CAPITULO III

SELECCIÓN DE RUTA
3.1 Selección de Ruta
3.2. Trazado Ante Preliminar
3.3. Trazado Preliminar
3.4. Libretas para cada etapa del trazado
PUNTOS OBLIGADOS .-

SON LOS SITIOS EXTREMOS O INTERMEDIOS POR LOS QUE

NECESARIAMENTE DEBERÁ PASAR LA VÍA.
3.1 Selección de Ruta
El objetivo del reconocimiento es
seleccionar entre las rutas posibles, la
más favorable, de tal forma que
mediante el trazado, se ubique el eje
de la carretera que sirva mejor a los
terrenos adyacentes y al tráfico que
se espera; y que su construcción se
pueda hacer de acuerdo a las normas
requeridas y con un mínimo costo
3.2. Trazado Ante Preliminar
El estudio inicial de las rutas se realiza,
generalmente, sobre una carta o sobre
fotografías de la region. Se sabe que las dos
son representaciones del terreno, obtenidas
por proyección sobre un plano, de una parte
de la superficie esferica de la tierra.
3.2. Trazado Ante Preliminar
La forma mas usual de representar el terreno
es por medio de curvas de nivel que
enlazan puntos del terreno situados a la
L2
misma cota.
Diapositiva 16

L2 RESPONDA: COMO SE DISTINGUE EL TIPO DE TERRENO CON LAS CURVAS DE NIVEL?

BRENDA, 3/16/2020
IMÁGENES SATELITALES,
FOTOGRAFIAS AEREAS, MAPAS
DE CURVAS DE NIVEL.ETC
FUENTE: INTERNET, GOOGLE
EARTH, IGM, ETC

L1
Diapositiva 17

L1 LO DESCRITO SE UTILIZA PARA TRAZAR EL ANTE PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

BRENDA, 3/16/2020
3.2. Trazado Ante Preliminar
Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea
por razones tecnicas, economicas, sociales o
politicas, pueden ser; poblaciones, areas
productivas, valles, depresiones, etc.

PUNTOS OBLIGADOS O PUNTOS PRIMARIOS, POR DONDE DEBERIA

PASAR LA NUEVA CARRETERA.
PUNTOS SECUNDARIOS, LOS QUE DEBERIAN EVITARSE, POR
CUESTIONES ECONOMICAS O DE PRESERVACIÓN AMBIENTAL.L5
Diapositiva 18

L5 RESPONDA: DAR CINCO EJEMPLOS DE PUNTOS SECUNDARIOS

BRENDA, 3/16/2020
3.2. Trazado Ante Preliminar
La identificación de una ruta a traves de
estos puntos obligados o de control
primario y su paso por otros puntos
intermedios de menor importancia o de
control secundario, hacen que aparezcan
varias rutas alternas.
 SELECCIÓN DE RUTAS
Reconocimiento de Ruta: En la RUTA, se determina los puntos
de paso de:

• Montañas.
• Ríos.
• Poblaciones.

CON LOS DATOS RECOPILADOS, SE FIJARÁ LAS

CARACTERISTICAS Y EL COSTO APROXIMADO DEL TRAZO Y
SE LIMITA LA ZONA DE ESTUDIO A UNA FAJA DE TERRENO
QUE SE EXTIENDE ENTRE LOS PUNTOS DE PASO.
Reconocimiento de Trazo: Al realizar el TRAZO,
se efectúan reconocimientos cortos con el fin de
fijar en el terreno las soluciones convenientes,
dentro del alineamiento general establecido por
el de la RUTA
ESTOS RECONOCIMIENTOS FORMAN PARTE DE
LOS ESTUDIO PRELIMINARES.
3.2. Trazado Ante Preliminar
3.2.1 Selección de Rutas.-
En la imagen la Ruta es
todo el área que esta
demarcada con línea
punteada y de color rojo.

La Ruta es la Poligonal
definida, donde se
emplazará la nueva
Carretera.
 EN LA SIGUIENTE GRAFICA SE ANALIZAN TRES POSIBLES EJES DE UNA
NUEVA CARRETERA.
PUEBLO
ALINEAMIENTO REAL
EL MEJOR ALINEAMIENTO

ALINEAMIENTO TEORICO
PASA POR PUNTOS DE
CONTROL

PUEBLO ALINEAMIENTO IDEAL

TRAMO MAS CORTO
 ALINEAMIENTO IDEAL TRAMO MAS CORTO.-
1. ATRAVIESA : RIO, SECTOR CON CURVAS DE
NIVEL ASCENDENTES Y DESCENDENTES. PUEBLO
2. EL TRAMO ES RECTO (CAUSA
SOMNOLENCIA,ETC).

PUEBLO ALINEAMIENTO IDEAL

TRAMO MAS CORTO
 ALINEAMIENTO TEORICO PASA POR PUNTOS DE
CONTROL.-
1. ATRAVIESA : (C) RIO, SECTOR EN CURVA, (D) ES PUEBLO
UN SECTOR PANTANOSO, EL TRAZO ABARCA
TODO EL SECTOR.

ALINEAMIENTO TEORICO
PASA POR PUNTOS DE
CONTROL

PUEBLO
ALINEAMIENTO REAL EL MEJOR ALINEAMIENTO.-
1. ATRAVIESA : (C) RIO, (D) ES UN SECTOR PANTANOSO, EL TRAZO SOLO UN
SECTOR.
PUEBLO
ALINEAMIENTO REAL
EL MEJOR ALINEAMIENTO

PUEBLO
3.2. Trazado Ante Preliminar
1. SECCION MAS ESTRECHA EN EL CAUSE DEL RIO, (UBICACIÓN DE UN
PUENTE).
2. ZONA PANTANOSA Y PLANA QUE OBLIGA ALEJAR EL TRAZO POR SER
MUY EXTENSA (MAL DRENAJE, MALA FUNDACION)
3. AREA MAS BAJA DE LA ZONA, (PERMITE MEJOR VISIBILIDAD Y TRAZO)
4. ZONA CEMENTERIO, (EL TRAZO DEBERIA ACERCARSE)
5. ZONA AGRICOLA (PROCURAR NO DAÑAR, EL TRAZO DEBE ALEJARSE
DE LA ZONA).
3.2. Trazado Ante Preliminar
3.2.2 Evaluación del Trazado de
Rutas.-
La mejor ruta entre varias alternas que
permita enlazar dos puntos extremos, será
aquella que de acuerdo a las condiciones
topograficas, geologicas, hidrologicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor
indice de utilidad economica, social y
estetica.
3.1. Trazado Ante Preliminar
3.2.2 Evaluación del Trazado de
Rutas.-
Para la comparación de las rutas y seleccionar la
mejor, se tienen en cuenta los siguientes
parametros fundamentales:
1. Distancias.
2. Cambios de pendiente.
3. Costos de Construcción (Ubicación de obras de
arte).
4. Enlace con otras vías.
5. Alineamientos
6. Derecho de Vía.
3.2. Trazado Ante Preliminar
3.2.2 Evaluación del Trazado de
Rutas.-
Entonces la ruta escogida para el trazo de una
carretera estará en función de:
- Ruta más corta.
- Pendientes favorables al tráfico.
- Mayor cantidad de transporte (radio de
influencia).
- Mejor alineamiento.
- Suministre mejores y mayor cantidad de
materiales de construcción.
- Menor costo de construcción.
3.2. Trazado Ante Preliminar
3.2.3 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS.-

ES LA LINEA QUE PASA POR LOS PUNTOS OBLIGADOS,

TIENE UNA PENDIENTE UNIFORME ESPECIFICADA.
ES UNA LINEA QUE VA AL
RAS DEL TERRENO
NATURAL, SIGUE LA FORMA
DE ESTE.
CONVIERTIENDOSE EN UNA
LINEA DE MINIMO
MOVIMIENTO DE TIERRA.
ENTONCES CUALQUIER EJE
VIAL DE DISEÑO QUE TRATE
DE SEGUIRLA LO MAS
CERCA POSIBLE, SERA UN
EJE ECONOMICO, DESDE
ESE PUNTO DE VISTA.
 CONCEPTO DE LINEA DE PENDIENTE

PENDIENTE DE AB=TANα=

SI SE MANTIENE LA LINEA DE PENDIENTE UNIFORME IGUAL A LA TANα, LA

DISTANCIA HORIZONTAL NECESARIA PARA PASAR DE UNA CURVA A OTRA
SERA:
 AC=DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE
CURVAS DE NIVEL SUCESIVAS O
ABERTURA DEL COMPAS.
BC=DIFERENCIA DE NIVEL ENTRE
CURVAS.
TANα=PENDIENTE DE LA LINEA RECTA
AB. PENDIENTE DE LA LINEA DE CEROS.

TAMBIEN SE PUEDE DECIR:

INCLINACION DE LAS RASANTES.-
PENDIENTES MAXIMAS ADMISIBLES.-

VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/H)

CATEGORIA
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Desarrollo 10-12 10-9 9
Local 9 9 8 8
Colector 8 8 8
Primario 6 5 4.5
Autorrutas 6 5 4.5
Autopistas 5 4.5 4
3.3. Trazado Preliminar
UNA VEZ SELECCIONADA LA RUTA MAS FAVORABLE, SE
INICIA PROPIAMENTE LA FASE DE DISEÑO L6
GEOMETRICO, QUE LE DA LA FORMA MAS APROPIADA A
LA CARRETERA.

COMO LA CARRETERA ES UNA SUPERFICIE CONTINUA Y

REGULAR TRANSITABLE, UBICADA EN UN ESPACIO
TRIDIMENSIONAL, LA REDUCCION DE SU FORMA
GEOMETRICA A UN MODELO MATEMATICO IGUALMENTE
TRIDIMENSIONAL RESULTA COMPLEJA Y NO ES
EMPLEADA. ES POR ESTA RAZON QUE TODOS LOS
DISEÑOS REALIZAN DOS ANALISIS BIDIMENSIONALES
COMPLEMENTARIOS DEL EJE DE LA VIA,
PRESCINDIENDO EN CADA CASO DE UNA DE LAS TRES
DIMENSIONES.
Diapositiva 42

L6 RESPONDER: COMO ESTA CONSTITUIDO EL DISENO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

BRENDA, 3/16/2020
El proyecto definitivo se establecerá
sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre
sí, a través de sus PIS o puntos de
intersección que se utilizaran para
unir las tangentes a través de curvas
horizontales; cuanto más
prolongadas se tracen las tangentes
sé obtendrá mejor alineamiento
horizontal.
NO SE TOMA EN CUENTA LA DIMENSION VERTICAL (COTA), RESULTARA EL
ALINEAMIENTO EN PLANTA O DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL, QUE ES
LA PROYECCION DEL EJE DE LA VIA SOBRE UN PLANO HORIZONTAL.
EL ALINEAMIENTO EN PLANTA ES UNA SUCESION CONTINUA Y CAMBIANTE
DE RUMBOS Y AZIMUT A LO LARGO DEL EJE (TOPOGRAFIA). LAS FORMAS
GEOMETRICAS HORIZONTALES QUE SE UTILIZAN PARA LA DEFINICION DEL
TRAZADO SON RECTAS Y CURVAS CIRCULARES O ESPIRALES DE
TRANSICION.
AHORA SI SE TOMA EN CUENTA LA DIMENSION HORIZONTAL O
ALINEAMIENTO EN PLANTA, DEFINIDO ANTERIORMENTE Y JUNTO CON
ESTO CONSIDERAMOS LA COTA, RESULTARA EL PERFIL LONGITUDINAL O
DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL, QUE ES LA PROYECCION DEL EJE REAL
O ESPACIAL DE LA VIA SOBRE UNA SUPERFICIE VERTICAL PARALELA AL
MISMO.

EL PERFIL LONGITUDINAL ES UNA SUCESION CONTINUA Y CAMBIANTE DE

PENDIENTES A LO LARGO DEL EJE. LAS FORMAS GEOMETRICAS
VERTICALES QUE SE UTILIZAN PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO SON
RECTAS CONTINUAS DE PENDIENTE UNIFORMES ENLAZADAS CON
CURVAS VERTICALES PARABOLICAS (CURVAS CONVEXAS Y CONCAVAS).
SI SE CONSIDERA EL ANCHO DE LA VIA ASOCIADO A SU EJE, RESULTARAN
LAS SUCESIVAS SECCIONES TRANSVERSALES, COMPUESTAS POR LA
CALZADA, LAS BERMAS, LAS CUNETAS Y LOS TALUDES LATERALES,
COMPLETANDOSE ASI LA CONCEPCION TRIDIMENSIONAL DE LA VIA.
3.4. Libretas para cada etapa del trazado