INGENIERIA DE

TRANSITO

Mg. Ing. Juan Carlos Tejada Calderón

PRIMERA UNIDAD:
INTRODUCCION
1.4. Factores que intervienen en el problema del tránsito
a) Factores

1. Diferentes tipos de vehículos en una misma vialidad

2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas

3. Falta de planificación en el tránsito

4. El automóvil no considerado como una necesidad pública

5. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario

b) Tipos de solución

1. SOLUCION INTEGRAL

2. SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO

3. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO

SOLUCION INTEGRAL:
equilibrio entre la oferta y la demanda con el trazo de arterias troncales.
SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO: ensanchamiento de calles,
modificación intersecciones rotatorias, creación de intersecciones, sistemas
de control automático, etc.
SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO: aprovechamiento de las
condiciones existentes, con el mínimo de obra material y el máximo en
cuanto a regulación funcional del tránsito.
c) Bases para una solución

La ingeniería de tránsito

TRANSITO
La educación vial SEGURO Y
EFICIENTE

La legislación y la vigilancia policiaca

d) Metodología

6.
ESTUDIO DE LOS 1. OBSERVACION
RESULTADOS DE LA
OBTENIDOS PROBLEMATICA

5. PARA
PROPOSICION OBTENER UN 2. FORMULACION
CONCRETA Y DE HIPOTESIS DE
DETALLADA TRANSITO SEGURO LA PROBLEMÁTICA
Y SU SOLUCION
Y EFICIENTE

4. 3.
ANALISIS DE LOS RECOPILACION DE
DATOS DATOS
PRIMERA UNIDAD:
INTRODUCCION
1.5. Usuario
Elementos básicos HACEN QUE
SE PRODUZCAN LOS
FLUJOS DE
TRANSITO

1. USUARIO

5.
MEDIO AMBIENTE 2. VEHICULO

4.
DISPOSITIVOS DE
3.
CONTROL VIALIDAD
USUARIO: el comportamiento del individuo en el flujo de
tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que
establece sus características.

• Conductores
• Peatones
• Ciclistas y
• Pasajeros
 Peatón

El comportamiento del individuo en el flujo del

tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que
establecen sus características
ES EL MAS VULNERABLE EL MAS IMPORTANTE

Peatón: es la población en general

Niveles de servicio peatonales en aceras y senderos,
según el HCM 2000

Nivel de Espacio Tasa de flujo Velocidad

servicio (m2 por peatón) (peat/min/m) (m/s)

A >5.60 ≤16 >1.30

B >3.70-5.60 >16-23 >1.27-1.30
C >2.20-3.70 >23-33 >1.22-1.27
D >1.40-2.20 >33-49 >1.14-1.22
E >0.75-1.40 >49-75 >0.75-1.14
F ≤0.75 Variable ≤0.75