2.

2 variaciones y cambios del transporte en

función del tiempo y la demanda
La circulación a lo largo del tiempo no es constante, existen bastantes agentes
que modifican su viabilidad y eficiencia

2.2.1 Demanda en periodos críticos,

Como se detalló en la sección anterior, este fenómeno se refiere a los lapsos en

los cuales la demanda de servicios de transporte se concentra de manera
especialmente importante por lo que incluso puede llegar a rebasar la
capacidad de transporte ofrecida. Este fenómeno puede presentarse por hora
del día, día de la semana, estaciones de mayor demanda durante el año, etc.

Si tomamos por ejemplo a Arequipa, las horas de mayor demanda donde la

circulación es prácticamente ineficiente, serian las horas donde la mayoría de
personas regresa a sus viviendas, y si a esto le añadimos las pistas en mal
estado, los desvíos por doquier así como las molestias generadas por las obras
viales, se genera un estancamiento de la circulación vial

2.2.2 Cambios en los hábitos sociales

El Área Metropolitana de Arequipa, cuenta actualmente con un sistema de

transporte urbano que presenta unas condiciones operativas complejas, con unos
desplazamientos que se caracterizan por su lentitud, incomodidad e inseguridad,
contribuyendo al incremento de la congestión urbana y del incremento de tiempo
de viaje (y la consiguiente pérdida de horas-hombre),Todo lo cual conduce al
deterioro de su valioso patrimonio urbano, la calidad de vida de sus habitantes, y
la competitividad de la ciudad y su capacidad para atraer visitantes.

2.2.3 Cambios en los precios y calidades de servicio de

los competidores

En las leyendas de los vehículos, figura generalmente S/. 0,10 céntimos mas el
entero (que no se cobra) y el real S/ 0,60 le llaman económico.
Incrementos de precio de pasaje:

Incremento de S/ 0,30 a S/. 0,40 1990

Incremento de S/ 0,40 a S/. 0,50 1994
Incremento de S/ 0,50 a S/. 0,60 2006.
Incremento de S/ 0,60 a S/. 0,80 2010
2.2.4 Cambios en la distribución de la población

El cierre o generación de nuevos centros de atracción, y generadores de viajes

(centros laborales, comerciales, de vivienda, etc.) modificará el patrón de viajes
de la zona en cuestión, alterando la demanda de los servicios de transporte.