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ABACO N° 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)
DISEÑO DE PAVIMENTO
Proyecto:
PAVIMENTACION LOS EUCALIPTOS
1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 3.80 %
Vehículo de diseño : T2-S2 Calle Residencial Ligera.
Periodo de diseño 20 años
2.- CALCULOS
Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por esta vía es el
T2-S2 (H20-S16), la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:
u = 0.17
- Tensión a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la sección
C : distancia desde el eje neutor de la sección a la
fibra extrema : h/2
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:
Mr = 0.20 f'c
Mr = 42.00 Kg/cm²
- Tensión de Trabajo
Considerando:
Mejoramiento e = 0.00 cm
de la Subrasante
Interpolando tenemos:
K(kg/cm³) e = 0.00
2.80 3.92
3.80 K
5.60 6.47
K = 4.83 Kg/cm³
Considerando:
Sub-base e = 30.00 cm
Interpolando tenemos
K(kg/cm³) e = 0.30
2.80 4.76
3.80 K
5.60 8.03
K = 5.93 Kg/cm³
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e2/12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Considerando:
Mejoramiento + e = 30.00 cm
Sub-base
Ki = 3.8 + 0.02*(1.2*30 + 30²/12
Ki = 6.02 Kg/cm³
L = ((E*h3/(12*(1-u2)*K))0.5)0.5
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
DISEÑO DE PAVIMENTO
Proyecto:
PAVIMENTACION LOS EUCALIPTOS
S = 2,4 W C
h2
S = 1,92 W C
h2
S = 1,85 W C
DISEÑO DE PAVIMENTO
Proyecto:
PAVIMENTACION LOS EUCALIPTOS
h2
S = 1,48 W C
h2
TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777
h = 17.30 cm
L = ((E*h3/(12*(1 - u2)*K))0.5)0.5
Reemplazando valores:
L = ((217371*20^3/(12*(1 - 0.17^2)*6.02)^0.5)^0.5)
L = 70.56 cm
S = 3P/h2*(1 - (a/L)0.6
S = 1.48 W C
h2
Remplazando valores, se tiene:
S = 1.48 * 27 * 1 / 17.3
S = 19.78 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
TOTAL e = 0.48 m
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
P = 50/100 = 0.50
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
IT = 350
Base Cº asfáltico = 2
Base granular
Cuadro a7:
Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.
TA = 9,2" = 23.4 cm
T1 = 5,6" = 14.2 cm
T2 = 8,9" = 22.6 cm
18
18 583.00
Equivalencia de
8,000 lbs de carga
por eje simple
0.00
1.98
21.76
211.14
234.88
0.00
16.56
16.56
251.44
1.00
T1
Reemp SubtotRedond
cm
cm
cm
cm
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Cuadro a5
P = 50/100 0.50
c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
IT = 350
Base Cº asfáltico = 2
Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:
Cuadro a7:
Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.
T1 = 5,6" = 14.2 cm
c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor
de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una sub-base granular
T2 = 8,9" = 22.6 cm
CLASE DE VEHÍCULO