CONCENTRACIÓN DEL POLVO RESUSPENDIDO DE LA CARRERA 4TA-
SINCELEJO UTILIZANDO FACTORES DE EMISIÓN
INFORME TÉCNICO DE RESULTADOS
SEPTIEMBRE SEMANA DEL 6/10 2021
CURSO
Calidad del Aire
DOCENTE
Eliana Lizeth Vergara Vásquez
Informe elaborado por:
Melissa Liney Perea (2019117095)
Jair Alfonso De La Hoz (2019217032)
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
Facultad de Ingeniería
Programa Ingeniería Ambiental y Sanitaria
Santa Marta, septiembre de 2021
Objetivo General Evaluar el impacto en calidad del aire, asociado a resuspensión de material particulado (PM10) en la carrera 4ta de Sincelejo (sucre).
Objetivos Específicos
Calcular el factor de emisión del material particulado (PM10) para
cada una de las fuentes de este estudio.
Identificar la tasa de emisión diaria de PM10 en la carrera 4ta de
Sincelejo (sucre) utilizando factores de emisión.
Marco Teórico
Actualmente el MP se ve como una mezcla compleja (emisión local de los
vehículos) por la contribución de las emisiones de los tubos de escape, desgaste de frenos y llantas de los vehículos de transporte, los cuales indican que las emisiones provenientes de tubos de escape y polvo son mecanismos dominantes que contribuyen significativamente al factor de emisión de MP.[ CITATION Lou09 \l 3082 ]. El MP10 representa la masa de las partículas que entran en el sistema respiratorio, y además incluye tanto las partículas gruesas (de un tamaño comprendido entre 2,5 y 10 µ) como las finas (de menos de 2,5 µ, PM2,5) que se considera que contribuyen a los efectos en la salud observados en los entornos urbanos. Las primeras se forman básicamente por medio de procesos mecánicos, como las obras de construcción, la resuspensión del polvo de los caminos y el viento, mientras que las segundas proceden sobre todo de fuentes de combustión.[ CITATION OMS06 \l 3082 ]. Estas partículas en suspensión (MP) son una compleja mezcla de productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales, materiales carbonosos, orgánicos volátiles, compuestos volátiles (COV), hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que pueden interactuar entre sí formando otros compuestos (Billet et al., 2007).
Metodología o Localización del área de estudio: Sincelejo es un municipio perteneciente al caribe colombiano y capital del departamento de Sucre. La carrera 4ta de Sincelejo es una vía principal con alto tránsito de todo tipo de vehículos debido a que en esa zona hay un buen número de establecimientos comerciales como restaurantes, hoteles, centros comerciales e incluso el estadio de softbol de Sucre.
Figura 1. Localización del área de estudio.
Fuente: Google maps. 2021
o Aforo
Vehículos tipo motocicleta, es un vehículo automóvil de dos ruedas
impulsado por un motor, de cilindrada superior a 50 CC. si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 Km/h. Su estructura fundamental es el chasis y la rueda delantera es directriz, mientras que la trasera es motriz. Sin embargo, dentro de esta denominación se pueden incluir infinidad de tipos de motos, dependiendo de su configuración, forma o empleo. (https://revistacentrozaragoza.com/clasificacion-de-las- motocicletas)
Vehículos particulares De acuerdo con el artículo 2° del Código Nacional de
Tránsito Ley 769 del 2002 se define como: Vehículo automotor destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas. En la actualidad los motores más comunes en los coches son los de combustión interna, ya sea gasolina o diésel.
Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico que obtiene
energía del proceso de ignición del combustible. Este proceso transforma la energía química del combustible en energía mecánica, que permite el movimiento del vehículo. El fluido activo que genera dicho movimiento en los engranajes del motor, suele ser una mezcla de aire y un combustible en estado líquido o gaseoso. Al mezclarse ambos, la temperatura y el volumen varían.
Camiones livianos son el medio más utilizado para el transporte de
mercancías debido a sus visibles ventajas, tales como la accesibilidad, la correcta conservación de los productos, la disminución de los costes, así como la seguridad de entrega de los productos, entre otros beneficios. Para estos vehículos su peso puede estar entre 2,5 y 7,5 toneladas.
Carro particular motocicleta camión liviano
Imágenes tomadas de internet.
o Formulas
Ecuación 1 (calcular factor de emisión)
e(g/v*km)=k*(sp/2)0,65*(w/3)1,5-c ecuación 2 (tasa de emisión diaria) Ed(g/día) =e*F*L
Resultados
Tabla 1 Tasa emisión día. Fuentes/Ed (g/día) Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Vh/particulares 67,32642255 75,09485592 84,58960782 86,31592635 106,1685894 Motos -1,414524466 -15,8169554 -18,26022493 -16,9742936 -18,26022493 Camiones livianos 525,6476317 344,9562583 295,6767929 262,8238159 295,6767929 Ed total día 591,5595298 404,2341589 362,0061757 332,1654486 383,5851573 En la tabla 1 se presenta la tasa de emisión diaria total que resulto al calcular los factores de emisión en la carrera 4ta de la ciudad de Sincelejo, teniendo en cuenta las fuentes de estudio en este caso los vehículos particulares, las motocicletas y los camiones livianos. De la tabla 1 podemos observar la variación diaria en cuanto a la emisión que resulto para cada fuente que se estudió, esto debido a que cada que aumentaba o disminuía el número de cada fuente así mismo aumentaba o disminuía la emisión de material particulado (PM10) para ella, así las motos presentan los niveles mas bajo y los camiones livianos los niveles más alto.
De esta manera tenemos que el lunes 6 de septiembre se presentó el nivel
de emisión más alto de la semana de estudio y el jueves 9 de septiembre el nivel mas bajo, aunque si se analiza el aforo que hubo cada día el día lunes el aforo fue de 78 (vehículos particulares), 11 (motocicletas), 32 (camiones livianos) para un total de 121 fuentes mientras que el jueves el aforo fue de 100 (vehículos particulares), 132 ( motocicletas), y 16 (camiones livianos) en total 248 fuentes, con estos datos se puede deducir que los camiones livianos inciden considerablemente en los niveles diarios de emisión.
Se analiza y se deduce que la variable relevante al momento de calcular el
factor de emisión es el (w) el peso de cada fuente y el aforo día, ya que entre mas pesado sea el vehículo mayor va a ser su tasa de emisión diaria, por ende a ello es el resultado que se obtuvo con las motos ya que estas tienen un (w) de 0.2(ton) siendo inferior al (C) factor de emisión de ajuste, asociado a emisiones de escape y desgaste de frenos y neumáticos lo cual al momento de realizar la ecuación nos arroja un valor negativo.(ver grafica 1).
Tasa de emisiones diárias de PM1O en la Carrera 4ta de Sincelejo
700
600
500 Tasa Ed PM10 (g/día)
400
300
200
100
0 Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes -100
Día 6 al 10 de Septiembre
Vehículos particulares Motos
Camiones livianos Ed de la vía
Grafica 1.
En la grafica se detalla los resultados del aforo por cada una de las fuentes. Conclusiones Tal y como hemos podido comprobar en una fuente fija en este caso una vía pavimentada los vehículos de todo tipo inciden considerablemente en la tasa de emisión diaria de material particulado.
La reducción de emisiones de fuentes fijas puede lograrse promoviendo el
uso de combustibles más limpios, así como optimizar los procesos de operación y el control de emisiones.
El control de las emisiones de fuentes fijas es y debe seguir siendo una de
las prioridades en la gestión de la calidad del aire.
Por un hoy, mañana y siempre la calidad del aire debemos garantizar.
Bibliografía Lourdes M. Meza, M. Q. (2009). Estimación de Factores de Emisión de PM10 y PM2.5, en Vías Urbanas en Mexicali, Baja California, México. ResearchGate, 46.
OMS. (2006). Guías de calidad del aire de la OMS . 8.
