DISEÑO DE PAVIMENTOS –

MÉTODO MECANICISTA
Universidad de La Salle
Facultad de Ingeniería Civil
GENERALIDADES
GENERALIDADES
 En 1747, en Francia, se fundó la primera escuela de ingeniería en el mundo, la
Escuela Nacional de Puentes y Caminos (École Nationale des Ponts et Chaussées)
en la ciudad de París.
 En 1914, con la llegada de los pesados camiones, debida a la Primera Guerra
Mundial, las carreteras no podían soportar las cargas impuestas lo cual llevo a un
nuevo modelo con mejor distribución de peso.
 En 1958, con el aumento del tráfico se llevaron a cabo ensayos para determinar
cómo afectaba el gran crecimiento del tráfico, el comportamiento y deterioro del
pavimento.
 En 1961, AASHO (American Association of State Highway Officials) Interim Guide
for the Design of Rigid and Flexible Pavement, se convirtió en el método mas
utilizado.
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 Principios de diseño Por las técnicas desarrolladas, los métodos creados han
pasado de ser “empíricos” a “teóricos” y actualmente se difunden los de tipo
“mecanicista”.
 Con los métodos analíticos (teóricos) se tiene la capacidad para calcular esfuerzos
y deformaciones en sistemas multicapa; en cambio, para modelar el
comportamiento de los pavimentos y predecir fallas estructurales como roderas y
agrietamientos, contamos con los métodos de tipo mecanicista.
 En el caso de los pavimentos de tipo rígido, podemos dimensionar las losas,
determinar el tamaño y disposición de las pasajuntas, de acuerdo con los esfuerzos
y deflexiones que se inducirán en la losa por la aplicación de cargas y por efectos
climatológicos.
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 Método que involucra el pavimento el comportamiento del pavimento en función
de la teoría lineal elástica
 Tiene en cuenta las leyes de la fatiga de los materiales realizadas en laboratorio
 Los principios del método involucran las propiedades resilientes de los materiales,
como elasticidad y Relación de Poisson
 Eje de referencia es de 13 toneladas (Francia), en el resto de Europa se tiene un
valor de 11ton
 Ecuaciones de comportamiento de los materiales bajo condiciones controladas de
laboratorio
 Modelo de transferencia de carga al pavimento estático, carga aplicada de 662kPa
(huella de la llanta)
PARÁMETROS DE DISEÑO
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Subrasante

Tránsito

Propiedades mecánicas de los materiales

Probabilidad de falla pf

Valores de deformaciónadmisible
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Subrasante
 No hay cartas que contenga las
condiciones de cada suelo.
 30 centímetros superiores de
plataforma.
 Sustituir si un suelo presenta CBR
inferior a 5%
 Se denomina PF a la plataforma
(capacidad de soporte)
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Tránsito
 Caracteriza a través del numero de ejes equivalentes de 13 ton
 Características de las cargas:
 Eje de referencia: eje simple de 13 toneladas, distribución de la carga en cuatro llantas
 Distancia entre los ejes igual a 37.5cm
 Cada llanta transmite 3.25 toneladas que se distribuyen sobre la capa de rodadura
 Área de contacto circular de 25cm, que genera una presión de contacto de 662kPa
 Tráfico calculado en función de su proyección
 Importante determinar el Coeficiente de agresividad (CAM)
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Tránsito
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Propiedades de los materiales

 Comportamiento de los materiales:
elástico lineal
 Necesario para el modelamiento los
parámetros mecánicos:
 Módulo de elasticidad
 Relación de Poisson
 Necesario la ayuda de un software
para calcular el comportamiento de
los materiales
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Propiedades de los materiales

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Propiedades de los materiales

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Probabilidad de falla pf
 Grado de incertidumbre sobre las
variables de diseño
 Es inducir un factor de seguridad al
diseño (pf inferior a 50%)
 Pf es traducido a un valor del fractil de
la ley normal centrada u
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Valores admisibles
 Determinar el estado de deformación
y esfuerzo a cierto numero de
repeticiones
 Controlar:
 El ahuellamiento en la subrasante
 La fatiga en las capas de rodadura
PARÁMETROS DE DISEÑO

Valores admisibles
PARÁMETROS DE DISEÑO

Valores admisibles