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Centro de Estudios Tecnológicos del Mar

Semestre: Tercer Semestre.

Profesor. Ing. Francisco Jacinto Terán.

Materia: Mecánica Naval.

Alumno: Víctor Manuel Maza López.


Objetivo General

El alumno aplicara y emitirá juicio en el mantenimiento preventivo y


correctivo a la pata o transmisión de un motor en estado fuera de borda,
siguiendo los procedimientos técnicos y el uso del equipo de diagnóstico,
instrumentos de medición y herramientas, además verificara que el
funcionamiento de los componentes se encuentren dentro de los parámetros
establecidos por el docente, aplicando las medidas de seguridad e higiene
para lograr un servicio de calidad protegiendo el medio ambiente.
Introducción
El contenido de este reporte es tratar y explicar sobre el desmantelamiento que se
llevó a cabo en las prácticas presenciales dadas en el plantel de la Preparatoria
CETMAR 24. (Centros de Estudios Tecnológicos del Mar).

Se dará a conocer el procedimiento que se le ha dado a realizar, siendo una


explicación sobre el mantenimiento realizado en una Pata o Transmisión, sus
partes retiras. También, se hablara sobre la mano de limpieza realizada, ya dadas
en las piezas de la Transmisión.
Desarrollo de Desmantelamiento sobre la Pata o Transmisión de un
motor fuera de borda:
Comenzamos, desacoplando la varilla selectora de engranaje, para esto
necesitamos dos llaves de 10 milímetros y colocar el motor en posición de reversa.
Pasamos a retirar los tornillos de la unidad inferior para desacoplar la unidad
inferior del cuerpo del motor y para esto ocupamos un dado de 12 milímetros,
entonces procedimos a retirar los cuatro tornillos.

Una vez que obtenemos desacoplada la varilla selectora de engranaje y hemos


retirado los cuatro tornillos, procedimos a jalar la unidad inferior y con esto la
tendríamos desacoplada en su totalidad del motor y podremos a realizar con
tranquilidad el mantenimiento de las piezas internas.

Ya obtenida la unidad inferior fuera procedimos a retirar cuatro tornillos que


tenemos de cada lado, para esto requerimos un dado de 10 milímetros, para así
retirar la carcasa o la tapa de alojamiento donde ese encuentra el impulsor de la
bomba de agua. Retirado los cuatro tornillos que sujetan la carcasa donde se
encuentra alojado el impulsor podremos sacarla por medio de la flecha o eje de
accionamiento largo, realizando un movimiento recto por toda la flecha hasta
liberarla del todo.

Procedimos a retirar la varilla de cambio, para poder realizar el retiro del eje
propulsor y el piñón de marcha atrás con el cual está unido. Una vez ambas
piezas retiradas, seguimos hacia el eje/flecha, pensábamos que el eje no estaba
adherido hacia algo, que estaba de forma “suelta”, pero nos percatamos que había
una tuerca en la parte del eje, exactamente en la apertura del piñón y el propulsor
que anteriormente habíamos sacado.

Tomamos una llave de 22 milímetros para aflojar la turca que está adentro,
metimos la llave por la apertura en donde se encontraban el piñón y el propulsor.
Conseguimos una forma de aflojarla, siento el método de gira el eje/flecha y
permanecer con la llave de 22 milímetros dentro de aquella apertura, el
movimiento del eje haría que la tuerca empezara aflojar. Habiendo culminado de
haber sacado la tuerca, procedimos a sacar el eje y finalmente pudimos retirarlo,
al igual que los piños de marcha delante y el piñón de ataque.
Culminamos el desmantelamiento de la pata, ahora lo que proseguía era darle
limpieza a las partes retiradas.
Desarrollo de Limpieza y Reposición de la Pata o Transmisión de un
motor fuera de borda:

En un recipiente vertimos gasolina, casi exactamente menos de un litro, esto para


empezar a limpiar cada parte retirada de la Transmisión.
Con una brocha remojada en gasolina, empezamos a limpiar primeramente el eje
de accionamiento largo, en una superficie plana y limpia, dejamos reposar el eje
ya que este fue limpiado en su totalidad, la limpiamos con estopas y la dejamos
reposar para seguir con la siguiente pieza.
Las siguientes piezas fueron los engranajes o piñones, siendo estos los de marcha
atrás, marcha adelante y de ataque, realizamos el mismo procedimiento y
seguimos con las demás piezas.

Con todas las piezas limpias, volvimos a reconstruir todo el segmento de la


transmisión.
Las primeras piezas ensambladas fueron los dos engranajes o piñones, siendo el
engranaje de marcha atrás cual introducimos con el eje propulsor. Seguido, el
piñón de marcha adelante, después el piñón, que anteriormente para adjuntar esta
pieza, introducimos el eje de accionamiento largo es la cavidad que le
correspondía, después de eso atornillamos en el piñón de ataque con el
eje/flecha.
Y finalmente introducimos la varilla de cambios, y agregamos las demás piezas
faltantes. Por medio de la flecha de su parte superior siendo el pico, empezamos
meter y bajar el impulsor de la bomba de agua y su carcasa.
Flecha/Eje de Transmisión: La flecha es un elemento rotatorio, por lo general,
de sección trasversal circular, que se emplea para trasmitir potencia o
movimiento. Constituye el eje de rotación u oscilación de elementos como
engranajes, poleas, volantes de inercia, manivelas, ruedas dentados o catarinas y

miembros similares.

Varilla de Cambio: Tiene pues la misión de reducir o aumentar el número de


revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de
invertir el sentido del giro de la hélice, cuando las necesidades de la marcha así lo
requieren.

Árbol de Transmisión: Es el encargado de llevar el giro de los piñones de la


flecha producida por el motor y producir el movimiento de las hélices.
Conclusión.

El mantenimiento de las piezas es fundamental, nos sirve para prevenir posibles


fallas en el funcionamiento a la hora de manejar con el motor o en el momento de
mantenerlo en marcha, así también, mejoramos la calidad de vida y
funcionamiento de las piezas. Es siempre importante y a la vez necesario tener
conocimiento, ya sean básicos o medianamente nulos, como para entender sobre
el procedimiento que se llevara a cabo.
El entendimiento puede llegar a ser complejo, y aún más teniendo en cuenta los
tipos de herramientas a utilizar, que partes desarmar y el pánico a estropear el
funcionamiento o alguna pieza importante. Esto puede ser solucionado en el
estudio teórico, aprendiente mediante un tutor, etc...

En mi opinión, no están difícil realizar las prácticas, ya que mantengo un margen e


idea de lo que realizará, debido al aprendizaje que he llevado durante este tiempo.

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