INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LOS RIOS

Asignatura:
Fundamentos de diseño de puentes

Tema:
Construcción y equipamiento
Unidad:
5
Nombre de la alumna:
Nicolasa Mayo Diaz

Catedrático:
Ing. Fidias Valencia Magaña

Semestre:
´´7´´
Fecha y lugar:
29 de noviembre del año 2021

Balancán tabasco
El método de construcción (tradicional y moderna) de
puentes
MÉTODOS DE UNIÓN.

Puente Coalbrook dale (1779)

•Incorporación de los procesos de soldadura por arco eléctrico.
•Desarrollo de las uniones atornilladas pretensadas.
•Sistemas de conexión de la losa en estructuras mixtas (pernos tipo «stud»).
Diseño correcto de detalles y control de su ejecución.

PROCESO CONSTRUCTIVO: CONCEPTOS GENERALES.

•Ningún puente puede concebirse sin saber cómo se construirá.
•Influencia del proceso constructivo en el diseño.
•Claro entendimiento estructural de la obra.
•Puente mixto: el proceso constructivo forma parte de su esencia.
•Influencias externas: sociales, medioambientales, seguridad y
calidad.
•Influencias internas:
•Comportamiento estructural en fases intermedias.
•Logística.
•Tolerancias, efectos térmicos, sismo, viento, etc.
•Plazo y coste de la solución.
Medios disponibles.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES.
•Existencia de múltiples métodos: función de los condicionantes y
de la imaginación del constructor.
•Manipulación de elementos con dimensiones menores a la final:
prefabricación, ejecución «in situ»,
etc.
•Recomendables aquellas soluciones que no se alejen del
comportamiento definitivo de la estructura.
•Procesos más habituales:
•Montaje con grúas (en suelo o flotantes).
•Montaje por avance en voladizo.
•Montaje por izado.
•Montaje por empuje del tablero.
•Montaje por traslación horizontal (ripado).
•Montaje por giro.
•Otros métodos.

MONTAJE CON GRÚAS.

•Existencia de grúas con importantes capacidades de elevación.
•Disponibilidad de grúas en el mercado.
•Preparación de accesos y terreno.
•Montaje sencillo con buenos accesos.
•Pilas de baja altura.
•En combinación con apeos para luces importantes.
•Grúas marítimas y fluviales.
MONTAJE CON GRÚAS: AVANCE SUCESIVO.

•Grúas situadas sobre el terreno.

•Pilas de alturas reducidas (no
mayores de 15 metros).
•Buenos accesos a las pilas.
•Posible empleo de torres de apeo provisionales.
•Montaje sucesivo de dovelas desde uno de los estribos: importancia de los
efectos térmicos.
•Luces en el entorno de 30 a 40 metros.
MONTAJE CON GRÚAS: IZADO DE TRAMOS.

•Empleo de grúas coordinadas en la maniobra de izado.

•Uso de elementos de apeo temporales.
•Estudio detallado de los movimientos de las grúas.

MONTAJE POR AVANCE EN VOLADIZO: CARROS DE AVANCE.

•Montaje en voladizo de la estructura (presencia de obstáculos importantes).

•Importantes exigencias tenso – deformacionales (empleo de torres de
atirantamiento).
•Carro posicionador: traslación de la dovela al frente desde el punto de
elevación.
•Carro elevador: elevación desde medios terrestres o flotantes.

MONTAJE POR AVANCE EN VOLADIZO: VOLADIZOS COMPENSADOS.

•Montaje en voladizo simétrico a partir de una pila.

•Necesidad de empotramiento de la estructura en la pila para absorber
descompensaciones.
•Efecto del trazado en planta (torsión y flexión en pilas).
•Montaje propio de los grandes puentes atirantados (efecto del viento).
•Esquema resistente diferente del final.

MONTAJE POR AVANCE EN VOLADIZO: VOLADIZOS TRIANGULADOS.

Viaducto de Garabit (1881-1884)

•Montaje empleado en la construcción actual

de puentes arco de tablero superior.
•Empleado frecuentemente en el caso de puentes arco de hormigón.
•Atirantamiento a través del tablero.
•Regulación del sistema de diagonales en el
caso de empleo de cables.
•Sistemas de elevación de las dovelas.
•Operación de cierre en clave.
MONTAJE POR AVANCE EN VOLADIZO: VOLADIZOS TRIANGULADOS.

•Recuperación de la tipología del puente arco.

•Caso de vanos de acceso de gran longitud:
empleo de cordón superior auxiliar.
•Control del proceso de montaje.
MONTAJE POR IZADO.
•Empleo de gatos de pretensado
modificados.
•Opciones con cabrestantes: mayor velocidad y menor capacidad.
•Capacidades de elevación
importantes.
•Velocidades en el entorno de 5 a 8 m/hora.
•Izado en vertical desde el suelo o
medios flotantes.
•Elevación desde la propia estructura o desde pórticos o torres auxiliares.

MONTAJE POR IZADO.

•Izado de la estructura o parte de la misma desde la vertical a su posición

definitiva.
•Flotación de secciones transversales en cajón hasta la posición de izado.
•Condicionantes: viento, sincronización, desequilibrio de cargas, etc.

MONTAJE POR IZADO: PUENTES COLGANTES.

•Izado desde pórticos dispuestos en los cables
principales.
•Empleo de cabrestantes sincronizados.

•Transporte marítimo o fluvial de los elementos del tablero.

MONTAJE POR EMPUJE DEL TABLERO.

•Sistema desarrollado en el siglo XIX para el montaje de grandes puentes
de ferrocarril.
•Empleado por ingenieros suizos, franceses y
belgas, con luces superiores a los 60 metros.
•Técnica puesta a punto por empresas como Eiffel, Cail y Fives-Lille, con
ingenieros como Eiffel, Seyring y Nördling.
•Empleo de rodillos y elevados rozamientos.
•Desarrollo por Eiffel de sistemas de apoyo articulados.
•Empleo de nariz de empuje (acero o madera).

Viaducto de la Bouble (1870)

MONTAJE POR EMPUJE: ANTECEDENTES MODERNOS.

•Puente sobre el río Anger (1959).
•W. Baur y F. Leonhardt.
•Dovelas desplazadas sobre cimbra de madera.
 Río Caroní (1963)

Río Anger (1959)

•Puente sobre el río Caroní (1963).
•W. Baur y F. Leonhardt.
•Empleo de pilas auxiliares.
•Patente del sistema.

MONTAJE POR EMPUJE: GENERALIDADES.

•Actividades localizadas, seguridad y menor impacto ambiental.

•Condicionantes geométricos y tipológicos.
•Solicitaciones estructurales y deformaciones.
•Parques de empuje: diferencia con puentes de hormigón.

EMPUJE DEL TABLERO: SISTEMAS DE EMPUJE.

•Sistemas por rozamiento: limitaciones.
•Sistemas con carril y grapa.
•Gatos de pretensado y gatos con barra de
alta resistencia.
•Sistema de barra taladrada y cerrojos hidráulicos.
EMPUJE DEL TABLERO: NARIZ DE EMPUJE.
Necesidad de la nariz de empuje.
•Tipología empleada, pesos y longitudes en puentes metálicos.
•Sistema de recuperación de deformaciones (entrada en pila).

EMPUJE DEL TABLERO: TORRE DE ATIRANTAMIENTO.

•Necesidad de torre de atirantamiento.

•Elemento complementario o sustitutivo de la nariz de empuje.
•Tesado de los cables para el proceso.
•Tipologías.

EMPUJE DEL TABLERO: APOYOS.

•Apoyos fijos en subestructura o móviles (sistema de empuje).

•Empleo de apoyos provisionales o definitivos modificados.
•Espacio en pila para cambio de apoyos provisionales.
•Longitud de reparto de las cargas («patch loading»).
•Rozamiento: empleo de pastillas de neopreno – teflón (PTFE).

EMPUJE DEL TABLERO: GUÍAS LATERALES.

•Necesidad de guiado transversal.

•Pastillas de PTFE, rodillos, etc.
•Acciones transversales: desalineación, diferencias de rozamiento, viento,
sismo, etc.
MONTAJE POR TRASLACIÓN HORIZONTAL (RIPADO).

•Variante lateral del sistema de empuje.

•Empleado en la sustitución de puentes existentes (construcción paralela).
•Posible no coincidencia de los apoyos de deslizamiento con los apoyos
definitivos.
•Apoyos de deslizamiento, necesidad de guiado, vías de deslizamiento, etc.

MONTAJE POR GIRO.

Construcción de la estructura o parte de ella girada respecto a la

situación final.
•Maniobra compleja que exige importantes medios auxiliares.
•Caso de voladizos equilibrados.

OTROS METODOS: ABATIMIENTO.

•Empleado en la construcción de arcos.
•Esquema estructural diferente al final.
•Presencia de articulaciones temporales.
•Elementos de retenida.
•Independencia de la topografía
existente.

OTROS METODOS: FLOTACIÓN.

•Montaje de puentes completos o estructuras parciales.

•Proceso de montaje empleado solo o en combinación con otros: izado, etc.
•Empleado en ambientes marítimos o fluviales.
•Importantes medios de navegación y necesidad de calado.

HORMIGONADO DE LA LOSA: SOLUCIONES DE ENCOFRADO.

•Empleo de carros de encofrado para el hormigonado.
•Empleo de encofrado perdido (chapa grecada).
•Efecto de la retirada del peso del encofrado en la sección mixta.

HORMIGONADO DE LA LOSA: SOLUCIONES PREFABRICADAS.

•Prelosas colaborantes.
•Rigidez y juntas.
•Alojamiento de la conexión.
•Sección completa en puentes atirantados por proceso constructivo y
ventajas (retracción y fluencia).
Elementos pretensados y postensados, usos, ventaja y
fabricación.
Pretensado.

El término pretensado se usa para describir el método de presfuerzo en el

cual los tendones se tensan antes de colar el concreto. Se requiere de
moldes (bloques de concreto enterrados en el suelo) que sean capaces de
soportar el total de la fuerza de presfuerzo durante el colado y curado del
concreto antes de cortar los tendones y que la fuerza pueda ser transmitida
al elemento.
La mayoría de los elementos presforzados se fabrican en serie dentro de
plantas con instalaciones adecuadas, donde se logra la reutilización de
moldes metálicos o de concreto y se pueden presforzar en una sola
operación varios elementos. Los elementos pretensados más comunes son
viguetas, trabes, losas y gradas, aplicados edificios, naves, puentes,
gimnasios y estadios principalmente.
El curado de los elementos se realiza con vapor de agua cubriéndolos con
lonas. La acción del presfuerzo en el concreto es interna ya que el anclaje
se da por adherencia.

Fabricación de un elemento pretensado

a) Trayectoria horizontal
b) Desvío de torones

c) Producción en serie

Uso:

Para poder entender cuáles son las diferencias entre estos dos tipos de
hormigón y ver algunas recomendaciones de uso para cada uno, así como
algunos ejemplos de obras y construcciones en las que se han utilizado,
tenemos que comentar aunque sea brevemente las características del
cemento.
El cemento es una mezcla de calizas y arcillas calcinadas y molidas y yeso,
que con agua se endurece. Si a esta mezcla se le suman agregados pétreos
como la grava y la arena, resulta en una mezcla uniforme y plástica que se
endurece como si fuera una piedra con el agua y a la que se conoce como
hormigón.

Las principales características del cemento son la solidez y la resistencia a

productos químicos y a temperaturas elevadas gracias a su estado refractario
y la exotermia (lo que lo hace especialmente útil en condiciones de bajas
temperaturas); sin embargo, el paso del tiempo y el uso de armaduras van
mermando esta resistencia y aumentando la porosidad.

En el caso del pretensado, este tipo de hormigón se utilizó por primera vez en
1886 en los Estados Unidos, como idea para unir dos bloques de hormigón.
Se patentó en 1920 por el francés Eugène Freyssinet y posteriormente esta
técnica se fue desarrollando hasta 1940 y de ahí, hasta nuestros días.

El hormigón postensado, por su parte, se utiliza principalmente en estructuras

con mucha carga o gran separación entre los apoyos que la sostienen: son
más difíciles de ejecutar pero al final, en estas condiciones, acaba marcando
la diferencia. Esto se suele hacer en la misma obra, in situ. Un ejemplo sería
el puente peatonal de Grants Pass, en el estado de Oregón, Estados Unidos.

Ventajas

* Eficiencia en la utilización del concreto

* Reducción de secciones hasta un 30%.
* Reducción de acero de refuerzo a cantidades mínimas.
* Aligeramiento de la estructura.
* Menor peso de estructura.
* Menos peso de cimientos.
* Disminuye los efectos de sismo.
* Precisión en diseño utilizando el “Método de Elemento Finito”, que permite:
* Dimensionar las fuerzas reactivas del presfuerzo con gran precisión.
* Controlar deflexiones de los elementos estructurales dentro de límites
aceptables.
* Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos
con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez.
Desventajas
* Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto puede
ser desfavorable según la distancia a la que se encuentre la obra de la
planta.
* Mayor inversión inicial.
* Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc)
* Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas de
montaje.
* Detalles en conexiones, uniones y apoyos.

Materiales
 CONCRETO
El concreto que se usa para presforzar se caracteriza por tener mayor
calidad y resistencia con respecto al utilizado en construcciones ordinarias.
Las deflexiones y el agrietamiento del concreto pueden controlarse y hasta
evitarse mediante el presfuerzo. Es posible el uso de aditivos y agregados
especialmente en elementos arquitectónicos.

Relajación del acero.

Cuando al acero de presfuerzo se le mantiene en tensión experimenta un
reacomodo y rompimiento interno de partículas conocido como relajación.
Esta relajación debe tomarse en cuenta en el diseño ya que produce una
pérdida significativa de la fuerza presforzante.

 ACERO DE REFUERZO
El uso del acero de refuerzo ordinario es común en elementos de concreto
presforzado. La resistencia nominal de este acero es fy = 4,200 kg/cm2.
Este acero es muy útil para:
* aumentar ductilidad
* aumentar resistencia
* resistir esfuerzos de tensión y compresión
* resistir cortante y torsión
* restringir agrietamiento por maniobras y cambios de temperatura
* reducir deformaciones a largo plazo
* confinar al concreto

 ACERO ESTRUCTURAL
En muchos elementos prefabricados es común el uso de placas, ángulos y
perfiles estructurales de acero. Éstos son empleados en conexiones,
apoyos y como protección.
 MALLA ELECTROSOLDADA
Por su fácil colocación, las retículas de alambre o mallas Electrosoldadas se
emplean comúnmente en aletas de trabes cajón, doble te y similares.

Anclajes
AS Activo Simple.
Los anclajes activos o móviles son los que van situados en el extremo de
los cables y desde el cual se aplica la fuerza de tensado.

AE Activo para postensado externo.

Diseño especial para trabajar ante solicitaciones dinámicas en los extremos
de tendones externos y asegurar la correcta protección anticorrosiva.

Para la correcta instalación del presfuerzo multitorón, se deben usar una

serie de productos complementarios para la unión de ductos, aditamentos
para inyección, y preparación de puntas son surtidos y recomendados con
todos los pedidos de materiales.
Equipo
Gatos:
Existen dos líneas de gran rendimiento y durabilidad de los Gatos para
tensado de cables de torón, con o sin acuñado y soltado automático, de
peso y tamaño adecuados para sus funciones y para los tamaños y
longitudes de los cables.

1. Gatos E
Son gatos multitorón más ligeros, más fáciles de manejar y de mantener.
Ofrecen operación manual básica para acuñamiento y soltado,
semiautomático, la pérdida en el asiento esta limitado a 10 mm.
2. Gatos T
Equipados con amordazado / soltado automático frontal y dispositivo de
asiento de cuñas. Realizan una operación de tensado/acuñado, en menos
de 10 minutos y requieren puntas de torón de sólo 0.3m para medidas
normales de torón . Son la opción recomendada para tendones cortos y
operaciones precisas de tensado, incluyendo control de pérdida en el
asiento de las cuñas.
Unidades de bombeo:
Incluyen todos los dispositivos de control hidráulico necesarios para la
operación.
Han sido diseñados ergonómicamente para trabajo pesado y bajo
mantenimiento. Pueden suministrarse con motor eléctrico o de gasolina.
1. Bombas T
Tienen tres circuitos para tensado, retracción y asentado de cuñas, ofrecen
dos escalas para un control supresor. Se usan con Gatos T.

Postensado
El postensado es el método de presfuerzo que consiste en tensar los
tendones y anclarlos en los extremos de los elementos después de que el
concreto ha fraguado y alcanzado su resistencia necesaria.
Previamente al colado del concreto, se dejan ductos fijos con la trayectoria
deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento a lo
largo del mismo para lograr las flechas y esfuerzos deseados. Los ductos
serán rellenados con mortero o lechada una vez que el acero de presfuerzo
haya sido tensado y anclado. Las funciones del mortero son las de proteger
al presfuerzo de la corrosión y evitar movimientos relativos entre los torones
durante cargas dinámicas. En el postensado la acción del presfuerzo se
ejerce externamente y los tendones se anclan al concreto con dispositivos
mecánicos especiales (anclajes), generalmente colocados en los extremos
del tendón.
Este postensado puede emplearse tanto para elementos fabricados en
planta, a pie de obra o colados en sitio. Las aplicaciones más usuales son
para vigas de grandes dimensiones, losas con presfuerzo bidireccional,
diafragmas de puentes, vigas hiperestáticas, cascarones y tanques de agua,
entre otros.

Trayectorias típicas de tendones en viga postensadas

 - Contracción por secado
- Comportamiento elastic
- Deformaciones por flujo plastico

 ACERO DE PRESFUERZO
El acero de presfuerzo es el material que va a provocar de manera activa
momentos y esfuerzos que contrarresten a los causados por las cargas.
Existen tres formas comunes de emplear el acero de presfuerzo: alambres,
torón y varillas de acero de aleación.
Alambres.
Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente lingotes de
acero hasta obtener alambres redondos que, después del enfriamiento,
pasan a través de troqueles para reducir su diámetro hasta su tamaño
requerido.
El proceso de estirado, se ejecuta en frío lo que modifica notablemente sus
propiedades mecánicas e incrementa su resistencia. Posteriormente se les
libera de esfuerzos residuales mediante un tratamiento continuo de
calentamiento hasta obtener las propiedades mecánicas prescritas.
Torón.
El torón se fabrica con siete alambres firmemente torcidos cuyas
características se mencionaron en el párrafo anterior; sin embargo, las
propiedades mecánicas comparadas con las de los alambres mejoran
notablemente, sobre todo la adherencia.
Varillas de acero de aleación.
La alta resistencia en varillas de acero se obtiene mediante la introducción
de algunos minerales de ligazón durante su fabricación. Adicionalmente se
efectúa trabajo en frío en las varillas para incrementar aún más su
resistencia. Después de estirarlas en frío se les libera de esfuerzos para
obtener las propiedades requeridas. Las varillas de acero de aleación se
producen en diámetros que varían de 1/2" hasta 13/8”.

1. AR Activo con Rosca. Se usa cuando el Proyecto exige ajustes en la

fuerza de tensado posteriores al gateo

2. PA Pasivo por Adherencia Pasivo o fijo, se unen cuando el proyecto solo

exige el tensado desde un extremo del cable. Si existe espacio para la
longitud de adherencia, los PA son los más apropiados.

3. PC Pasivo con Cabezas. Se usan en el lado desde el cuál no se tensa,

cuando no se admiten los PA, ni existe acceso para utilizar los AS como
pasivos

Acopladores

4. F Fijos.
Se utilizan para la unión postensada de elementos de
concreto presforzado (anclajes de continuidad).

5. M Móviles.
Se utilizan para la prolongación de cables de postensado.
Ductos
En el postensado Multitorón adherente, el ducto para formar el hueco para
el paso del cable debe ser metálico o plástico y engargolado.

De esta manera se garantizan tanto la estanqueidad del hueco destino al

cable durante el colado, como la transmisión de la adherencia acero-
cemento de concreto una vez fraguada la lechada de inyección.
2. Bombas E
Doble circuito, para tensado y retracción, trabajan a presión de aceite
medio-alto, para el menor mantenimiento, en concordancia con el
correspondiente Gato E.

Inyectadora:
La mezcla de concreto, agua y aditivos debe ser hecha bajo un control
estricto de tiempo y
velocidad de mezclado y no debe contener terrones ni burbujas de aire
durante el inyectado dentro de los ductos.
Las inyectadoras incluyen la operación de mezclado e inyectado en una
simple pieza de equipo fácilmente maniobrable, con presiones hasta de 25
bar, sin presencia de burbujas de aire, usando cualquier tipo de cemento y
aditivo

Insertadora:
Se usa para colocar los torones dentro de los ductos cuando la colocación
manual se dificulta. La máquina insertadora , de acción hidráulica ha sido
usada con éxito en cables de más de 100 mts. de longitud y en todos los
diámetros y tipo de curvaturas.

1. Insertadora 2. Engargoladora de ductos

Engargoladora de ductos:
Trabaja con hojas de acero sin tratar o galvanizadas y es capaz de fabricar
ductos hasta de 200 mm de diámetro interior a su mayor velocidad de
producción. Se suministran completas, en herramientas de deformación,
carrete de alimentación y dispositivo de corte.

Elementos pretensados y postensados

Fabricación de pretensados
El hormigón pretensado requiere la experiencia y los conocimientos de
cualquier profesional de la construcción. Lo primero que se necesita para la
fabricación de este hormigón es la creación de una especie de jaula o una
estructura en la cual se pueda colocar los tendones de acero, viga, cable, reja,
y otros tipos de materiales de soporte.

Luego, la tensión de todos estos materiales se realiza directamente en la

fábrica o taller de construcción, ya que se necesita de la fuerza de una
maquinaria especial para lograr la presión justa. Una vez que se tiene
la compresión deseada, se procede a verter la mezcla de microcemento y
hormigón a un nivel de resistencia de 35 - 55 MPa.

Cuando el hormigón pretensado ha fraguado entonces se puede obtener la

tensión deseada. En cambio, con la técnica de postensado, se debe utilizar
una estructura de acero con cables o tendones, los cuales se deben anclar a
unas vigas.

Después, se tiene que vaciar la mezcla de hormigón, y cuando este ya está

fraguado, es que se colocan los cables, que luego serán tensados con ayuda
de un gato hidráulico. Es así como se lograra el efecto de fuerza de tensión
correcto.

Fabricación de postensados

El concreto postensado es un método de presfuerzo en el cual, utilizando

cables de acero que se colocan entre un ducto para evitar su adherencia con
el concreto, este se somete a fuerzas opuestas a las producidas por las
cargas de trabajo, logrando aumentar así su capacidad de carga.

Link de videos
https://youtu.be/5QJNxBNVZ0M
https://youtu.be/L-z3GFN1alg
https://youtu.be/pRXDLYMRhhA