paso en el ciclo de control sobre el caliper/cilindro de las ruedas.
de los frenos: disminuye la presión hidráulica – La válvula de aislación está ABIERTA (no
sobre el caliper/cilindro de las ruedas. activada). El cilindro director se reconecta
– La válvula de aislación está CERRADA al caliper/ cilindro de las ruedas. Una vez
(activada). El flujo de presión entre el más, la presión hidráulica del cilindro
cilindro director y el caliper/cilindro del director pasa a través de la válvula de
freno permanece bloqueada porque la aislación a las ruedas.
válvula está cerrada. La válvula de – La válvula de descarga está CERRADA (no
aislación cerrada aún impide que los activada). Esta válvula no tiene efecto en la
cambios de presión del cilindro director presión del freno cuando está cerrada.
lleguen al caliper/ cilindro de las ruedas. (Sistemas que utilizan solenoide de dos
– La válvula de descarga está ABIERTA etapas: el solenoide no está activado. El
(activada). Se reduce la presión hidráulica flujo hidráulico es el mismo que el descrito
al caliper/ cilindro de las ruedas. La válvula anteriormente).
de descarga abierta reduce la presión El sistema ABS (para EUA) es capaz de
“expulsando” parte del fluido afuera del repetir el ciclo de frenado a una velocidad
circuito de las ruedas. Dependiendo del muy alta: hasta 15 veces por segundo
sistema, el fluido va de regreso al depósito
o bien hacia un acumulador. El fluido Otros usos del sistema ABS
recolectado en el acumulador se regresa
al cilindro director. Algunos sistemas
(para EUA)
utilizan una bomba eléctrica para hacer En otros vehículos, los componentes del
circular el fluido. Otros sistemas crean una sistema ABS (para EUA) se comparten
breve pausa en el ciclo de frenado ABS con otro sistema: la regulación anti-
(para EUA). Después, el diafragma que resbalamiento (ASR) (para EUA), también
Del
(Cilindro Válvula Cilindro
Válvula de Director
de Director)
Aislación
Aislación Del Caliper/ ABIERTA
CERRADA Al Caliper/
Cilindro de Cilindro de
las Ruedas las Ruedas
Válvula
Válvula de (Depósito o
Al Depósito Aislación Acumulador)
de o
Descarga CERRADA
Acumulador
ABIERTA
141
conocido como control de tracción. Este Si una rueda motriz resbala
sistema evita que las ruedas resbalen excesivamente durante la aceleración, la
durante la aceleración en caminos con potencia será transferida a la otra rueda
superficies resbaladizas. motriz aplicando presión de frenado a la
El sistema ASR (para EUA) está rueda que resbala. (La computadora del
controlado por una computadora. Esta ASR (para EUA) puede tratar de hacer
computadora del ASR (para EUA) está menos rápido el movimiento de
conectada a los mismos sensores de aceleración o de demorar la
velocidad de ruedas y a los mismos sincronización del motor antes de aplicar
moduladores de control hidráulico el freno.)
utilizados por el sistema ABS (para EUA).
144
Lectura de Códigos
Cómo Utilizar el Lector de Códigos para Leer
los Códigos ABS (para EUA)
1) Use la tabla para encontrar el sistema ABS (para EUA) utilizado en su vehículo.
2) Busque la página indicada, donde encontrará...
• las inspecciones preliminares que debe realizar antes de leer los códigos
• el procedimiento de lectura de códigos
• el procedimiento para borrar códigos de la memoria de la computadora del ABS
(para EUA)
• una lista de definiciones de los códigos.
1988 1989
Modelo Sistema Página Modelo Sistema Página
Blazer 7 182 98 Regency 5 170
Camionata 7 182 Astro 7 182
Pickup Serie C
Blazer 7 182
Camionata
Pickup Serie K 7 182 Bonneville 5 170
Bonneville SSE 5 170
Sierra 7 182
Pickup Serie C 7 182
Delta 88 5 170
DeVille 5 170
Eldorado 6 176
Electra 5 170
Fleetwood 5 170
Jimmy 7 182
Pickup Serie K 7 182
Park Avenue 5 170
Reatta 6 176
Riviera 6 176
Camionata Pickup
Serie S (2WD) 7 182
(para EUA)
Safari 7 182
Seville 6 176
Sierra 7 182
Toronado 6 176
145
1990 1991
Modelo Sistema Página Modelo Sistema Página
98 Regency 5 170 Astro 7 u 8 Ver nota p. 146
Astro 7 u 8 Ver nota p. 146 Blazer 7 u 8 Ver nota p. 146
Blazer 7 182 Bravada 8 187
Bonneville 5 170 Brougham 3 158
Bonneville SSE 5 170 Camionata
Pickup Serie C 7 182
Brougham 2 152
Caprice 2 152
Camionata
Pickup Serie C 7 182 Corvette 1 147
Corvette 1 147 Custom Cruiser 2 152
Delta 88 5 170 Eldorado 3 158
DeVille 5 170 Furgoneta
Serie G (RWD) 7 182
Eldorado 6 176
Jimmy 7 u 8 Ver nota p. 146
Electra 5 170
Camionata
Fleetwood 5 170 Pickup Serie K 7 182
Furgoneta Camión Serie R 7 182
Serie G (RWD) 7 182
para (EUA) Reatta 3 158
Jimmy 7 182 Riviera 3 158
Camionata Roadmaster 2 152
Pickup Serie K 7 182
Camionata
Park Avenue 5 170 Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota p. 146
Camión Serie R 7 182 Safari 7 u 8 Ver nota p. 146
Reatta 6 176 Seville 3 158
Riviera 6 176 Sierra 7 182
Camionata Sonoma 8 187
Pickup Serie S 7 182
Suburban 7 182
Safari 7 u 8 Ver nota p. 146
Syclone 8 187
Seville 6 176
Camionata
Sierra 7 182 Pickup Serie T 7 u 8 Ver nota p. 146
Suburban 7 182 Toronado 3 158
Camionata Trofeo 3 158
Pickup Serie T 7 182
Typhoon 8 187
Toronado 6 176
Camión Serie V 7 182
Trofeo 6 176
Camión Serie V 7 182
146
1992 1993
Modelo Sistema Página Modelo Sistema Página
Astro 7 u 8 Ver nota p. 146 Astro 8 187
Blazer 7 u 8 Ver nota p. 146 Blazer 7 u 8 Ver nota p. 146
Bravada 8 187 Bravada 8 187
Brougham 2 152 Camionata
Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota p. 146
Camionata
Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota p. 146 Eldorado 4 164
Eldorado 3 158 Furgoneta Serie G 8 187
Furgoneta Jimmy 7 u 8 Ver nota p. 146
Serie G (RWD) 7 182
(para EUA) Camionata
Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota p. 146
Jimmy 7 u 8 Ver nota p. 146
Riviera 3 158
Camionata
Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota p. 146 Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota p. 146
147
1994
Modelo Sistema Página
Astro 8 187
Blazer 7 u 8 Ver nota debajo
Bravada 8 187
Camionata
Pickup Serie C 7 u 8 Ver nota debajo
DeVille 4 164
Eldorado 4 164
Furgoneta Serie G 8 187
Jimmy 8 187
Camionata
Pickup Serie K 7 u 8 Ver nota debajo
Camionata
Pickup Serie S 7 u 8 Ver nota debajo
Safari 8 187
Seville 4 164
Sierra 8 187
Sonoma 8 187
Suburban 8 187
Camionata
Pickup Serie T 7 or 8 Ver nota debajo
Yukon 8 187
148
SISTEMA 1 Bosch 2S
1990 Corvette 1991 Corvette
149
Lectura de Códigos ABS (para 4) Compruebe que la Llave de
EUA) Bosch 2S Contacto esté en la Posición OFF
(apagado)
IMPORTANTE: Cumpla con todos los
pasos de Inspección Visual Pre-
Diagnóstico e Inspección Funcional 5) Coloque la Llave para Pruebas en
antes de leer los códigos ABS. la Posición ABS (para EUA)
1) Adopte Precauciones de
Seguridad
• Aplique el freno de estacionamiento FF ON TEST
ABS ENGINE
O
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión manual. 6) Enchufe el Lector de Códigos en
el conector para pruebas
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF • El Lector de Códigos calza DE UN
(apagado). SOLO MODO en el conector para
pruebas.
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano • El Lector de
Esto es para escribir todos los códigos. Códigos no Ca
GM
rC
mo
1982 pute
& hi r Co
gher de
dañará a la -C
Re
P 90 ader
01
TM
computadora
3) Encuentre el Conector Para Hacer del vehículo.
la Prueba de la Computadora
Observación: el Lector de códigos no
• Los manuales de servicio llaman a
utiliza todos los contactos del conector
este conector, conector de Enlace
para pruebas. Esto es normal.
de Diagnóstico de la Línea de
Ensamblado (ALDL)(para EUA).
También puede llamarse Enlace de 7) Gire la Llave de Encendido hasta
Comunicación de la Línea de la Posición ON (arranque) pero
Ensamblado (ALCL)(para EUA) o NO HAGA ARRANCAR AL
simplemente conector para pruebas. MOTOR
• El conector está situado debajo del ADVERTENCIA: manténgase
tablero de instrumentos, en el lado del alejado del ventilador de
conductor. enfriamiento del radiador. Podría
• El conector ponerse en funcionamiento.
puede
estar a la
8) Obtenga los Códigos por Medio
vista o
del Parpadeo de la Luz que indica
puede
“Anti-Bloqueo”
estar semi-
escondido detrás de un panel. • Cuente los
“centellos” que
• El conector puede tener una
indican los
cubierta deslizante con la etiqueta
códigos de
“Conector de Diagnóstico”. Para
problemas. (Los
hacer la prueba, retire la cubierta.
centellos
Después de efectuar la prueba,
comienzan después de unos
vuelva a colocar la cubierta. Para
segundos)
funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
cubierta esté puesta en su lugar.
150
El código 12 es así:
❊ PAUSA ❊❊
❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. (pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
Ejemplo únicamente del código 12: (pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
❊ PAUSA ❊❊ comienzo mismo)
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada) • Siempre Se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
❊ PAUSA ❊❊ ningún problema. Esto le indica que
la inspección de diagnóstico de la
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO computadora funciona
(pausa más prolongada) perfectamente.
• Todos los códigos son de dos (2)
❊ PAUSA ❊❊ cifras.
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa aún más prolongada, para 9) Gire la Llave de Encendido hasta
después comenzar otra vez) la Posición OFF (apagado)
❊ PAUSA ❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
151
11)Refiérase a los significados de los 2) Gire la llave de
códigos ABS (para EUA) en la encendido hasta ON
página 151. (Bosch 2S) la posición ON
OFF
Esto completa el procedimiento de (arranque).
Lectura de Códigos Después...
En este momento, usted puede: • Corvette 1990:
Cuando la luz de anti-bloqueo empiece
• Hacer que un profesional realice el a parpadear indicando los códigos,
servicio de su vehículo. Los códigos saque el Escáner de Códigos del
de problemas indican los problemas conector durante aproximadamente 1
que la computadora encontró. segundo; vuelva a instalarlo durante
o aproximadamente un segundo Repita
• Reparar el vehículo usted mismo, este procedimiento 3 veces dentro de
usando los códigos de problemas los próximos 10 segundos A la tercera
que le ayuden a encontrar el vez, deje el
problema. Lector de
Códigos GM
Ca
rC
o
insertado en gher de
-C
Re
P 90 ader
TM
1) Gire la llave de
encendido hasta Gire la llave de
la posición OFF contacto hasta la FF ON
O
9001 er
152
Significado de los Códigos ABS (para EUA) Bosch 2S
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA).
(El listado del manual figura en la página 100.)
154
3) Verifique que los Conectores del Relé Caprice, Custom Cruiser, Roadmaster
de Sobrevoltaje, del Conector de 6 1) Haga arrancar el motor. La luz de
vías ABS (para EUA) y del EBCM (para advertencia del freno debe
EUA)(Módulo de Control Electrónico ENCENDERSE cuando el motor
de Frenos) estén debidamente arranca y debe APAGARSE poco
instalados (no estén flojos). después que el motor se puso a
funcionar. Si esto no sucede así,
4) Verifique que la llave del freno de inspeccione el circuito de la luz de
estacionamiento esté funcionando advertencia de freno de acuerdo con
adecuadamente las instrucciones del manual de
servicio del vehículo.
Esto completa la inspección visual.
¡Realice una INSPECCION 2) Apague el motor. Gire la llave de
FUNCIONAL antes de leer los contacto hasta la posición
códigos! (Arranque), pero no haga arrancar
al motor. La luz que indica anti-
bloqueo debe encenderse durante
unos 2 segundos y después debe
Inspección Funcional apagarse, si es que no hay códigos
Brougham de problemas guardados, aunque
1) Haga arrancar pueden guardarse “historias” de
el motor. La luz códigos de problemas. Proceda
de advertencia directamente al paso 3 indicado
del freno debe abajo. Si la luz que indica anti-
encenderse bloqueo permanece encendida, se
cuando el motor arranca y debe guardan los códigos que indican
apagarse poco después que el problemas. Proceda directamente a
motor se puso a funcionar. Si esto no la LECTURA DE CODIGOS ABS
sucede así, inspeccione el circuito (para EUA). Si la luz que indica anti-
de la luz de advertencia de freno de bloqueo no se enciende en absoluto
acuerdo con las instrucciones del o si parpadea muy brevemente
manual de servicio del vehículo. (menos de medio segundo), hay un
problema en el circuito de la luz que
2) Apague (OFF) el motor. Gire la llave indica anti-bloqueo. Refiérase al
de contacto hasta la posición ON manual de servicio de su vehículo.
(arranque), pero no haga arrancar al
motor. La luz que indica anti-bloqueo 3) Conduzca el vehículo a al menos 32
debe encenderse durante unos 4 kpm (20 mph). Si la luz que indica
segundos y después debe anti-bloqueo se ENCIENDE, proceda
apagarse, si es que no hay códigos a la LECTURA DE CODIGOS ABS,
de problemas guardados, aunque (para EUA).
pueden guardarse “historias” de
códigos de problemas. Proceda
directamente al paso 3 indicado
Lectura de Códigos ABS (para
abajo. Si la luz que indica anti- EUA: Bosch 2U (Versión A)
bloqueo permanece encendida, se IMPORTANTE: cumpla con todos los
guardan los códigos que indican pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
problemas. Proceda directamente a DIAGNOSTICO e INSPECCION
la LECTURA DE CODIGOS ABS FUNCIONAL antes de leer los
(para EUA), página 12-18. códigos ABS (para EUA).
3) Conduzca el vehículo a al menos 32 1) Adopte precauciones de
kpm (20 mph). Si la luz que indica seguridad
anti-bloqueo se ENCIENDE, • Aplique el freno de estacionamiento
proceda a la LECTURA DE y bloquee las ruedas motrices.
CODIGOS ABS (para EUA).
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en RO
155
PAPEL A MANO para la
transmisión manual. FF ON TEST
ABS ENGINE
O
• Asegúrese de que la llave de
contacto esté en la posición OFF
(apagado).
2) Tenga un Lápiz y un Papel a Mano 5) Coloque la llave para Pruebas en
Esto es para escribir todos los la Posición ABS (para EUA)
códigos.
3) Encuentre el Conector para hacer 6) Enchufe el Lector de códigos en el
la Prueba de la Computadora conector para pruebas
• Los manuales de servicio llaman a • El Lector
este conector, conector de Enlace de Códigos
de Diagnóstico de la Línea de calza DE
Car
GM Co
m
1982 pute
& hi r Co
gher de
7) Gire la ON
Llave de
Encendido
OFF
hasta la
posición
• El conector puede estar a la vista o ON
puede estar semi-escondido detrás (arranque) pero NO HAGA
de un panel. ARRANCAR AL MOTOR
• El conector puede tener una ADVERTENCIA: Manténgase
cubierta alejado del ventilador de enfriamiento
deslizante del radiador. Podría ponerse en
con la funcionamiento.
etiqueta
“Conector de
Diagnóstico”. 8) Obtenga los
Para hacer Códigos por
la prueba, retire la cubierta. medio del
Después de efectuar la prueba, Parpadeo de la
vuelva a colocar la cubierta. Para Luz que indica “Anti-Bloqueo”
funcionar adecuadamente, algunos • Cuente los “centellos” que indican
vehículos requieren que esta los códigos de problemas. (Los
cubierta esté puesta en su lugar. flashes comienzan después de
unos segundos)
4) Compruebe que la Llave de
Contacto esté en la Posición OFF
(apagado)
156
El código 12 es así:
❊ PAUSA ❊❊
❊ PAUSA ❊❊ CENTELLO(pausa) CENTELLO CENTELLO
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO CENTELLO = 2. (pausa aún más prolongada, para
después pasar al siguiente código)
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
157
Esto completa el procedimiento de 3) Saque el
lectura de códigos Lector de Car
GM Co
m
1982 pute
& hi r Co
luz de anti-
bloqueo debe
APAGARSE
después de 3 ó 4 segundos Si no se
apaga, implica que todavía hay una
falla que debe corregirse antes de
que se borre el código de problema
correspondiente.
2) Conecte el Lector de Códigos
(asegúrese que la llave para pruebas
esté en la posición ABSpara EUA))
en el conector para pruebas.
TEST
ABS ENGINE
Car
GM Co
m
1982 pute
& hi r Co
gher de
R
- CP ead TM
9001 er
158
Significado de los Códigos ABS (para EUA)
Bosch 2U (Versión A)
IMPORTANTE: siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100.)
12 35 55
Sistema de Diagnóstico Circuito del Sensor de Circuito de Válvula
Operacional. Este código Velocidad del Eje Trasero. Solenoide del Eje Trasero.
siempre se envía. Inspecciona si dicho circuito Este código aparecerá si la
está abierto, en corto o en posición física de la válvula
21 una condición intermitente. no coincide con la posición
Circuito del Sensor de Para que este código ordenada tal como lo indicó
Velocidad de la Rueda aparezca, la velocidad del el EBCM (para EUA)
Delantera Derecha. vehículo debe ser igual o (Módulo de Control
Inspecciona si dicho circuito mayor a 6,5 kph (4 mph). Electrónico de Frenos).
está abierto, en corto o en
una condición intermitente. 36 61
Para que este código Error de Frecuencia de Circuito del Motor de la
aparezca, la velocidad del Rueda Dentada del Eje Bomba o del Relé del
vehículo debe ser igual o Trasero. Inspecciona si hay Motor. Este código
mayor a 6,5 kph (4 mph). suciedad excesiva o si la aparecerá si la posición de
rueda dentada está dañada los contactos del relé de la
22 (anillo sensor). Este código bomba no coinciden con la
Error de Frecuencia de puede aparecer si hubiese posición ordenada de
Rueda Dentada Delantera ruedas con diferente dichos contactos tal como
Derecha. Inspecciona si tamaño o si se estuviera lo indicó el EBCM (para
hay suciedad excesiva o si usando, en forma temporal, EUA) (Módulo de Control
la rueda dentada está una rueda auxiliar más Electrónico de Frenos).
dañada (anillo sensor). Este pequeña.
código puede aparecer si 63
hubiese ruedas con 41 Circuito del Relé de la
diferente tamaño o si se Circuito de Válvula Válvula Solenoide. Este
estuviera usando, en forma Solenoide Delantera código aparecerá si la
temporal, una rueda auxiliar Derecha. Este código posición de los contactos
más pequeña. aparecerá si la posición del relé de la válvula no
física de la válvula no coinciden con la posición
25 coincide con la posición ordenada de dichos
Circuito del Sensor de ordenada tal como lo indicó contactos tal como lo indicó
Velocidad de la Rueda el EBCM (para EUA) el EBCM (para EUA)
Delantera Izquierda. (Módulo de Control (Módulo de Control
Inspecciona si dicho circuito Electrónico de Frenos). Electrónico de Frenos). Hay
está abierto, en corto o en un circuito de monitoreo del
una condición intermitente. 45 motor en el EBCM (para
Para que este código Circuito de Válvula EUA) que detectará la
aparezca, la velocidad del Solenoide Delantera presencia de un relé
vehículo debe ser igual o Izquierda. Este código defectuoso o una falla en el
mayor a 6,5 kph (4 mph). aparecerá si la posición circuito asociado.
física de la válvula no
26 coincide con la posición 71
Error de Frecuencia de ordenada tal como lo indicó Falla en el EBCM (para
Rueda Dentada Delantera el EBCM (para EUA) EUA) (Módulo de Control
Izquierda. Inspecciona si (Módulo de Control Electrónico de Frenos).
hay suciedad excesiva o si Electrónico de Frenos). Este código aparecerá si
la rueda dentada está hubiese una falla interna en
dañada (anillo sensor). Este el Módulo de Control
código puede aparecer si Electrónico de Frenos.
hubiese ruedas con
diferente tamaño o si se
estuviera usando, en forma
temporal, una rueda auxiliar
más pequeña.
159
SISTEMA 3:
Bosch 2U (Versión B)
1991 Brougham, Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
1992 Eldorado, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
1993 Riviera
161
Lectura de Códigos ABS (para “Conector de Diagnóstico”. Para
EUA): Bosch 2U (Versión B) hacer la prueba, retire la cubierta.
IMPORTANTE: Cumpla con todos los Después de efectuar la prueba,
pasos de INSPECCION VISUAL PRE- vuelva a colocar la cubierta. Para
DIAGNOSTICO e INSPECCION funcionar adecuadamente, algunos
FUNCIONAL antes de leer los vehículos requieren que esta
códigos ABS (para EUA). cubierta esté puesta en su lugar.
O
Esté en la
y bloquee las ruedas motrices. Posición OFF
• Coloque la palanca de cambios en (apagado)
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión manual. 5) Coloque la
TEST
Llave para ABS ENGINE
• Asegúrese de que la llave de Pruebas en la
contacto esté en la posición OFF Posición ABS
(apagado). (para EUA)
códigos. Códigos en
el Conector
para Pruebas
3) Encuentre el Conector Para Hacer
la Prueba de la Computadora • El Lector de Códigos calza DE UN
SOLO MODO en el conector para
• Los manuales de servicio llaman a pruebas.
este conector, conector de Enlace
de Diagnóstico de la Línea de • El Lector de Códigos no dañará a la
Ensamblado (ALDL)(para EUA). computadora del vehículo.
También puede llamarse Enlace de Observación: El Lector de Códigos
Comunicación de la Línea de no utiliza todos los contactos del
Ensamblado (ALCL) (para EUA) o conector para pruebas. Esto es
simplemente conector para normal.
pruebas.
• El conector está situado debajo del ON
7) Gire la Llave de
tablero de instrumentos, en el lado Encendido hasta
OFF
❊❊ PAUSA ❊❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa)
CENTELLO CENTELLO CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces CENTELLO CENTELLO (pausa)
antes de enviar el siguiente código CENTELLO CENTELLO CENTELLO
que indica problemas. CENTELLO
• Después de enviar todos los (pausa más prolongada)
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición
❊❊ PAUSA ❊❊❊❊
OFF (apagado) (así se puede revisar CENTELLO CENTELLO (pausa)
la lista de códigos). CENTELLO CENTELLO CENTELLO
CENTELLO
Ejemplo únicamente del código 12: (pausa aún más prolongada, para
después empezar otra vez desde el
❊ PAUSA ❊❊ comienzo mismo)
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada) • Siempre Se envía un código 12, aún
cuando la computadora no encuentre
❊ PAUSA ❊❊ ningún problema. Esto le indica que la
inspección de diagnóstico de la
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO computadora funciona perfectamente.
(pausa más prolongada) • Todos los códigos son de dos (2)
cifras.
❊ PAUSA ❊❊ FF ON
O
❊ PAUSA ❊❊ 10)Quite el
Lector de
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO Códigos y
(pausa más prolongada) Vuelva a Colocar la Cubierta del
Conector, si la Hubiese
❊ PAUSA ❊❊ El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO
(pausa más prolongada)
163
11)Refiérase a los significados de los TEST
códigos ABS (para EUA) en la Car
ABS ENGINE
9001 er
& hi r Co
164
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Bosch 2U (Versión B)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del Manual figura en la página 100.)
O
seguridad Contacto esté
en la posición
• Aplique el freno de estacionamiento OFF (apagado)
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la 5) Coloque la Llave TEST
el conector gher de
R
- CP ead
9001 er
TM
posición ON
(arranque)
pero NO HAGA
ARRANCAR
AL MOTOR
ADVERTENCIA: Manténgase
alejado del ventilador de enfriamiento
del radiador. Podría ponerse en
• El conector está situado debajo del funcionamiento.
tablero de instrumentos, en el lado
del conductor.
• El conector 8) Obtenga los Códigos por Medio
puede estar a del Parpadeo de la Luz que Indica
la vista o “Anti-Bloqueo”
puede estar • Cuente los “centellos” que indican
semi-escondido detrás de un panel. los códigos de problemas. (Los
• El conector puede tener una centellos comienzan después de
cubierta deslizante con la etiqueta unos segundos)
“Conector de Diagnóstico”. Para
hacer la prueba, retire la cubierta.
167
El código 12 es así: Ejemplo de códigos serie 12 y 24:
❊ PAUSA ❊❊ ❊ PAUSA ❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO
CENTELLO CENTELLO
(CENTELLO = 1, CENTELLO (pausa más prolongada)
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) ❊ PAUSA ❊❊
CENTELLO (pausa) CENTELLO
El código 23 es así: CENTELLO
(pausa más prolongada)
❊❊ PAUSA ❊❊❊
CENTELLO CENTELLO (pausa) ❊ PAUSA ❊❊
CENTELLO CENTELLO CENTELLO CENTELLO (pausa) CENTELLO
• Cada código se indica tres (3) veces CENTELLO
antes de enviar el siguiente código (pausa aún más prolongada, para
que indica problemas. después pasar al siguiente código)
• Después de enviar todos los
❊❊ PAUSA ❊❊❊❊
códigos, se repite toda la secuencia.
Esto continúa hasta que se gire la
llave de contacto hasta la posición CENTELLO CENTELLO (pausa)
OFF (apagado) (así se puede revisar CENTELLO CENTELLO CENTELLO
la lista de códigos). CENTELLO
(pausa más prolongada)
168
• Siempre Se envía un código 12, aún anti-bloqueo debe
cuando la computadora no encuentre APAGARSE ON
ningún problema. Esto le indica que la después de 3 ó 4
OFF
inspección de diagnóstico de la segundos. Si no
computadora funciona perfectamente. se apaga, implica
• Todos los códigos son de dos (2) cifras. que todavía hay
una falla que debe corregirse antes
de que se borre el código de
9) Gire la Llave de Encendido hasta problema correspondiente.
la posición OFF (apagado)
2) Conecte el
10)Quite el Escáner de Códigos y Lector de Car
44 55 71
Falla de Válvula Pilotos del (Vehículos Sin Falla en el EBCM (para
Sistema de Control de Control de Tracción) EUA) o el EBTCM (para
Tracción Delantero EUA) (Módulo de Control
Derecho. Este código Circuito de Válvula Electrónico de Frenos o
aparecerá si la posición Solenoide ABS (para EUA) de Control de Tracción).
física de la válvula no Trasera. Este código Este código aparecerá si
coincide con la posición aparecerá si la posición física hubiese una falla interna en
ordenada tal como lo indicó de la válvula no coincide con el Módulo de Control
el EBTCM (para EUA) la posición ordenada tal como Electrónico de Frenos.
(Módulo de Control lo indicó el EBCM (para EUA)
Electrónico de Frenos). (Módulo de Control
Electrónico de Frenos).
73
Señal de falla PWM (para
45 61 EUA) (con Pulso de
Circuito de Válvula Amplitud Modulada) del
Solenoide Delantera Circuito del Motor de la EBTCM (para EUA)
Izquierda. Este código Bomba o del Relé del (Módulo de Control de
aparecerá si la posición física Motor. Este código Tracción y Electrónico de
de la válvula no coincide con aparecerá si la posición de Frenos (únicamente para
la posición ordenada tal los contactos del relé de la el motor de 4,6L).
como lo indicó el EBCM (para bomba no coinciden con la Este código aparecerá si
EUA) (Módulo de Control posición ordenada de dichos hubiese una falla de
Electrónico de Frenos). contactos tal como lo indicó comunicación de la señal
el EBCM (para EUA) (Módulo de nivel de torque deseado
48 de Control Electrónico de
Frenos). Hay un circuito de
entre el EBTCM (para EUA)
Falla de Válvula Pilotos (Módulo de Control de
monitoreo del motor en el Tracción y Electrónico de
del Sistema de Control de EBCM (para EUA) que
Tracción Delantero Freno) y el PCM (para EUA)
detectará la presencia de un (Módulo de Control del
Izquierdo. Este código relé o un motor de bomba
aparecerá si la posición Sistema Motriz).
defectuosos.
física de la válvula no
coincide con la posición 63 83
ordenada tal como lo indicó Bajo Nivel de Fluido de
el EBTCM (para EUA) Circuito del Relé de la Frenos (Vehículos con
(Módulo de Control Válvula Solenoide. Este Control de Tracción). Este
Electrónico de Frenos). código aparecerá si la código aparecerá si el nivel
posición de los contactos del fluido de frenos
51 del relé de la válvula no
coinciden con la posición
estuviera bajo o si hubiese
Circuito de Válvula un problema con el sistema
ordenada de dichos sensor del nivel del fluido
Solenoide Trasera contactos tal como lo indicó
Derecha. Este código de frenos.
el EBCM (para EUA)
aparecerá si la posición (Módulo de Control
física de la válvula no Electrónico de Frenos). Hay
coincide con la posición un circuito de monitoreo del
ordenada tal como lo indicó motor en el EBCM (para
el EBCM (para EUA) EUA) que detectará la
(Módulo de Control presencia de un relé
Electrónico de Frenos). defectuoso o una falla en el
circuito asociado.
55
(Vehículos Con 67
Control de Circuito del Interruptor de
Tracción) la Luz de Freno
Circuito de Válvula (Vehículos sin Control de
Solenoide Trasera Tracción). Este código
Izquierda. Este código aparecerá si no se recibe la
aparecerá si la posición
física de la válvula no
coincide con la posición
ordenada tal como lo indicó
el EBTCM (para EUA)
171
SYSTEM5:
Teves Mark II (Versión A)
1989 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille,
Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue
1990 Bonneville, Bonneville SSE, Delta 88, DeVille,
Electra, Fleetwood, 98 Regency, Park Avenue
Contacto esté
– Si la luz se en la Posición
ENCIENDE: los OFF (apagado)
códigos han
sido guardados.
Siga adelante con la prueba. 6) Coloque la Llave
– Si la luz continúa APAGADA: no para Pruebas en TEST
ABS ENGINE
9001 r
conector para
Esto es para escribir todos los códigos. pruebas
• El Lector de Códigos calza DE UN
4) Encuentre el Conector para hacer SOLO MODO en el conector para
la Prueba de la Computadora pruebas.
173
• El Lector de Códigos no dañará a El código 23 es así:
la computadora del vehículo.
Observación: el Lector de Códigos no
utiliza todos los contactos del conector
❊❊ PAUSA ❊❊❊
CENTELLO CENTELLO
para pruebas. Asimismo, un pin del
Lector de Códigos puede insertarse en (pausa de 3 segundos)
una posición vacía del conector. Esto CENTELLO CENTELLO CENTELLO
es normal. (después de lo cual la luz
permanece encendida).
8) Gire la Llave de ON
Encendido hasta 10)Obtenga más Códigos de
la Posición ON OFF Problemas (si los hubiera) de la
(arranque) pero Luz Parpadeante “Anti-Bloqueo”
NO HAGA • Proceda con este paso después que
ARRANCAR AL MOTOR se haya indicado el primer código y
ADVERTENCIA: Manténgase que la luz anti-bloqueo esté
alejado del ventilador de enfriamiento encendida en forma permanente.
del radiador. Podría ponerse en • NO gire la llave de encendido hacia
funcionamiento. la posición OFF (apagado).
– Saque el Lector
9) Obtenga los de Códigos del
Códigos de conector. Car
GM Com
1982 pute
❊ PAUSA ❊❊ de Códigos y
Vuelva a
CENTELLO (pausa de 3 segundos) Colocar la
CENTELLO CENTELLO Cubierta del
Conector, si la Hubiese
(después de lo cual la luz
permanece encendida). El sistema de la computadora vuelve
ahora al funcionamiento normal.
(CENTELLO = 1, CENTELLO
CENTELLO = 2. 13)Refiérase a los Significados de los
Códigos ABS (para EUA) debajo.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12) (Teves Mark II, Versión A)
174
Esto completa el procedimiento de Borrado de los Códigos ABS
lectura de códigos (para EUA) de la Memoria de la
En este momento, usted puede: Computadora: Teves Mark II
• Hacer que un profesional realice el (Versión A)
servicio de su vehículo. Los códigos Borre los Códigos de la Memoria Cada
de problemas indican los problemas vez que Finalice una Reparación o para
que la computadora encontró. ver si un Problema Ocurrirá Otra Vez.
o 1) ¡IMPORTANTE! Los Códigos que
• Reparar el vehículo usted mismo, Indican Problemas no se Borrarán
usando los códigos de problemas Hasta que Hayan Sido Leídos.
que le ayuden a encontrar el Refiérase a LECTURA DE
problema. CODIGOS ABS, página 171.
IMPORTANTE: Siempre obedezca 2) Conduzca el Vehículo a Una
los procedimientos indicados en velocidad superior a 29 kpm (18
el manual de servicio del vehículo mph). Los códigos que indican
ante cualquier reparación del ABS problemas deberfan borrarse
(para EUA). (El listado del manual automáticamente.
figura en la página 100.)
11 22 25
Falla del EBCM (para EUA) Válvula de Entrada Válvula de Salida
(Módulo de Control Delantera Izquierda. Delantera Derecha.
Electrónico de Freno). En la Inspecciona si el solenoide Inspecciona si el solenoide
mayoría de los casos, este de la válvula de entrada de la válvula de salida
código indica una falla del delantera izquierda y su delantera derecha y su
EBCM (para EUA). Siga la circuito están abiertos, en circuito están abiertos, en
tabla apropiada para corto o en una condición corto o en una condición
inspeccionar el circuito a intermitente. intermitente.
tierra.
23 26
12 Válvula de Salida Delantera Válvula Trasera de
Falla del EBCM (para EUA) izquierda. Inspecciona si el Entrada. Inspecciona si el
(Módulo de Control solenoide de la válvula de solenoide de la válvula
Electrónico de Freno). En la salida delantera izquierda y trasera de entrada y su
mayoría de los casos, este su circuito están abiertos, en circuito están abiertos, en
código indica una falla del corto o en una condición corto o en una condición
EBCM (para EUA). Siga la intermitente. intermitente.
tabla apropiada para
inspeccionar el circuito a 24 27
tierra. Válvula de Entrada Válvula Trasera de Salida.
Delantera Derecha. Inspecciona si el solenoide
21 Inspecciona si el solenoide de la válvula trasera de
Válvula Principal. de la válvula de entrada salida y su circuito están
Inspecciona si el solenoide delantera derecha y su abiertos, en corto o en una
de la válvula principal y su circuito están abiertos, en condición intermitente.
circuito están abiertos, en corto o en una condición
corto o en una condición intermitente.
intermitente.
175
31 41 48
Circuito del Sensor de Circuito del Sensor de Falta la Señal del Sensor
Velocidad de la Rueda Velocidad de la Rueda de Velocidad en
Delantera Izquierda. Delantera Izquierda. Cualquiera de Tres
Inspecciona si el circuito Inspecciona si el circuito Ruedas. Faltan señales en
está abierto, en corto o en está abierto, en corto o en tres (3) de los cuatro (4)
una condición intermitente. una condición intermitente. circuitos sensores de
velocidad de las ruedas.
32 42
Circuito del Sensor de Circuito del Sensor de 51
Velocidad de la Rueda Velocidad de la Rueda Falla en la Reducción de
Delantera Derecha. Delantera Derecha. la Presión Hidráulica de la
Inspecciona si el circuito Inspecciona si el circuito Rueda Delantera
está abierto, en corto o en está abierto, en corto o en Izquierda. Este código es
una condición intermitente. una condición intermitente. el resultado de una
respuesta incorrecta a un
33 43 comando de reducción de
Circuito del Sensor de Circuito del Sensor de presión del circuito
Velocidad de la Rueda Velocidad de la Rueda hidráulico tal como lo envió
Trasera Derecha. Trasera Derecha. el EBCM (para EUA)
Inspecciona si el circuito Inspecciona si el circuito (Módulo de Control
está abierto, en corto o en está abierto, en corto o en Electrónico de Freno).
una condición intermitente. una condición intermitente. Observación: este código
puede ser enviado en forma
34 44 conjunta con el código 71,
Circuito del Sensor de Circuito del Sensor de que tiene el mismo
Velocidad de la Rueda Velocidad de la Rueda significado.
Trasera Izquierda. Trasera Izquierda.
Inspecciona si el circuito Inspecciona si el circuito 52
está abierto, en corto o en está abierto, en corto o en Falla en la Reducción de
una condición intermitente. una condición intermitente. la Presión Hidráulica de la
Rueda Delantera Derecha.
35 45 Este código es el resultado
Circuito del Sensor de Falta la Señal del Sensor de una respuesta incorrecta
Velocidad de la Rueda de Velocidad de la Rueda a un comando de reducción
Delantera Izquierda. Delantera Izquierda. de presión del circuito
Inspecciona si el circuito Busca la señal faltante en hidráulico tal como lo envió
está abierto, en corto o en el circuito en cuestión. el EBCM (para EUA)
una condición intermitente. (Módulo de Control
46 Electrónico de Freno).
36 Falta la Señal del Sensor
Observación: este código
puede ser enviado en forma
Circuito del Sensor de de Velocidad de la Rueda conjunta con el código 72,
Velocidad de la Rueda Delantera Derecha. Busca que tiene el mismo
Delantera Derecha. la señal faltante en el significado.
Inspecciona si el circuito circuito en cuestión.
está abierto, en corto o en
una condición intermitente. 47 53
Falla en la Reducción de
Falta la Señal del Sensor
37 de Velocidad en
la Presión Hidráulica de la
Rueda Trasera Derecha.
Circuito del Sensor de Cualquiera de las Ruedas Este código es el resultado
Velocidad de la Rueda Traseras. Busca la señal de una respuesta incorrecta
Trasera Derecha. faltante en cualquiera de a un comando de reducción
Inspecciona si el circuito los circuitos de los sensores de presión del circuito
está abierto, en corto o en de velocidad de las ruedas hidráulico tal como lo envió
una condición intermitente. traseras. (Obsérvese que el EBCM (para EUA)
resulta imposible determinar (Módulo de Control
38 cuál de los circuitos de Electrónico de Freno).
Circuito del Sensor de velocidad de rueda trasera Observación: este código
Velocidad de la Rueda es el causante del puede ser enviado en forma
Trasera Izquierda. problema.) Este código conjunta con el código 73,
Inspecciona si el circuito aparecerá si las ruedas que tiene el mismo
está abierto, en corto o en delanteras giran mientras significado.
una condición intermitente. las ruedas traseras se
encuentran estacionarias.
176
54 71 74
Falla en la Reducción de Falla en la Reducción de Falla en la Reducción de
la Presión Hidráulica de la Presión Hidráulica de la la Presión Hidráulica de la
la Rueda Trasera Rueda Delantera Rueda Trasera Izquierda.
Izquierda. Este código es Izquierda. Este código es Este código es el resultado
el resultado de una el resultado de una de una respuesta incorrecta
respuesta incorrecta a un respuesta incorrecta a un a un comando de reducción
comando de reducción de comando de reducción de de presión del circuito
presión del circuito presión del circuito hidráulico tal como lo envió
hidráulico tal como lo envió hidráulico tal como lo envió el EBCM (para EUA)
el EBCM (para EUA) el EBCM (para EUA) (Módulo de Control
(Módulo de Control (Módulo de Control Electrónico de Freno).
Electrónico de Freno). Electrónico de Freno). Observación: este código
Observación: este código Observación: este código puede ser enviado en forma
puede ser enviado en puede ser enviado en forma conjunta con el código 54,
forma conjunta con el conjunta con el código 51, que tiene el mismo
código 74, que tiene el que tiene el mismo significado.
mismo significado. significado.
75
55 72 Circuito del Sensor de
Circuito del Sensor de Falla en la Reducción de Velocidad de la Rueda
Velocidad de la Rueda la Presión Hidráulica de la Delantera Izquierda.
Delantera Izquierda. Rueda Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el circuito Este código es el resultado está abierto, en corto o en
está abierto, en corto o en de una respuesta incorrecta una condición intermitente.
una condición intermitente. a un comando de reducción
de presión del circuito 76
56 hidráulico tal como lo envió Circuito del Sensor de
Circuito del Sensor de el EBCM (para EUA) Velocidad de la Rueda
Velocidad de la Rueda (Módulo de Control Delantera Derecha.
Delantera Derecha. Electrónico de Freno). Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el circuito Observación: este código está abierto, en corto o en
está abierto, en corto o en puede ser enviado en forma una condición intermitente.
una condición intermitente. conjunta con el código 52,
que tiene el mismo 77
57 significado. Circuito del Sensor de
Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda
Velocidad de la Rueda 73 Trasera Derecha.
Trasera Derecha. Falla en la Reducción de Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el circuito la Presión Hidráulica de la está abierto, en corto o en
está abierto, en corto o en Rueda Trasera Derecha. una condición intermitente.
una condición intermitente. Este código es el resultado
de una respuesta incorrecta 78
58 a un comando de reducción Circuito del Sensor de
Circuito del Sensor de de presión del circuito Velocidad de la Rueda
Velocidad de la Rueda hidráulico tal como lo envió Trasera Izquierda.
Trasera Izquierda. el EBCM (para EUA) Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el circuito (Módulo de Control está abierto, en corto o en
está abierto, en corto o en Electrónico de Freno). una condición intermitente.
una condición intermitente. Observación: este código
puede ser enviado en forma
61 conjunta con el código 53,
que tiene el mismo
Interruptor de Presión significado.
Hidráulica o de Nivel de
Fluido Bajo en Corto, o
Diodo ABS (para EUA) en
Corto, o Circuito
aSociado en Corto. Este
código aparecerá si el
interruptor de bajo nivel de
fluido, el interruptor de
presión hidráulica o el
diodo ABS (para EUA) o
cualquiera de los circuitos
asociados presenta un
cortocircuito.
177
SISTEMA 6:
Teves Mark II (Versión B)
1989 Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado
1990 Eldorado, Reatta, Riviera, Seville, Toronado, Trofeo
1) Gire la Llave de
Contacto hasta – Si la Luz que indica Anti-Bloqueo está
la posición ON ENCENDIDA y la Luz de Advertencia
(arranque), pero de Freno está ENCENDIDA, refiérase
no haga arrancar al motor. a la tabla de diagnóstico apropiada en
el manual de servicio del vehículo.
178
– Si la Luz que indica Anti-Bloqueo 4) Encuentre el Conector para hacer
está APAGADA y la Luz de la Prueba de la Computadora
Advertencia de Freno está • Los manuales de servicio llaman a
APAGADA, quiere decir que el este conector, conector de Enlace de
sistema está funcionando Diagnóstico de la Línea de
normalmente o que hay un problema Ensamblado (ALDL) (para EUA).
en forma intermitente. Los códigos También puede llamarse Enlace de
de problemas intermitentes pueden Comunicación de la Línea de
ser guardados o no. Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
Lectura de Códigos ABS (para simplemente conector para pruebas.
EUA: Teves Mark II (Versión B)
IMPORTANTE: cumpla con todos los
pasos de INSPECCION VISUAL PRE-
DIAGNOSTICO e INSPECCION
FUNCIONAL antes de leer los
códigos ABS.
1) Adopte Precauciones de • El conector está situado debajo del
Seguridad tablero de instrumentos, en el lado
• Aplique el freno de del conductor.
estacionamiento. • El conector puede estar a la vista o
• Coloque la palanca de cambios en puede estar semi-escondido detrás
PARK (estacionamiento) para la de un panel. Una abertura en el panel
transmisión automática, o en permite el acceso a los conectores.
NEUTRO para la transmisión • El conector
manual. puede tener
• Bloquee las ruedas motrices. una cubierta
• Asegúrese de que la llave de deslizante con
contacto esté en la posición OFF la etiqueta
(apagado). “Conector de
Diagnóstico”. Para hacer la prueba,
retire la cubierta. Después de efectuar
2) Compruebe que se Guarden los la prueba, vuelva a colocar la cubierta.
Códigos Para funcionar adecuadamente,
• Gire la llave de encendido hasta la algunos vehículos requieren que esta
posición ON (arranque) pero no cubierta esté puesta en su lugar.
haga arrancar al motor 5) Compruebe que
• Espere 30 segundos la Llave de FF ON
O
Contacto esté
• Observe la luz en la Posición
que indica anti- OFF (apagado)
bloqueo...
– Si la luz se 6) Coloque la Llave
ENCIENDE: los para Pruebas en TEST
ABS ENGINE
Códigos en el GM Co
m
1982 pute
& hi r Co
Parpadeo de la conector.
Luz que indica Después...
“Anti-Bloqueo” – Vuelva a instalar el Lector de
• Todos los códigos son de dos (2) Códigos en el conector.
cifras. – El próximo código de problemas
• Cuente los “centellos” que indican ABS (para EUA) (si lo hubiera) será
los códigos de problemas. Los indicado del mismo modo que el
flashes comienzan después de una primer código.
demora de 4 segundos. • Repita este paso hasta haber leído
– Se indica el primer dígito, después... todos los códigos de problemas. La
computadora del ABS (para EUA)
– hay una pausa de 3 segundos, puede guardar hasta 7 códigos de
después... problemas.
– se indica el segundo dígito,
después...
11)Gire la llave de
– la luz que indica anti-bloqueo se
ENCIENDE y permanece
encendido FF ON
O
hasta la
ENCENDIDA. No cuente esta luz posición OFF
fija como un “centello”. (apagado)
EJEMPLOS:
El código 12 es así: 12)Quite el
❊ PAUSA ❊❊ Lector de
Códigos y
CENTELLO (pausa de 3 segundos) Vuelva a
CENTELLO CENTELLO Colocar la
Cubierta del
(después de lo cual la luz Conector, si la Hubiese
permanece encendida).
El sistema de la computadora vuelve
(CENTELLO = 1, CENTELLO ahora al funcionamiento normal.
CENTELLO = 2.
Coloque el 1 y el 2 juntos = código 12)
180
13)Refiérase a los significados de los Borrado de los Códigos ABS
códigos ABS (para EUA) en la (para EUA) de la Memoria de la
página 180 (Teves Mark II, Versión B) Computadora:
Esto completa el procedimiento de Teves Mark II (Versión B)
lectura de códigos Borre los códigos de la memoria cada
En este momento, usted puede: vez que finalice una reparación o para
• Hacer que un profesional realice el ver si un problema ocurrirá otra vez.
servicio de su vehículo. Los códigos
de problemas indican los problemas 1) ¡IMPORTANTE! Los códigos que
que la computadora encontró. indican problemas no se borrarán
hasta que hayan sido leídos.
o Refiérase a LECTURA DE
• Reparar el vehículo usted mismo, CODIGOS ABS (para EUA), página
usando los códigos de problemas 177.
que le ayuden a encontrar el
problema. 2) Conduzca el vehículo a una
IMPORTANTE: Siempre obedezca velocidad superior a 20 mph Los
los procedimientos indicados en códigos que indican problemas
el manual de servicio del vehículo deberían borrarse automáticamente.
ante cualquier reparación del ABS
(para EUA). (El listado del manual
figura en la página 100.)
181
Significado de los Códigos ABS (para EUA):
Teves Mark II (Versión B)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS. (El listado del
manual figura en la página 100.)
11 25 35
Falla del EBCM (para Válvula de Salida Delantera Circuito del Sensor de
EUA) (Módulo de Control Derecha. Inspecciona si el Velocidad de la Rueda
Electrónico de Freno). En solenoide de la válvula de Delantera Izquierda.
la mayoría de los casos, salida delantera derecha y su Inspecciona si el circuito
este código indica una falla circuito están abiertos, en está abierto, en corto o en
del EBCM (para EUA). Siga corto o en una condición una condición intermitente.
la tabla apropiada para intermitente.
inspeccionar el circuito a 36
tierra. 26 Circuito del Sensor de
Válvula Trasera de Entrada. Velocidad de la Rueda
12 Inspecciona si el solenoide de Delantera Derecha.
Falla del EBCM (para la válvula trasera de entrada y Inspecciona si el circuito
EUA) (Módulo de Control su circuito están abiertos, en está abierto, en corto o en
Electrónico de Freno). En corto o en una condición una condición intermitente.
la mayoría de los casos, intermitente.
este código indica una falla 37
del EBCM (para EUA). Siga 27 Circuito del Sensor de
la tabla apropiada para Válvula Trasera de Salida. Velocidad de la Rueda
inspeccionar el circuito a Inspecciona si el solenoide Trasera Derecha.
tierra. de la válvula trasera de Inspecciona si el circuito
salida y su circuito están está abierto, en corto o en
21 abiertos, en corto o en una una condición intermitente.
Válvula Principal. condición intermitente.
Inspecciona si el solenoide 38
de la válvula principal y su 31 Circuito del Sensor de
circuito están abiertos, en Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda
corto o en una condición Velocidad de la Rueda Trasera Izquierda.
intermitente. Delantera Izquierda. Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en
22 está abierto, en corto o en una condición intermitente.
Válvula de Entrada una condición intermitente.
Delantera Izquierda. 41
Inspecciona si el solenoide 32 Circuito del Sensor de
de la válvula de entrada Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda
delantera izquierda y su Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda.
circuito están abiertos, en Delantera Derecha. Inspecciona si el circuito
corto o en una condición Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en
intermitente. está abierto, en corto o en una condición intermitente.
una condición intermitente.
23 42
Válvula de Salida 33 Circuito del Sensor de
Delantera Izquierda. Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda
Inspecciona si el solenoide Velocidad de la Rueda Delantera Derecha.
de la válvula de salida Trasera Derecha. Inspecciona si el circuito
delantera izquierda y su Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en
circuito están abiertos, en está abierto, en corto o en una condición intermitente.
corto o en una condición una condición intermitente.
intermitente. 43
34 Circuito del Sensor de
24 Circuito del Sensor de Velocidad de la Rueda
Válvula de Entrada Velocidad de la Rueda Trasera Derecha.
Delantera Derecha. Trasera Izquierda. Inspecciona si el circuito
Inspecciona si el solenoide Inspecciona si el circuito está abierto, en corto o en
de la válvula de entrada está abierto, en corto o en una condición intermitente.
delantera derecha y su una condición intermitente.
circuito están abiertos, en
corto o en una condición
intermitente.
182
44 52 71
Circuito del Sensor de Falla en la Reducción de la Falla en la Reducción de la
Velocidad de la Rueda Presión Hidráulica de la Presión Hidráulica de la
Trasera Izquierda. Rueda Delantera Derecha. Rueda Delantera Izquierda.
Inspecciona si el circuito Este código es el resultado Este código es el resultado
está abierto, en corto o en de una respuesta incorrecta de una respuesta incorrecta
una condición intermitente. a un comando de reducción a un comando de reducción
de presión del circuito de presión del circuito
45 hidráulico tal como lo envió el hidráulico tal como lo envió el
Falta la Señal del Sensor EBCM (para EUA) (Módulo EBCM (para EUA) (Módulo
de Velocidad de la Rueda de Control Electrónico de de Control Electrónico de
Delantera Izquierda y de Freno). Observación: este Freno). Observación: este
una (1) Rueda Trasera. código puede ser enviado en código puede ser enviado en
Busca la señal faltante en forma conjunta con el código forma conjunta con el código
los circuitos en cuestión. 72, que tiene el mismo 51, que tiene el mismo
significado. significado.
46
Falta la Señal del Sensor 53 72
de Velocidad de la Rueda Falla en la Reducción de la Falla en la Reducción de la
Delantera Derecha y de Presión Hidráulica de la Presión Hidráulica de la
una (1) Rueda Trasera. Rueda Trasera Derecha. Rueda Delantera Derecha.
Busca la señal faltante en Este código es el resultado Este código es el resultado
los circuitos en cuestión. de una respuesta incorrecta de una respuesta incorrecta
a un comando de reducción a un comando de reducción
47 de presión del circuito de presión del circuito
Falta la Señal del Sensor hidráulico tal como lo envió el hidráulico tal como lo envió el
de Velocidad en Cualquiera EBCM (para EUA) (Módulo EBCM (para EUA) (Módulo
de las Ruedas Traseras. de Control Electrónico de de Control Electrónico de
Busca la señal faltante en Freno). Observación: este Freno). Observación: este
cualquiera de los circuitos de código puede ser enviado en código puede ser enviado en
los sensores de velocidad de forma conjunta con el código forma conjunta con el código
las ruedas traseras. 73, que tiene el mismo 52, que tiene el mismo
(Obsérvese que resulta significado. significado.
imposible determinar cuál de
los circuitos de velocidad de 54 73
rueda trasera es el causante Falla en la Reducción de la Falla en la Reducción de la
del problema.) Este código Presión Hidráulica de la Presión Hidráulica de la
aparecerá si las ruedas Rueda Trasera Izquierda. Rueda Trasera Derecha.
delanteras giran mientras las Este código es el resultado Este código es el resultado
ruedas traseras se de una respuesta incorrecta de una respuesta incorrecta
encuentran estacionarias. a un comando de reducción a un comando de reducción
de presión del circuito de presión del circuito
48 hidráulico tal como lo envió el hidráulico tal como lo envió el
Falta la Señal del Sensor EBCM (para EUA) (Módulo EBCM (para EUA) (Módulo
de Velocidad en Cualquiera de Control Electrónico de de Control Electrónico de
de Tres Ruedas. Faltan Freno). Observación: este Freno). Observación: este
señales en tres (3) de los código puede ser enviado en código puede ser enviado en
cuatro (4) circuitos sensores forma conjunta con el código forma conjunta con el código
de velocidad de las ruedas. 74, que tiene el mismo 53, que tiene el mismo
significado. significado.
51 61 74
Falla en la Reducción de la
Presión Hidráulica de la Interruptor de Presión Falla en la Reducción de
Rueda Delantera Izquierda. Hidráulica o de Nivel de la Presión Hidráulica de la
Este código es el resultado Fluido Bajo en Corto, o Rueda Trasera Izquierda.
de una respuesta incorrecta diodo ABS (para EUA) en Este código es el resultado
a un comando de reducción Corto, o Circuito Asociado de una respuesta incorrecta
de presión del circuito en Corto. Este código a un comando de reducción
hidráulico tal como lo envió aparecerá si el interruptor de de presión del circuito
el EBCM (para EUA) bajo nivel de fluido, el hidráulico tal como lo envió
(Módulo de Control interruptor de presión el EBCM (para EUA)
Electrónico de Freno). hidráulica o el diodo ABS (Módulo de Control
Observación: este código (para EUA) o cualquiera de Electrónico de Freno).
puede ser enviado en forma los circuitos asociados Observación: este código
conjunta con el código 71, presenta un cortocircuito. puede ser enviado en forma
que tiene el mismo conjunta con el código 54,
significado. que tiene el mismo
significado.
183
SISTEMA 7:
Kelsey-Hayes RWAL
(Anti-bloqueo en las ruedas traseras)
1988 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Sierra
1989 Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy,
Camioneta Pickup Serie S (2WD)(para EUA), Safari y
Sierra
1990 Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD)(para EUA),Jimmy, Camión Series R y V,
Camioneta Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban
1991 Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD) (para EUA), Jimmy, Camión Series R y V,
Camioneta Pickup Series S y T, Safari, Sierra y Suburban
1992 Astro, Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Van Serie
G (RWD) (para EUA), Jimmy, Pickup Series S y T, Safari y
Sierra
1993 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Jimmy,
Camioneta Pickup Series S y T y Sierra
1994 Blazer, Camioneta Pickup Series C y K, Pickup Series S y T
Inspección del Circuito de –¡NO lleve a cabo el
Diagnóstico procedimiento de lectura del
código ABS (para EUA)! Si se
¡Complete todos los pasos antes de
siguen los pasos de lectura de
leer los códigos que indican
códigos cuando no existe ninguna
problemas!
falla, se almacenará un falso código
1) Bloquee las ruedas y verifique que 9 en la memoria de la computadora
el vehículo no esté frenado con el del ABS (para EUA). (Esta es una
freno de estacionamiento. ¡No peculiaridad del sistema ABS
apriete el pedal del freno! RWAL.(para EUA))
2) Gire la llave de encendido hasta la –Realice esta comprobación
posición ON (arranque) pero no adicional: apriete el pedal del freno.
haga arrancar al motor. Observe la Si la luz del freno se ENCIENDE,
luz de advertencia del freno en el hay un problema en la válvula de
panel de instrumentos: combinación. (Esta válvula es parte
• Si la luz del freno del sistema de frenado normal; no
se ENCIENDE y es parte del sistema de freno anti-
después de unos bloqueo.) Deje de apretar el freno.
2 segundos se • Si la luz del freno se ENCIENDE y
APAGA, significa que el circuito de permanece ENCENDIDA (o se
auto-diagnóstico determinó que NO ENCIENDE después de la
hay problemas con el sistema ABS. inspección), realice el
procedimiento de diagnóstico
184
indicado en el manual de servicio –Luz de freno APAGADA: la
de su vehículo correspondiente a computadora del ABS (para EUA) NO
este síntoma de la luz de freno detecta ningún problema. ¡No siga
ENCENDIDA. adelante con el ensayo! Se guardará
• Si la luz del freno permanece un falso código 9 en la memoria de la
APAGADA, realice el computadora del ABS (para EUA) si
procedimiento de diagnóstico se siguen los pasos de lectura de
indicado en el manual de servicio códigos cuando en realidad no existe
de su vehículo correspondiente a ningún problema. Gire la llave de
este síntoma de la luz de freno encendido hasta la posición OFF
APAGADA. (apagado) y termine la prueba.
• Si la luz del freno se enciende en – Luz de freno ENCENDIDA:
forma PARPADEANTE, proceda a actualmente existe un problema en el
la LECTURA DE LOS CODIGOS ABS (para EUA). Se guarda al menos
ABS (para EUA), debajo. un código que indica problemas en la
memoria de la computadora. Vaya al
paso 3 y continúe con el
3) Gire la llave de encendido hasta la procedimiento de lectura de códigos.
posición OFF
(apagado). FF ON 3) Encuentre el conector para hacer
O
la prueba de la computadora
• Los manuales de servicio llaman a
Lectura de este conector, conector de Enlace
Códigos ABS (para EUA): de Diagnóstico de la Línea de
Kelsey-Hayes RWAL (para EUA) Ensamblado (ALDL) (para EUA).
También puede llamarse Enlace de
IMPORTANTE: Cumpla con todos los Comunicación de la Línea de
pasos de INSPECCION DE Ensamblado (ALCL) (para EUA) o
CIRCUITO DE DIAGNOSTICO antes simplemente conector para pruebas.
de leer los códigos ABS (para EUA).
• El conector está situado debajo del
1) Adopte precauciones de tablero de instrumentos, en el lado
seguridad del conductor.
• Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en
PARK (estacionamiento) para la
transmisión automática, o en
NEUTRO para la transmisión
manual. • El conector puede estar a la vista o
• Asegúrese de que la llave de contacto puede estar semi-escondido detrás
esté en la posición OFF (apagado). de un panel.
• El conector
puede tener
2) Verifique que exista un problema una cubierta
con el ABS (para EUA) deslizante
• Gire la llave de encendido hasta la con la
posición ON (arranque), pero no etiqueta
haga arrancar al motor. “Conector de Diagnóstico”. Para
ADVERTENCIA: manténgase hacer la prueba, retire la cubierta.
alejado del ventilador de enfriamiento Después de efectuar la prueba,
del radiador. Podría ponerse en vuelva a colocar la cubierta. Para
funcionamiento. funcionar adecuadamente, algunos
vehículos requieren que esta
• Espere 5 segundos y observe la cubierta esté puesta en su lugar.
luz de advertencia de freno.
185
El código 5 es así:
ON
4) Compruebe que
la llave de
OFF
contacto esté en
la posición ON
(arranque) y que el motor esté
APAGADO • El mismo código se repite una y
otra vez. Observe que los centellos
5) Coloque la llave TEST
ABS ENGINE
largos le ayudan a darse cuenta
para pruebas en cuándo es que se está repitiendo
la posición ABS un código.
• Importante: puede suceder que el
código se indique en forma
6) Enchufe el incorrecta la primera vez. El código
Lector de Car
GM Co
m
1982 pute se indicará correctamente todas las
Códigos en & hi r Co
gher de
R
- CP ead
9001 er
TM
O
códigos de múltiples problemas): 1) Gire la llave de
Este sistema ABS (para EUA) es encendido hasta
capaz de mostrar únicamente un la posición OFF
código a la vez. Repare la falla que (apagado)
generó el código de problema
mostrado y después repita el 2) Quite el fusible indicado del
procedimiento de LECTURA DE portafusibles y espere al menos
CODIGOS ABS (para EUA) para ver durante 10 segundos.
si hay más códigos guardados.
Continúe repitiendo el procedimiento
hasta que se hayan visto todos los
códigos, se haya hecho el
diagnóstico y se hayan reparado los
problemas.
• Camiones C y K 1988-1993:
Quite el fusible PARAR/PROB
• Astro/Safari 1989-1992:
Quite el fusible BOCINA/DM
• Camiones Serie S 1989:
Quite el fusible ECM B (para EUA)
• Furgonetas Serie G RWD 1990-1992:
Quite el fusible TAIL LPS (para EUA)
• Vehículos Serie R y V 1990-1991:
Quite el fusible PARAR/PROB (para
EUA)
• Camiones Serie S y T 1990-1993:
Quite el fusible ECM B (para EUA)
187
Significado de los Códigos ABS: Kelsey-Hayes RWAL (para EUA)
IMPORTANTE: Siempre obedezca los procedimientos indicados en el manual
de servicio del vehículo ante cualquier reparación del ABS (para EUA). (El
listado del manual figura en la página 100)
O
Contacto esté
1) Adopte Precauciones de Seguridad en la posición
• Aplique el freno de estacionamiento OFF (apagado)
y bloquee las ruedas motrices.
• Coloque la palanca de cambios en 5) Coloque la llave
PARK (estacionamiento) para la para pruebas en
TEST
ABS ENGINE
Lector de GM Co
m
1982 pute
& hi r Co
gher de
R
- CP ead TM
9001 er
190
8) Obtenga los Códigos de En este momento, usted puede:
problemas, por medio del • Hacer que un profesional realice el
Parpadeo de la luz que indica servicio de su vehículo. Los códigos
“Anti-Bloqueo” de problemas indican los problemas
• Cuente los “centellos” que indican que la computadora encontró.
los códigos de problemas. (Los o
centellos comienzan después de
transcurridos unos segundos) • Reparar el vehículo usted mismo,
usando los códigos de problemas que
El código 12 es así: le ayuden a encontrar el problema.
OFF
se gire la llave de contacto hasta la 1) Gire la llave de
posición OFF (apagado) (así se encendido hasta la
puede revisar la lista de códigos). posición ON
(arranque) TEST
• Todos los códigos ABS ENGINE
cifras.
Lector de
Códigos en la
9) Gire la Llave de
Car
Encendido
TM
9001 r
(para EUA).
hasta la 3) Conecte el
posición OFF Lector de Códigos en el conector
(apagado) para pruebas durante 2 segundos
Saque el escáner de códigos
10)Quite el Lector de Códigos y durante 2 segundos Repita este
vuelva a colocar la cubierta del procedimiento 5 veces más.
conector, si la hubiese Importante: Si el procedimiento de
El sistema de la computadora vuelve enchufar/desenchufar se realiza
ahora al funcionamiento normal. solamente dos veces, puede aparecer
un falso código 65. Para borrar los
códigos que indican problemas, debe
11)Refiérase a los significados de los cumplirse con el paso 3 en su totalidad.
códigos ABS (para EUA) en la 4) Gire la llave de encendido hasta la
página 190 (Kelsey-Hayes 4WAL posición OFF
(para EUA)) (apagado). Vuelva a FF ON
O
OFF
(arranque) borrarán cuando las luces de anti-
bloqueo y de freno se enciendan y
después se apaguen. Si fuera
2) Coloque la llave TEST necesario, repita el procedimiento de
para pruebas del ABS ENGINE
enchufar/desenchufar.
escáner de
códigos en la FF ON
O
posición ABS (para EUA). 4) Gire la llave de
encendido hasta la
posición OFF
3) Conecte el (apagado). Vuelva a colocar la
Lector de Car
GM Com
1982 pute
cubierta del conector para pruebas,
Códigos en el & hi r Cod
gher e
R
- CP eade
9001 r
TM
si la hubiese.
conector para
pruebas durante
192
rueda dentada asociada. sensor de velocidad de la 29
Verifique que exista la rueda y la rueda dentada y Las Señales Voltajes de
distancia apropiada entre el que no hayan dientes rotos ni Salida de los Sensores de
sensor de velocidad de la faltantes, así como que el Velocidad de Todas las
rueda y la rueda dentada y sensor de velocidad de la Ruedas son Erráticas. La
que no hayan dientes rotos ni rueda no esté flojo, mal causa de que aparezca el
faltantes, así como que el ajustado o mal montado. código 29 normalmente es
sensor de velocidad de la Este código también puede un conector de 8 vías mal
rueda no esté flojo, mal aparecer si hay una conexión conectado en la EHCU (para
ajustado o mal montado. intermitente en el cableado EUA) (Unidad de Control
Este código también puede asociado al sensor. Electro-Hidráulico). Verifique
aparecer si hay una conexión que no haya contactos
intermitente en el cableado 27 sucios ni corroídos y que el
asociado al sensor. El Voltaje de Salida del conector esté
Sensor de Velocidad de la adecuadamente instalado en
23 Rueda Delantera Izquierda la EHCU(para EUA).
El voltaje de Salida del es Errático. Un voltaje de
Sensor de Velocidad de la salida errático generalmente 31
Rueda Delantera Derecha indica que hay una conexión La Resistencia del Circuito
es Errático. Un voltaje de floja, sucia o corroída. Sensor de Velocidad de la
salida errático generalmente Inspeccione las conexiones Rueda Trasera Derecha es
indica que hay una conexión en el sensor de velocidad de Incorrecta. Este código
floja, sucia o corroída. la rueda, la pieza de montaje indica que hay una alta
Inspeccione las conexiones del sensor de velocidad de la resistencia en este circuito
en el sensor de velocidad de rueda y la EHCU (para EUA) particular del sensor de
la rueda, la pieza de montaje (Unidad de Control Electro- velocidad de la rueda. La
del sensor de velocidad de la Hidráulico). También puede resistencia del sensor de
rueda y la EHCU (para EUA) haber un problema en el velocidad de la rueda puede
(Unidad de Control Electro- sensor de velocidad de la estar fuera de especificación
Hidráulico). También puede rueda o en la rueda dentada o puede haber conexiones
haber un problema en el asociada. Verifique que exista flojas, corroídas o sucias en
sensor de velocidad de la la distancia apropiada entre el este circuito.
rueda o en la rueda dentada sensor de velocidad de la
asociada. Verifique que exista
la distancia apropiada entre el
rueda y la rueda dentada y
que no hayan dientes rotos ni
32
sensor de velocidad de la faltantes, así como que el El Voltaje de Salida del
rueda y la rueda dentada y sensor de velocidad de la Sensor de Velocidad de la
que no hayan dientes rotos ni rueda no esté flojo, mal Rueda Trasera Derecha es
faltantes, así como que el ajustado o mal montad Incorrecto. Este código
sensor de velocidad de la indica que existe un
rueda no esté flojo, mal 28 problema en el sensor de
velocidad de la rueda o en la
ajustado o mal montado. Una o dos Señales de rueda dentada asociada.
Voltaje de Salida del Sensor
25 de Velocidad de la Rueda
Verifique que exista la
distancia apropiada entre el
La Resistencia del Circuito son Erráticas. Los códigos sensor de velocidad de la
Sensor de Velocidad de la que indican problemas, rueda y la rueda dentada y
Rueda Delantera izquierda números 23, 27, 33 ó 37 que no hayan dientes rotos ni
es Incorrecta. Este código pueden aparecer junto con el faltantes, así como que el
indica que hay una alta código 28. Si aparece uno o sensor de velocidad de la
resistencia en este circuito más de estos 4 códigos, rueda no esté flojo, mal
particular del sensor de utilice dicho(s) código(s) para ajustado o mal montado.
velocidad de la rueda. La diagnosticar la falla. Si el Este código también puede
resistencia del sensor de único código que aparece es aparecer si hay una conexión
velocidad de la rueda puede el 28, resulta aconsejable intermitente en el cableado
estar fuera de especificación conducir el vehículo durante asociado al sensor.
o puede haber conexiones un período adicional hasta
flojas, corroídas o sucias en
este circuito.
que también aparezca uno de
los 4 códigos listados, para
33
entonces utilizar la tabla de El Voltaje de Salida del
26 códigos para hacer el Sensor de Velocidad de la
Rueda Trasera Derecha es
El Voltaje de Salida del diagnóstico. Si el único código
que aparece como indicando Errático. Un voltaje de salida
Sensor de Velocidad de la errático generalmente indica
Rueda Delantera Izquierda la existencia de un problema
es el 28, ello indica que hay que hay una conexión floja,
es Incorrecto. Este código sucia o corroída. Inspeccione
indica que existe un una condición intermitente en
alguna parte del sistema. Hay las conexiones en el sensor
problema en el sensor de de velocidad de la rueda, la
velocidad de la rueda o en la que revisar todas las
conexiones. pieza de montaje del sensor
rueda dentada asociada. de velocidad de la rueda y la
Verifique que exista la EHCU (para EUA) (Unidad de
distancia apropiada entre el Control Electro-Hidráulico).
193
También puede haber un rueda dentada asociada. problemas encontrados en la
problema en el sensor de Verifique que exista la EHCU (para EUA)
velocidad de la rueda o en la distancia apropiada entre el defectuosa.
rueda dentada asociada. sensor de velocidad de la
Verifique que exista la rueda y la rueda dentada y 42
distancia apropiada entre el que no hayan dientes rotos Solenoide Delantero
sensor de velocidad de la ni faltantes, así como que el Derecho de la Válvula con
rueda y la rueda dentada y sensor de velocidad de la Pulso de Amplitud
que no hayan dientes rotos rueda no esté flojo, mal Modulada, Circuito Abierto.
ni faltantes, así como que el ajustado o mal montado. Refiérase a la explicación
sensor de velocidad de la para el código 41.
rueda no esté flojo, mal 38
ajustado o mal montado. La Señal de Voltaje de 43
Salida del Sensor de Solenoide Delantero
35 Velocidad es Errática. deRecho de la Válvula de
La Resistencia del Circuito Cuando este código Aislación, Circuito en
Sensor de Velocidad de la aparece, generalmente está Corto. Revise bien para
Rueda Trasera izquierda acompañado por los asegurarse que ha leído
es Incorrecta. Este código códigos 23, 27, 33 ó 37. Si correctamente el código.
indica que hay una alta aparece uno o más de estos Revise cuidadosamente
resistencia en este circuito 4 códigos, utilice la tabla de todas las conexiones de
particular del sensor de problemas para dicho(s) suministro de energía y a
velocidad de la rueda. La código(s) para diagnosticar tierra de la EHCU (para
resistencia del sensor de la falla. Si el único código EUA). Si el código ha sido
velocidad de la rueda puede que aparece es el 38, hay leído correctamente y no hay
estar fuera de especificación que revisar todas las problemas en los circuitos de
o puede haber conexiones conexiones entre los suministro de energía y a
flojas, corroídas o sucias en sensores de velocidad de tierra, borre todos los
este circuito. las ruedas y la EHCU (para códigos de problemas
EUA) (Unidad de Control siguiendo el procedimiento
36 Electro-Hidráulico) en de BORRADO DE LOS
El Voltaje de Salida del búsqueda de conexiones CODIGOS ABS DE LA
Sensor de Velocidad de la flojas, sucias, corroídas, etc. MEMORIA DE LA
Rueda Trasera Izquierda es COMPUTADORA.
Incorrecto. Este código 41 Conduzca el vehículo y
indica que existe un Solenoide Delantero estudie bien su
problema en el sensor de deRecho de la Válvula de funcionamiento. Vuelva a ver
velocidad de la rueda o en la Aislación, Circuito Abierto. si hay códigos que indiquen
rueda dentada asociada. Revise bien para asegurarse problemas. Si volviera a
Verifique que exista la que ha leído correctamente aparecer este código, implica
distancia apropiada entre el el código. Si es así, borre que la EHCU (Unidad de
sensor de velocidad de la todos los códigos de Control Electro-Hidráulico) es
rueda y la rueda dentada y problemas siguiendo el defectuosa y debe
que no hayan dientes rotos ni procedimiento de reemplazarse. ¡La EHCU
faltantes, así como que el BORRADO DE LOS (para EUA) es una pieza
sensor de velocidad de la CODIGOS ABS DE LA muy costosa! Su
rueda no esté flojo, mal MEMORIA DE LA concesionario puede
ajustado o mal montado. COMPUTADORA. ofrecerle un seguro de
Este código también puede Conduzca el vehículo y intercambio, en cuyo caso la
aparecer si hay una conexión estudie bien su unidad defectuosa sí tiene
intermitente en el cableado funcionamiento. Vuelva a ver valor (o funciona como un
asociado al sensor. si hay códigos que indiquen crédito) contra la compra de
problemas. Si volviera a una unidad de reemplazo.
37 aparecer este código, implica Coloque una etiqueta en la
El Voltaje de Salida del que la EHCU (para EUA) unidad defectuosa,
Sensor de Velocidad de la (Unidad de Control Electro- indicando el(los) código(s)
Rueda Trasera Izquierda es Hidráulico) es defectuosa y de problemas encontrados
Errático. Un voltaje de salida debe reemplazarse. ¡La en la EHCU (para EUA)
errático generalmente indica EHCU (para EUA) es una defectuosa.
que hay una conexión floja, pieza muy costosa! Su
sucia o corroída. Inspeccione concesionario puede 43, 44, 47, 48,
las conexiones en el sensor ofrecerle un seguro de
intercambio, en cuyo caso la
53, 53 y 68,
de velocidad de la rueda, la
pieza de montaje del sensor unidad defectuosa sí tiene Todos al Mismo
de velocidad de la rueda y la valor (o funciona como un Tiempo.
EHCU (para EUA)(Unidad de crédito) contra la compra de Si todos estos códigos
Control Electro-Hidráulico). una unidad de reemplazo. aparecieran
También puede haber un Coloque una etiqueta en la simultáneamente,
problema en el sensor de unidad defectuosa, indicando inspeccione muy
velocidad de la rueda o en la el(los) código(s) de cuidadosamente todas las
194
conexiones de suministro de 54 Refiérase a la explicación
energía y a tierra en la Solenoide Trasero de la para el código 41.
EHCU(para EUA) (Unidad de Válvula con Pulso de
Control Electro-Hidráulico). Amplitud Modulada, 72
Circuito en Corto. La EHCU (para EUA)
44 Refiérase a la explicación (Unidad de Control
Solenoide Delantero para el código 43. Electro-Hidráulico) tiene
Derecho de la Válvula con un error ROM (para EUA).
Pulso de Amplitud 61 Refiérase a la explicación
Modulada, Circuito en Interruptor Delantero para el código 41.
Corto. Refiérase a la Derecho Reajuste, Circuito
explicación para el código 43. Abierto. Refiérase a la 73
explicación para el código 41. La EHCU (para
45 EUA)(Unidad de Control
Solenoide Delantero 62 Electro-Hidráulico) tiene un
Izquierdo de la Válvula de Interruptor Delantero error de circuito interno.
Aislación, Circuito Abierto. Izquierdo Reajuste, Refiérase a la explicación
Refiérase a la explicación Circuito Abierto. para el código 41.
para el código 41. Refiérase a la explicación
para el código 41. 74
46 La EHCU (para EUA)
Solenoide Delantero 63 (Unidad de Control Electro-
Izquierdo de la Válvula con Interruptor Trasero Hidráulico) tiene un error
Pulso de Amplitud Reajuste, Circuito Abierto. de circuito interno que está
Modulada, Circuito Abierto. Refiérase a la explicación provocando un tiempo de
Refiérase a la explicación para el código 41. aislación excesivo.
para el código 41. Refiérase a la explicación
Solenoide Delantero
Relé Motor de Bomba,
Circuito Abierto. Refiérase
81
Izquierdo de la Válvula de a la explicación para el El Circuito del Interruptor
Aislación, Circuito en código 41. IMPORTANTE - de la luz de Freno Está en
Corto. Refiérase a la Este código puede aparecer Corto o Abierto. Este
explicación para el código 43. FALSAMENTE debido a un código indica que hay un mal
procedimiento de borrado funcionamiento en el circuito
48 de códigos mal realizado. del interruptor de la luz de
Solenoide Delantero freno. Obsérvese que este
Izquierdo de la Válvula con 66 código puede aparecer por
causa de un conductor que
Pulso de Amplitud Relé Motor de Bomba,
Modulada, Circuito en conduzca con el pie apoyado
Circuito en Corto. en el pedal del freno.
Corto. Refiérase a la Refiérase a la explicación
explicación para el código 43. para el código 41.
85
51 67 Circuito de luz Indicadora
Solenoide Trasero de la De anti-Bloqueo está
Circuito Motor de Abierto. Si aparece este
Válvula de Aislación, Bomba, Circuito Abierto.
Circuito Abierto. código, será indicado por la
Este código indica que hay luz de advertencia de freno,
Refiérase a la explicación un circuito abierto en la
para el código 41. no por la luz anti-bloqueo, e
conexión entre el motor de indicará que hay un circuito
la bomba y la EHCU(para
52 EUA) (Unidad de Control
abierto en el circuito de la
Solenoide Trasero de la luz de anti-bloqueo.
Electro-Hidráulico).
Válvula Con pulso de
Amplitud Modulada, 68 86
Circuito Abierto. Circuito de luz Indicadora
Circuito Motor de Bomba, de Anti-Bloqueo está en
Refiérase a la explicación Circuito en Corto. Este
para el código 41. corto. Si aparece este
código indica que hay un código, será indicado por la
circuito en corto en la
53 conexión entre el motor de
luz de advertencia de freno,
Solenoide Trasero de la no por la luz anti-bloqueo, e
la bomba y la EHCU (para indicará que hay un circuito
Válvula de Aislación, EUA) (Unidad de Control
Circuito en Corto. en corto en el circuito de la
Electro-Hidráulico). luz de anti-bloqueo.
Refiérase a la explicación
para el código 43. 71 88
La EHCU (para EUA) Circuito de luz Indicadora
(Unidad de Control de Freno está en Corto.
Electro-Hidráulico) tiene Este código indica que hay un
un error RAM (para EUA). circuito en corto en el circuito
de la luz indicadora de freno.
195
Aplicaciones para el GM Code Scanner
1982-93
BUICK CADILLAC CHEVROLET OLDSMOBILE PONTIAC SATURN CAMIONES Y
Century Cimarron Beretta Achieva 6000 Todos los CAMIONETAS
Electra Camaro Calais 6000 STE
Electra Wagon Caprice Custom Cruiser Bonneville modelos Todos los vehículos
Estate Wagon Cavalier Cutlass Calais Fiero consumidores de
Le Sabre Celebrity Cutlass Ciera Firebird gasolina de capacidad
Le Sabre Wagon Chevette Cutlass Cruiser Grand Am de 1 ton o menor
Park Avenue Citation Cutlass Cruiser Grand Prix
Reatta * Corsica Wagon J2000
Regal Corvette Cutlass Supreme LeMans
Regal Grand El Camino Cutlass Supreme Parisienne
National Impala Classic Phoenix
Delta 88
196
* El explorador de códigos se aplica solamente si el vehículo NO TIENE una computadora de control climático
Aplicaciones GM ABS
AUTOMÓVILES CAMIONETAS
MAKE YEAR MODEL MAKE YEAR MODEL
1989-90 Electra Chevrolet 1989-93 Astro
1989-90 Park Avenue GM Furgoneta 1990-93 G Series
Buick 1989-91 Reatta
1989-93
1991
Riviera
Roadmaster
CAMIONES
MAKE YEAR MODEL
1990-92 Brougham 1988-93 Blazer
1989-90 DeVille Chevrolet 1990-93 Suburban
Cadillac 1989-93 Eldorado
1989-90 Fleetwood 1988-94 C Series
1989-93 Seville 1988-94 K Series
1990-91 R Series
GM 1989-94 S Series
1991 Caprice 1990-94 T Series
Chevrolet 1990-91 Corvette 1990-91 V Series
197
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