Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos

medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

El Mercurio, 20 de Junio de 2007

Expertos y Transantiago

Señor Director:

El señor Thomson insiste en su intento de enlodar a los académicos del

área de Transporte de la Universidad de Chile respecto de Transantiago.
Primero intentó endosarnos un estudio que no realizamos, lo que fue
aclarado por su autor. En esta ocasión nos acusa de no haber previsto
"que las medidas aplicándose iban a fracasar" o de haber "callado en
lugar de levantar la voz". Nuevamente se equivoca. Si el señor
Thomson hubiese hecho una revisión bibliográfica -como las que les
pedimos a nuestros alumnos de pregrado- podría haber encontrado, por
citar sólo algunos ejemplos, el articulo "El PTUS y la Costanera Norte:
una relación tormentosa" (revista Tranvía, 2001), donde se muestra
que las millonarias inversiones previstas en autopistas urbanas
contradecían todos los objetivos del Plan de Transporte Urbano de
Santiago; o una carta publicada en este diario el año 2002, donde
advertíamos acerca de la sobreinversión en metro y la falta de inversión
en transporte público de superficie; o el artículo "La carretera delante
de los bueyes" (Anuario de Chile, 2005), en el cual se señala
textualmente: "Cabe preguntarse si el aumento del tiempo de
trasbordo, el posible aumento de la tarifa, la disminución de las
frecuencias y la mayor ocupación de los buses, podrán ser
contrarrestados en la percepción de los usuarios sólo con el esperado
aumento de calidad de los buses. Y todo esto en un contexto en que
Santiago se llenará de autopistas. ¿Habrá señal más clara que este
panorama para que sigamos subiéndonos al automóvil?".

Por razones que nos resultan incomprensibles, el señor Thomson se ha

puesto entre ceja y ceja el desviar la atención de aquello que
verdaderamente subyace detrás de los problemas del transporte público
hoy: las políticas de transporte urbano de los últimos gobiernos. Fueron
Presidentes y ministros -y no nosotros- quienes decidieron dar
millonarios subsidios para la construcción de autopistas urbanas,
invertir cantidades enormes en metro, al mismo tiempo que asignaban
sumas irrisorias al transporte público de superficie. Respecto de este
último, sólo se preocuparon de que cubriera sus costos de operación e
infraestructura, sin considerar el bienestar de los consumidores ni las
externalidades positivas que el transporte público genera.

Leonardo Basso Sotz

Sergio Jara Díaz
Departamento de Ingeniería Civil - Transporte
Universidad de Chile

Posteado por El Mercurio a las Junio 19, 2007 08:17 AM | Comentarios (12)

COMENTARIOS
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
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Estimados señores.:

Buenas tardes.

Los comentarios de “Anuario de Chile, 2005” (que no conozco), citados

por los señores Basso y Jara, me parecen acertados y pertinentes.

Sin embargo, creo que tienen una confusión referente a de qué se trata
TranSantiago. De acuerdo con el propio www.transantiago.cl,
TranSantiago se define como un plan de modernización del transporte
público. El Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS), al que se
refieren los señores universitarios, fue formulado en 2001, y consistía
en once programas (inversiones viales, ubicación de colegios, medios
no motorizados, etc.), uno de los cuales se dirigía a la “modernización
del transporte público (buses)”, que se convirtió en lo que ahora
conocemos como TranSantiago. Todo eso se presentó en el libro
“Transporte urbano para un nuevo Santiago”, por Carlos Cruz y
SECTRA, 2001.

El programa 2 de PTUS cubría las inversiones viales. Por eso, decir “las
millonarias inversiones previstas en autopistas urbanas contradecían
todos los objetivos del Plan de Transporte Urbano de Santiago” es
ilógico, puesto que las autopistas urbanas formaban parte del Plan,
cuyo objetivo general era “contribuir a mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la ciudad”.

Atte.

Ian Thomson N.

Posteado por:
ian thomson newman (Junio 19, 2007 10:15 PM)

¿Y cuántos millones más necesitaremos para pagarle a esos EXPERTOS?

Vamos señores, suma y sigue el concierto de la Concerta.

Posteado por:
Pilar González Cañas (Junio 19, 2007 03:25 PM)

Téngase presente(2):

Chile Primero

El polémico senador por la Primera Región, llegó hasta el Palacio de

Gobierno acompañado por Jorge Schaulsohn y el diputado Esteban
Valenzuela, quienes junto con Flores representan los tres principales
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exponentes del nuevo movimiento político, Chile Primero.

En este sentido, aunque podría verse como un triunfo de este nuevo

referente el hecho de que Flores respalda los fondos para el
Transantiago, esto último fue desmentido por el propio senador.

"Nosotros no somos gente mezquina que andamos poniendo a Chile

Primero como triunfo, ponemos a Chile Primero, al verdadero Chile, no
al movimiento. Y acá hay dos valores distintos, primer valor, que haya
solución para la gente y no suba la tarifa, y segundo, que conozcamos
la verdad de las cosas y que veamos que en este tremendo desastre
había contratos mal hechos, contratos leoninos, de un estado atrapado
en un rejilla enorme", expresó.

Pese a que sostuvo que el gobierno le había entregado "un papelito

firmado", donde se aseguraba que sus indicaciones sería puestas en el
proyecto que esta tarde se discutirá en el Senado, Flores de todas
maneras señaló que tiene que ver que esto realmente se concrete para
votar a favor.

Posteado por:
Alejandro Vial Latorre (Junio 19, 2007 02:06 PM)

El pecado de origen con el Transantiago, tanto en su concepción como

en su puesta en funcionamiento, radica en que en ninguna etapa del
mismo se tuvo en consideración el interés ni menos se contempló la
opinión ni participación de quienes hacemos uso del transporte publico,
sino que se procedió sin consultar a nadie, con el típico estilo autoritario
de Lagos
Lo cierto es que dicho Gobierno siempre priorizó la construcción de
autopistas y el uso del automovil por sobre el mejoramiento del
transporte publico, pese a un insincero discurso en sentido contrario.
Así se construyó la costanera Norte, contrta la opinión reiterada de
voces autorizadas en el sentido que fomentaba el uso del automovil y
prestaba utilidad a un porcentaje mínimo de la población de la ciudad.
(Por lo demás, si realmente se quería mejorar el transporte publico, se
podía construir un tren elevado o monoriel sobre el cauce del Mapocho
que sirviera para desplazarse desde la Dehesa hasta Pudahuel,como
propuse en una carta al Director, que debe haber sido la última que me
publicó este diario, i.e., hace más de 5 años).
Si se considera que fue precedido por la construcción de autopistas
urbanas funcionales al uso del automovil que el Transantiago estaba
destinado descincentivar, que se adquirieron buses articulados
especialmente incómodos (con muy pocos asientos y llenos de
desniveles) y que estaban diseñados para transitar por vías segregadas
que nunca se construyeron, que tampoco se construyeron las tan
anunciadas y publicitadas estaciones intermodales, uno concluye que
todo este proyecto no fue diseñado para el beneficio de sus usuarios,
sino de los automovilistas, quienes disfrutarían de un desplazamiento
vehicular más expedito. Pero ha sido tan mal ejecutado, que los únicos
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favorecidos han sido los taxistas... y, por supuesto, los integrantes del
AFT, encabezados por la empresa Sonda.

Posteado por:
Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 12:36 PM)

Ahora aparecen los expertos, señalando algunas que habrían hecho ver
algunas preocupaciones en medios de escasa difusión.

No señalan nada que hayan opinado de FFCC, y las preocupaciones

sobre el Transantiago fueron UNA comparada con otras opiniones que
dieron a favor.

Pero se recurre al argumento fácil de “ofenderse” porque la Universidad

no ha cumplido su papel. No sabía que dicho argumento formaba parte
de la aproximación científica a los problemas, a mi, me parece, más
bien una falacia.

Posteado por:
Alejandro Covarrubias Carrasco (Junio 19, 2007 10:42 AM)

¿Qué es lo que asusta en aprobar el proyecto junto con la iniciativa

Frei-Ominami, que no es sino un mínimo resguardo, de sentido común
y que en nada entraba los planes conocidos?. Desgraciadamente, el
comportamiento de toda la clase política y de la prensa en esta caso, no
hace sinio provocar sospechas de malos manejos y aprovechamientos
inconfesables que involucran a ambos bandos, lo que explicaria tanto
silencio y claudicación respecto de responsabilidades evidentes y ni
siquiera mencionadas.

Posteado por:
Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 10:14 AM)

No se debe entregar un peso al AFT y, específicamente, la empresa

Sonda, mientras no cumpla con sus obligaciones, y no se ponga el
beneficio de los usuarios como la excusa. Si realmente se tuviera como
meta el bien de los usuarios,. el Gobierno pondría fin a los contratos,
resolviéndolos por incumplimiento y llamando a nueva licitación y, por
el contrario, ni siquiera los hace públicos Todo el sistema operacional,
comprometido primitivamente para el año pasado y aún inexistente, es
la causa principal del desastre del sistema y ello no merece el menor
reproche del ministro responsable, ni tampoco de los acusadores de la
derecha, empezando por su candidato Piñera, que se limitan a condenar
al Gobierno, pero nada dicen de los incumplimientos de la empresa
responsable, ni tampoco proponen nada.
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Posteado por:
Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 10:03 AM)

Independientemente de "las culpas" que le puedan caber a "los

académicos del área de Transporte de la Universidad de Chile respecto
del Transantiago", me parece que los antecedentes que entregan los
Srs. Basso Sotz y Jara Díaz respecto de publicaciones en donde
académicos de la Universidad de Chile cuestionan los ¡¡¡más de USD
5.000.000.000!!! en "inversiones" hechas, principalmente durante el
Gobierno de Lagos, en el transporte público y privado en "la capital".
Vías concesionadas y Transantiago que por lo demás se "entregaron" en
condiciones ¡¡¡MUY PERO MUY VENTAJOSAS!!! para los empresarios que
"operan" dichos servicios, y ampliaciones del Metro que se inaguraron
en pleno período electoral, todas "obras" destinadas a "baneficiar" a LA
CAPITAL, ¡¡¡una ciudad colapsada que se "come" todos los recursos en
desmedro de las "provincias"!!!

Posteado por:
Roberto Alfredo Olivares Pizarro (Junio 19, 2007 10:00 AM)

Disculpen, pero que la realidad se muestre directamente no es garantía

que sea aceptada. Es cosa de mirar los últimos reportajes de los
canales de TV en relación a la delincuencia, violencia, mafias, etc. que
pareciera que para la autoridad (no policial) es literatura.
Aunque hubiesen habido muchos estudios, el transantiago fue una
cuestión política en un momento político y eso primó sobre lo demás.

Posteado por:
andreas marti m (Junio 19, 2007 09:52 AM)

Faltó incluir la publicación de estas aclaraciones en el Diario Mural del

deportivo Atlético Las Bandurrias, famoso en el área de Melipeuco.

Más en serio, la postura de algunos defensores del gobierno de culpar a

la "tecnocracia" no es más que una muestra de la tradicional cobardía
política de asumir la responsabilidad en los desaciertos.

En Chile los técnicos no tienen voz, tampoco los artistas, los

profesionales de todo tipo ni siquiera las autoridades locales.

El micrófono y los titulares son de los políticos y dentro de ellos del

gobierno casi en un 90%.

Posteado por:
Ciro Cárdenas Aldea (Junio 19, 2007 09:42 AM)

Lo que queda claro es que todos estos ex-pertos han entrado a opinar
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recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

públicamente demasiado tarde.

Los estudios citados ¿se encuentran disponibles en Internet? Si sólo se

han publicado en medios de circulación restringida como son las
revistas técnicas o los boletines académicos, de muy poco sirven.

Posteado por:
Alejandro Vial Latorre (Junio 19, 2007 09:30 AM)

Srs. Basso y Jara,

Ustedes mencionan visiones críticas de la Universidad de Chile sobre la
Costanera Norte y el Metro. También se refieren a un párrafo sobre
algunos problemas sobre los buses. Pero, ustedes no muestran ningún
estudio de la Universidad de Chile crítico sobre el Transantiago.
Entonces, concluyo que el Sr. Thompson tiene razón.

Reconozco que ustedes tuvieron una responsabilidad indirecta y

concuerdo que la principal responsabilidad corresponde al ex presidente
Lagos, a sus ex-ministros Eyzaguirre y Etcheverry y a los actuales
ministros Andrés Velasco y Bitrán.

“Como dice nuestro Premio Nacional de Historia, el profesor Sergio

Villalobos, uno de los elementos más graves de la crisis nacional por la
que hoy atravesamos es, justamente, la falta de ese sentido de
responsabilidad en los actos de Estado.”
(Carta a El Mercurio de hoy: Millones para el Transantiago).

Posteado por:
Eduardo González Pinto (Junio 19, 2007 09:07 AM)