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CONCENTRACIÓN DEL POLVO RESUSPENDIDO DE LA CARRERA 4TA-

SINCELEJO UTILIZANDO FACTORES DE EMISIÓN

INFORME TÉCNICO DE RESULTADOS

SEPTIEMBRE SEMANA DEL 6/10 2021

CURSO

Calidad del Aire

DOCENTE

Eliana Lizeth Vergara Vásquez

Informe elaborado por:

Melissa Liney Perea (2019117095)

Jair Alfonso De La Hoz (2019217032)

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

Facultad de Ingeniería

Programa Ingeniería Ambiental y Sanitaria

Santa Marta, septiembre de 2021

Objetivo General
Evaluar el impacto en calidad del aire, asociado a resuspensión de material
particulado (PM10) en la carrera 4ta de Sincelejo (sucre).

Objetivos Específicos

 Calcular el factor de emisión del material particulado (PM10) para


cada una de las fuentes de este estudio.

 Identificar la tasa de emisión diaria de PM10 en la carrera 4ta de


Sincelejo (sucre) utilizando factores de emisión.

Marco Teórico

Actualmente el MP se ve como una mezcla compleja (emisión local de los


vehículos) por la contribución de las emisiones de los tubos de escape,
desgaste de frenos y llantas de los vehículos de transporte, los cuales
indican que las emisiones provenientes de tubos de escape y polvo son
mecanismos dominantes que contribuyen significativamente al factor de
emisión de MP.[ CITATION Lou09 \l 3082 ]. El MP10 representa la masa de las
partículas que entran en el sistema respiratorio, y además incluye tanto las
partículas gruesas (de un tamaño comprendido entre 2,5 y 10 µ) como las
finas (de menos de 2,5 µ, PM2,5) que se considera que contribuyen a los
efectos en la salud observados en los entornos urbanos. Las primeras se
forman básicamente por medio de procesos mecánicos, como las obras de
construcción, la resuspensión del polvo de los caminos y el viento, mientras
que las segundas proceden sobre todo de fuentes de combustión.[ CITATION
OMS06 \l 3082 ]. Estas partículas en suspensión (MP) son una compleja mezcla
de productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales,
materiales carbonosos, orgánicos volátiles, compuestos volátiles (COV),
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que pueden
interactuar entre sí formando otros compuestos (Billet et al., 2007).

Metodología
o Localización del área de estudio: Sincelejo es un municipio
perteneciente al caribe colombiano y capital del departamento de
Sucre. La carrera 4ta de Sincelejo es una vía principal con alto
tránsito de todo tipo de vehículos debido a que en esa zona hay un
buen número de establecimientos comerciales como restaurantes,
hoteles, centros comerciales e incluso el estadio de softbol de Sucre.

Figura 1. Localización del área de estudio.


Fuente: Google maps. 2021

o Aforo

Vehículos tipo motocicleta, es un vehículo automóvil de dos ruedas


impulsado por un motor, de cilindrada superior a 50 CC. si es de
combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción superior
a 45 Km/h. Su estructura fundamental es el chasis y la rueda delantera es
directriz, mientras que la trasera es motriz. Sin embargo, dentro de esta
denominación se pueden incluir infinidad de tipos de motos, dependiendo de
su configuración, forma o
empleo. (https://revistacentrozaragoza.com/clasificacion-de-las-
motocicletas)

Vehículos particulares De acuerdo con el artículo 2° del Código Nacional de


Tránsito Ley 769 del 2002 se define como: Vehículo automotor destinado a
satisfacer las necesidades privadas de movilización de personas, animales o
cosas. En la actualidad los motores más comunes en los coches son los de
combustión interna, ya sea gasolina o diésel.

Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico que obtiene


energía del proceso de ignición del combustible. Este proceso transforma
la energía química del combustible en energía mecánica, que permite el
movimiento del vehículo.
El fluido activo que genera dicho movimiento en los engranajes del motor,
suele ser una mezcla de aire y un combustible en estado líquido o
gaseoso. Al mezclarse ambos, la temperatura y el volumen varían.

Camiones livianos son el medio más utilizado para el transporte de


mercancías debido a sus visibles ventajas, tales como la accesibilidad, la
correcta conservación de los productos, la disminución de los costes, así
como la seguridad de entrega de los productos, entre otros beneficios. Para
estos vehículos su peso puede estar entre 2,5 y 7,5 toneladas.

Carro particular motocicleta camión liviano


Imágenes tomadas de internet.

o Formulas

Ecuación 1 (calcular factor de emisión)


e(g/v*km)=k*(sp/2)0,65*(w/3)1,5-c
ecuación 2 (tasa de emisión diaria)
Ed(g/día) =e*F*L

Resultados

Tabla 1
Tasa emisión día.
Fuentes/Ed (g/día) Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
Vh/particulares 67,32642255 75,09485592 84,58960782 86,31592635 106,1685894
Motos -1,414524466 -15,8169554 -18,26022493 -16,9742936 -18,26022493
Camiones livianos 525,6476317 344,9562583 295,6767929 262,8238159 295,6767929
Ed total día 591,5595298 404,2341589 362,0061757 332,1654486 383,5851573
En la tabla 1 se presenta la tasa de emisión diaria total que resulto al
calcular los factores de emisión en la carrera 4ta de la ciudad de Sincelejo,
teniendo en cuenta las fuentes de estudio en este caso los vehículos
particulares, las motocicletas y los camiones livianos.
De la tabla 1 podemos observar la variación diaria en cuanto a la emisión
que resulto para cada fuente que se estudió, esto debido a que cada que
aumentaba o disminuía el número de cada fuente así mismo aumentaba o
disminuía la emisión de material particulado (PM10) para ella, así las motos
presentan los niveles mas bajo y los camiones livianos los niveles más alto.

De esta manera tenemos que el lunes 6 de septiembre se presentó el nivel


de emisión más alto de la semana de estudio y el jueves 9 de septiembre el
nivel mas bajo, aunque si se analiza el aforo que hubo cada día el día lunes
el aforo fue de 78 (vehículos particulares), 11 (motocicletas), 32 (camiones
livianos) para un total de 121 fuentes mientras que el jueves el aforo fue de
100 (vehículos particulares), 132 ( motocicletas), y 16 (camiones livianos)
en total 248 fuentes, con estos datos se puede deducir que los camiones
livianos inciden considerablemente en los niveles diarios de emisión.

Se analiza y se deduce que la variable relevante al momento de calcular el


factor de emisión es el (w) el peso de cada fuente y el aforo día, ya que
entre mas pesado sea el vehículo mayor va a ser su tasa de emisión diaria,
por ende a ello es el resultado que se obtuvo con las motos ya que estas
tienen un (w) de 0.2(ton) siendo inferior al (C) factor de emisión de ajuste,
asociado a emisiones de escape y desgaste de frenos y neumáticos lo cual
al momento de realizar la ecuación nos arroja un valor negativo.(ver grafica
1).

Tasa de emisiones diárias de PM1O en la Carrera 4ta de Sincelejo


700

600

500
Tasa Ed PM10 (g/día)

400

300

200

100

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
-100

Día 6 al 10 de Septiembre

Vehículos particulares Motos


Camiones livianos Ed de la vía

Grafica 1.

En la grafica se detalla los resultados del aforo por cada una de las fuentes.
Conclusiones
Tal y como hemos podido comprobar en una fuente fija en este caso una vía
pavimentada los vehículos de todo tipo inciden considerablemente en la
tasa de emisión diaria de material particulado.

La reducción de emisiones de fuentes fijas puede lograrse promoviendo el


uso de combustibles más limpios, así como optimizar los procesos de
operación y el control de emisiones.

El control de las emisiones de fuentes fijas es y debe seguir siendo una de


las prioridades en la gestión de la calidad del aire.

Por un hoy, mañana y siempre la calidad del aire debemos garantizar.

Bibliografía
Lourdes M. Meza, M. Q. (2009). Estimación de Factores de Emisión de PM10 y PM2.5, en Vías
Urbanas en Mexicali, Baja California, México. ResearchGate, 46.

OMS. (2006). Guías de calidad del aire de la OMS . 8.

Billet, S., Garc-on, G., Dagher, Z., Verdin, A., Ledoux, F., Cazier, F., Courcot, D. Aboukais, A., y
Pirouz, S.P. (2007). Ambient Particulate Matter (PM2.5): Physicochemical characterization and
metabolic activation Luna Azul ISSN 1909-2474 No. 34, enero - junio 2012 ©Universidad de
Caldas 209 of the organic fraction in human lung epithelial cells (A549). Environmental
Research, 105, 212-223.

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