Universidad Nororiental Privada

Gran Mariscal De Ayacucho

Núcleo: Barcelona

Cátedra: Puentes

Puentes

Profesor: Estudiante:

Ebrain Arteaga Alnardo Aguilera 27652327

Barcelona octubre de 2021

 Índice

Introducción………………………………………………………………………3

Desarrollo…………………………………………………………………………4

Conclusión…………………………………………………………………………12

Anexos……………………………………………………………………………..13

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 Introducción

Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas

desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que sirven para unir

caminos separados por terrenos profundos. Estos además se deben construir de una manera

funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la población y realizar labores

económicas y sociales. En nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar en

cuenta al momento de analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica,

las cargas que soportan estas estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto,

entre otros. El mal diseño de estas cargas producirá daños en el concreto y el acero. El tipo de

cimentaciones también es importante ya que ese conforma la raíz del puente sosteniendo en el

suelo toda la estructura, y un mal diseño podría ocasionar daños como la socavación.

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 Desarrollo

Características y Elementos De Los Puentes

Sistema de superestructura: Comprende todos los elementos del puente que están

por encima de los apoyos.

1. Losa de calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de

acero o de entablado de madera.

2. Miembros principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a

los apoyos a través de la losa de la calzada. Pueden ser de vigas de acero, de

concreto normal o pre/postensadas, cerchas, entre otros.

3. Miembros secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los

miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en

la distribución de las cargas a los miembros principales.

4. Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5. Iluminación y señalamiento. Defensas y sistema de drenaje.

Sistema de infraestructura: Elementos del puente requeridos para apoyar la

superestructura y transmitir sus cargas al suelo.

1. Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan

verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje

de tierra proveniente del terraplén de acceso.

2. Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando

este es continuo o tiene varias luces.

3. Aparatos de apoyo. Sistemas mecánicos que transmiten las cargas de la

superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su

función.

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 4. Muros laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.

5. Losas de acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y

tienen la función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales

originarios en el relleno de acceso.

Tipos De Puentes

Existen cinco tipos de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes y

atirantados. El resto son derivados de los mismos.

Puentes viga: Son un tipo muy básico de puentes apoyados por varios travesaños de

varias formas y tamaños. Pueden ser inclinados o en forma de V, además de que estos

trabajan a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión den la superior, es decir,

soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en

ménsula.

Puentes en ménsula: Estos trabajan a tracción en la zona superior de la estructura y

compresión en la inferior. Los puentes atirantados son una derivación de este estilo.

Puentes en arco: Estos puentes usan el arco como componente estructural principal.

Están hechos con una o más bisagras, dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés

deban soportar, trabajan a compresión en la mayor parte de la estructura. Estos son usados

desde la antigüedad.

Puentes apuntalados: Están compuestos de elementos conectados con tensión,

compresión o ambos.

Puentes atirantados: Su tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales

mediante obenques.

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 Puentes de armadura: Diseños de puentes muy populares que usan malla diagonal

de postes sobre el puente. Los dos diseños más comunes son los postes principales (dos

postes diagonales soportados por una sola columna vertical en el centro) y postes principales

(dos postes diagonales, dos postes verticales y postes horizontales que conectan dos postes

verticales en la parte superior).

Puentes colgantes: Son puentes sostenidos por un arco invertido por numerosos

cables de acero, del que se suspende el tablero dl puente mediante tirantes verticales. Al igual

que el puente de arco, es un puente que resiste gracias a su forma. Las fuerzas principales en

este tipo de puentes son de tracción en los cables principales y de compresión en los pilares.

Diseño De Puentes

Es posible diseñar distintas tipologías de Puentes de Hormigón. En este caso se

comentarán, de forma simplificada, los aspectos más importantes a considerar para los

Puentes de vigas de hormigón armado y para los Puentes Losas. El proceso constructivo

podrá variar en función de múltiples condicionantes, por lo que sólo se presenta a modo

indicativo el más habitual. También se presentará el caso particular de un puente concebido

para reutilizar los contenedores de transporte que se encuentran abandonados en muchos

países.

Sistema Estructural: El sistema estructural básico está formado por unas vigas de

hormigón armado apoyadas sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa,

también de hormigón armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías que se presentan a

continuación, pueden ser de hormigón armado o de Mampostería.

Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite

salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de forma que

cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros.

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 Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las

vigas se pueden diseñar de tal manera que puedan soportar la carga provocada por el paso de

camiones.

Características Necesarias del Terreno: No son necesarias unas características

especiales del Terreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede

prever un reparto adecuado de las Tensiones. De todas maneras es preferible apoyar las pilas

directamente sobre roca y, cuando no sea posible, tener en cuenta el tipo de terreno y la

tensión máxima admisible que puede soportar.

Etapas Constructivas: Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de

hormigón.

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.

 Excavación.

 Construcción de la pila (o pilas) y los estribos.

 Encofrado de las vigas del primer tramo.

 Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo.

 Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo

tramo.

 Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa.

 Acabados.

Ventajas e Inconvenientes: Esta tipología se adapta muy bien a grandes

solicitaciones. Puede ser muy adecuada para puentes vehiculares. Por otro lado, puede no ser

la solución más recomendable si el uso es exclusivamente peatonal, por resultar más cara que

otras.

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  No necesita demasiado mantenimiento.

Puente Losa de Hormigón Armado:

Sistema Estructural: El sistema estructural básico está formado por una losa de

hormigón armado apoyada sobre los estribos o sobre las pilas.

Es adecuado para luces pequeñas de hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de

más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente utilizar

esta tipología para pequeños puentes de un vano.

Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el armado

de la losa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.

Características Necesarias del Terreno: Al igual que el puente anterior, no son

necesarias unas características especiales del terreno, pues la transmisión de cargas es

prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las tensiones, si bien es

preferible apoyar las zapatas directamente sobre roca.

Etapas Constructivas:

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.

 Excavación.

 Construcción de los estribos y las pilas intermedias (si las hubiere).

 Montaje andamios y encofrados.

 Ferrallado y hormigonado de la losa.

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  Desencofrado

 Acabados.

Ventajas e Inconvenentes: Sólo permite cubrir luces pequeñas y en general

inferiores a 10 metros.

Esta tipología se puede adaptar bien a distintos usos: peatonal y vehicular. La sección

se adaptará a su uso. En aquellos puentes en que las solicitaciones previstas sean muy

grandes, es necesario estudiar si resulta más conveniente usar esta solución o la de un puente

de vigas de hormigón.

 No necesita demasiado mantenimiento.

Puente de Hormigón sobre Encofrado Perdido:

Sistema Estructural: Se trata de una estructura porticada de hormigón armado, con

la particularidad que está construida sobre un encofrado perdido formado por contenedores de

acero, elementos que forman parte del paisaje en algunos países del sur, especialmente en las

cercanías de puertos marítimos con un importante volumen comercial o en zonas donde el

transporte de mercancías se realice por tren.

Adecuado para luces pequeñas, pues cada contenedor tiene un ancho de unos 2,4

metros. La distancia total a salvar se puede solventar aumentando o disminuyendo el número

de contenedores, es decir, aumentando o disminuyendo el número de tramos.

Este tipo de puente puede ser vehicular si se calcula teniendo en cuenta las

sobrecargas de uso correspondientes. El ancho del puente, de seis metros, coincide con la

longitud del contenedor que hace de encofrado perdido y permite el paso de todo tipo de

vehículos.

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 Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características

especialmente resistentes del terreno, pues la transmisión de cargas al terreno está mejor

repartida que en otros casos.

Etapas constructivas:

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.

 Excavación y nivelación del terreno con hormigón.

 Colocación de los contenedores.

 Ferrallado y hormigonado de los estribos y las pilas entre contenedores.

 Ferrallado y hormigonado de la losa superior.

 Acabados.

Ventajas e Inconvenientes:

 Permite aprovechar materiales de desecho, en este caso viejos contenedores de

transporte de mercancías. Según la luz que sea necesaria cubrir se puede resolver

aumentando el número de tramos, es decir, añadiendo contenedores.

 Con este encofrado perdido se consigue independizar un poco más el proceso

constructivo del río.

 El gálibo de este tipo de puente está limitado a la altura de los contenedores.

 Puede ser una buena opción para un puente vehicular. La longitud de los

contenedores, de aproximadamente 6 metros, ofrece al puente un ancho suficiente

para que puedan circular todo tipo de vehículos, siempre que la estructura haya

estado calculada para resistir los esfuerzos a los que estará solicitada.

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 Aunque se proteja el contenedor de la oxidación dándole una capa de pintura, su

degradación es casi segura. Esto no comporta problemas estructurales siempre que

no se haya tenido en cuenta su colaboración resistente, pero sí que es

estéticamente desagradable.

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 Conclusión

Como se ha podido apreciar, los puentes y/o viaductos son estructuras que pueden

cambiar la vida de los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio

inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan una serie de

oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y

económico.

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Anexos

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