REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADÉMICO
ESCUELA NÁUTICA DE VENEZUELA
INGENIERÍA MARÍTIMA
UNIDAD CURRICULAR: ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN DE BUQUES
SECCIÓN: B - OPERACIONES

INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE PROPULSIÓN MARINO

¿Qué es un Sistema de Propulsión?
¿Cómo se Impulsa un Buque?
Motor de tipo Diesel un Favorito en la Náutica
Cálculos del Sistema de Propulsión
Cálculos del Sistema de Propulsión
Maquinaria propulsora

¿Qué es una maquina propulsora?

Tipos de maquinaria propulsora

Propulsión a vapor Motor de combustión interna Turbina de gas

 Propulsión a vapor

Su aparición supuso toda una revolución en

la navegación marítima mundial.

Es pionera en cuanto a la navegación de

grandes distancias.

La producción de energía calorífica de estos

sistemas es muy simple.

Los primeros buques transatlántico eran de

vapor.
Cálculo de potencia en la propulsión de vapor

Datos de partida

Potencia neta de la Caldera = Pn ( kWt o MWt )

Caudal másico de vapor = mv ( kg / h ). 53 kg / sg = > 201.600 kg / h.

Temperatura de salida del vapor = Tsv ( ºC ). 500 ºC

Presión de salida del vapor = Psv ( Bar ). 100 Bar.

Temperatura de entrada del agua a la caldera = Tec ( ºC ) o Pec. 133 ºC

hs = Entalpía de salida del vapor de la Caldera. ( kJ / Kg )

he = Entalpía de entrada del agua a la Caldera. ( kJ / Kg )

 Paso 1

Calculamos la Entalpía de salida del vapor – hs ( Tabla de Vapor Sobrecalentado ).

Datos de partida
Temperatura de salida del vapor: 500 ºC
Presión de salida del vapor: 100 Bar

Paso 2

Calculamos la Entalpía del agua de entrada a la Caldera – he ( Tabla de Agua )

Datos de partida
Temperatura de entrada
del agua a la caldera: 133 ºC
 Paso 3

Cálculo de la Potencia Neta de la Caldera

mv = 201.600 kg / h
hs = 3375,1 kJ / kg
he = 561,43 kJ / kg
Potencia Neta = mv ( hs – he ) = > 201.600 x (3.375,1 – 561,43) = 567.235.872 KJ/h

Paso 4

Cambio de unidades
Conociendo que 1 Kcal = 4,186 KJ
1 KW = 860 Kcal / h
La solución= 567.235.872 KJ / h => 135.507.852,84 Kcal / h => 157.567,27 KW => 157 MWt
 Propulsión por motores de combustión interna

Es un tipo de maquina que obtiene la energía mecánica directamente de la energía química.

Los principales motores de combustión interna son: Motor convencional tipo Otto, Motores diésel y Motor Wankel.

En los buques, los motores de combustión interna mas común es el diésel.

Definición Motores diésel Calculo de Potencia

Historia Ventajas y desventajas

 Propulsión por turbinas de gas

¿Qué es una turbina de gas?

Es una turbo maquina motora cuyo fluido de trabajo es un gas.

La operación básica de la turbina de gas es similar a

la maquina de vapor, excepto que en lugar de agua se usa aire.

Cálculo de potencia

Datos de entrada

Potencia = W (Kw)
Temperatura de salida de la turbina = T1 (K) 798 K
Relación de compresión 10
Temperatura de sitio 25.9 °C = 298.9 K
Flujo Másico = m =115.6 kgm/ s
 Paso 1
La temperatura de salida del compresor, se reemplaza en la ecuación
Quedando

Paso 2
Para la temperatura a la salida de la turbina, queda:

Paso 3
La potencia del compresor se calcula con la siguiente ecuación:
Quedando
 Paso 4

Se calcula la potencia de turbina con la ecuación anterior (paso 3) quedando :

Paso 5

Para finalizar se calcula la suma de la potencia del compresor y la potencia de la turbina

quedando la potencia neta de la turbina:
 Diseño de la hélice

La hélice es el elemento técnico Una hélice convierte la fuerza que

unitario más importante de una produce el motor en impulso para
embarcación. mover la embarcación en el agua.

HÉLICE ¿Qué es? Diseño Función Acotación

Su diseño y características repercuten Es importante tener presente en

directamente en el grado de eficiencia toda esta sección que el diseño
de la utilización del combustible. de la hélice no es nada sencillo.
 Diseño de la hélice
Sección de las palas
El espesor de las palas de una hélice tiene es
caso efecto en la eficiencia, dentro de los
límites necesarios para que las palas tengan
fuerza suficiente.
El diámetro de la hélice es el factor
individual más importante que
determina el grado de eficiencia de
la hélice.
Revoluciones del eje (RPM)
Cuanto mayor sea el diámetro de la hélice,
menos revoluciones por minuto se necesitarán
para absorber la misma fuerza.
Superficie de las palas
Una hélice con palas angostas (en la cual la
relación entre la superficie total de las palas y
el área engendrada por el radio es baja resulta
más eficiente que una con palas anchas.
Número de palas
Factores que inciden en En general, a una velocidad determinada
de rotación del eje (RPM), cuanto menos
la eficiencia de la hélice
palas tenga una hélice mejor será.
Cavitación
La cavitación se produce cuando la presión
en la cara anterior de las palas de la hélice
es tan baja que se forman burbujas de vapor
y turbulencias.
Diseño de la hélice
Factores que inciden en la eficiencia de la hélice
Núcleo
El tamaño del núcleo de la hélice afecta
directamente a la eficiencia de ésta. Esto
es particularmente importante si se
considera la instalación de una hélice de
paso variable, que tiene un núcleo
significativamente más grande que otra
equivalente de paso fijo.
Espacio libre entre la hélice, el casco
Caída
y vano de la hélice.
La caída de las palas de una hélice no La distancia entre la hélice y el casco
tiene efectos directos en la eficiencia de influye en la eficiencia de funcionamiento
ésta, pero los efectos de la interacción de la hélice en el flujo del agua en torno
entre la hélice y el casco sí son del casco y afecta a la intensidad de la
importantes. vibración causada por la hélice.
Diseño de la hélice
Distancias de protección de la hélice
(% del diámetro de la hélice)
1 Distancia mínima entre las puntas de las palas y el casco1 17 %
2 Distancia mínima entre las puntas de las palas y la quilla 4%
3 Distancia mínima entre el dormido de popa y la hélice a un 35 % del diámetro 27 %
de la hélice 1
4 Distancia máxima entre la hélice y el timón a un 35 % del diámetro de la hélice 10 %
5 Distancia máxima al extremo del eje libre 4 × diámetro del eje

Estas distancias están estrechamente asociadas al número de palas y se pueden calcular como sigue:

1 = 0.23 - (0,02 × n) y 3 = 0.33 - (0,02 × n) donde n = número de palas de la hélice.

 Diseño de la hélice
Si se colocan dispositivos que
ocupan parte del vano de la
hélice, sobre todo a proa de
ésta, se reduce la eficiencia y
aumenta la vibración.
Distancia demasiado pequeña
entre el dormido de popa y la
hélice.
Distancia muy pequeña entre
el casco y la punta de las
palas.
Mala instalación, deterioro de
las puntas de las palas, el en
suciamiento excesivo de la
superficie del casco y el mal
aprovechamiento del vano
de la hélice
Diseño de la hélice

Distancia

Las distancias a las puntas de las palas deben ser lo más pequeñas posible dentro de
las normas, para que la hélice pueda ser lo más grande posible.
La distancia entre la hélice y el timón debe ser pequeña para mantener el control de la
dirección.
La distancia entre el dormido de popa y la hélice debe ser grande.
 Diseño de la hélice

Estado de las palas Rugosidad y daños Incrustaciones

Un mal estado de las palas por causa de averías,
contaminación, corrosión o erosión reduce la
eficiencia de la hélice.
La eficiencia de una hélice depende mucho de la
rugosidad de la superficie y de los posibles daños de
las partes exteriores de las palas, en particular en el
borde de ataque proel (baja presión), donde la
rugosidad provoca cavitación precoz.
Los efectos de la incrustación de malezas y
moluscos sobre la eficiencia de la hélice son
mucho más importantes que la rugosidad.

El mantenimiento y la limpieza de las palas de la hélice pueden aportar beneficios importantes con relativamente poco esfuerzo.
Diseño de la hélice
¿Tiene usted la hélice adecuada?

Lo primero que se debe hacer a fin de determinar si la hélice instalada es adecuada para
la embarcación y para el motor es proceder a la observación. ¿Es el rendimiento de la
embarcación semejante al de otras de potencia y diseño similares? Si la respuesta es
negativa, es importante que no se saque apresuradamente la conclusión de que la hélice
no es la adecuada.

La hélice puede ser inadecuada si:

El motor no alcanza las RPM de diseño y se sobrecarga.

El motor sobrepasa las RPM de diseño cuando funciona a toda marcha, sobre acelera y recibe una subcarga de combustible.
La hélice está sobrecargada y muestra signos de cavitación y erosión superficial.

Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor debida Subcarga del motor. La subcarga del motor debida a la
a la instalación de una hélice con demasiado paso es la presencia de una hélice de diámetro demasiado pequeño o de
causa más común de un uso ineficiente de combustible. paso insuficiente afecta al rendimiento de la embarcación.
Diseño de la helice

¿Qué es una tobera?

Tipos de maquinaria propulsora

Propulsión a vapor Motor de combustión interna Turbina de gas

 Diseño de la hélice

Las posibilidades de elección de las Si es de paso fijo, la hélice no puede

hélices de los motores fuera borda funcionar en las condiciones óptimas
son en general más limitadas, por lo de diseño tanto en marcha libre como
que hay menos margen para los en el arrastre.
errores.

HÉLICE Motores fuera de borda Arrastreros Hélice de paso fijo Hélice de paso variable

En estas embarcaciones el diseño de las Una hélice de paso variable podría

hélices requiere una atención especial funcionar eficientemente tanto en el
porque funcionan en dos situaciones arrastre como en la marcha libre,
completamente diferentes: el arrastre y pero su manejo requiere habilidad y
la marcha libre. conocimientos.
Diseño de la hélice: Tobera

En determinadas circunstancias
puede mejorar mucho la
eficiencia de un sistema de
propulsión.

El tubo se halla muy próximo a

la hélice, se estrecha levemente
y tiene un perfil sustentador.
Tobera

¿Qué es?

Una tobera es un tubo

corto que rodea la hélice. Una tobera mejora la eficiencia del sistema
de propulsión de dos maneras:
 Diseño de la hélice: Tobera

1) Primero, el entubamiento contribuye a mejorar la eficiencia

de la hélice misma.
Cuando las palas de la hélice giran en el agua, se crean áreas de alta
presión detrás de cada pala y de baja presión delante.

2) Además de mejorar la eficiencia de la hélice, la tobera misma

genera una fuerza similar ala fuerza de sustentación producida
por el ala de un avión.
El agua que fluye de forma convergente alrededor de la hélice interactúa
con el perfil sustentador anular y crea un área de baja presión dentro de
la tobera y otra de alta presión por fuera.
Velocidad de rotación de la hélice
Aceleración y velocidad según la hélice

Como cada una de las palas está unida al eje, el ángulo que determinan
es fijo y nos indica:

1) Cómo de rápido avanzará (aceleración) 2)Qué distancia recorrerá en cada rotación (velocidad)
Velocidad de rotación de la hélice

Tengamos en cuenta que estos efectos son inversamente proporcionales entre sí. Es decir, si
vamos a tener una gran aceleración, tendremos una velocidad máxima limitada. Mientras que
si tenemos una velocidad máxima alta, aceleraremos moderadamente.

Cuanto más agua se empuje hacia atrás, mayor será la distancia que recorrerá
el barco.

Para hacernos una idea, podemos comparar la hélice con un tornillo. Cuanto
más verticales sean las roscas del tornillo a su nivel de la cabeza, mayor será
la distancia que el tornillo penetrará en la madera en una rotación completa.
 Propulsión Marina. Sistema del Eje Propulsor

Energía
Conjunto Mecánico
Propulsor
Fuerza (empuje)
Maquinaria

Una unidad de propulsión consta de Equipos

Elemento Propulsor
Mecánicos
Mandos
Eléctricos Conectados a un
Eje de Propulsión

Hidráulicos

El empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el

eje principal por la presión del empuje desarrollado.
 Sistema del Eje Propulsor: Líneas de eje

1) Eje motor o eje máquina

propulsora.

El juego de ejes localizado en el interior del buque es llamado

“línea de ejes” y está constituido de la siguiente manera: 2) Eje intermedio, formado por
uno o varios trozos.

3) Eje de cola o eje porta hélice.

4) Apoyos
 Sistema del Eje Propulsor: Objetivos
Sistema de Propulsión Básico
1.- Transmitir la potencia desde la
máquina principal a la hélice.
Motor Principal
2.- Soportar a la hélice. Energía Calorífica

3.- Estar libre de formar vibraciones Potencia Mecánica

OBJETIVOS
perjudiciales.

4.- Transmitir el empuje desarrollado Se transmite a:

por la hélice al casco. Una caja de engranes
Las líneas de ejes
5.- Soportar con seguridad la carga Acoplamientos hidráulicos
de operaciones Chumaceras
Soporte
6.- Proporcionar operaciones seguras a Hélice según las características del
través de todo el rango de operaciones. buque.
 Maquina o Motor Principal

Es la que da la potencia para mover el buque.

Se aloja en un compartimiento especial denominado

“sala de máquinas”.

La energía es transmitida a través de un eje a una o

más hélices que transformarán esa energía en fuerza
de empuje.

Eje de Motor (Eje de maquina Propulsora)

Trazo de eje macizo que va directamente conectado al motor

por intermedio de un acoplamiento del tipo rígido.
 Eje intermedio

Eje macizo de acero forjado unidos entre si y apoyados en los descansos o

cojinetes de apoyo.
Eje de cola

01. Termina por su extremos de popa en una parte

canica dispuesta para recibir la hélice .

02. La Hélice se fija al mismo por una tuerca de

bronce atornillada formando junta estanca
contra la cara posterior del núcleo de la
misma.

03. El arrastre de la hélice se asegura por una o

dos chavetas longitudinales entalladas mitad
por mitad en el eje y en el núcleo de la hélice.
Eje de cola
 Apoyos Soportan el peso de la línea de ejes

Mantiene el alineamiento del tren propulsor

Los tramos de ejes de todo el sistema
propulsor, está soportado por cojinetes Absorben el desgaste que se produce con
soporte. el movimiento del eje propulsor.