Seminario de Integración

Área Marketing
Caso “Tesla Motors”

1
 Índice

Introducción...................................................................................................................................2
Marco Conceptual.........................................................................................................................3
1. Análisis 5 Fuerzas de Porter..............................................................................................4
1.1 Análisis de nuevos competidores (alta):.................................................................4
1.2 Poder de los Proveedores...........................................................................................5
1.3 Amenaza de Sustitutos................................................................................................6
1.4 Poder de los Compradores.........................................................................................7
1.5 Rivalidad entre las firmas............................................................................................8
2. Análisis FODA......................................................................................................................10
2.1 Fortalezas......................................................................................................................10
2.2 Oportunidades..............................................................................................................11
2.3 Debilidades...................................................................................................................11
2.4 Amenazas......................................................................................................................12
Conclusión....................................................................................................................................12
Bibliografía....................................................................................................................................13

Santiago, 21 de Noviembre 2021

1. Introducción

2
La electromovilidad está intentando instalarse lo más pronto posible en el parque automotor de
las ciudades más importantes del mundo y especialmente en la conciencia de la gente, ya que se
trata del camino más corto para alcanzar un transporte verdaderamente sustentable.

La movilidad eléctrica ofrece importantes beneficios, ya que permite automóviles limpios,

silenciosos y eficientes. Adicionalmente, y ante el escenario del cambio climático, la escasez de
combustible y la contaminación del aire, los medios de trasportes eléctricos calzan perfecto con
los nuevos tiempos, partiendo porque neutralizan las emisiones de dióxido de carbono.

Dentro de este contexto Tesla Motors se ha posicionado como la empresa líder en la fabricación y
comercialización de automóviles eléctricos en el mundo.

A diferencia de los vehículos de gasolina y diésel, los automóviles eléctricos no emiten dióxido de
carbono mientras circulan, aunque los vehículos eléctricos solo pueden lograr la neutralidad de
emisores contaminantes si la producción de baterías y de energía de impulsión provienen de
fuentes de energías renovables.
Dentro de la electromovilidad se consideran, además de los mencionados autos eléctricos, las
bicicletas, motocicletas, autobuses y camiones eléctricos, todos alimentados total o parcialmente
por electricidad con dispositivos de almacenamiento de energía a bordo.

Telsa Motors es una empresa norteamericana fundada por ingenieros en el 2003

en Silcon Valley y que diseña, fabrica y comercializa vehículos eléctricos de alta
gama en más de 30 países, como también componentes para la propulsión de
vehículos eléctricos y baterías domesticas a gran escala.

Tasla se ha convertido en líder en innovación en automóviles puramente eléctricos

y ha desarrollado una estrategia con la que competir en el segmento de lujo con
vehículos híbridos y de combustión.

3
 Por lo que en el siguiente trabajo se evaluara el mercado chileno para analizar e
identificar la posibilidad de la entrada al mercado de Tesla Motors al país, para
esto se hará un análisis integral del mercado chileno para evaluar la oportunidad
de negocio. Se utilizaran diferentes herramientas como 5 fuerzas de porter y
análisis FODA.

2. Marco Conceptual

Se utilizaran las siguientes matrices y herramientas de la administración:

5 fuerzas de Porter, esta teoría analiza un sector en función de cinco fuerzas

existentes a través del análisis y la identificación. Esto permite a la
empresa conocer la competencia que tiene el sector en el que opera. Así, se
puede realizar un análisis con el objetivo de hacer frente a la situación.

 1. Poder de negociación del cliente

 2. Poder de negociación del proveedor

4
 3. Amenaza de nuevos competidores

 4. Amenaza de productos o servicios sustitutos

 5. Rivalidad entre los competidores existentes

[ CITATION Mic79 \l 3082 ]

Análisis FODA, también conocido como análisis DAFO, permitirá dar el enfoque
principal a este proyecto, donde se podrá hacer una investigación exhaustiva ya
que evalúa la situación actual de una empresa a través de sus fortalezas,
oportunidades, debilidades y amenazas, con el propósito de planificar una
estrategia a futuro. Esta matriz permite visualizar los puntos débiles y
transformarlos en fortalezas y oportunidades, identificar los problemas que
permitan cumplir los objetivos y potenciar los puntos fuertes de la empresa que se
requiera analizar. [ CITATION Alb70 \l 2058 ]

Análisis PESTA El análisis se enfocará en cómo los factores generales afectan el desarrollo de la
industria de vehículos eléctricos en el país. Los factores de este análisis son: políticos, económicos,
sociales, tecnológicos y ambientales (P.E.S.T.A). Estos se presentan a continuación: Factores
Políticos El tema energético es uno de los grandes desafíos que tienen las autoridades políticas
chilenas tanto en el corto como en el largo plazo. Actualmente Chile es un país que basa su
producción energética en materias primas importadas (petróleo, carbón y gas) las cuales se
caracterizan por sus altos precios. El siguiente gráfico muestra la evolución histórica que ha tenido
el precio del petróleo desde comienzos de los años 70 hasta el año 2009. Figura N°23: Evolución
precio del petróleo [11] 33 El precio de las materias primas para producir energía ha sido uno de
los grandes problemas que ha afectado a los distintos gobiernos de Chile. El 2006 el gobierno de
Ricardo Lagos debió soportar el corte de suministro de gas por parte de Argentina, y actualmente

5
es el alto precio del petróleo el motivo de discusión en el gobierno, ya que se hace más costoso
producir y transportar energía, sumado a esto las externalidades negativas asociadas con el
impacto al medio ambiente. En este contexto, con la actual matriz energética chilena, el 49% de la
energía que se produce emite CO2, que es el principal gas que propicia el calentamiento global y el
cambio climático. Este fenómeno va en contra de las políticas del gobierno, que son de cuidado y
sustentabilidad del medio ambiente. El gobierno se ha fijado como objetivo nacional lograr al año
2020 un 20% de energía generada a través de ERNC (eólica, mini hidroeléctrica, biomasa y
geotérmica) lo que significa 1.857 MW adicionales. Para lograr este objetivo se han tomado
medidas, como por ejemplo implementar una franquicia a los paneles fotovoltaicos, frenar la
dependencia de importaciones energéticas, potenciar la generación hidroeléctrica y los
aerogeneradores. Se estima que del 20% de ERNC un 10% provenga de centrales eólicas, un 60%
de centrales hidroeléctricas y un 30% de biomasa y geotermia. Todos estos motivos hacen que la
inserción del VE sea una tecnología que el gobierno buscará fomentar en los próximos años,
debido a las ventajas que reporta en temas de cuidado al medio ambiente y eficiencia energética.
Es así como el 21 de octubre de 2010 el Ministerio del Medio Ambiente realizó un acuerdo con la
Alianza Renault-Nissan para evaluar la factibilidad y desarrollo del VE en las principales regiones
del país. A su vez el gobierno ha generado lazos estratégicos con ANAC a través del Ministerio de
34 Transporte y el Ministerio de Medio Ambiente. El tema principal a discutir en este acuerdo es la
creación de algún tipo de incentivo para el VE. En base a toda esta información se puede observar
que el gobierno da señales claras de que buscará promocionar y desarrollar el uso del VE. Factores
Económicos El contexto económico en que se encuentra Chile y la RM da el sustento y
fundamentos necesarios para considerar que la inserción del VE puede ser viable. Según los datos
entregados por el Banco Central en su último informe de Política Monetaria (diciembre de 2010) el
crecimiento del PIB durante el año 2010 bordeó el 5,2%. Para el año 2011 se pronostica que el
gasto tendrá un crecimiento dinámico pero más moderado que el 2010 debido a que se
normalizará la compra de bienes durables. Las proyecciones de crecimiento fluctúan entre el 5,5%
y el 6,5%. En cuanto al precio de la divisa norteamericana, se proyecta que seguirá teniendo un
bajo precio, debido a que la tasa de interés de política monetaria chilena se ubica en torno al
3,25%, valor más alto que en los bancos internacionales, lo que hace atractiva la economía local
para la inversión de flujos financieros, provocando un exceso de dólares en el país lo que hace caer
su precio y por consiguiente provoca un fortalecimiento de la moneda local. Este fenómeno es
bueno para quienes deseen importar bienes, y considerando que Chile no es un país fabricante de

6
vehículos, hace que las perspectivas del crecimiento del parque automotriz sean muy altas.
Durante el 2011 se han vendido 320 mil autos livianos, de los cuales un 61% pertenece a la Región
Metropolitana. Debido a este panorama económico, la introducción del VE en el parque
automotriz nacional es coherente con los pronósticos de crecimiento de la economía chilena. 35
Factores Sociales De acuerdo a datos entregados por el INE, el año 2009 el ingreso de los chilenos
aumentó un 6,43% en términos reales. Esto repercute en que el panorama actual de la sociedad
chilena y de la región metropolitana en materia de transporte, esté basado principalmente en la
adquisición de un vehículo particular, sumando a esto que el transporte público de la RM no es
una alternativa real para quienes puedan cubrir los costos de tener un vehículo. El sistema de
transporte público presenta demasiadas deficiencias en cuanto a calidad del servicio, tiempos de
viaje, etc. [17]. La RM en 2011, según proyecciones de The World Factbook, alcanzará un ingreso
per cápita de 15.450 USD, con lo cual se proyecta que cerca del 2016 se alcancen ingresos per
cápita de países desarrollados (20.000 USD). La Región Metropolitana posee una superficie que
bordea los 15.403,2 km², y el censo de población de 2002 registró un total de 6.061.185
habitantes, lo que entrega una densidad promedio de 393,5 habitantes por km². Se estima una
media de crecimiento anual de 0,9 persona por cada 100 habitantes. La población de Santiago ha
envejecido durante los últimos años, tanto por la disminución de la fertilidad como por el aumento
en la esperanza de vida [7]. Para el año 2007 se estimaba que un 32,89% de hombres y 30,73% de
las mujeres tenían menos de 20 años, mientras un 10,23% y 13,43% tenía sobre los 60 años,
respectivamente. En contraste, en 1990 la cifra de menores de 20 años en total era de 38,04% y de
mayores de 60, un 8,86%, y para el año 2020 se estima que ambas cifras serán de 26,69% y
16,79%. 36 Figura N°24: Distribución de población por edad en Santiago [7] La mejora en calidad
de vida que muestra la región, tanto en su envejecimiento como por su ingreso, indica que los
habitantes de la RM están demandando servicios de calidad, innovadores y alineados con una
conciencia global por el medioambiente. Dentro de este marco el VE se alinea plenamente.
Tecnológico Según el Consejo Nacional de Innovación para la competitividad (CNIC), en su
documento “Conocimiento e Innovación para el Crecimiento” [12], el gasto en I+D a 2006 era de
0,4% aprox. del PIB entre componente pública y privada, teniendo como meta 2,3% del PIB en 15
años (2021), para alcanzar un nivel de gasto de país desarrollado en este ítem. Para cumplir la
ambiciosa meta de gasto en I+D, se ha aumentado en los últimos años el gasto en el sistema
nacional para la competitividad en promedio 14% anual, mientras que el gasto en ciencia,
tecnología e innovación (CTI) ha aumentado en promedio 20% anual. Esto se muestra en la Figura

7
N°25: 37 Figura N°25: Crecimiento del gasto público en SNIC y CTI [12] Por otro lado, el gasto
público en promover la innovación e investigación empresarial ha experimentado un aumento
anual promedio de 14%. Figura N°26: Crecimiento del gasto público en innovación empresarial
[12] Finalmente, el gasto total en ciencia base también ha experimentado un aumento anual
promedio de 14%. 38 Figura N°27: Crecimiento del gasto total en ciencia base [12] A continuación
se resumen los “indicadores tecnológicos de Chile” respecto a la penetración en la población a
diciembre de 2007 [7]: Teléfonos fijos: 68%. Teléfonos móviles (celulares): 113%. Computadoras
personales: 69,6%. Usuarios de Internet: 88,9%. Internet de banda ancha: 17,3%. Televisores:
96,8%. TV cable o satélite (en hogares): 86,8%. Radios: 93,4%. Automóviles: 69,6%. Científicos
disponibles: 985 científicos / 1 millón hab. Gasto en I+D (% del PIB): 0,4%. Como se puede
observar si bien muchos indicadores están a niveles de países desarrollados, existen otros con
niveles bastantes bajos. Este es el caso del gasto en I+D, ítem en el cual el gobierno se encuentra
trabajando 39 cómo se mostró en las gráficas anteriores, junto con fijar metas agresivas para el
2021 en este ítem. Dado que el VE requiere la generación de conocimiento respecto a su
aplicabilidad en la red vial, impacto en la red eléctrica y disminución de emisiones en la RM, esto
podrá ser apalancado por los programas e incentivos de I+D. Ambiental En Chile se creó en enero
de 2010 el Ministerio de Medio Ambiente para reemplazar a la Comisión Nacional del Medio
Ambiente (CONAMA). Este ministerio comenzó a operar el 1 de octubre de 2010. El Ministerio de
Medio Ambiente presentó en septiembre de 2011 un programa de baja y cero emisión [13], el cual
cuanta principalmente de tres puntos: 1. Mejoramiento normativo. Normas de entrada más
exigentes a nivel nacional y adecuación normativa a las nuevas tecnologías. 2. Fomento y
transferencia tecnológica para el desarrollo de la movilidad de cero emisión. 3. Implementar un
sistema de premios y castigos en función de emisiones locales y CO2 a costo fiscal cero para
vehículos livianos y medianos nuevos. Mejoramiento Normativo Este punto cuenta con los
siguientes frentes de trabajo: Establecer la norma EURO V para todos los vehículos livianos y
medianos para todo Chile. Se pueden observar las diferencias entre normas en la Figura N°28. Este
proceso de adecuación de normas de entrada a nivel nacional ya se inició en abril de 2011.
Etiquetado de eficiencia energética obligatorio, asociado a rendimiento (km/lt), que entrará en
vigencia el año 2012. 40 Adaptar las exigencias en la Revisión Técnica para las tecnologías de cero
emisión. Por ejemplo, para un vehículo 100% eléctrico, no debiese aplicar la homologación de
gases y test de ruido. Además esto debiese implicar un menor costo para este tipo de vehículos.
Modificación del DS 212 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, para que vehículos

8
eléctricos e híbridos puedan operar como taxis. Eliminar la restricción vehicular para los vehículos
de tecnologías de cero emisión (RM). Aumentar las exigencias en Plantas de Revisión Técnica para
vehículos en uso. Este enfoque deberá priorizarse en las regiones: RM, Quinta, Sexta y Octava, con
mayor aporte del parque automotor en emisiones de contaminantes atmosféricos. Figura N°28:
Normas de emisiones vigentes [13] 41 Fomento y transferencia tecnológica Este punto cuenta con
los siguientes frentes de trabajo: Estudiar la creación de Instrumentos CORFO enfocados en el
desarrollo de oportunidades locales y atracción de capitales extranjeros en la materia. Generación
de una Zona Verde, incluyendo un piloto de 100 taxis/colectivos verdes. Levantar Acciones
Nacionales Apropiadas de Mitigación para apoyar la estrategia general (NAMAs: contribuciones en
reducción de emisiones de gases de efecto invernadero o de incremento de sus sumideros, con
financiamiento internacional o del propio país) Implementar sistema de premios y castigos según
emisiones de CO2 Este punto tiene como objetivo implementar un sistema de premios y castigos
en función de emisiones de CO2 para vehículos livianos y medianos nuevos. Estas emisiones se
miden en gramos de CO2/km. En la Figura N°29 se muestra referencia del caso francés. Figura
N°29: Etiquetado por emisiones en Francia [13] 42 Por ahora el Ministerio de Medio Ambiente se
encuentra estudiando las medidas de premios y castigos, cuya aplicabilidad depende también de
otras carteras de gobierno cómo trasporte y hacienda. Entre las medidas de premio se está
estudiando el no pago o recuperación de IVA para vehículos de baja y cero emisores, similar a lo
que ocurre con los vehículos comerciales. Por el lado de los castigos se está considerando abrir la
restricción por emisores, dado la baja presencia real de los vehículos sin convertir catalítico y en
donde en muchos casos los vehículos con convertidor -y de gran motor- poseen un grado de
emisión mucho mayor al de un vehículo sin convertidor.

9
 3. Análisis 5 Fuerzas de Porter

3.1 Análisis de nuevos competidores (alta):

En este nuevo mercado de vehículos, Tesla se encuentra en transición de

presentación y crecimiento, son vehículos de alta gama presente en más de 30
países, siendo líder en la innovación de vehículos eléctricos, posicionándose en el
segmento de vehículos de lujo, los vehículos de combustión tradicional son su
mayor competencia.

La razón principal en esta innovación en tecnológica en los vehículos, es eliminar

la dependencia del combustible, por otra parte reducir la huella de carbono y así
aportar en el cuidado del planeta, de igual manera la seguridad del vehículo es de
suma relevancia en Tesla, y otra de sus razones es reactivar la industria
automotriz.

Los consumidores aún no han indagado profundamente a la alternativa de los

vehículos de combustión, siendo este el competidor directo, esto provoca una gran
competencia, y una alta barrera de entrada, siendo altamente complejo.

Este tipo de vehículo nos es para cualquier usuario ya que requiere de un gran
poder adquisitivo, el vehículo más económico rodea los 23 millones de pesos, que
es el model 3[ CITATION LaT19 \l 3082 ], son modelos lujos y deportivos.

Al igual que Tesla existen diferentes marcas con vehículos eléctricos como lo son
Nissan Leaf con un valor de 29.890.000, Hyundai Ioniq con un valor de
25.190.000, BMW con un valor de 38.990.000, Renault Kangoo con un valor de
30.333.100, seguido por Peugeot Partner con un valor de 19.990.000 y por ultimo
Citroen Berlingo con un valor de 32.990.000. No existe una gran diferenciación en
los precios, por lo que un usuario de Tesla, podría fácilmente optar por la
competencia.

3.2 Poder de los Proveedores

10
CATL y Panasonic producen la mitad de baterías de litio para vehículos eléctricos,
Tesla utiliza las baterías de Panasonic por lo que tiene gran poder sobre Tesla,
teniendo un alto poder de negociación, sin embargo existen posibles
negociaciones con Samsumg. Si existe otro proveedor que ofrece los mismos
productos para poder llevar a cabo la producción de los vehículos reduciría el
poder de negociación con Panasonic. [ CITATION Mot20 \l 3082 ]

En Panasonic el 80% de producción de baterías de litio, va dirigido a Tesla,

mientras que el 20 % va dirigido a Toyota y Volkswagen. [ CITATION Mot21 \l 3082 ]

Otro factor importante es que Tesla decidió prescindir como estrategia comercial
los locales de ventas, por lo que la empresa realiza únicamente sus ventas vía
internet, por su página web. Las tiendas y galerías ubicadas en distintas ciudades,
tienen como función de entregar información, centrándose en establecer una
relación de confianza genuina con los posibles clientes. Este modelo de
desintermediación permite a Tesla aumentar su margen de beneficios y establecer
un sistema de fabricación post-pedidos. [ CITATION Roa \l 3082 ]

3.3 Amenaza de Sustitutos

Dentro de los sustitutos se encuentra el trasporte público, colectivos, taxis, metro

etc. Como también los vehículos tradicionales de combustibles fósiles. Estos no
entregan la misma satisfacción que un vehículo de lujo como lo es Tesla, pero
cumple el objetivo de transportar gente a sus destinos.

El sustituto más fuerte es el vehículo tradicional, ya que cumple la misma función

que un eléctrico, se encuentra totalmente posicionado en los clientes y sus precios
son mucho más accesibles.

Lista de precios de vehículos económicos en chile según AutoFact:

Tipo de Precio de lista versión de

Marca Modelo Fuente
auto entrada

Citycar Suzuki Alto 800  $ 5.790.000 Derco Center

11
 Tipo de Precio de lista versión de
Marca Modelo Fuente
auto entrada

Citycar Renault Kwid* $ 7.590.000 Renault Chile

Citycar Suzuki Celerio $ 8.190.000 Derco Center

Chrevrole Spark Grupo

Citycar $ 7.990.000
t GT** Coseche

Citycar Hyundai Atos $ 7.590.000 Bruno Fritsch

[ CITATION Aut21 \l 3082 ]

3.4 Poder de los Compradores

A diferencia de la competencia, Telsa no tiene negociación de pecios, este es fijo

para todo Estados Unidos, Tesla fabrica sus automóviles tal como los configura el
cliente en una tienda o vía internet.

Durante los últimos años la venta de automóviles híbridos enchufables y eléctricos

a batería, han aumentado, el 2020 se comercializaron un total de 866 vehículos
híbridos y 197 unidades eléctricas, correspondiente q distintas marcas en el
mercado automotriz. Esto hace que el poder de negociación de los compradores
sea alto, por las alternativas de vehículos en el mercado.

Su competencia Nissan Leaf lidera el número de ventas con un total de 32

vehículos representando el 21%.

En segundo lugar esta Hyundai Ioniq con un total de 25 unidades vendidas.

BMW I3, representa el 3% de ventas con un total de 3 unidades vendidas.

12
Por otro lado se encuentra el Renault Kango con un total de 23 unidades vendidas
representando el 15% de ventas.

Seguido por Peugeot Partner con una cifra de 17 unidades vendidas que
corresponde el 11%.

Por último se encuentra el Citroen Berlinfo con un total de ventas de 6 vehículos,

su porcentaje corresponde al 8% de total acumulado.

Finalmente en el segmento SUV Outlander de Mitsubishi siendo el más vendido en

esta categoría, con 12 unidades vendidas, esto corresponde al 8%.

Existen varios vehículos, que ofrecen similares características, por lo que el

comprador tiene opciones, no de gran magnitud pero que cumplen la misma
función y con variedad de precios en el mercado.

Mientras que Tesla romper records de entrega de vehículos este 2021, vendiendo
200.000 vehículos en el segundo semestre del 2021. Estas grandes ventas se
concentra en el Model 3 y Model, los dos vehículos más populares de la marca.
Respecto a la puesta en venta de los nuevos Model S y nuevo Model X, se han
entregado casi dos mil unidades a lo largo del trimestre.por lo que existe una gran
cartera de clientes para sostener el negocio.

Venta y entrega de vehículos en el segundo trimestre de 2021:

Producción Entregas

Model S/X 2.340 1.890

Model 3/Y 204.081 199.360

Total 206.421 201.250

[ CITATION hip21 \l 3082 ]

13
3.5 Rivalidad entre las firmas

Tesla se enfoca en vehículos eléctricos (EV) Premium de alta gama y de alto

estatus. Sin embargo, ahora hay más competencia entrando en el mercado de
automóviles eléctricos y autónomos de alta gama. Tesla tiene el mejor lugar de
autos de lujos.

Los principales competidores de Tesla incluyen compañías automotrices

tradicionales como:

 Fundada en 1903, Ford Motor Company (F), el fabricante de automóviles

multinacional.
 General Motors (GM), el fabricante de automóviles con sede en EE. UU.
 Honda Motor Company (HMC), un fabricante de automóviles multinacional.
 Navistar (NAV), una sociedad de cartera de vehículos comerciales.
 Spartan Motors, fabricante especializado de chasis y vehículos.
 Tata Motors, el mayor fabricante de automóviles de la India.
 Toyota Motor Corp. (TM), un fabricante automotriz multinacional
 Nissan
 Hyundai
 BMW
 Renault
 Peugeot
 Citroen
 Mitsubishi
[ CITATION Tra21 \l 3082 ]

.Estas empresas antes mencionadas, se encuentran con gran posicionamiento

en la industria automotriz, su tamaño de competencia es grande.

Sobre el sector del automóvil en chile, este se compone de fabricantes,

distribuidores y empresas de automóviles, siendo un mercado de alto complejo,

14
es oligopolístico y con fuertes barreras de entrada, es un sector de gran peso
en la economía de la mayoría de los países.

Para 2021, se proyecta un aumento de ventas de vehículos eléctricos, con

tasas de crecimiento de 3 a 8 veces más altas que para los mercados totales
de vehículos ligeros. EV Volumen indica que la participación de BEV y PHEV
en las ventas mundiales aumentó del 3% en el primer semestre de 2020 al
6,3% este año.

Tesla sigue siendo el líder mundial en venta de vehículos eléctricos con

386.000 unidades en el primer semestre del año. El fabricante estadounidense
es seguido por el Grupo Volkswagen, que entre todas sus marcas ya acumula
332.000 unidades, de las cuales 172.700 son BEV y 159.400 son PHEV. Es el
mayor crecimiento registrado entre todas las marcas. Por su parte, General
Motors ocupa el tercer lugar con 227.000 unidades, aunque más de 180 mil
corresponden a los autos eléctricos más vendidos en China: el Baojun e100 y
el Hongguang Mini EV, ambos de Wuling.

15
 4. Análisis FODA

4.1 Fortalezas

 Líder en innovación automotriz eléctrica: Tesla fue fundada en año 2002, se

ha convertido en líder en innovación en automóviles puramente eléctrico,
con gran tecnología
 Vehículos 100% eléctricos: transporte sostenible para combatir el
calentamiento global.
 Desarrollo de baterías de litio en asociación con Panasonic
 Solidez financiera: fabrica pocos autos a un precio alto, que genera gran
utilidad
 Actualizaciones de su software gratuito.
 Carga eléctrica: facilidad de carga, con estaciones rápidas para poder
realizar viajes largos
 Lujo: ha desarrollado una estrategia con la que competir en el segmento de
lujo con vehículo híbridos y de combustión

4.2 Oportunidades

 Conciencia social por el medio ambiente: hoy en día hay mucha gente
concientizando con el medio ambiente, tener un vehículo eléctrico, favorece
a la huella de carbono y el cuidado del planeta
 En el 2035 el 100% de transporte público debe ser eléctrico: en chile se
pretende tener el 100% de transporte eléctrico, este generaría una cultura
positiva para el consumidor, dándole confianza en adquirir un vehículo
eléctrico, dándole más posibilidades de entrada a largo plazo a Tesla
 Inversiones en litio en Chile: Tesla al invertir en chile en litio, tendría una
disminución de costo al fabricar baterías, pudiendo instalar fábricas en el
mismo país.

16
4.3 Debilidades

 Vehículos de alta gama, con precios no tan accesibles: los vehículos son de
lujo, por lo que no cualquier consumidor puede acceder.
 Poca variedad de modelos de vehículos, Tesla solo tiene 4 modelos de
vehículos a la venta.
 No existen cegadores Tesla en Chile: en Chile no hay cargadores de Tesla,
por lo que se requeriría una gran inversión en ellos al entrar la marca al
país
 No es fácil conectarse a un medidor convencional: porque la inversión es
costosa

4.4 Amenazas

 Preferencia en los sustitutos: al existir vehículos de combustión y poca

cultura medio ambiental, los posibles clientes pueden optar por la
competencia, además de los precios elevados de los vehículos eléctricos.
 Poca cultura en la industria de vehículos eléctricos: si bien en chile existen
vehículos eléctricos en la calle, son demasiado pocos aun en el país. Por lo
que existe gente desinformada respectos a estos vehículos eléctricos.
 Preferencia en Vehículos tradicionales: los precios de los vehículos
tradicionales tienen una gran variedad, por lo que es mucho más accesible
que comprar un vehículo eléctrico.
 Se necesita una fuerte inversión para instalarse en Chile: Tesla tendría que
empezar de cero en el país, construyendo puntos de carga en todo Chile,
instalaciones de galerías, infraestructuras, fuerte inyección en Marketing ya
que la industria de vehículos eléctricos se encuentra en entrada con
crecimiento.

17
 5. Desarrollo

Tesla necesita un gran esfuerzo de Marketing para poder entrar al mercado chile,
por la poca cultura que existe en este (publicidad, promoción, desarrollo de puntos
de distribución etc.). Tesla se enfoca en dar imagen de empresa totalmente
tecnológica con la venta a través de la web y de posicionamiento Premium, con
vehículos eléctricos de lujo, pero en Chile debe dar un impulso a su estrategia o se
quedará lejos de alcanzar una posición como la que goza en otros países.

Debe empezar de cero, construyendo plantas de distribución, puntos de ventas,

página web adaptada a la comercialización en Chile, construir estaciones de carga
en distintos puntos del país, lo que necesita una gran inyección económica.

La competencia en chile es alta, ya que al existir varios sustitutos, tendrá que

hacer un gran esfuerzo en posicionar su marca, la incertidumbre de vehículos
electrónicos es un factor importante, por lo mismo la información es relevante. La
competencia tiene gran posicionamiento en el país, por lo que existe una gran
barrera de entrada.

Este mercado está en expansión, es creciente en chile.

Su concientización con el medio ambiente está a la cabeza de la industria de

vehículos eléctricos, ya que una de las causas que afecta directamente al planeta
causando gran contaminación, Tesla ayudará a frenar el cambio climático

Esta marca está centrada en clientes con gran poder adquisitivo, por lo que su
fuerza de marketing debe tener como objetivo a este segmento.

Tesla al tener vehículos de alta gama, tiene grandes competidores en Chile, donde
el cliente potencial puede optar por otros vehículos de lujo con gran
posicionamiento, además que tiene poca variedad de vehículos (4 modelos), al
tener un vehículo Tesla la conexión convencional no es fácil, por lo que deben
existir varios puntos de cargas.

18
19
 6. Conclusión

La entrada de Tesla en Chile, tiene grandes barreras, por lo que podría ser una
buena inversión en un largo plazo

20
 7. Bibliografía

AutoCosmos. (2021). https://noticias.autocosmos.com.co/2021/08/30/cuantos-autos-electricos-

se-venderan-este-ano-en-el-mundo.

AutoFact. (2021). https://www.autofact.cl/blog/comprar-auto/mercado/autos-mas-baratos.

hipertextual. (2021). https://hipertextual.com/2021/07/tesla-venta-mas-200000-coches-2-

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Humprey, A. S. (1960–1970).

La Tercera Tesla. (2019). La Tercera. Obtenido de

https://www.latercera.com/mtonline/noticia/tesla-nuevo-model-3/550863/.

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quiere-liberarse-su-dependencia-tesla-vender-sus-baterias-para-coches-electricos-a-otros-
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potentes-a-mitad-precio-para-lanzar-coche-electrico-25-000-dolares-tres-
anos#:~:text=Tesla%20actualmente%20produce%20bater%C3%ADas%20en,crear%20sus
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