ALFA ROMEO

INMOVILIZADOR

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MANUAL
TÉCNICAS DE INMOVILIZADORES
AUTOMOTRIZ 1
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SISTEMA INMOVILIZADOR ALFA ROMEO

DESCRIPCIÓN
Para aumentar la protección contra los intentos de robo, el automóvil
está equipado con un sistema electrónico de bloqueo del motor,
denominado ¨ ALFA CODE ¨.
Las llaves están provistas de un dispositivo electrónico “transponder”,
que transmite una señal codificada específica, a la central electrónica
¨ALFA CODE¨. Si esta última reconoce dicha señal, habilita a la
central de mando a poner en marcha el automóvil.
El código utilizado en el diálogo, llave / central electrónica ALFA
CODE, se efectúa mediante la antena, y varía con cada puesta en
marcha (sistema bautizado ¨ROLLING CODE¨), por lo tanto, incluso
con escáneres electrónicos, el código no puede ser copiado.
La centralita ALFA CODE, tiene como función principal reconocer la
llave introducida en el conmutador de arranque; en efecto, la centralita
contiene el código secreto utilizado en el diálogo, con el transponder
de la llave.
En el interior de la centralita, están memorizados todos los códigos de
las llaves habilitadas, y el código utilizado en el diálogo entre la
central ALFA CODE y la CENTRAL DE GESTIÓN DEL MOTOR.
Cuando se gira la llave a la posición MAR (marcha), la primera vez, si
la llave ha sido reconocida correctamente, este código es enviado a la
centralita de gestión del motor, que permanece de esta forma
indeleblemente conectada a la central ALFA CODE.
El sistema ALFA CODE, tiene las líneas de alimentación de la
centralita protegida por el maxi-fusible, que protege también el
sistema de gestión del motor, y por el fusible volante que protege
otras alimentaciones bajo llave de contacto.

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL ALFA CODE

La central ALFA CODE M20, está alimentada al Pin 3 de la batería por

la línea del maxi-fusible EFI de B5, a través de la línea protegida por
el fusible B35.
La alimentación bajo llave (15/54), llega al PIn 8 por la línea protegida
por el fusible volante B25; y el Pin 4, está a masa.
La línea que sale del Pin 6, es el puerto serial de conexión con la
CENTRAL DE CONTROL DEL MOTOR M10, a través de la cual se
efectúa el diálogo de reconocimiento de la llave, y el intercambio de
los códigos.
La centralita está provista de un sistema de auto diagnosis, que puede
ser utilizado mediante el conector R10; a éste, llegan las señales del
Pin 5 de la central M20, a través de la línea de diagnosis específica .
El sistema de diagnosis, genera también la señal para el testigo avería
CODE¨, situado en el instrumento ¨CHECK¨ E30, que sale del Pin 2 de
la central M20.
El modulo ¨CHECK¨ E30, está alineado bajo llaves (INT) al Pin 1, por
la línea protegida por el fusible B11; cuando llega esta señal de masa,
se enciende el testigo avería CODE¨.
Un segundo conector de la central, se conecta mediante dos llaves a
la antena, situada coaxialmente en el conmutador de arranque, para
sentir la introducción y la rotación de la llave.
En el sistema ALFA CODE, no existe llave maestra. Para programar
nuevas llaves, se utiliza el scanner y una clave que debe pedirse a Alfa
Romeo, con los datos del propietario del vehículo, y una carta
explicando los motivos del pedido.

Para dar de baja a una llave, se utiliza el scanner y la clave que debe
pedirse a Alfa Romeo; una vez realizado el procedimiento de baja, ya
no es posible volver a reprogramar dicha llave. Si se cambia la central
electrónica del inmovilizador, debe pedirse a Alfa Romeo una central ya
codificada, teniendo que dar los datos del propietario del vehículo, el
número de chasis y una carta explicando el motivo de sustitución.

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Si se cambia la central electrónica del motor (ECU), la nueva central de

mando electrónica está en situación de virgen, pero debe ser codificada
con una clave, que debe pedirse a fábrica y deberá ser introducida
mediante un scanner.

Si se cambia el tambor de arranque, debe primero borrar las llaves

memorizadas, sustituir el nuevo juego de tambores y codificar las
nuevas llaves. El tambor tiene que ser el original y viene con el
conjunto de llaves sin codificar.

Seguramente le pedirán en el concesionario una carta donde explique

el motivo de la sustitución. Si se extravía la Code Card, puede
conseguirse otra, pidiéndola a fábrica dando los datos del titular, los
datos del vehículo y de la persona que está intermediando en el tema.

En el sistema ALFA CODE, no es posible pasar el transponder de una

llave a la otra. Las llaves están herméticamente cerradas.El
procedimiento de arranque de emergencia, es el mismo que el utilizado
en la primera generación. Ver INMOVILIZADOR FiAT

La clave de la Code Card, NO es la que se utiliza para la habilitar la

des habilitación de los componentes del sistema como llaves, unidad
electrónica del inmovilizador, o ECU. Solo sirve para el arranque de
emergencia.

ARRANQUE DE EMERGENCIA CON CARD CODE

En el caso de extravío de las llaves y que el propietario del vehículo

tenga el numero de 5 dígitos, que le fuera entregado con la tarjeta y
llave master, éste puede ser introducido en forma manual al sistema
code, por medio del pedal del acelerador.
Como se ha dicho, la llave master tiene un chip incorporado, tipo
transponder (transmitir – responder ); este chip nos permite realizar
copias de llaves.
Pero de no contar con la llave master, la introducción del código de
emergencia se realizará de la siguiente forma:

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INGRESO DEL NÚMERO DE CÓDIGO
EJEMPLO N° 65432

Poner el vehículo en contacto, sin ponerlo en marcha,

1
utilizando una llave cualquiera sin codificar.

Pisar el pedal del acelerador y mantenerlo así, hasta que se

2
apague la luz testigo CODE.

3 Soltar el pedal del acelerador.

La luz testigo CODE, destellará; contar 6 destellos y apretar

4 el acelerador a fondo, manteniéndolo así; la luz testigo
CODE quedará encendida por 5 segundos.

La luz testigo CODE, se deberá apagar; soltar el pedal del

5 acelerador. Esto indica que el primer digito (6) de los cinco,
ha ingresado al sistema.

La luz testigo CODE, comenzará a destellar nuevamente;

contar 5 destellos y apretar el acelerador a fondo,
6
manteniéndolo así. La luz testigo CODE quedará encendida
por 5 segundos.

La luz testigo CODE, se deberá apagar; soltar el pedal del

7 acelerador. Esto indica que el primer digito (5) de los cinco,
ha ingresado al sistema.

La luz testigo CODE, comenzará a destellar nuevamente;

contar 4 destellos y apretar el acelerador a fondo,
8
manteniéndolo así. La luz testigo CODE quedará encendida
por 5 segundos.

La luz testigo CODE, se deberá apagar; soltar el pedal del

9 acelerador. Esto indica que el primer digito (4) de los cinco,
ha ingresado al sistema.

10 La luz testigo CODE, comenzará a destellar nuevamente;

contar 3 destellos y apretar el acelerador a fondo,

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manteniéndolo así. La luz testigo CODE quedará encendida
por 5 segundos.

La luz testigo CODE, se deberá apagar; soltar el pedal del

11 acelerador. Esto indica que el primer digito (3) de los cinco,
ha ingresado al sistema.

La luz testigo CODE, comenzará a destellar nuevamente;

contar 2 destellos y apretar el acelerador a fondo,
12
manteniéndolo así. La luz testigo CODE quedará encendida
por 5 segundos.

La luz testigo CODE, se deberá apagar; soltar el pedal del

13 acelerador. Esto indica que el primer digito (2) de los cinco,
ha ingresado al sistema.

En este momento, la luz testigo CODE, deberá destellar en

14
forma rápida, y se deberá poner el vehículo en marcha.
Si la luz testigo CODE permanece encendida, es indicativo
15 que no se ha ingresado los códigos en forma correcta.
Se deberá repetir todo el proceso nuevamente.
Si después de realizar todo el proceso nuevamente, y si este
volviera a fallar, se deberá controlar el potenciómetro del
16
acelerador, y verificar con el multímetro, que éste indique la
posición de plena carga.

COMPONENTES

CÓDIGO DENOMINACIÓN

B5 Caja MAXI -FUSIBLE –1

B11 Fusible alimentación mandos

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B25 Fusible alimentación servicio bajo llave (15/54)

B35 Fusible memorias inyección y ALFA CODE

C10 Masa ant. Izquierda

C40 Masa en el motor.

D1 Conexión ant./ salpicadero

D4 Conexión antena / motor

E30 Check control

H1 Conmutador de arranque

M10 Central Control Motor

M20 Central ALFA CODE

R10 Conexión diagnosis múltiple

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