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CENTRO DE CAPACITACION DE GEOMECANICA Y GEOTECNIA

CCGG

CURSO-TALLER ONLINE
INTERNACIONAL
"DISEÑO DE SOSTENIMIENTO PARA TUNELES
Y/O EXCAVACIONES MINERAS”

Presentado por:
Ing. Guillermo Rodríguez C.
Especialista en Geomecánica y Geotecnia
ACERCA DEL PONENTE
ING. GUILLERMO RODRÍGUEZ C.
ESPECIALISTA EN GEOMECANICA / GEOTECNIA
 Ingeniero de Minas por la Universidad Nacional de Ingeniería-UNI(Perú).
 Estudios de especialización en Geomecánica y Geotecnia por la Universidad de
Antofagasta(Chile).
 Estudios de “Master in Business Administración Executive – MBA” por la Universidad
Politécnica de Madrid (España).
 Estudios de Maestría en Ingeniería Geotécnica y Geomecánica por Mining Society of
South África (Sudáfrica)
 Especialista en Geomecánica y Geotecnia con experiencia trabajando en diversos
proyectos y obras en el campo de la ingeniería geotécnica.
 Expositor Internacional reconocido en diversos eventos relacionados a Geomecánica
y/o Geotecnia. Ha participado en capacitaciones en paises como Argentina, Chile,
Ecuador, Panama, Mexico, Bolivia, Venezuela, Brasil, Colombia, entre otros.
 Ha laborado e implementado los Dptos. de Geomecánica en Cia. Minera Huaron, Cia
Minera Santa Luisa S.A., Cia Minera Poderosa S.A., Cia Minera Raura S.A y Minera
Aurífera Retamas S.A(Marsa). Actualmente se desempeña como Jefe del Dpto. de
Geomecánica de la Sociedad Minera Corona S.A.
 He publicado libros, manuales y artículos relacionados a geomecánica
TEMARIO DE LA CAPACITACION
A) METODOLOGIAS PARA DISEÑAR SOSTENIMIENTOS:
∗ Clasificaciones Geomecanicas
Taller: Hojas de Calculo, Ábacos

∗ Métodos Numéricos asistidos por computador


Taller: Software Phase2 V 8.0

∗ Metodología Interacción Roca-Soporte


Taller: Software RocSupport V 3.0
TEMARIO DE LA CAPACITACION
B) SOSTENIMIENTO EN EXCAVACIONES MINERAS Y/O TUNELES
∗ LABORES MINERAS
∗ Sostenimiento mediantes pernos de roca
Taller: Dimensionamiento de pernos
∗ Sostenimiento mediante shotcrete.
Taller: Diseño de Shotcrete
∗ Sostenimiento mediantes Cimbras metálicas
∗ Sostenimiento Diversos:
Malla Electrosoldada, Puntales, Cuadros de Madera, otros
TEMARIO DE LA CAPACITACION
TUNELES Y/O OBRAS CIVILES:
∗ Sostenimiento para portales de túneles
∗ Sostenimiento mediante pilotes
∗ Sostenimiento mediante encofrados de concreto
∗ Sostenimiento para túneles hidroenergeticos
∗ Sostenimiento para túneles viales
METODOS DE EXCAVACION DE
TUNELES
¡El arte de
excavar túneles
radica en ser capaz de
colocar el sostenimiento
adecuado a la distancia del
frente adecuada¡
EXCAVACION SUBTERRANEA
• Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera
artesanal, se conceptúa a la excavación como el “SOCAVON”, que es una
labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el
tránsito del hombre o de acémilas para realizar la extracción del material
desde el frontón hasta la superficie.
• Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación,
de manera que se disturbe lo menos posible la roca circundante
considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “TUNEL”, que abarca, globalmente, al proceso de excavación,
control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la
excavación.
• El éxito de una correcta y económica obra de tunelería dependerá de la
buena combinación que se efectúe entre estos factores.
“UN TUNEL NO ES UN AGUJERO MAS EN LA TIERRA. EN TERMINOS
ESTRICTAMENTE PRACTICOS SE TRATA SE UNA OBRA DE INGENIERIA
EXTRAORDINARIAMENTE SOFISTICADA Y NUNCA FUE SENCILLA NI
SEGURA”
Nordlund, “Muerte en el Túnel”
EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
TEMAS BASICOS

EL OBJETIVO DE LA LA GEOMETRIA DEL


OBRA SUBTERRANEA PROYECTO

LA GEOLOGIA Y TRAZADO
EL SISTEMA
GEOTECNIA DEL
CONSTRUCTIVO
MACIZO ROCOSO

LA ESTRUCTURA LAS INSTALACIONES SECCION TIPICA


RESISTENTE: PARA LA EXCAVACION
EL CALCULO
ESCAVACIONES SUBTERRANEAS

RIESGOS A ASUMIR FINANCIACION DEL


PROYECTO

VARIABLES DE
RIESGO •CONCEPTOS EQUIVOCADOS EN EL PLANEAMIENTO
DE LA OBRA.
•INADECUADA ESPECIFICACIONES TECNICAS.
CRONOGRAMA •ERRADA ELECCION DE EQUIPOS.
CALIDAD •SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE
COSTOS SOSTENIMIENTO.
•MALA DISPOSICION DE CARGAS EXPLOSIVAS EN LAS
VOLADURAS.
FACTORES QUE •ACCIDENTES GEOLOGICOS INESPERADOS.
INCREMENTAN EL
PRESUPUESTO
OBJETIVOS DE LAS EXCAVACIONES SUBTERRANEAS

OBJETIVOS OBJETIVOS
FUNCIONALES COMPLEMENTARIOS
FORMAR PARTE DEL TRAZADO DE
UNA VIA DE COMUNICACIÓN
(CARRETERA, FERROCARRIL) IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL DISEÑO.
Preservar el valor Medioambiental del paisaje.
Limitación de ruidos en la zona.
TUNEL DE CONDUCCION Reducción de volúmenes de tierra a remover.
Reducción de terrenos a adquirir.
HIDRAULICA, ACUEDUCTOS,
GASODUCTOS, OLEODUCTOS, ETC.

EXPLOTACION MINERA O DE PREVENCION DE DAÑOS FISICOS


CARACTER INDUSTRIAL (C.H., En la Explotación: Prevención de incendios,
GEOTERMICAS, NUCLEARES. salidas de emergencia, etc.
En la Construcción: Seguridad e higiene
INSTALACIONES MILITARES laboral
(ANGARES, MUELLES, ETC.)
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO Y
SECCION TIPO

LA GEOTECNIA DEL MACIZO A


ATRAVEZAR

LA AFECCION A OBRAS
SUBTERRANEAS EXISTENTES

LA AFECCION A OBRAS
EXTERIORES EXISTENTES
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO –
EN PLANTA
• LA GEOTECNIA LOCAL DEL
MACIZO A ATRAVEZAR
Hay que disponer de una
información de tipo general
sobre las condiciones
geotécnicas del macizo a
atravesar, aunque luego se
vuelva sobre el tema.
Permitirá establecer
alternativas de trazado, más
adecuadas desde el punto
de vista geotécnico.
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO – EN PLANTA
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO

• LA AFECCION A OBRAS
SUBTERRANEAS
EXISTENTES
Se puede decir, sin
exageración alguna, que la
información sobre los
servicios existentes en el
subsuelo de la zona de
futura obra subterránea es
tan importante, por no decir
más, que la relativa a la
geotecnia del macizo.
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO

• LA AFECCION A OBRAS
EXTERIORES EXISTENTES
El fenómeno de la
subsidencia del terreno
superficial, debida a la
ejecución de un túnel bajo
el mismo, existe siempre,
aunque, naturalmente,
depende muy
esencialmente de las
características geotécnicas
del macizo rocoso.
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO -
PENDIENTE

AUTOPISTAS
CARRETERAS ORDINARIAS
(2% TUNELES ASCENDENTES
(LIMITE MAXIMO 5% )
4% TRAMOS CORTOS)

FERROCARRILES CONTRAPENDIENTES Y
2.5% TRAMOS LARGOS DESAGUES
5% TRAMOS MUY CORTOS REALIZAR EXCAVACONES A
EN PROYECTOS DE ALTA FAVOR DE LA PENDIENTE PARA
VELOCIDAD DEBE SER MAX. 1% EVACUAR EL AGUA
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
HIDRAULICOS Y VIALES
HERRADURA

DOS NIVELES

CIRCULARES
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO DOBLE CIRCULO – VIALIDAD E HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA – HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO CIRCULAR – VIALIDAD E HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO DOBLE CIRCULO TIPO BOCA – VIALIDAD
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA CONCAVA – HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA - MINERIA
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO TRAPEZOIDAL - MINERIA
CONSIDERACIONES GEOLOGICAS PARA ELEGIR EL
SISTEMA CONSTRUCTIVO
ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION A LA
MORFOLOGIA DEL TERRENO
• LOS ESFUERZOS QUE EXISTEN EN UN MACIZO ROCOSO
INALTERADO ESTAN EN RELACION CON EL PESO DE LOS
ESTRATOS SOBREYACENTE Y CON LA HISTORIA
GEOLOGICA DEL MACIZO.
• IMAGINEMOS UN PEQUEÑO ELEMENTO DE VOLUMEN
INTEGRANTE DE UNA MASA ROCOSA, DONDE LOS
ESFUERZOS ACTÚAN EN TERMINOS DE FUERZAS
GENERADAS POR EL PESO DE LA ROCA SUPERYACENTE.
• CONSIDERAREMOS CUATRO CONDICIONES DE
ESFUERZOS PARA SUS CORRESPONDIENTE
SITUACIONES, EN RELACION CON LA MORFOLOGÍA DE
SUPERFICIE
ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION A LA
MORFOLOGIA DEL TERRENO

DONDE:

σv = ESFUERZO
VERTICAL

σv = h4 X γ γ = PESO DE LA
σv = 0.9 X γ X h4 ROCA

σmax = h3 X γ
σv ≅ σmax h4 = ALTURA DE
PROFUNDIDA
σv = h1 X γ

σv > h2 X γ
ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION CON LA
ESTRATIFICACION DEL M.R.
∗ El macizo esta con
estratificación inclinada,
formando un ángulo (α)
con la horizontal, se
originan dos tipos de
esfuerzos, el primero en
dirección de los estratos (σst
), debido a las presiones de
cabecera, y un segundo
(σa),en las zonas de
aflojamiento en la periferia
de la excavación, debido a Se tiene: σmax = γ X h
las presiones de σmax ≅ σst
esponjamiento.
Luego: σst X sen α = γ X hst X sen α
ESFUERZOS INDUCIDOS POR PLEGAMIENTO
PRESENCIA DE AGUA EN LAS EXCAVACIONES
∗ La presencia de agua en la roca alterada y débil puede acelerar el
aflojamiento y actuar como lubricante para producir deslizamientos de
bloques.
∗ También dañan los sistemas de sostenimiento, produciendo corrosión
a los elementos de fierro, acero y deterioro de concreto.
∗ En rocas estratificadas y/o fracturadas la presencia de agua puede
ejercer presión, lavar el relleno de las fracturas y actuar como
lubricante.
∗ Es importante la observación de cambios de humedad en el techo y
paredes de la excavación, ya que ayuda al reconocimiento de posibles
fallas en el macizo rocoso, como resultado de las variaciones de los
esfuerzos.
∗ Si el agua empieza a filtrarse a través de la roca dentro de un área que
es normalmente seca, es un signo de que la roca esta pasando por
cambios de esfuerzo, estos cambios harán que las fracturas se abran o
se extiendan, empezando a manifestarse la humedad. Similarmente, si
un área normalmente con presencia de agua empieza a secarse
también deberá tomarse como una indicación de que la roca esta
ganando esfuerzos o se esta equilibrando a la excavación.
INESTABILIDAD POR
PRESENCIA DE AGUA EN LA
EXCAVACION
METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
MATERIAL A EXCAVAR (ROCA O
SUELO)

EXCAVACION CON
EXCAVACION
PERFORACION Y
MECANICA
VOLADURA

UTILIZACION DE TUNELADORAS (TBM),


EXPLOSIVOS ROZADORAS,
MARTILLOS DE IMPACTO

ENERGIA: PRESION DE
GASES Y ENERGIA DE ENERGIA: EN PUNTA DE
VIBRCION MAQUINA, SUPERANDO
RESISTENCIA DE ROCA
EXCAVACIONES MECANICAS
EXCAVACIONES MECANICAS
EXCAVACIONES MECANICAS
EXCAVACIONES MECANICAS
TBM (TUNNEL BORING MACHINE)

Llamadas topos, son máquinas robustas y relativamente simples, que


funcionan empujando contra el terreno unos discos de metal duro que
producen la rotura del terreno de tal forma que la roca se laja, y es
extraída mediante cangilones en la cabeza de corte que vierten el
escombro en una cinta que a su vez lo verterá sobre otra lateral hacia el
exterior o sobre vagones. El sostenimiento suele hacerse con sistemas
convencionales, es decir, bulones, cerchas y hormigón proyectado.
Para absorber la reacción de la cabeza de corte y hacer avanzar la
tuneladora, las TBM se apoyan en el terreno mediante unos codales
transversales (grippers).

Las características de la roca que limitan el funcionamiento de estas


máquinas, son, como límite superior, la resistencia a compresión simple
y el contenido de cuarzo, y como límite inferior, la sostenibilidad del
terreno durante la excavación y su resistencia para que los grippers se
puedan apoyar.
EXCAVACIONES MECANICAS
TBM - ESCUDOS DE PRESION DE TIERRA EPB

ESCUDOS DE PRESIÓN DE TIERRAS (EPB: Earth Pressure Balanced) se usan


cuando el frente de la excavación no es estable. Estas máquinas están envueltas por un
cilindro metálico que sostiene el terreno tras la excavación y permite colocar el
sostenimiento en su interior (un anillo de dovelas de hormigón) sin que exista ninguna
interferencia. En el frente hay una cámara de excavación que se mantiene bajo presión,
y en ella se amasan los terrenos excavados empujándolos contra el frente con unos
cilindros hidráulicos. En algunas ocasiones, en función de la facilidad del terreno a ser
amasado, se añaden agentes espumantes, polímeros o suspensiones de arcillas.

La extracción del material se hace mediante un tornillo de Arquímedes estanco. La


presión del frente se consigue controlando la entrada y salida de material de la cámara,
mediante la regulación de la rotación del tornillo y la velocidad de avance. Como el
cilindro exterior tiene un diámetro superior al del anillo de dovelas, una vez la máquina
ha avanzado queda un hueco entre la excavación y el sostenimiento, de unos 15-20 cm,
que debe ser rellenado rápidamente con mortero para evitar la subsidencia en
superficie. Para evitar que el mortero entre en la zona del escudo y éste quede
atrapado, se dispone en cola de las juntas de grasa, tres filas de cepillos de acero entre
las que se inyecta grasa consistente para conseguir la estanqueidad. (Figura 3.1.2.)
EXCAVACIONES MECÂNICAS TBM - HIDROESCUDOS
Los HIDROESCUDOS, son adecuados para terrenos constituidos por arenas sueltas o
gravas arenosas, que dificultan el amasado. Son similares a los escudos de presión de
tierras, pero presentan dos grandes diferencias:
La presión de tierras en la cámara se logra mezclando el terreno excavado con un lodo
de agua y arcilla (slurry). Consiguen un excelente control de la presión, y el costo
energético es mucho menor. La extracción del material se hace mediante una tubería,
bombeando la mezcla hacia el exterior. La desventaja de este tipo de máquinas es el
tratamiento del terreno extraído, mezclado con los lodos, que exige plantas de gran
superficie para la separación de las partículas más finas.
TBM CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y FRONTAL
METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS

EXCAVACIONES MECANICAS

CON
SIN SOSTENIMIENTO SOSTENIMIENTO
INMEDIATO CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO
PERIFERICO Y FRONTAL
TBM: FRENTE CON
SOPORTE MECANICO
SHIELD: FRENTE CON AIRE TBM: ABIERTO
ROZADORAS COMPRIMIDO CON ESCUDO Y
EXCAVADORAS SHIELD: FRENTE CON
SUSPENSIÓN BENTONITICA
MORDAZAS
TBM (ABIERTO CON SHIELD: FRENTE CON TBM/SHIELD:
MORDAZAS) PRESION DE LODOS ABIERTO CON
SHIELD: FRENTE MIXTO ESCUDO
EXCAVADORAS PICADORAS
Excavadoras
Retroexcavadoras
especiales
Para suelo y roca
Picadoras
Martillo Neumatico
Para roca blanda o
medianamente dura.
EXCAVACIONES
MECÁNICAS CON
MÁQUINA
TBM TIPO DRAGALADORA
El objetivo de la investigación es el diseño de una tuneladora que permita
realizar el revestimiento interior del túnel mediante un hormigonado continuo,
en contraposición a las técnicas actuales de revestimiento por medio de
dovelas prefabricadas o hinca de tuberías.
EXCAVACIONES MECÂNICAS CON ESCUDO ABIERTO
∗ Adecuado para terrenos cohesivos y sobre nivel freático.
∗ Extracción del material mediante cinta o vagonetas.
∗ El personal trabaja dentro del microtúnel.
∗ No es posible detener posibles derrumbes.
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS PARA
EMPUJE DE TUBERIAS - MICROTUNELES
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO CERRADO
∗ Con distintas ruedas de corte adecuado para todo tipo de geologías.
∗ Extracción del material mediante bombeo, cinta o vagonetas.
∗ Máxima seguridad. El personal trabaja sin contacto con el frente.
∗ Control del frente de excavación y de los asentamientos
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO
Se usa generalmente, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de
arcilla.
Es un cilindro formado por planchas de acero soldadas entre
sí.
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO CERRADO
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO CERRADO
ROZADORAS
ROZADORAS
ESCUDOS ABIERTOS
TBM (TUNNEL BORE MACHINE)
CON MORDAZAS

Presenta un sistema de mordazas que se apoya sobre


el macizo impulsando la máquina
TBM (TUNNEL BORE MACHINE)
CON PERFORADORA REMOTO

Presenta una perforadora piloto con sistema de mordazas


que se agarra al macizo impulsando la máquina.
SOSTENIMIENTO TIPICO CONVENCIONAL

Robot adaptado a
los TBM.
Con via humeda o
con via seca
SOSTENIMIENTO TIPICO
∗ Dovelas de Hormigón Armado
∗ Prefabricado Instaladas en el interior del escudo y utilizadas como
apoyo para los gatos hidráulicos del TBM/Shield
TBM SHIELD
CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO
Escudo Abierto con Brazo excavador

Escudo Abierto con Brazo con Fresa


TBM CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y FRONTAL

TBM con sostenimiento mecánico del frente


No presenta presión hidrostática en el frente
SHIELD CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y FRONTAL

Escudo tipo EPB (Earth-pressure


Escudo tipo Mixto (Slurry-Shield)
balanced)
Presenta presión hidráulica
Presenta presión de lodos en el
(suspensión bentonítica) en el frente
frente
SHIELD CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y FRONTAL

Radiografía de un
Shield
EPB (Esquema Izq.)
Slurry Shield
(Esquema Arrima)
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS ESPECIALES

2 Shields Gemelos (Horizontal o Vertical)


EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS ESPECIALES

3 Shields combinados
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS INTEGRALES
PRESURIZADAS - MICROTUNELES
EXCAVACIÓN MECANICA CON RAISE BORING
METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION Y
VOLADURA
Perforación Carga de Explosivos

Topografía Voladura

Sostenimiento Ventilación

Saneo Carga
CICLO DE EXCAVACION

TRAZADO DEL TRAZADO DEL


DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE UN
DISPAROS NUEVO DISPARO

INSTALACION DEL
EQUIPO DE COLOCACION DE
PERFORACION LINEAS GRADIENTES Y
ALINEAMIENTO
PERFORACION

CARGA DE PERFILADO DE LA
AVANCE DEL EQUIPO SECCION Y
EXPLOSIVOS DE LIMPIEZA AL SOSTENIMIENTO
FRENTE Y OPCIONAL
DISPARO Y ELIMINACION DE
VENTILACION ESCOMBROS
SISTEMA DE AVANCE CON PERFORACION Y VOLADURA

 Es el sistema clásico, que comprende La Perforación – Voladura y


Limpieza de escombros, obteniéndose con un trabajo cíclico el
avance del frente o frontón de ataque.
 La velocidad de avance estará relacionado con las caracteristicas de
oposición que ofrezca el Macizo Rocoso, la implementación y
acondicionamiento de los equipos que se emplean, la destreza y
experiencia de la cuadrilla de trabajadores, y, por último, las
condiciones de seguridad o instalaciones que se faciliten para el
logro del avance esperado.
 El nivel tecnlógico actual ha permitido conseguir avaces
espectaculares, como producto de ajustes o condicionamiento de
los equipos e instalaciones, pero más bién la calidad del producto
terminado DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DE LA EXPERIENCIA
DE LA CUADRILLA.
PERFORACION

VOLADURA

LIMPIEZA
CICLO DE TRABAJO EN LA EXCAVACION

16% 23%
9%
PERFORACION CARGA- VENT.- LIMPIEZA (0.23-
(0.00-0.16T) VOLADURA 0.30T)
(0.09-0.09T) 57%

52%
SOSTENIMIENTO (0.57T)
SHOT+MALLA+PERNOS+CER
SOSTENIMIENTO CHA
(0.52T)SHOT-MALLA-
PERNOS

16% PERFORACION
(0.00-0. 16T)
MEJORAMIENTO DEL CICLO DE EXCAVACION

AUMENTO DE LA
EFICIENCIA DEL OPTIMIZACION DEL
EQUIPO TAMAÑO DEL EQUIPO

MEJORAMIENTO DE INCENTIVOS
LAS TECNICAS DE
VOLADURA

CONDICIONES
PERSONAL CONTRACTUALES ENTRE
EXPERIMENTADO CONTRATISTA Y
PROPIETARIO
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
• Excavación con
explosivos:
• Perforación
• Carga de explosivo
• Disparo de la carga
• Evacuación de humos y
ventilación
• Saneo de los hastiales y
bóveda
• Carga y transporte de
escombro
Replanteo de la nueva
tronadura.
METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE
PERFORACION Y VOLADURA

4
3

9 1
5 5
2 1 B 3 B 2
1 3
B 7
21 1
3 1
B
3
4 4 4

TAMAÑO DE
EL CORTE

ESQUEMA DE DISPARO O MALLA DE PERFORACION FRENTE COMPLETO


PERFORACION Y VOLADURA

Perforación y voladura forman un


conjunto.
El hueco perforado correctamente no sirve
de nada, si en la fase de voladura este se
carga con explosivos de potencia y
cantidad equivocadas.
Lo mismo ocurre cuando la carga del
explosivo es adecuada pero el taladro en
su profundidad, paralelismo y densidad no
es el correcto.
FACTORES PARA EFECTUAR LA VOLADURA

PLANEAMIENTO

NO
SI NO
SI
GEOMECANICA METODOS DE FACTOR DE
TRABAJO ENERGIA

SI SI

VOLADURA
CALIDAD DE LA PERFORACION

INFLUYE EN UN 75 % EN LA VOLADURA
HECHO UN DISEÑO DE PERFORACION, 5
SE COMETE ALGUNOS ERRORES COMO: 4

•Error de Replanteo.
3
•Error de Inclinación y Dirección.
•Error de Desviación.
2
•Error de Profundidad.
•Taladros Estrechos, Perdidos u
Omitidos. 1
CALIDAD DE LA PERFORACION

RESULTADOS DE UNA MALA CALIDAD DE


PERFORACION
MALA FRAGMENTACIÓN.
INADECUADO RENDIMIENTO DEL EXPLOSIVO.
SOBRE EXCAVACIONES.
VOLADURA FALLADA.
FORMACION DE CALLOS O PECHOS
0,79 0,69
0,71
1,14
0,99 PRE - DISPARO 1 ROCA1
0,84
0,79

0,88 0,79 CALIDAD DE LA


PERFORACION

POS - DISPARO 1 ROCA 1


2.5
0,57
0,57 0,59
2.0
0,77
0,81
1.5

0,81
1.0 CALLO 0,74
0.5
Sobrexcavacion
0,72
0.0 0,77

-0.5 0,15

-1.0

-1.5
0,20

-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
0,50
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
10
10 0,7910 0,88 0,7110

0,76
7 10
0,5210 PRE - DISPARO 2 ROCA1
10 7 0,64
7 10
0,61 7
10 4 4 0,74
3 10
10
0,54 7
3
1 2
3
7 CALIDAD DE LA
2 1
8 6 4 3 4 5 8 PERFORACION
8 7 5 6 8
5

11 11 11 12
POS - DISPARO 2 ROCA 1
12 11
2.5

2.0 0,93 0,82


0,86
1.5 0,81
0,93
1.0 0,58
Callos
0.5 0,63 0,49

0.0 0,47
0,12
0,22
-0.5

-1.0
0,13
-1.5
0,65
0,18 0,10
-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
FACTORES QUE INFLUYEN EL
RENDIMIENTO DE VOLADURAS
• CONTROL DE CALIDAD.
• COMUNICACIÓN.
• RENDIMIENTO OPTIMO DE LOS
EXPLOSIVOS.
• INDICES DE VOLADURA.
• CALIDAD DE LAS ROCAS.
• SEGURIDAD.
• EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
DISEÑO GENERAL DE
UN CORTE QUEMADO

Criterios de acción:
Arranque: Soplar y
formar la
cavidad
inicial.
Núcleo: Triturar y
extraer el
máximo
material.
Contorno: Despegar y
formar el
límite de la
voladura.
MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 El método de túnel y banco es una combinación de voladura
subterránea de túnel y una voladura de banco a cielo abierto
para excavaciones de grandes dimensiones.
 La sección del túnel
se excava por
delante del banco
para mantener un
piso de trabajo.
Cualquiera de los
cortes y trazo de
voladuras de túnel se
pueden utilizar para
excavar la sección
superior. MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
ATAQUE A TODA LA CARA (FRENTE)
Cuando son pequeños túneles se perfora todo el frente o cara,
se cargan los agujeros, y se hacen detonar los explosivos.

Con el desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma,


aumenta la perforación de grandes túneles con este método.
METODO DE TERRAZAS
Implica la perforación de la porción superior del túnel antes de
perforar la parte inferior
METODO DE DERIVADORES
Puede ser ventajoso perforar un túnel pequeño, llamado
derivador, a través de toda o una porción de la longitud del
túnel, antes de excavar todo con el taladro.
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Se basa en la integración del terreno que rodea a la excavación
en el anillo estructural autoportante formado entorno a la cavidad,
de forma que el terreno forma parte integrante en él.
Dicho método pretende relajar el estado tensional del macizo
rocoso entorno al túnel, permitiendo su deformación hasta un
punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha
deformación, anclando éste al propio terreno.
Esto se consigue mediante técnicas de auscultación y medida de
convergencias, para controlar las deformaciones en todo
momento y evitar que estas sean excesivas, por lo que se puede
realizar el túnel con un costo mínimo y una máxima seguridad.
Se debe dejar al macizo rocoso deformarse de manera que
forme su propio soporte estructural reduciendo así, los costes
de excavación y sostenimiento.
¿CÓMO SE ORIGINÓ EL MÉTODO NATM?
En 1964 L. Rabcewicz por primera vez empleó el termino NATM, refiriéndose a
conceptos básicos de la práctica de construcción de túneles, con ideas obtenidas de su
trabajo como ingeniero militar en el Ejercito Alemán, construyendo bunkers en el frente
ruso (Patente austriaca 165.573).
NATM según RABCEVICZ:
Aplicación inmediata de un “sostenimiento primario” (revestimiento delgado – semirígido
de HP y pernos) después de la excavación, para que el macizo sufra poca descompresión.
El “sostenimiento primario o inmediato” se diseña para alcanzar el equilibrio permanente,
alcanzándose un estado secundario de tensiones en el macizo que es “estable”.
El “sostenimiento primario” se compone básicamente de una combinación óptima y ajustada
a las condiciones imperantes de los siguientes elementos de fortificación:
“pernos”, “hormigón proyectado”, “malla metálica”, “marcos metálicos”, “elementos de
fortificación anticipados en el frente”, etc.
Para garantizar la seguridad de la cavidad y el buen funcionamiento de los elementos de
fortificación se requiere de un monitoreo sistemático.
Se impone, como primer paso en este sentido, el monitoreo de deformaciones o
convergencias de la cavidad.

Declaración Oficial del Término NATM


En 1980 el Comité Nacional Austríaco de Túneles proclamó oficialmente una
“Definición del NATM”.
¿CONTROVERSIAS DEL MÉTODO NATM?

Para muchos (contratistas) cualquier túnel en el que se utilizan


hormigón proyectado y bulones, dimensionados a la baja
• Para otros (eruditos) un sistema de ecuaciones que relaciona las
tensiones y deformaciones de sostenimiento y terreno, ecuaciones
“fáciles”, que pueden resumirse en dos curvas “características”.
• Para otros (austriacos y asimilados) un método específico que solo
pueden usar con éxito ciertos conocedores con mucha experiencia
(ellos).
• Para otros (ignorantes) un sistema basado en la simple cuenta de la
clasificación geomecánica RMR.
En la práctica, el Nuevo Método Austriaco de Construcción de
Túneles fue caracterizado básicamente por el empleo del hormigón
proyectado como soporte primario
¿CONTROVERSIAS DEL MÉTODO NATM?
Consolidación de las ideas y conceptos iniciales (Müller y otros):
Utilización de la propia roca como elemento resistente.
Reducción de los daños en el macizo a través del empleo de un
sistema de voladura controlada.
Instalación de un sostenimiento primario flexible, que sea capaz de
otorgar el confinamiento necesario y proteger a la roca de la
meteorización, descomposición y descohesión.
Instalación del sostenimiento en cantidad y oportunidad adecuadas
para cada tipo de macizo – surge el concepto de “clasificación
geotécnica del macizo”.
Necesidad de control sistemático del comportamiento del macizo y
del sostenimiento para comprobar su eficacia y la necesidad de
refuerzo (ajuste) – monitoreo de convergencias.
Instalación de un revestimiento secundario o definitivo para lograr
estabilidad y durabilidad a largo plazo; instalación diferida, cuando las
deformaciones están estabilizadas.
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
(NATM)
Los principios generales del método son:

• Excavación cuidadosa del terreno


• Elección de la sección según características geomecánicas
• Sistema de ejecución adaptado a las condiciones del terreno
• Auscultación
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
En la Figura se observa la curva característica del túnel
correspondiente a una determinada litología (CC), así como
la curva correspondiente al sostenimiento (también conocida
como curva de confinamiento). Ambas curvas se intersecan
en el punto de equilibrio entre túnel y sostenimiento, cuando
se alcancen la presión y desplazamientos (Peq, Ueq)
comunes a las dos curvas CC y CF.
La distancia ud, hace referencia a la distancia al frente de la
excavación del sostenimiento colocado, e indirectamente, a
la deformación transcurrida antes de colocar el mencionado
sostenimiento.
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
Luego se deberá de ir controlando la convergencia del túnel a medida que avanza la
excavación, representando la curva de los desplazamientos en función del tiempo
(convergencia) y controlando si tiende al equilibrio (asíntota). En el momento adecuado,
colocaremos nuestro sostenimiento, cuyo comportamiento será conocido de antemano, y
por tanto sabremos hasta dónde se deformará como máximo el túnel.
Si durante las tareas de seguimiento de la convergencia observamos anomalías en las
tendencias que cabía esperar (deterioro del arco autoportante), habría que actuar en
consecuencia.
Por ejemplo, si el túnel se cierra rápidamente, es decir, si los desplazamientos se hacen muy
grandes, indicando altas deformaciones, entonces debemos colocar el sostenimiento lo
antes posible para evitar el colapso del túnel.
Debemos tener en cuenta, que todo este proceso vendrá determinado por las características
geomecánicas del macizo, esto quiere decir, que en rocas de muy mala calidad, por ejemplo,
los avances serán muy cortos y el sostenimiento habrá de colocarse lo más rápidamente
posible; mientras que en rocas con índices de calidad medios, los avances serán más
espaciados y se nos permitirá colocar el sostenimiento más tarde (dejaremos que la roca
entorno al túnel se deforme hasta un cierto punto).
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
Por este motivo, el nuevo método austriaco, aprovecha el
comportamiento del macizo rocoso, haciendo que la propia roca
contribuya a la estabilidad del túnel, al dejar que ésta se deforme
hasta un punto adecuado, en que el sostenimiento que requerirá
no habrá de soportar tensiones tan elevadas y hará que éste
resulte más económico. Además, podremos colocar los diferentes
sistemas de sostenimiento a una cierta distancia del frente con lo
que se mejorará la seguridad de los operarios que allí trabajen.

Los distintos tipos de sostenimiento actúan conjuntamente al ir


alcanzando las deformaciones establecidas, lo que nos permite
jugar con el punto de equilibrio y con la presión de
confinamiento que deberá soportar el sostenimiento.
NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Diversos Nombres denomados NATM
• NATM Nuevo Método Austriaco de construcción
de Túneles (New Austrian Tunneling Method)
L. Von Rabcewicz, Salzburgo, 1962)
• Método convergencia-confinamiento (Francia)
• SCL Túneles construidos con gunita
(Sprayed Concrete Lined Tunnels) (ICE, 1996)
• SEM Túneles con excavación secuencial
(Sequencial Excavation Method)
• NMT Método noruego de túneles
(Norwegian Method of Tunneling)
• Diversos nombres en Japón (CDM, UHVS)
EL ANTERIOR MÉTODO AUSTRIACO DE CONSTRUCCIÓN
DE TÚNELES
CONCEPTOS INHERENTES DEL MÉTODO
Los conceptos inherentes al método nacieron en forma empírico analítica durante la
construcción de túneles en macizos rocosos de los Alpes.

La resistencia mecánica del subsuelo alrededor de la cavidad debe ser movilizada


deliberadamente hasta el máximo grado posible o admisible

El subsuelo puede/debe ser partícipe


en la función portante de la cavidad

La participación se logra permitiendo


que el subsuelo se deforme
Se activa la resistencia al corte

Para aumentar la función portante


del suelo, debe proveerse a éste
un confinamiento radial

Surge la necesidad de instalación de soporte: Hormigón lanzado + pernos


CONCEPTO DE METODOLOGÍA DE ESTABILIZACIÓN

La movilización de la resistencia mecánica del subsuelo se logra permitiendo


que el subsuelo se deforme.

Junto con la excavación se instala el soporte primario – hormigón lanzado + marcos +


pernos - que es flexible para permitir la deformación del macizo y que, a medida que se
deforma, confiere confinamiento a éste, logrando la estabilización con participación
prioritaria en la acción portante por parte del macizo.
FACTORES GEOLOGICOS GEOTECNICOS
DEFINEN NATM ?
DIFERENCIAS ENTRE EL NUEVO METODO
AUSTRIACO UTILIZADO EN EXCAVACION DE
SUELOS Y ROCAS
• En suelos la deformación del (Romero, 2002) terreno es grande
y difícil de controlar.
• Se observa cuando se excava un túnel en suelos
secuencialmente y se sostiene con gunita y revestimientos
flexibles.
– Se está utilizando el NATM como método de construcción.
– No se está aplicando realmente la filosofía de diseño del
NATM.
• En rocas la deformación es menor y puede controlarse.
• En un túnel excavado en roca (aunque sea relativamente
blanda) es más fácil aplicar el NATM.
– Como filosofía de diseño
– Como método de construcción
VENTAJAS DEL CONCEPTO DE ESTABILIZACIÓN DEL MÉTODO

El sostenimiento primario o inicial instalado tendrá características de rigidez -


deformación compatibles / apropiadas para el subsuelo respectivo.
Elementos de sostenimiento permanentes se instalan en forma diferida.

Con soporte muy rígido grandes presiones rotura soporte


NATM
en Con soporte flexible siempre seguro (hacer monitoreo!)
Roca más económico roca colabora en función portante

Soporte permanente de menor envergadura


CARACTERÍSTICAS DEL
MÉTODO NATM
Los túneles son excavados y fortificados
alternada y sucesivamente, en forma cíclica; las
etapas y áreas de excavación pueden ser
variadas en función de las condiciones y
necesidades del proyecto.

Ventajas – Posibilidades
Posibilidad de Subdivisión de Excavación en frentes
Parciales
Control de los esfuerzos en el subsuelo.
Control de las tensiones y esfuerzos en los elementos
de sostenimiento.
Limitación/control de las deformaciones y
asentamientos del terreno.
Mejora de las condiciones de trabajo.
CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
Posibilidad de Subdivisión de Excavación en frentes Parciales
CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
METODO UTILIZADO EN SAN EDUARDO
CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
METODO UTILIZADO EN SAN EDUARDO

D A = CUELE
AA = CONTRACUELE
B = DESTROZA
C = ZAPATERA
C = CONTORNO

AA
B A

Túneles Cerro San Eduardo, Guayaquil - Ecuador


CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO
NATM
VENTAJAS
Aplicable en amplios campos de condiciones de suelos, como
así su posibilidad de manejo.
Simple y flexible adaptación a diferentes secciones
transversales.
Posibilidad de ajuste durante la excavación.
Flexibilidad en instalación de medidas auxiliares.
Gran economía con la optimización del soporte.
Fácil combinación con excavaciones con TBM.
Poca inversión relativa con rápida amortización.

DESVENTAJAS
Aplicación en suelos con presencia de agua solamente con
medidas adicionales de soporte.
Tasa de avance relativamente pequeña.
Gran educación, entrenamiento y práctica del personal.
Gran calidad de ejecución y material requerido.
Posibilidad limitada de automatización.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS DEL MÉTODO NATM

Posibilidad de ajustes durante la excavación – secuencia y soporte

Ajuste de la separación entre pernos, la


longitud de estos y su separación

Ajuste longitud de avance

Ajuste distancia entre frentes parciales


SOSTENIMIENTO PRIMARIO
El “sostenimiento primario” consiste de un revestimiento
delgado de hormigón proyectado, combinado con
alguno o todos los siguientes elementos de soporte:

Pernos de anclaje
Malla de acero soldada
Fibras de acero o sintéticas
Marcos de alma llena o reticulados
Soportes especiales – Paraguas
Inyecciones de Consolidación
SOSTENIMIENTO DEFINITIVO

El “sostenimiento definitivo o permanente”


usualmente se compone de una cáscara de
hormigón moldeado simple o armado - el que
normalmente se diseña en función de los
requerimientos específicos del proyecto, a saber:

Resistencia estructural
Durabilidad, ante incendio, si es necesario
Estabilidad ante acciones diferidas
Impermeabilidad
Aptitud para la ventilación
Aspectos constructivos - Equipamiento
Protección ante acciones externas agresivas
Resistencia a la abrasión,
(túneles hidráulicos, por ejemplo)
MONITOREO
PARTE INTEGRANTE DEL NATM
Deformaciones del soporte primario y cargas
actuantes sobre él son monitoreadas a través de
instrumentación, cuyos resultados son usados
para efectuar ajustes en el soporte y la secuencia
de excavación
MONITOREO – PARTE INTEGRANTE DEL NATM
MONITOREO
GEOTECNICO PARTE INTEGRANTE DEL
NATM

Extensometros: Monitoreo de Deformaciones


dentro del Macizo
Pernos Convergencia: Esfuerzos de Tracción
Celdas de Presión: Monitoreo de tensiones de la
cáscara y de presiones sobre el Hormigón
Proyectado
EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
METRO BOBOS, BARCELOA
EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
TUNEL METRO MUNICH 1993

TUNEL METRO LOS ANGELES,1996

TUNEL CARRETERA SAO PAULO, 1993


EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
Limitación/control de las deformaciones y asentamientos del terreno EN SECCIONES
COMPLETAS

COLAPSO TUNEL EL CARMEN


BARCELONA
EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
Limitación/control de las deformaciones y asentamientos del terreno

LAUSANA
FRANCIA
Método observacional. Levantamientos de
frente y auscultacion chequeo del RMR,Q y
de movimientos y presiones previstas
RMR = ??
AGUA ??
GALERÍA DE FOLLEDO
CONVERGENCIA C-89
TÚNELES DE PAJARES LOTE 1- U.T.E.
PK:39 COBERT.: 520m RMR:51 FORM. piz grises tableadas con inter.de aren. . SOST: I Dc
5 100

4 90

3 80

2 70
Deformaciones mm

1 60

Dist frente
0 50

-1 40

-2 30

-3 20

-4 10

-5 0
20/2/07 12/3/07 1/4/07 21/4/07 11/5/07 31/5/07 20/6/07 10/7/07 30/7/07 19/8/07 8/9/07 28/9/07 18/10/07 7/11/07 27/11/07 17/12/07 6/1/08 26/1/08 15/2/08 6/3/08

A DISt
T E RRE NO

R E VE S TIM IE N TO
CÉ LU LA RA DIA L
CÉ LU LA TA NG E NC IAL

FL UIDO

TR AN S DUC TO R

CA B L E D E S E ÑA L
CO ND UC TO S D E
RE P RE S UR IZ AC IÓ N

UN IDA D DE L E CTUR A
Importancia del vano de la seccion.
Anticipaciones. Ejemplo del túnel de
Churriana

AVANCE Y DESTROZA (TOP HEADINGA AND


BENCH: ANCHO, 18 m
Paraguas de micropilotes (forepiling) y pernos al avance. Paso
de zonas de falla y terrenos pesimos, o zonas asentamientos

ANTICIPACION

Tratamientos de mejora del contorno


del túnel
Campana con paraguas, se decide
solapar
OJO, DRENAJES
emboquilles

Aproximación al estudio de portales - bocaminas

142
143
Calculo y definición del punto de
emboquille. Sondajes, sísmica

144
145
Terreno
meteorizado

1 diametro de roca
sana minimo (2 m)

146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
Cuadros rígidos
∗ Como sostenimiento previo, en túneles en roca, para ser
posteriormente recubierto con hormigón encofrado
∗ En operaciones mineras cuando el macizo rocoso está sometido a una
extensa y progresiva fracturación y desprendimiento (por tensiones in
situ u originadas por la actividad extractiva) que originan masas de roca
suelta en la corona de la excavación.
∗ También se usa en minería en el caso de extensos movimientos del
terreno debido a tensiones tectónicas.
∗ Cuando se requiera alta resistencia al cierre, con capacidad de
deformación, lo que se obtiene debido a las propiedades del acero, en
particular su capacidad para admitir deformación plástica
∗ El comportamiento del cuadro no depende sólo de la sección
transversal del perfil, sino también del tipo de elementos auxiliares:
placas de unión, zapatas, codales, bridas, revestimiento, relleno de los
huecos por detrás del cuadro, etc..
∗ Las secciones tienen menor resistencia en la dirección YY, por lo que se
da importantes deformaciones en el sostenimiento como consecuencia
de su movimiento fuera del plano YY
Wxx ≈ 3 Wyy
Ventajas de los cuadros metálicos deslizantes

Wxx
1. Mayor resistencia a todos los esfuerzos, tanto longitudinales como transversales ≈1
Wyy
2. Permite secciones de galería muy grandes
3. Montaje simple y rápido
4. Mejor adaptabilidad a la sección excavada, con mayor sección útil
5. Menor resistencia ala circulación del aire, necesitándose menor potencia de los
ventiladores
6. Posibilidad de reutilización, después de conformado en frío.
7. Permiten convergencias de galerías muy grandes
Tipos de cuadros en minería

Presión lateral importante

Piso fuertemente hinchado Empuje predominante del techo

Secciones normalizadas de 3 a 15 m2 con pesos de 100 a 300 kg


Tipos de cuadros en obra civil

Presiones multilaterales o direcciones de empuje no definibles previamente

Secciones de 13 a 145 m2 con pesos de 310 a 1200 kg


Instalación correcta
•Buen acoplamiento de los perfiles del cuadro. Mantener el paralelismo en
la colocación de perfiles.
•Colocar el cuadro en el plano perpendicular al eje de la galería
•Buen ajuste de las grapas (par de apriete de 15 a 40 kg.m). Una vez que
empieza a ejercer presión los hastiales y que haya deslizado por primera
vez, hay que reapretar las grapas.
•Prever la penetración de postes en el piso (buen embalsamiento)
•Se deben colocar perpendicularmente al eje del a galería
•Los cuadros deben estar tresillonados en todos los tramos
•No deben estar separados del techo ni del muro. Se llama empiquetado y
guarnecido del cuadro
•Cuando los empujes no son uniformes (disposición de estratos no
uniforme, presencia de fallas), se colocan las grapas de forma no simétrica.
•En el caso de usarse en obra civil, se curvan al revés y se puede perforar
el alma del perfil para combinarlo con bulones. Lleva normalmente también
mallazo y hormigón proyectado (Nuevo Método Austríaco).
GRACIAS

Guillermo Rodríguez Cayllahua


E-mail: guille_uni@yahoo.com
https://www.facebook.com/capacitacion.geomecanica

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