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ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco Lógico
1 1ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localización
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnostico
3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos
3.3. Planteamiento del Proyecto
III. FORMULACIÓN
4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto
4.2. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas
4.4. Costos a Precios de Mercado
IV. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social
5.2. Análisis de Sostenibilidad
5.3. Impacto Ambiental
5.4. Gestión de Proyectos
5.5. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
UF-GOP
MPH
V. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIÓN
VI. ANEXOS
UF-GOP
MPH
r ^
I. RESUMEN EJECUTIVO
L________________________________________________________________J
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
El nombre del presente proyecto se denomina: "CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS- ZONA SUR EN LA CIUDAD DE
HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO- JUNÍN"
Ilustración 1: Ubicación del Distrito de Chilca
Ubicación Política
❖ Departamento Junín
❖ Provincia Huancayo
❖ Distrito Chilca
❖ Sector Sc
❖ Región Geográfica Sierra
❖ Altitud 3234 m. s. n. m. Aprox.
❖ Longitud 75°20'66.92'' de longitud
❖ Latitud 12°09'28.07'' de latitud Sur
❖ Ubigeo / dist. 120107
❖ Coor. UTM 8663149.92 N, 477522.27 E
Ilustración 2: Ubicación del Terminal Terrestre- Micro Localización
Área a
intervenirse
OPERADOR
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Provincial de Huancayo
ÓRGANO TÉCNICO Área de Mantenimiento de vías
RESPONSABLE
> Componente 5:
Acción 5.1. Elaboración del Reglamento Interno del Terminal Terrestre, estructura
orgánica. Implementación y planificación de ordenamiento de embarque y desembarque
de pasajeros.
Fuente: Equipo
técnico
> Equipamiento
Tabla 3: Balance de Oferta y Demanda de Mobiliario y equipamiento
OFERTA DEMANDA BRECHA
ADMINISTRACIÓN
* Archivador 0 2 -2
* Mesa 0 2 -2
* Sillas 0 4 -4
* Computadora 0 2 -2
* Impresora 0 1 -1
SALA DE EMBARQUE
* Sillas 0 264 -264
* TV 0 1 -1
SALA DE ESPERA 0
* Sillas 0 126 -126
SALA DE CONTROL
* Cámara de vigilancia 0 6 -6
* Computadora 0 2 -2
* Radios 0 4 -4
TÓPICO
* Sillas 0 4 -4
*Mesa 0 1 -1
* Botiquín 0 1 -1
* Camilla 0 2 -2
PNP
* Sillas 0 4 -4
*Mesa 0 1 -1
Fuente: Equipo técnico
- Localización:
El proyecto se localiza en el terreno que pertenece a la Beneficencia Pública, adyacente al albergue
de la beneficencia pública.
S Topografía: el área de estudio presenta una topografía plana ondulada con pendientes, que
van desde +0.97% hasta +3.92%. (se adjunta en anexos el plano del perfil longitudinal del
levantamiento topográfico efectuado).
Esta información nos permite determinar el emplazamiento exacto y los cálculos necesarios
para el diseño y las construcciones a efectuarse con el proyecto.
- Tecnología de Construcción:
A continuación se detalla la tecnología utilizada por cada vía y por cada alternativa de solución A.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES:
> CONSTRUCCIÓN - MODULO TERMINAL
La Construccion comprenderá de 01 piso, comprendidos dentro de este ítem; cimientos de
concreto corridos C:H-1:10 + 30% P.G. en 411.34 ml, solado para zapatas tipo Z-1
(2.40mx2.40m) y Z- 2 (2.60mx2.60m) e= 4" en 394.88 m2, sobrecimiento de concreto C:H-
1:8+25%P.M. en 411.34 ml, columnetas de concreto de protección para desgue pluvial
f'c=140kg/cm2 de 0.25mx0.15m en 14 und, concreto armado f'c= 210 kg/cm2 para zapatas
tipo Z-1 (2.40mx2.40m) y Z- 2 (2.60mx2.60m); h=0.60 m con 236.93 m3; columnas de
concreto armado f'c=210kg/cm2 tipo C-1(0.50mx0.50m) 34 und. y C-2 (diámetro=0.70m) 32
und. Con 156.80 m3, Columnetas de concreto armado fc=210 kg/cm2 tipo CL-1
(0.15mx0.15m) 124 und con 12.56 m3; viga de concreto armado fc=210kg/cm2 tipo VP-
102,202 (0.40mx0.70m) 48 und. Con 107.12 m3, tipo VS-102,202 (0.30mx0.40m) 78 und. Con
90.00 m3; losa aligerada con concreto f'c=210kg/cm2 en un área de 1123.20 m2.
a. CARACTERÍSTICA ARQUITECTÓNICA:
Diseñar una infraestructura acordes a las normas del REGLAMENTO NACIONAL DE
CONSTRUCCIONES. Se ha tenido en cuenta, el máximo aprovechamiento de los espacios; las formas
y técnicas que responden al clima, conservando el contexto formal. Por lo que prima el uso de
techos livianos abovedados con estructura metalica y cobertura de concreto abovedado por lo
riguroso del clima (Granizo), que podrían hacer colapsar si no fuesen así.
Se considera un ingreso general con dos puertas una y otra de forma directa llegando por la
pendiente del terreno y la carretera, disponiéndose los módulos adyacentes uno de otro cumpliendo
con la funcionalidad completa del equipamiento.
El proyecto también cuenta con un área verde con sembrío de grass natural de 6991.48m2 dentro de las
áreas del terreno, enmarcados por sardineles , también cuenta con un estacionamiento hacia la Av.
Huancavelica con un área de 1930 m2 el cual va albergar 35 autos públicos y se propone un retiro de 1930m2
en el Jr. San Martin para albergar vehículos y no generar congestión por el ancho reducido de la vía , también
se considera un patio de maniobra de pavimento rígido de 9000.00 m2 , el cual permitirá la manipulación
adecuada de los buses y autos ,se está considerando un pequeño área social por el ingreso principal de
580.43m2 que da hacia la Av. Huancavelica, también se considera una rampa a lado derecho del ingreso
principal por el desnivel del terreno.
B. ESTRUCTURA METALICA
. TIJERAL Y VIGUETAS METALICAS
TIJERAL METALICO N° 01
Este tipo de tijeral en forma de arco se diseñará para el área del COMEDOR COMERCIAL,
1. DISEÑO TIJERAL
La Altura de desde el piso terminado varía de acuerdo a cada eje, por lo que se detallará.
• EJE A h=8.16 m
• EJE B h=9.37 m
• EJE C h=10.22 m
• EJE D h=10.70 m
• EJE E h=10.83 m
• EJE F h=10.83 m
• EJE G h=10.07 m
• EJE H h= 9.96 m
• EJE I h= 8.99 m
Los diseños de los tijerales son:
• En la parte superior e inferior se diseñarán con tubo negro 0 1 K"
• En el centro que es la que conectara a la parte superior e inferior, se diseñara con tubo
negro 0 1", tanto para la longitudinal como transversal.
2. VOLADO METALICO
• La cobertura del área se diseñó con volados que darán una forma ideal para el diseño.
• El volado se diseñará con tubo negro 0 1 K" en forma de arco.
3. DISEÑO TENSORES
• Se realizará el diseño de tensores que tendrán la función de sostener el volado, amarrado
a la comuna de cada eje.
• Los tensores de diseñaran con tubo negro 0 3/8".
• EJE A h=7.60 m
Los diseños de los tijerales son:
• En la parte superior e inferior se diseñarán con tubo negro 0 1 K"
• En el centro que es la que conectara a la parte superior e inferior, se diseñara con tubo
negro 0 1", tanto para la longitudinal como transversal.
4. VOLADO METALICO
• La cobertura del área se diseñó con volados que darán una forma ideal para el diseño.
• El volado se diseñará con tubo negro 0 1 K" y tubo negro 0 1".
5. DISEÑO TENSORES
• Se realizará el diseño de tensores que tendrán la función de sostener el volado, amarrado
a la comuna de cada eje.
COLUMNAS
• Las columnas se proponen de manera que sirvan como soporte para los tensores que se
amarraran a los volados de los tijerales
• En el área de Comedor comercial se diseñarán 18 columnas
• El el área de Sala de embarque se diseñarán 9 columnas
• El diseño de las columnas son de tubo negro 0 1 K" y tubo negro 0 1 "
VIGAS
• En el área de Comedor comercial se diseñarán 2 vigas longitudinales y 1 transversal que
ira al final de la cobertura.
• En el área de Sala de embarque se diseñara una sola viga longitudinal.
• El diseño de las vigas son de tubo negro 0 1" y tubo negro K".
•
• desague pluvial
• Para la conducción de aguas pluviales es necesario que toda cobertura contenga
canaletas.
• Se diseñó canaletas galvanizadas para el área del Comedor Comercial Y Sala de
Embarque.
• Las canaletas tendrán un ancho de 0.20m que serán galvanizadas 1/8"
• arquitectura
• pintura
• La pintura será utilizada para el pintado de los tijerales y correas en cada área tanto
para Comedor Comercial como para SALA de Embarque.
COBERTURA
b. CARACTERÍSTICA ARQUITECTÓNICA:
Diseñar una infraestructura acordes a las normas del REGLAMENTO NACIONAL DE
CONSTRUCCIONES. Se ha tenido en cuenta, el máximo aprovechamiento de los espacios; las formas
y técnicas que responden al clima, conservando el contexto formal. Por lo que prima el uso de
techos livianos abovedados con estructura metálica y cobertura de concreto abovedado por lo
riguroso del clima (Granizo), que podrían hacer colapsar si no fuesen así.
Se considera un ingreso general con dos puertas una y otra de forma directa llegando por la
pendiente del terreno y la carretera, disponiéndose los módulos adyacentes uno de otro cumpliendo
con la funcionalidad completa del equipamiento.
Se considera el siguiente tipo de acabados:
Paredes : Se empleará ladrillo k.k de arcilla 18H (09x013x0.24) amarre de
soga, junta 1.5 cm. mortero 1:1:5
En la sub división de módulos de venta y stands se esta utilizando
los paneles de drywall.
En la división de los módulos de los servicios higiénicos se propone
los paneles de melanina.
• Cobertura : de calamina sobre estructura metálica abovedada y Losa
aligerada abovedada hacia los lados.
• Columnas y vigas : Tarrajeadas y pintadas.
: las paredes de ladrillo de arcilla de soga, tarrajeado y pintado, los
• Revestimientos
muros perimetricos son caravista.
: Formado por contrapiso de 2", y piso de cerámico antideslizante
• Pisos 30x30cm, en servicios higiénicos; pasadizos y ambientes.
: Puertas de madera apanalada y ventanas de fierro.
• Carpintería de Madera : Ventana con bordes de aluminio y vidrio de 6mm y mamparas
• Carpintería metálica con borde y estructura de aluminio y vidrio laminado de 8mm :
Cerámico de 0.20 x 0.30m en servicios higiénicos : De cerámico con
• Zócalos
una altura de 10 cm, según corresponda.
• Contra zócalo •
: Compuesto por Sanitarios inodoro tanque bajo SIFON JET, lavatorio
Baños
de pared de cerámico color blanco incl./accesorio, jabonera de
cerámico color blanco, toallero con gancho de cerámico blanca, porta
papel de loza c/blanco, ducha cromada cabeza giratoria y llave, grifo
cromado de 1/2 : Concreto Pulido y bruñido
Veredas
El proyecto también cuenta con un área verde con sembrío de grass natural de 6991.48m2
dentro de las áreas del terreno, enmarcados por sardineles , también cuenta con un
estacionamiento hacia la Av. Huancavelica con un área de 1930 m2 el cual va albergar 35 autos
públicos y se propone un retiro de 1930m2 en el Jr. San Martin para albergar vehículos y no
generar congestión por el ancho reducido de la vía , también se considera un patio de maniobra
de pavimento rígido de 9000.00 m2 , el cual permitirá la manipulación adecuada de los buses y
autos ,se está considerando un pequeño área social por el ingreso principal de 580.43m2 que da
hacia la Av. Huancavelica, también se considera una rampa a lado derecho del ingreso principal
por el desnivel del terreno .
El abastecimiento de agua llega desde la red de agua potable existente en el Jr. San Martin,
conectándose por tubería de PVC SAP 0 11/2", llegando a tanque cisterna y un hidroneumático,
el cual se distribuye al ramal principal de alimentación y las derivaciones a los servicios
higiénicos de la planta intermedia, la tubería que abastece a los servicios higiénicos será de 0
3/4".
Para el sistema de desagüe se está proyectando una red colectora horizontal de 0 2, 4,6" que
recibirá las descargas de los servicios higiénicos mediante el uso de adaptadores "Y" de 0 2,4",
con reducción de 0 6 a 4. "
El Terminal será abastecido de agua potable mediante un sistema de tipo indirecto. En este caso
la red de agua existente en los alrededores del Terminal es conectada a una cisterna desde
donde, por intermedio de un hidroneumático, se impulsa el agua y abastece a los ambientes del
Terminal mediante redes de distribución.
d. INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Generalidades
El desarrollo de las Instalaciones Eléctricas está implementada y organizada en dos grandes
áreas, Instalaciones en la Infraestructura e Instalaciones en los ambientes Exteriores. Las
características generales de propuesta son:
• El desarrollo de las Instalaciones Eléctricas es a nivel de redes exteriores, alimentadores a los
diversos tableros de distribución que organizan el proyecto, el cual cuenta con 42 tableros,
dicha asignación se sustenta debido a las grandes dimensiones del proyecto y a los
requerimientos de independización de algunos sectores (como las agencias y stands
comerciales.
o El diseño de las Redes exteriores está compuesto por alimentadores a los tableros
de distribución, y de estos las conexiones con los respectivos puntos de iluminación
organizados en Iluminación para áreas verdes y de espacios de recreación y descanso
e iluminación para los sectores de tránsito vehicular tales como los patios de
maniobras, circulación y áreas de estacionamientos o El diseño de las redes interiores
se compone en Iluminación, tomacorrientes sistemas de iluminación de emergencia,
entre otros, dispuestos en los diferentes ambientes que comprende el presente
proyecto.
• El proyecto está compuesto de una red de alimentación a los Tableros de Distribución. Esta
red se inicia desde la acometida del concesionario (caja de medidor) hasta el Tablero
General (TG) y desde este van a los diferentes sub tableros de distribución de los ambientes.
Estos alimentadores son generalmente con cables energía del tipo NYY e irán directamente
enterrados. En otros casos se usará los conductores TW con tubos de PVC-SAL Pesado y
llevaran cajas de pase respectivo para su cableado.
De los Tableros de Distribución: Los tableros serán trifásicos de 15 polos, con puerta y chapa,
compuestos por Interruptores automáticos termomagnéticos de 3x32 a, 10 ka, 230 v para el
sistema general, de 2x20 A, 10 kA, 230 V para el sistema de tomacorrientes y de 2x16 A, 10 kA,
230 V para el sistema de luminarias, contará además con interruptores diferenciales de 2x25 A,
30 m A y 230 V. Se ubicarán en lugares accesibles para el mantenimiento y la buena maniobra de
los mismos.
De los conductores eléctricos: Se emplearán conductores de 2.5 mm2 LSOH-80 para el
alumbrado y tomacorrientes, de 4.0 mm2 LSOH-80 para tomacorrientes, conductores de 1x6
mm2 N2XOH para las acometidas y conductores de 1x4 mm2 para el sistema de puesta a tierra.
De las tuberías y accesorios: Se utilizarán tuberías de PVC-SEL de 20 mm destinadas al cableado
de redes para luminarias y tomacorrientes, tuberías PVC-SAP de 40 mm y de 65 mm para
acometidas según cantidad de cableado eléctrico destinado a los tableros de distribución. Se
emplearán codos de PVC- SEL de 20mm y de PVC-SAP de 25 mm y 40mm según los
requerimientos.
De los tomacorrientes: Asignados a los ambientes de la infraestructura, según requerimientos de
los tipos de actividades y dinámicas a realizar, se requerirán interruptores simples, dobles, con
línea a tierra y en el caso de ambientes expuestos a la humedad se emplearán tomacorrientes a
prueba de agua, de la misma manera se utilizarán tomacorrientes simples para el sistema de
luces de emergencia.
De los interruptores: Se emplearán de tipo simple, asignados generalmente para ambientes de
servicio y ambientes menores, interruptores dobles y triples para espacios de mayor
envergadura, tales como los corredores principales, zonas de embarque y desembarque, zonas
de entregas de equipaje, cafetería y administrativos.
De los artefactos de Iluminación:
• Para los ambientes de servicios higiénicos, depósitos, controles etc, se utilizarán
fluorescentes rectos de 1x36W adosados con cajas octogonales de 100 x 55 mm
• Para los ambientes de tipo stands comerciales, áreas de atención de agencias, zonas
de salida, áreas administrativas, tópico, PNP, cafetería entre otros, se emplearán
luminarias para adosar de 2x36W con cajas octogonales de 100 x 55 mm.
• Para la iluminación interior de corredores y salas de embarque se emplearán
luminarias tipo campanas industriales 400 w de 220 v. suspendidos.
• Para la iluminación exterior del patio de maniobras y áreas destinadas a tránsito
vehicular, como para su mantenimiento, se utilizarán reflectores de halogenuro de
400 w. / 260 v. adosable.
• Para la iluminación exterior de áreas verdes y descanso se utilizarán luminarias para
adosar rsp-2 de 2x18 w. fabricado en aluminio con acabado esmaltado.
De los sistemas de seguridad y emergencia: Se emplearán luces de emergencia de dos faroles,
dirigibles, acondicionados en ambientes de circulación y ambientes de considerable
concentración de personas.
Del sistema de puesta a tierra: Se ha considerado el sistema de "puesta a tierra" cuya
resistencia de aterramiento será menor a 25 Ohmios. Este consta de una varilla de cobre de 0
5/8" el cual estará conectado a un conductor de 19mm2, se considera además sistema de
pararrayo Thor 25 para las descargas eléctricas ambientales.
> Momento Óptimo: De acuerdo a las condiciones climáticas de la ciudad, se recomienda que la
ejecución del proyecto debe iniciar de entre los meses de Abril a Noviembre, ya que entre los
meses de diciembre a febrero el clima tiende a influir en los costos de los materiales de
construcción, así como en el tiempo de ejecución de la obra, por los retrasos que generaría la
acumulación de aguas en épocas de lluvia.
180.00 - 180.00
LAVADO Y ENGRASE VEHICULAR (2 Emp.)
GUARDIANÍA GUARDIANIA + SERV. HIGIENICO 12.00 2.00 24.00
ZONA DE CONEXIÓN INTERPROVINCIAL ZONA DE CONEXIÓN URBANA
9.00 8 72.00
ANDENES DE DESEMBARQUE DE PASAJEROS
PATIO DE MANIOBRAS
BAHÍAS DE RETÉN (EST. INTERNO) 409.00 - 409.00
ÁREA DE MANIOBRAS 7 388.36 - 7 388.36
250.00 - 250.00
ESTACIONAMIENTO AUTOS DE EMBARQUE
ESTACIONAMIENTO AUTOS DE 350.00 - 255.39
DESEMBARQUE
RESUMEN DE ÁREAS
Fuente: Elaboración
Propia
E. COSTOS DEL PIP:
- Costos de Inversión:
Tabla 6: Costos de Inversión-
COMPONENTE PRECIO UNITARIOS
Para asegurar la vida útil del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento, los cuáles serán asumidos
por la Municipalidad Provincial de Huancayo según se puede apreciar en los anexos adjuntos.
En cuanto a los beneficios cuantitativos estos serán obtenidos por las tarifas que se pagan por:
Tabla 9: Tarifas
BENEFICIO BENEFICIO
N° DESCRIPCIÓN DIARIO ANUAL
1 Embarque de Pasajero 0.5
2 Embarque buses 25
3 Embarque autos 8
4 Boletería buses 70 25200
5 Stand de venta 30 10800
6 Sourvenir 30 10800
7 Cafetería 70 25200
8 Farmacia 50 18000
9 SS.HH 70 25200
Fuente: Equipo Técnico
Los ingresos estimados por embarque y desembarque por cada pasajero serán de 0.5 céntimos, mientras por cada
embarque de bus será de 25 soles, así como para el embarque de automóviles será de 8 soles. Sim embargo el la
tarifas por uso de las boleterías será de 70 soles diarios, lo que se hace 25 200 soles al año.
Tabla 10: Proyección de los beneficios
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Ingresos 708943 712195 715472 718765 722091 725400 728734 732084 735467 738833
Bus 328575 330075 331600 333125 334675 336200 337750 339300 340875 342425
Automóvil 380368 382120 383872 385640 387416 389200 390984 392784 394592 396408
UF-GOP
MPH
Pasajeros 267785 269016 270254 271497 272746 274000 275261 276527 277799 279077
Boletería 252000 252000 252000 252000 252000 252000 252000 252000 252000 277200
Stand de venta 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400
Sourvenir 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800
Cafetería 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200
Farmacia 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000
SS.HH 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Ingresos 742232 745664 745664 749079 752527 755983 759472 762952 766457 770003
Bus Grande 344000 345600 345600 347175 348775 350375 352000 353600 355225 356875
Automóvil 398232 400064 400064 401904 403752 405608 407472 409352 411232 413128
Pasajeros 280361 280361 281650 282946 284248 285555 286868 288188 289514 290846
Boletería 277200 277200 277200 277200 277200 277200 277200 277200 277200 277200
Stand de venta 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400 86400
Sourvenir 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800 64800
Cafetería 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200
Farmacia 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000
SS.HH 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200 25200
Fuente: Equipo Técnico
Fuente: Elaboración
Propia
Tabla 12: Costos de Operación a Precios Sociales- Alternativa 1
RECURSOS HUMANOS TOTAL FC PRECIO SOCIAL
Guardián * 24000 1 24000
Seguridad Externa * 36000 1 36000
Servicio de limpieza* 12000 1 12000
Administrador* 21600 1 21600
Asistente* 12000 1 12000
SERVICIOS BÁSICOS
Luz 48000 0.87 41760
Agua 24000 0.87 20880
SERVICIOS GENERALES
Insumos de Oficina Administrativa 36000 0.847 30492
TOTAL DE COSTOS 213600 198732
Fuente: Elaboración Propia
- Rentabilidad Social
Para realizar la evaluación del proyecto se ha utilizado la metodología Costo/Beneficio de esta
forma podemos identificar la alternativa más conveniente y hacer la elección más rentable social y
económicamente.
Tabla 15: Análisis Costo - Efectividad (CB)
COSTOS DE MERCADO COSTOS SOCIALES
INVERSIÓN S/. 9 141 742.86 S/. 7 839 963.79
VACT O&M S/. 11 325 473.54 S/. 9 422 705.31
BENEFICIARIOS 560 889.05 560 889.05
TIR 12.19% 11.72%
B/C 30.32 25.67
Fuente: Elaboración Propia
Realizado el análisis nos demuestran que el Indicador TIR de la alternativa es 12.19% a costos de
mercado y de 11.72% a costos sociales mayor a la tasa social de descuento del 9%. lo cual significa
que el PIP rentable desde el punto de vista social.
- Sensibilidad
Dada la incertidumbre que envuelve la realización de los proyectos de inversión , cuyas
estimaciones se hacen a parir de información pasada y del momento en que se formula, es que
conlleva a que la proyección y estimación inherentes en el estudio tengan el mismo camino de
incertidumbre en la cual a mayor medida de está, mayor será la complejidad y el alcance del
estudio. Por ello se hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del
proyecto ante diversos escenarios.
El análisis de sensibilidad realizado contempla una variación de los costos de inversión de hasta
±20 por ciento para la inversión a costos a pecios de mercado y de los costos sociales netos. Así
como contempla la variación de los beneficios incrementales hasta de +- 20 por ciento.
El 20% de variación responde a las posibles variaciones en costos sociales que puedan surgir
debido a las variaciones en los fletes y así como a fluctuaciones en los precios de los materiales de
construcción. A continuación se presente el análisis de sensibilidad.
- Del cuadro podemos observar que ante cambios en el Costo de Inversión, el TIR llega a 9.02% mayor a la tasa social
de descuento de la Alternativa . Por otro lado el proyecto solo soporta una variación de -15% de los beneficios
increméntales, obteniéndose un TIR de 9.30 %. Por lo tanto se concluye que la Alternativa debe ser ejecutada.
ii. Sostenibilidad Institucional: Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para la
fase de inversión, en coordinación por parte de la Municipalidad Provincial de Huancayo, y el
por otro lado una vez aprobado el expediente técnico se tiene habilitar el Terminal Terrestre
como equipamiento Urbano en coordinación la Gerencia de Desarrollo Urbano, así mismo
con la Gerencia de Tránsito y Transporte deberá emitir su opinión respecto a la habilitación
del Terminal Terrestre.
iv. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en apoyar y participar
activamente en las etapas del ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación
del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación, por lo que es posible
indicar que el presente proyecto posee aceptación social por ende no se presentaran
conflictos sociales.
vi. Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre
significativo para el proyecto.
H. IMPACTO AMBIENTAL:
Para identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto sobre el ambiente, es necesario
realizar la selección de componentes interactuantes. Este proceso consiste en identificar y
seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales
del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto. Idealmente, el EIA
y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma unísona. Cada vez más,
el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, así como otras regulaciones. Un
EIA sería por ello considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos necesarios para
todo proyecto vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su
mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados
recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del
proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de
una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se requiere la
presentación EIA simplificada:
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarán pocos impactos, debido
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
a que la vía a pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las cuales no poseen áreas verdes.
PROYECTO
Pero las afectaciones de viviendas y alineamiento de vía no serán significativos.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto ambiental negativo. Se producirá
impactos positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para el tránsito tanto vehicular como peatonal
en condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del área
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al
servicio de los pobladores.
AGUA
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se desarrollará el proyecto, no existe, laguna.
SUELO
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes ni áreas de protección en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en la zona de intervención se encuentra al 100%
FAUNA
dentro del casco urbano.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se evidenciarán impactos
ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los impactos negativos, que se prevén sean mínimos,
los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
- La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán movimientos elevados de
tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
- El asfaltado del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente, con una
disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito actual de los vehículos, no
solo por la emisión de gases, sino por la eliminación sustancial de polvo que perjudicaba a las
viviendas y las personas.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental señala que existe un efecto positivo social que se
resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto. Estos costos se detallan a continuación:
Por lo tanto de acuerdo al diagnóstico ambiental realizado se concluye que el proyecto es ambientalmente viable.
De la Programación de Actividades
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses, por lo esté con la siguiente implementación:
Tabla 22: Programación de Actividades
COMPONENTE TRIM I TRIM II TRIM III TRIM IV TRIM V TOTAL
INFRAESTRUCTURA 5% 25% 25% 25% 20% 100%
EQUIPAMIENTO 100% 100%
CAPACITACION 100% 100%
SENSIBILIZACION 100% 100%
GESTION 30% 35% 35% 100%
GASTOS GENERALES 25% 25% 25% 25% 100%
SUPERVISIÓN 25% 25% 25% 25% 100%
EXPEDIENTE TÉCNICO 100% 100%
Fuente: Subgerencia de Logística
Tabla 23: Cronograma de Ejecución Financiera
COMPONENTE TRIM I TRIM II TRIM III TRIM IV TRIM V TOTAL
INFRAESTRUCTURA 406034.32 2030171.60 2030171.60 2030171.60 1624137.28 S/. 8 120 686.42
EQUIPAMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 90427.90 S/. 90 427.90
CAPACITACION 0.00 0.00 0.00 0.00 10000.00 S/. 10 000.00
SENSIBILIZACION 0.00 0.00 0.00 0.00 5000.00 S/. 5 000.00
GESTION 0.00 900.00 1050.00 1050.00 0.00 S/. 3 000.00
GASTOS GENERALES 0.00 151788.53 151788.53 151788.53 151788.53 S/. 607 154.12
SUPERVISIÓN 0.00 43639.20 43639.20 43639.20 43639.20 S/. 174 556.81
EXPEDIENTE TÉCNICO 130917.61 0.00 0.00 0.00 0.00 S/. 130 917.61
J. MARCO LÓGICO
Tabla 24: Matriz de Marco Lógico
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora del nivel de - - Mejora del Ingreso per cápita en 5% anual Costos e Ingresos ----
calculados por el INEI
desarrollo socio económico
FIN de la población de la ciudad
de Huancayo
estructura orgánica.
Implementación y planificación de
ordenamiento de embarque y
desembarque de pasajeros V
Fuente: Equipo
Técnico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El nombre del presente proyecto se denomina: "CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS-
ZONA SUR EN LA CIUDAD DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO- JUNÍN".
2.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
Ubicación Política
V Departamento Junín
V Provincia Huancayo
V Distrito Chilca
V Sector Sc
V Región Geográfica Sierra
V Altitud 3234 m. s. n. m. Aprox.
V Longitud 75°20'66.92'' de longitud
V Latitud 12°09'28.07'' de latitud Sur
V Ubigeo / dist. : 120107
V Coor. UTM 8663149.92 N, 477522.27 E
Limites:
La zona de estudio limita con:
V Norte : La Beneficencia
V Sur : Jr. San Martin
V Oeste : Av. General Córdova
V Este : Av. Huancavelica (proyección)
Área a
intervenirse
INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Huancayo
Nombre Gerencia de Obras Publicas - Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular PIP Econ. Tatiana L. Ramírez Yurivilca Arq. Elvia Córdova Santos
Se propone que la ejecución del proyecto se realice por la modalidad de administración indirecta o por
contrata, para lo cual la Municipalidad Provincial de Huancayo después de su aprobación y declaración de
viabilidad por la Unidad Formuladora de acuerdo al Art. 8 del D.L. 1252 y una vez elaborado y aprobado el
expediente técnico del proyecto, se encargara de su ejecución por medio de la Gerencia de Obras
Públicas, que es el órgano de línea encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar,
supervisar y evaluar la realización de la inversión pública municipal conformada por los estudios
definitivos o expedientes técnicos y la ejecución de obras locales y de carácter multidistrital, está a cargo
de un Gerente, funcionario de confianza designado por el alcalde, que depende jerárquicamente del
Gerente Municipal.
La Gerencia de Obras Publicas cuenta con la disponibilidad de recursos físicos y humanos (maquinaria,
equipos, mobiliario y personal profesional y técnico calificado) para ser responsable de la supervisión física
de obras, es así que la ejecución del presente proyecto será por administración directa.
La Gerencia de Obras Publicas tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyecto tales
como:
Tabla 25: Proyectos Ejecutados por la Municipalidad Provincial de Huancayo
CODIG NOMBRE DEL PROYECTO MONTO FUNCION ESTADO
O VIABILIDAD
1721« MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DEL AA.HH. LA 4,283,907.00 TRANSPORTE VIABLE
VICTORIA SECTOR A, DISTRITO DE EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO
- JUNIN
1222« MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CENTAURO (TRAMO: JR. 3,699,395.00 TRANSPORTE VIABLE
BOREAL - JR. CIRCUNVALACIÓN) Y JR. CIRCUNVALACION (TRAMO: JR.
CIRCUNVALACION - JR. ORlÓN); DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN
iaiiD3 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA JR. LA VICTORIA (TRAMO: 3,647,306.00 TRANSPORTE VIABLE
JR. PALIAN - RÍO SHULLCAS) Y JR. 2 DÉ MAYO (TRAMO: RIO SHULLCAS -
JR. 12 DE OCTUBRE), DISTRITO DE HUANCAYO, DISTRITO DE TAMBO.
PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN
26481 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA JR. SAN AGUSTIN Y JR. 3,426,166.00 TRANSPORTE VIABLE
6 FRANCISCA DÉ LA CALLE, TRAMO: JR. SAN CARLOS - PROLG. TRUJILLO;
DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO -
JUNIN
19083 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. JOSÉ GAlVEZ TRAMO. RIO 3,206,517.00 TRANSPORTE VIABLE
3 FLORIDO - JR OCOPILLA, DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN
12603 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA JR. CENTENARIO (TRAMO: 2,619,068.00 TRANSPORTE VIABLE
6 JR. FRANCISCO SOLANO - JR. JOSE OLAYA), DISTRITO DE HUANCAYO,.
PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
1TÏW1 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE JR. LORETO CUADRAS 14 AL 21 2,438,344.00 TRANSPORTE VIABLE
DEL SECTOR CD 2 - CAJAS CHICO. HUANCAYO -, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN
Fuente: MEF/Banco de Proyectos
2.2.3. Órgano Técnico que se encargara de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Huancayo
Órgano Técnico Responsable Gerencia de Obras Públicas
El presente proyecto de inversión pública, es compatible con los siguientes lineamientos de política
y planes:
Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021, aprobado mediante decreto supremo N 054-2011-
PCM. Dentro del eje estratégico oportunidades y acceso a los servicios tiene como objetivo
nacional: Igualdad de oportunidades y acceso universal a los servicios básicos.
Políticas Macroeconómicas
Ministerio de Transportes y Objetivo Estratégico por Programa Desarrollo El objetivo del proyecto es concordante con el
comunicaciones - Plan Estratégico Ordenado de la infraestructura de transporte objetivo del PEI Institucional (PEI)-2007-2011 y
conservación prioritaria de la infraestructura
de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
Lineamientos de Política Regional
Planes Estratégico de Desarrollo Objetivos Generales dice:" Dotar de Regional El objetivo y la alternativa de solución del
Concertado de Junín 2008- infraestructura económica, social y de apoyo a 2015 proyecto son concordantes con el objetivo
(Vigente) la producción para generar oportunidades y específico y el programa de saneamiento
bienestar a la Población'. del Plan Estratégico de Desarrollo Regional
Concertado de Junín 2008-2015.
Lineamientos de Política Local
Plan de Desarrollo Provincial Eje Estratégico II: Oportunidades y Acceso a El proyecto tiene como objetivo lograr las Concertado
2013 - 2021 de la Provincia servicios como Objetivo Especifico 4: "Desarrollo
Adecuada Infraestructura para el adecuado
de Huancayo Humano sostenible con acceso universal de la
población a servicios adecuados de agua, acceso a los servicio
saneamiento y electrificación.
UF-GOP
MPH
El área de Influencia estará definido por el área en el que se ve afectada por la situación del
servicio y su implicancia con la población o los usuarios, para el presente proyecto el Área de
Estudio es igual al Área de Influencia correspondiendo a la Provincia de Huancayo.
Ilustración 9: Área de Estudio
Situada a los 3271 m.s.n.m. se encuentra dentro del departamento de Junín, siendo esta la
capital del mismo; es la ciudad más importante de la sierra central del Perú situada al sur del
Valle del Mantaro. Posee tres distritos principales Huancayo, El Tambo y Chilca. La ciudad de
Fuente: Instituto Geográfico Nocional
Límites:
Nort : Albergue : Jr. San
e Martín : Av.
Sur Huancavelica : Av. Área a intervenir, con un
Oest
Este General Córdova área de 2.85 Ha
e
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 - 2011 (Vigente)
D. Características Geográficas
- Clima
El clima en la Provincia de Huancayo, se caracteriza por la alternancia de una estación
seca (Abril - Noviembre) y otra lluviosa (Diciembre a Marzo), así mismo un lapso de
bajas temperaturas entre los meses de Julio y Agosto. La Provincia presenta un amplio
rango climático, en función de sus altitudes y la configuración morfológica de la región.
El clima de la zona del proyecto es típico de la sierra central, el cual es templado, frío y
seco.
- Temperatura
La temperatura ambiental promedio es fluctuación a lo largo del año, pudiendo llegar
en los La temperatura máxima media mensual varía desde 21.21 °C en el mes de
noviembre a 18.70 °C en el mes de marzo, y un valor medio multianual de 19.95°C. La
temperatura
- Humedad Relativa
La humedad relativa media mensual varía desde 70.11 % en el mes de marzo a
55.23 % en el mes de agosto, con un promedio multianual de 61.48%.
- Precipitación
La variación de la precipitación promedio total mensual, en el período 1959-
2002, varía de 131.76 mm., en el mes de febrero a 7.17 mm., en los meses de
julio, concentrándose la lluvia en los primeros tres (03) meses del año. El
promedio anual es de 752.67 mm.
- Suelos
Para los estudios del medio físico con fines de planificación de uso del
territorio, el suelo se interpreta tanto como el soporte de las actividades del
hombre dirigidas al aprovechamiento de su potencial productivo (cultivos
agrícolas, regadíos, etc.); es así que el área de estudio es considerado como
suelo apto para uso urbano de alta densidad y localización de equipamientos
urbanos de importancia, tales como hospitales, grandes centros educativos,
bomberos, cuarteles de policía, etc. Daños menores en las edificaciones por
tanto zona de riesgo bajo.
- Características Físicas del Suelo a Intervenirse
Según realizó 03 calicatas en el área de intervención, con una profundidad de
3.00 m de profundidad, extrayendo la muestra representativa se obtiene el
resultado siguiente de los Límites de consistencia:
Tabla 27: Características Físicas del Suelo a Intervenirse
Calicata Profundidad % Limite líquido % Limite plástico % índice Plástico
C-1 2.50m-3.00m 37.20 20.91 16.29
Otro acceso es por la Panamericana Sur que une Huancayo con la Región
Huancavelica, Ayacucho, e incluso Lima, aunque el recorrido con esta última
región es de 684 km que representa más del doble del recorrido utilizando la
Carretera Central.
Para esta última ruta se plantea la CREACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE
PASAJEROS- ZONA SUR EN LA CIUDAD DE HUANCAYO, teniendo como vías de
acceso de Terminal:
F. Características Socioeconómicas
La situación socioeconómica del área de influencia, se esquematiza de acuerdo a
los resultados del Censo Nacional del año 2007, de la Provincia de Huancayo.
i. Actividad Económica
La población Económicamente activa está conformada por 172,189 habitantes
de los cuales el 14.70% se dedica a la actividad a la agricultura/ganadería, el
20.81 % se dedica al comercio menor, e 9.21% se dedica a la enseñanza, el
8.82 % de la población se dedica al transporte.
Tabla 31: Actividad según agrupación - Provincia de Huancayo
Categorías Casos %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 25304 14.70%
Pesca 102 0.06%
Explotación de minas y canteras 2247 1.30%
Industrias manufactureras 15103 8.77%
Suministro electricidad, gas y agua 515 0.30%
Construcción 9848 5.72%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 4311 2.50%
Comercio por mayor 2300 1.34%
Comercio por menor 35837 20.81%
Hoteles y restaurantes 10574 6.14%
Transp.almac.y comunicaciones 15179 8.82%
Intermediación financiera 1395 0.81%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 9758 5.67%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 5978 3.47%
Enseñanza 15865 9.21%
Servicios sociales y de salud 4638 2.69%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 6343 3.68%
Hogares privados y servicios domésticos 3543 2.06%
Actividad económica no especificada 3349 1.94%
Total 172189 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
ii. Salud
En la Provincia de Huancayo del total de su población, el 7.71% de personas
están registrados en el seguro integral de salud (SIS), el 18.47% de personas
están asegurado en EsSalud, el 4.02% cuentan con otros seguros, el 0.32%
cuentan con más de dos seguros ya sea en el SIS y ESSALUD y 69.47% no
tienen ningún seguro de salud.
7.71%
0.00%
10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00% Fuente: INEI
Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
iii. Educación:
Sobre el nivel educativo el 33.16% de la población mayores de 3 años cuenta con un
nivel de estudio a nivel secundario, el 27.48% cuenta con el nivel primario, el 9.78%
cuenta con el nivel superior universitario, el 6.47% cuenta con el nivel superior
universitario incompleta, 2.69% cuenta con el nivel de educación inicial y el 8.99% no
tiene ningún tipo de estudio o nivel de educación.
Tabla 34: Nivel Educativo - Distrito de Huancayo
Categorías Casos %
Sin Nivel 39625 8.99%
Educación Inicial 11846 2.69%
Primaria 121156 27.48%
Secundaria 146205 33.16%
Superior No Univ. incompleta 23470 5.32%
Superior No Univ. completa 26980 6.12%
Superior Univ. incompleta 28535 6.47%
Superior Univ. completa 43120 9.78%
Total 440937 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
Grafico 35: Nivel Educativo - Distrito de Huancayo
Tabla 36: Numero de Instituciones Educativas y Programas del Sistema Educativo por Tipo de Gestión
Etapa, Gestión Área Pública Privada
modalidad y
nivel Total Pública Privada Urbana Rural UrbanaRural Urbana Rural
educativo
Total 1 712 878 834 1 394 318 560 318 834 -
Básica 1 600 846 754 1 282 318 528 318 754 -
Regular
Inicial 813 489 324 661 152 337 152 324 -
Primaria 547 277 270 400 147 130 147 270 -
Secundaria 240 80 160 221 19 61 19 160 -
Básica
Alternativa 47 17 30 47 - 17 - 30 -
Básica 8 6 2 8 - 6 - 2 -
Especial
Técnico-
Productiva 32 5 27 32 - 5 - 27 -
Superior No 25 4 21 25 - 4 - 21 -
Universita
Pedagógica 6 - 6 6 - - - 6 -
Tecnológica 18 4 14 18 - 4 - 14 -
Artística 1 - 1 1 - - - 1 -
Fuente: Ministerio de Educación - Padrón de Instituciones Educativas.
iv. Vivienda
De acuerdo con la información del Censo Nacional 2007, el 87.58% de las viviendas son
casas independientes, el 3.44% son departamentos en edificio y el 3.47% de las viviendas
están quinta; de otro lado, 4.31% son casas en vecindad.
Tabla 37: Tipo de Viviendas
Categorías Casos %
Casa Independiente 105740 87.58%
Departamento en edificio 4152 3.44%
Vivienda en quinta 4188 3.47%
Casa en casa de vecindad 5208 4.31%
Choza o cabaña 714 0.59%
Vivienda improvisada 275 0.23%
Local no destinado para hab.humana 201 0.17%
Otro tipo particular 24 0.02%
Hotel, hostal, hospedaje 135 0.11%
Casa Pensión 5 0.00%
Hospital Clínica 20 0.02%
Cárcel, centro de readapt.social 3 0.00%
Asilo 2 0.00%
Aldea Infantil, Orfelinato 6 0.00%
Otro tipo colectiva 26 0.02%
En la calle (persona sin vivienda) 38 0.03%
Total 120737 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
Con respecto al material con que se ha construido las viviendas, el 51.17% se encuentran
construidas con material noble (ladrillo o bloque de cemento), el 47.69% están
construidas con adobe o tapia y el 1.14% están construidos de otro tipo de material como
madera, quincha, estera u otros.
Tabla 38: Material de Construcción
Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 53765 51.17%
Adobe o tapia 50103 47.69%
Madera 326 0.31%
Quincha 175 0.17%
Estera 68 0.06%
Piedra con barro 246 0.23%
Piedra o Sillar con cal o cemento 57 0.05%
Otro 327 0.31%
Total 105067 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
v. Servicios Básicos
Con respecto al servicio de agua, el 74.62% de las viviendas cuentan con Red Pública
dentro de las viviendas, el 11.27% cuenta con Red Pública fuera de la vivienda y el 14.11%
no cuentan con el servicio de agua potable; por lo que se abastecen de otras fuentes
como del pilón de uso público; camión cisterna, pozo de agua, río y acequia, etc.
Tabla 39: Servicio de Agua Potable
Categorías Casos %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 78402 74.62%
Red Pública Fuera de la vivienda 11837 11.27%
Pilón de uso público 949 0.90%
Camión-cisterna u otro similar 230 0.22%
Pozo 4223 4.02%
Río,acequia,manantial o similar 5764 5.49%
Vecino 2947 2.80%
Otro 715 0.68%
Total 105067 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
El servicio de desagüe el 57.57% de las viviendas cuentan con Red Pública dentro de las
viviendas, el 9.55% cuenta con Red Pública fuera de la vivienda y el 32.88% no está
conectado a una red pública por lo que cuentan con un pozo ciego, poza séptico o arroja
sus excretas al río o acequia o simplemente no tiene ningún tipo de sistema de
eliminación de excretas.
Tabla 40: Servicio de Desagüe
Categorías Casos %
Red pública de desague dentro de la Viv. 60487 57.57%
Red pública de desague fuera de la Viv. 10037 9.55%
Pozo séptico 7254 6.90%
Pozo ciego o negro / letrina 11362 10.81%
Río, acequia o canal 1398 1.33%
No tiene 14529 13.83%
Total 105067 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda
Categorías Casos %
Urbano 412051 88.36%
Rural 54295 11.64%
Total 466346 100.00%
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI
de Vivienda
Se tomara en cuenta la tasa de crecimiento intercensal obtenida con los censos de 1993 y 2007 por el
INEI para la Provincia de Huancayo que es de 0.46%, asumiendo que esta se mantiene constante en el
periodo de evaluación
Los peligros son eventos que tienen la probabilidad de ocurrir y el potencial de hacer daño. Se
clasifican en peligros naturales, socioculturales y antrópicos, de los cuales en el área de
influencia el que se presenta es los peligros naturales.
S Inundaciones:
Las lluvias se presentan entre octubre y abril, con mayor intensidad en los meses de enero y febrero
registrándose incrementos del caudal de los ríos y canales de irrigación y cuando se llenan sus
cauces se desbordan causando la inundación de las viviendas y los terrenos de cultivo. Una parte
del Distrito de Chilca se encuentra dentro de las zonas vulnerables y expuestas a inundaciones.
Distrito en donde se encuentra ubicado el terreno donde se tiene planificado la construcción del
terminal.
Ilustración 14: Zonificación con peligro potencial de Inundación
LEYEND CONCEPCION
A
LIMITE DOMINGO
PROVINCIAL OEACI
ANCAT
O
SATIRO
/) CONCEPCION
CHUPACA
lüAROC TAYACAJA
hlRI PLANCAVO [COCC
VERRACA. À
CHONGOS ALTO
iCHURCAHPI HUANCAVEUCA
Con respecto a la concentración de sismos superficiales, el área de influencia del proyecto es vulnerables a estos fenómenos
debido a que se encuentran en la zonificación de mayor concentración, al igual que el Distrito de Chilca en donde se
encuentra ubicado el terreno para la construcción del terminal terrestre.
Ilustración 15: Zonificación de mayor concentración de sismos superficiales
¡ATIPO
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HU ANCA VELICA
Con respecto a la calificación de zonas símicas el área de influencia se ubica en un nivel de calificación medio, por ende también el
lugar donde se encuentra ubicado el terreno destinado para la construcción del terminal.
• Riesgo:
El área de influencia, presenta diferentes zonas de riesgo, y el área donde se tiene planificado la construcción del terminal
Ilustración 16: Zonificación de niveles de calificación de zonas sísmicas
LEYENDA
A : Vulnerable a
inundaciones.
La infraestructura que brinda estas empresas se tiene que las empresas de transporte
cuentan con boleterías y hasta salas de espera, mas ninguna de ella tiene ambientes exclusivo
para embarque y desembarque, así como la información recabada nos manifiesta que cuentan
con servicios higiénicos en mal estado, poniendo en peligro la salud de los usuarios .
Tabla 44: Estado de las áreas que ofrecen los recintos de embarque
ESPACIO BUENO REGULAR MALO
BOLETERÍA X
SALA DE ESPERA X
SALA DE EMBARQUE X
EST. PARTICULAR -
EST. TAXIS -
CIRCULACIÓN VEHICULAR -
PATIO DE MANIOBRAS X
c) Mobiliario y equipamiento básico
Existen algunas empresas de transporte que También existen empresas que no solo
brindan un espacio para la espera de los brindan el
pasajeros, implementados con mobiliarios servicio en una deficiente infraestructura sino
deficientes. no
cuentan con equipos, ni mobiliario, para
brindar un
servicio seguro, cómodo y ordenado.
d) Recursos humanos
Existen empresas de transporte formales como en la mayoría de las empresas de buses, en campo
se pudieron identificar las siguientes:
Tabla 45: Empresas de transporte formales con
rutas hacia la zona sur de Huancayo
N° EMPRESAS CON BUSES
1 E.T. MEGABUSS.
2 E.T. SR. DE ATACO
3 E.T. SELVA TOUR. SRL
4 E.T. EXPRESO NACIONAL
5 E.T. Lobato S.A.C
6 E.T. MOLINA
7 E.T. TICLIAS
8 E.T. WARIVILCA
9 E.T. ANTEZANA
Fuente: Trabajo de Campo
UF-GOP
MPH
También en campo se identificó la salida de autos informales con diferentes rutas como
son las siguientes:
Tabla 46: Rutas de las empresas de autos
informales
N° EMPRESAS CON AUTOS
1 HUANCAYO - HUANCAVELICA
2 HUANCAYO- PAMPAS
3 HUANCAYO - CHURCAMPA
4 HUANCAYO- ANGARAES
5 HUANCAYO- COLCABAMBA
6 HUANCAYO- ACOBAMBA
7 HUANCAYO- COSME
8 HUANCAYO- ACORIA
9 HUANCAYO-PAUCARBAMBA
10 HUANCAYO-PARIAHUANCA
Fuente: Trabajo de Campo
Se observa autos estacionados con salida a Lircay dentro de una vivienda que hace de coc hera.
Frecuencia
Lluvias intensas X anual Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Radiación solar X Radiación solar X
sismos X sismos X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/deslizamientos X Derrumbes/deslizamientos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
Fuente: Equipo técnico
propone en el proyecto.
Se recomienda que el inicio de ejecución de obra se realice entre los meses de mayo a agosto,
por ser los meses de menor intensidad de lluvias.
Análisis de Vulnerabilidad
La verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia en el
proyecto se hace usando el formato N° 02 y N° 03, del manual de "Pautas metodológicas para la
incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública" publicado por
la DGPI.
Tabla 48: Lista de Verificación Sobre la Generación de Vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o
Resiliencia en el Proyecto
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
El proyecto está ubicado en terreno de
propiedad de la Beneficencia Pública.
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su Zona en la que no presenta peligro
X
exposición a peligros? alguno, según el Plan de Desarrollo
Urbano (2006-2011). Plano de peligro y
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de vulnerabilidad.
La ubicación del terreno ya se encuentra
peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a X ubicado en una zona donde no presenta
una zona menos expuesta? ningún peligro.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de Se enmarca dentro las normas vigentes
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma X del sector transporte y especificaciones
antisísmica. técnicas del RNE.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
El proyecto cumple en General con lo
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se
X estipulado en el RNE Y normas vigentes
va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de
para su aplicación para zona sierra.
persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto? El planteamiento de las alternativas se
Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las X realiza en base a estudios técnicos de
avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos campo.
grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La X
bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La
X
tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa
a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman
en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona Dichas características son relativas y
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la X
manejables durante su ejecución.
época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se
dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos
(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para X
hacer frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de
ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera
específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos X
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños
X
que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de
peligro?
Tabla 49: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y
Resiliencia
Variable
Factor de Vulnerabilidad Grado de Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
x
Exposición condición de peligro.
(B) Características del terreno X
Fragilidad (C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para X
respuesta ante desastres.
De los resultados presentados en los FORMATOS N° 02 y N° 03 (Anexos de AdR) se desprende que el proyecto ha de
enfrentar una Vulnerabilidad de Media bajo, debido básicamente a que la resilencia es media y una variable de
exposición es baja al igual que la fragilidad.
Entonces obtenemos que para el proyecto tengamos un nivel de riesgo bajo, motivo por el cual es
necesario tomar medidas preventivas para el diseño y la formulación del proyecto
De los Beneficiarios
Conformado por los usuarios del nuevo terminal terrestre a intervenirse con el presente
proyecto, el cual se ven directamente afectados por los problemas que originan el estado de
los paraderos informales y terminales en mal estado.
La población participó activamente en las reuniones e inspecciones de campo,
informando sobre los requerimientos que necesitan para contar con un lugar apropiado para
su viaje, así como las actividades que desarrollan y manifestaron reiteradamente su buena
voluntad de participar activamente e impulsar la ejecución de la obra, incidiendo en la
importancia que tiene la realización de obras de infraestructura vial puesto que estas son la
base para el desarrollo de actividades económicas. Por lo que se comprometen a hacer uso
eficiente del proyecto y de apoyar con las actividades de mantenimiento que requiera el
proyecto.
■ Transportistas
Conformado por las personas que trasladan a los pasajeros que hacen uso del terminal
hacia la zona sur de la provincia de Huancayo.
■ Preparación de estudio
con una metodología,
■ Promover una adecuada que justifique la
prestación de los servicios intervención basado en
Municipalidad
■ Falta de un terminal para
públicos locales así como el obtener beneficios y uso■ Elaborar un proyecto que
las personas que viajan a la cumpla con todos los
Provincial de desarrollo integral, sostenible eficiente de recursos. Ya
zona sur dela provincia de que Cuenta con la aspectos técnicos propios
Huancayo y armónico de su
Huancayo capacidad técnica, del proyecto en estudio.
circunscripción, promoviendo
financiera y los recursos
el desarrollo
humanos necesarios.
■Capacidad de gestionar
los proyectos de
envergadura.
■ Insuficientes recursos ■ Buscar el desarrollo Local a
públicos con que cuenta la través de mejores vías de
■ Compromiso de asumir
municipalidad cada año comunicación, lograr el ■ Realizar un trabajo
Municipalidad actividades de
para atender a las financiamiento y la ejecución coordinado con las demás
Distrital de Chilca mantenimiento periódico
necesidades de la del proyecto. instituciones involucrada.
población. y rutinario.
■ Compromiso de Hacer
Uso eficiente del
■ Brindar información Proyecto.
pertinente para la ■ Compromiso de Apoyar
■ Dificultad para realizar un ■ Contar con un terminal que formulación del estudio de
Población con las Actividades de
adecuado viaje a su lugar le brinde las comodidades para preinversión y en la Mantenimiento que
Beneficiaria
de destino realizar un adecuado viaje. ejecución de obra, ya que requiere una vez
ellos conocen mejor la ejecutado el proyecto.
realidad en la que viven.
2. Determinación de la Población
- La Población de Referencia.-
Es aquella en la que se enmarca la población afectada y en este caso la podemos ubicar dentro
dela provincia de Huancayo con un total de 488,248 habitantes, el cual cuenta con 233,272
hombres y 254,976 mujeres, para el cual se proyecta con la tasa distrital de la provincia de
Huancayo 0.46%
Tabla 52: Población de la provincia de Huancayo , Según Sexo
Sexo Año 2007 Año 2017
Hombre 222,808 233,272
Mujer 243,538 254,976
Total 466,346 488,248
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de
Vivienda
- Población Potencial.-
En este caso es la misma que la población de referencia.
- Población Objetivo:
Son los usuarios que harán uso del terminal terrestre. Son las personas que viajan
constantemente hacia la zona sur como Huancavelica, Pampas, etc.
Las características socioeconómicas según las encuestas realizadas a las familias directamente
beneficiadas que colindan con las vías a intervenirse, es decir se realizaron la encuesta a una
muestra de 45 viviendas, tomando en consideración la siguiente fórmula:
Z2 * p * q * N n =
Z2 * p * q + (S2
* N)
Donde:
Z
1.96 Factor de distribución para un grado de confianza y un margen de error de 2% 0.95
p
q Probabilidad de Opinión Favorable 0.05 Probabilidad de Opinión Negativa 0.06 Desviación
S Estándar 553,569 Universo
N
n= 97728.48
1339.10
n= 73
Género Porcentaje
Varón 53.03%
Mujer 46.97%
Total 100%
Fuente: Elaboración Propia
(Encuestas, marzo 2017)
b. Educación
• Así mismo se obtuvo, mediante las encuestas, que el grado de instrucción de la población
objetivo, obteniéndose que el 0.5% cuenta con el nivel inicial, el 13.6% cuenta con educación
primaria, el 23.2% cuenta con educación secundaria, el 28.8% con educación técnica y el
30.9% con educación superior universitaria; de lo cual se puede concluir que en su mayoría la
población objetivo cuenta con algún grado de instrucción.
Tabla 54: Grado de Instrucción, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Sin Nivel 0.5%
Inicial 3.0%
Primaria 13.6%
Secundaria 23.2%
Técnico 28.8%
Superior Universitaria 30.9%
TOTAL 100.00%
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
c. Salud
Así mismo, mediante las encuestas realizadas a la población objetivo, se obtuvo que la
situación actual produzca molestias en su salud, por lo que ellos manifestaron que los
problemas en salud son frecuentes es así que el 57.50% sufre problemas respiratorios, el
22.5% sufre de problemas en la piel como dermatitis, el 7.5% sufre de enfermedades a los
ojos, así mismo el 2.50% sufre de parasitosis; sin embargo existe un 10% que no sufre de
ningún tipo de enfermedad.
Tabla 55: Problemas de Salud, Población Objetivo
2017
Categoría Porcentaje
A la piel 22.50%
A los ojos 7.50%
Infecciones respiratorias 57.50%
Diarreicas 0.00%
Parasitosis 2.50%
Ninguno 10.00%
Otros 0.00%
TOTAL 100.00%
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
d. Actividades Económicas
En lo que respecta a las actividades económicas de la población objetivo, se obtuvo que el
3.50% se dedica a la actividad del comercio, el 23.20% son empleados, el 46.50% son
estudiantes, el 13.10% son amas de casa y el 13.70% tienen otra ocupación. Así mismo,
podemos indicar que de acuerdo a los resultados obtenidos del trabajo de campo se estima
un promedio de ingreso mensual de S/ 1830 soles.
Tabla 56: Ocupaciones Mayores de 14 años, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Agricultura/Ganadería 0%
Albañil-obrero 0%
Comercio 3.50%
Empleado 23.20%
Estudiante 46.50%
Ama de casa 13.10%
Otros 13.70%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
e. Vivienda
Con respecto al material con que se ha construido las viviendas, se obtuvo como resultado
que en mayor porcentaje las viviendas están construidos con ladrillo, lo cual representa el
80.0% del total, lo cual nos indica el creciente desarrollo del sector, pero también se cuenta
con un 20.0% construidas de adobe
Tabla 57: Materiales de Construcción, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Tapia 0%
Adobe 20.0%
Ladrillo 80.0%
Otros 0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo
2017)
Con respecto a la tenencia de la propiedad de las viviendas, mediante las encuestas realizadas se
obtuvo como resultado que el 20.0% de las viviendas son alquiladas y el 80.0% son propias.
Tabla 58: Tenencia de la Vivienda, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Posesión 0%
Propia 80.0%
Alquilada 20.0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas,
marzo 2017)
Sobre el estado de construcción de las viviendas, mediante las encuestas realizadas a los
propietarios, se obtuvo que el 17.5% de las viviendas se encuentren en estado bueno, el
82.5% en estado regular.
Tabla 59: Estado de Construcción, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Bueno 17.5%
Regular 82.5%
Malo 0%
Muy malo 0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo
2017)
Con respecto al tipo de uso que se le da a las viviendas, se obtuvo que el 100% lo utiliza como
vivienda independiente.
Tabla 60:Tipo de Vivienda, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Vivienda 100.0%
Comercio 0%
Otros 0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo
2017)
f. Saneamiento
Así mismo mediante las encuestas realizadas se obtuvo que el 97.5% de las viviendas
acceden a la prestación del servicio de agua potable mediante la conexión pública, el 2.5% se
abastece de agua de pozos.
Con respecto al servicio de desagüe, el 97.5% de las viviendas se encuentran conectadas a las
conexiones públicas, el 2.5% solo cuenta con silos.
Tabla 62: Servicio de Desagüe, Población Objetivo 2017
Categoría Porcentaje
Conexión domiciliaria 97.5%
Silo 2.5%
Otros 0%
|_________Total__________|_________100,0_________|
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
g. Otros Servicios
El servicio de energía eléctrica es administrado por la Empresa Electro Centro S.A. y el de
telefonía por Telefónica del Perú S.A. con redes aéreas las cuales se encuentran en buen
estado de conservación, así mismo mediante las encuestas se obtuvo que el 100.0% de las
viviendas encuestadas estén conectadas al servicio de energía eléctrica. Con respecto a la
eliminación de la basura el 97.5% lo deposita por el camión recolector municipal y mientras
que el 2.5% lo dispone de otra manera, ya sea quemándolo o enterrándolo.
h. Destino
En cuanto al lugar de destino donde usualmente viajan los usuarios de los terminales y/o
empresas que ofrecen los servicios de viajes hacia el lado sur de la provincia de Huancayo, se
puede notar que Huancavelica es el sitio más concurrido con 50%, Pampas con 28%,
Ayacucho con 15% y Churcampa con un 5 %.
Tabla 63: Destino de viaje
Género Porcentaje
Huancavelica 50.00%
Angaraes 0%
Pampas 28.0%
Churcampa 5.0%
Cosme 0%
Paucara 0%
Paucarbamba 0%
Ayacucho 15%
Acobamba 0%
Total 100%
j. Motivo
Con respecto al motivo por el cual viajan las personas que se dirigen al lado sur de la
provincia de Huancayo se encuentra que en su mayoría es por trabajo en un 60%, un 30% lo
hace porque tiene una vivienda en el lugar de destino, un 7.5% lo hace por motivo de turismo
y un 2.5% lo hace por motivos de estudios.
Categoría Porcentaje
Lunes 11.4%
Martes 2.3%
Miércoles 0%
Jueves 9.1%
Viernes 65.9%
Sábado 9.1%
Domingo 2.2%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia
(Encuestas, marzo 2017)
l. Tipo de vehículo
Con respecto al tipo de vehículo en el cual viajan los usuarios podemos ver que un 82.5% lo
hace en bus, y un 17.5% en auto.
Categoría Porcentaje
Mañana 67.5%
Tarde 10.0%
Noche 22.5%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas,
marzo 2017)
Categoría Porcentaje
Si 100%
No 0%
Total 100,0
Categoría Porcentaje
Si 100%
No 0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
s. Cantidad que pagaría por el embarque
En cuanto a la cantidad que pagaría por el embarque los usuarios contestaron que pagarían
entre 0.50 soles y 1 sol.
Tabla 74: Disposición a pagar por el embarque
Categoría Porcentaje
Cincuenta céntimos 33.0%
Un sol 67.0%
Total 100,0
Fuente: Elaboración Propia (Encuestas, marzo 2017)
Causas Indirectas:
S Infraestructura física deficiente S Equipamiento y mobiliario inadecuado S
Deficiente manejo de operación y mantenimiento S Limitado conocimiento del
correcto servicio de embarque y desembarque S Deficientes políticas de
regulación y transito
Efectos Indirectos:
S Congestión vehicular
S Inseguridad de la integridad física de los pasajeros S Incremento de costos
para pasajeros
Árbol de Causas y Efectos
Ilustración 19: Árbol de Causas y Efectos
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con "ADECUADO SISTEMA DE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS, QUE LLEGAN Y SALEN A LA ZONA SUR DE LA
CIUDAD DE HUANCAYO". Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector transporte
para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
Medio Fundamental:
S Infraestructura física optima y en adecuadas condiciones S
Equipamiento y mobiliario adecuado S Eficiente manejo de operación
y mantenimiento S Conocimiento del correcto servicio de embarque y
desembarque S Eficientes políticas de regulación y transito
r
UF-GOP
Ilustración 21: Medios Fundamentales MPH
EFICIENTES POLÍTICAS DE REGULACIÓN Y TRANSITO
/ \
V______________________________)
Acción 1.1.
r Construcción del terminal terrestre en 2.8 hectáreas de
MF1 Infraestructura de un nivel, en la que se encuentra: 2
INF RAESTRUCTURA FÍSICA baterías de SS.HH para hombres y mujer, 12 boleterías, 1
ÓPTIMA Y EN ADECUADAS
Sala de espera, 1 área de embarque y 1 área de
CONDICIONES
desembarque. 8 stand de venta, 6 counter, 1 patio de
maniobras, 1 reten, 1 farmacia, 1 tópico, 1 área para
PNP,1 sala de administración, 1 sala de control, un área
espera y 1 estacionamiento público,
r
MF5
EFICIENTES POLÍTICAS Acción 5.1.
DE REGULACIÓN Y Elaboración del Reglamento Interno del Terminal Terrestre,
TRANSITO estructura orgánica. Implementación y planificación de
r ordenamiento de embarque y desembarque de pasajeros
UF-GOP
MPH
Acciones complementarias
ALTERNATIVA 1:
Acción 1.1. Construcción del terminal terrestre en 2.8 hectáreas de Infraestructura de un nivel, en la que se
encuentra: 2 baterías de SS.HH para hombres y mujer, 12 boleterías, 1 Sala de espera, 1 área de embarque y 1 área
de desembarque. 8 stand de venta, 6 counter, 1 patio de maniobras, 1 reten, 1 farmacia, 1 tópico, 1 área para PNP,1
sala de administración, 1 sala de control, un área espera y 1 estacionamiento público,. Acción 2.1. Implementación
de equipamiento y mobiliario para el área de administración, sala de embarque, sala de espera, sala de control,
tópico y PNP. Acción 3.1. Capacitación a través de 3 talleres en salud pública, higiene y seguridad Acción 4.1.
Sensibilización y difusión del correcto servicio de embarque y desembarque a la población a través de difusión
radial y televisiva. Acción 5.1.
Elaboración del Reglamento Interno del Terminal Terrestre, estructura orgánica. Implementación y planificación de
ordenamiento de embarque y desembarque de pasajeros.
UF-GOP
MPH
IV. FORMULACIÓN
f. Plan de Gestión *
d. Liquidación *
Post ETAPA OPERATIVA
Inversión a. Etapa de operación y *
mantenimiento Fuente: Elaboración Propia
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
- Población de Referencia
La población de referencia se encuentra constituida por la población existente dentro del
área afectada o área d influencia, y al encontrarse circunscrita dentro de la provincia de
Huancayo , se ha definido como población de referencia a la población de la provincia de
Huancayo, que asciende a 466346 para el año 2007, según la aplicación de la fórmula inter
censal entre los censos del año 1993 y 2007 llegándose a estimar una tasa de crecimiento
de 0.46% como se puede observar en la siguiente tabla.
Como se puede aprecia en el cuadro anterior e día más saturado es el día lunes el cual presente
un IMD DE 42 vehículos. Así también se tiene que el transito mensual promedio anual de 1050
vehículos.
lllllll
40
30
20
10
0
J?4? 4? 4?J?<P vC>°
^ ^ ✓
Según el estudio de mercado realizado, existen 16 empresas de vehículos que toman diversas rutas para
las ciudades de Huancavelica, Pampas, Churcampa, Angaraes, Colcabamba, entre otros, por lo que del
resultado del diagnóstico se obtuvo que el Índice Medio Semanal es de 120 vehículos.
DEMANDA PROYECTADA
Para la proyección de la demanda de vehículos que embarcaran del terminal terrestre, se utilizara la tasa
de crecimiento poblacional de la provincia de Huancayo de 0.46%, visto que la propuestas del proyecto
refiere al embarque y desembarque de pasajeros. De ello se tiene la siguiente formula:
Dónde:
(n-l)
Tabla 88: Estado de las áreas que ofrecen los recintos de embarque
ESPACIO BUENO REGULAR MALO
BOLETERÍA X
SALA DE ESPERA X
SALA DE EMBARQUE X
EST. PARTICULAR -
EST. TAXIS -
CIRCULACIÓN VEHICULAR -
PATIO DE MANIOBRAS X
Fuente: Equipo técnico* Trabajo de campo * Entrevistas
En cuanto a los estacionamientos de desembarque, las empresas usan las áreas de embarque
para desembarcar los pasajeros , más por espacio, hacen uso de la vía pública para
desembarcar, en ese sentido ninguna empresa estaría cumpliendo con un espacio exclusivo
para desembarque por ende la oferta es cero.
Por otro lado se tiene que los operadores de transporte de vehículos menores, usan ambientes
inadecuados espacios para el embarque y desembarque de pasajeros, los cuales solo cuentan
con estacionamientos para embarque de pasajeros sin brindar otro servicio.
En cuanto al parque vehicular de las empresas está conformado por 10 empresas de transporte
masivo y 16 operadores de transporte conformado por vehículos menores.
En cuanto al equipamiento, para brindar un adecuado servicio al usuario de las 8 empresas que
cuentan con sala de espera este ambiente cuenta con mobiliario que son bancas
aproximadamente para 10 personas, por lo que se tiene que el 80% de total de empresas
cuentan con sillas y el 20 % carece de este mobiliario, en cuanto al equipamiento solo se ha
registrado que cuentan con tv en la sala de espera pero solo el 60% de empresas posee este
equipo. Tanto el mobiliario y el equipamiento según la visita técnica realizada se encuentran en
regular estado de conservación.
Fuente: Equipo
técnico
Mobiliario y Equipamiento
80%
60%
40%
20%
0% SILLAS TV
SI NO
Oferta Optimizada
La oferta optimizada del servicio en embarque y desembarque de transporte de pasajeros, por
los operadores y empresas de transporte, es cero, ya que no se está brindando de manera
adecuada los servicios,
Tabla 91: Oferta Optimizada
Periodo Año INFRAESTRUCTURA EQUIPAMIENTO RR.HH
0 2017 0 M2 0 UND 0 PERS.
0 2018 0 M2 0 UND 0 PERS.
1 2019 0 M2 0 UND 0 PERS.
2 2020 0 M2 0 UND 0 PERS.
3 2021 0 M2 0 UND 0 PERS.
4 2022 0 M2 0 UND 0 PERS.
5 2023 0 M2 0 UND 0 PERS.
6 2024 0 M2 0 UND 0 PERS.
7 2025 0 M2 0 UND 0 PERS.
8 2026 0 M2 0 UND 0 PERS.
9 2027 0 M2 0 UND 0 PERS.
10 2028 0 M2 0 UND 0 PERS.
11 2029 0 M2 0 UND 0 PERS.
12 2030 0 M2 0 UND 0 PERS.
13 2031 0 M2 0 UND 0 PERS.
14 2032 0 M2 0 UND 0 PERS.
15 2033 0 M2 0 UND 0 PERS.
16 2034 0 M2 0 UND 0 PERS.
17 2035 0 M2 0 UND 0 PERS.
18 2036 0 M2 0 UND 0 PERS.
19 2037 0 M2 0 UND 0 PERS.
20 2038 0 M2 0 UND 0 PERS.
4.2.3. Determinación de la brecha de oferta y demanda
4.3.2.1 Determinación de la brecha de pasajeros
Como se manifestó anteriormente, los pasajeros actualmente no están recibiendo el servicio de
manera adecuada por ello la oferta optimizada es cero, y que en horizonte de evaluación son
560889 pasajeros en promedio no reciben un adecuado servicio.
Tabla 92: Brecha de Oferta - Demanda de Pasajeros
OFERTA
DEMANDA OPTIMIZADA BRECHA
PERIODO PASAJEROS PASAJEROS PASAJEROS
0 533116 0 -533116
0 535569 0 -535569
1 538032 0 -538032
2 540507 0 -540507
3 542993 0 -542993
4 545491 0 -545491
5 548000 0 -548000
6 550521 0 -550521
7 553053 0 -553053
8 555597 0 -555597
9 558154 0 -558154
10 560721 0 -560721
11 560721 0 -560721
12 563300 0 -563300
13 565891 0 -565891
14 568495 0 -568495
15 571109 0 -571109
16 573736 0 -573736
17 576376 0 -576376
18 579027 0 -579027
19 581691 0 -581691
20 584366 0 -584366
Fuente: Equipo técnico
FARMACIA 0 1 -1
SS.HH 0 2 -2
SALA DE OPERACIONES 0 1 -1
CASETA DE VIGILANCIA 0 1 -1
ADMINISTRACIÓN 0 1 -1
Fuente: Equipo técnico
> Equipamiento
Tabla 94: Balance de Oferta y Demanda de Mobiliario y equipamiento
Fuente: Equipo
técnico
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Para la alternativa de solución se efectuará el análisis de la localización, tecnología de producción
o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y operación, etc.
- Localización:
El proyecto se localiza en el terreno que pertenece a la Beneficencia Pública, adyacente al
albergue de la beneficencia pública.
S Topografía: el área de estudio presenta una topografía plana ondulada con pendientes, que
van desde +0.97% hasta +3.92%. (se adjunta en anexos el plano del perfil longitudinal del
levantamiento topográfico efectuado).
Esta información nos permite determinar el emplazamiento exacto y los cálculos
necesarios para el diseño y las construcciones a efectuarse con el proyecto.
- Tecnología de Construcción:
A continuación se detalla la tecnología utilizada por cada vía y por cada alternativa de solución
C. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES:
e. CARACTERÍSTICA ARQUITECTÓNICA:
Diseñar una infraestructura acordes a las normas del REGLAMENTO NACIONAL DE
CONSTRUCCIONES. Se ha tenido en cuenta, el máximo aprovechamiento de los espacios; las
formas y técnicas que responden al clima, conservando el contexto formal. Por lo que prima el
uso de techos livianos abovedados con estructura metalica y cobertura de concreto abovedado
por lo riguroso del clima (Granizo), que podrían hacer colapsar si no fuesen así.
Se considera un ingreso general con dos puertas una y otra de forma directa llegando por la
pendiente del terreno y la carretera, disponiéndose los módulos adyacentes uno de otro
cumpliendo con la funcionalidad completa del equipamiento.
El proyecto también cuenta con un área verde con sembrío de grass natural de 6991.48m2 dentro de las
áreas del terreno, enmarcados por sardineles , también cuenta con un estacionamiento hacia la Av.
Huancavelica con un área de 1930 m2 el cual va albergar 35 autos públicos y se propone un retiro de
1930m2 en el Jr. San Martin para albergar vehículos y no generar congestión por el ancho reducido de la
vía , también se considera un patio de maniobra de pavimento rígido de 9000.00 m2 , el cual permitirá la
manipulación adecuada de los buses y autos ,se está considerando un pequeño área social por el ingreso
principal de 580.43m2 que da hacia la Av. Huancavelica, también se considera una rampa a lado derecho
del ingreso principal por el desnivel del terreno.
D. ESTRUCTURA METALICA
. TIJERAL Y VIGUETAS METALICAS
. VIGUETAS H=0.20. @1.00m
La cobertura cuenta con viguetas que cumplen la función de amarrar los tijerales y a la vez de
actuar como soporte de la cubierta. Las características generales de la propuesta son:
TIJERAL METALICO N° 01
Este tipo de tijeral en forma de arco se diseñará para el área del COMEDOR COMERCIAL,
6. DISEÑO TIJERAL
La Altura de desde el piso terminado varía de acuerdo a cada eje, por lo que se detallará.
• EJE A h=8.16 m
• EJE B h=9.37 m
• EJE C h=10.22 m
• EJE D h=10.70 m
• EJE E h=10.83 m
• EJE F h=10.83 m
• EJE G h=10.07 m
• EJE H h= 9.96 m
• EJE I h= 8.99 m
Los diseños de los tijerales son:
• En la parte superior e inferior se diseñarán con tubo negro 0 1 K"
• En el centro que es la que conectara a la parte superior e inferior, se diseñara con
tubo
negro 0 1", tanto para la longitudinal como transversal.
7. VOLADO METALICO
• La cobertura del área se diseñó con volados que darán una forma ideal para el diseño.
• El volado se diseñará con tubo negro 0 1 K" en forma de arco.
8. DISEÑO TENSORES
• Se realizará el diseño de tensores que tendrán la función de sostener el volado,
amarrado a la comuna de cada eje.
• Los tensores de diseñaran con tubo negro 0 3/8".
• EJE A h=7.60 m
Los diseños de los tijerales son:
• En la parte superior e inferior se diseñarán con tubo negro 0 1 K"
• En el centro que es la que conectara a la parte superior e inferior, se diseñara con tubo
negro 0 1", tanto para la longitudinal como transversal.
9. VOLADO METALICO
• La cobertura del área se diseñó con volados que darán una forma ideal para el diseño.
• El volado se diseñará con tubo negro 0 1 K" y tubo negro 0 1".
10. DISEÑO TENSORES
• Se realizará el diseño de tensores que tendrán la función de sostener el volado,
amarrado a la comuna de cada eje.
• Los tensores de diseñaran con tubo negro 0 3/8".
DISEÑO
Se utilizará para dicha partida pernos de 5/8 x2", plancha metaliza de e=3/8", los cuales serán
colocados en los ejes laterales de la cobertura, teniendo en cuenta que un eje será fijo y el otro
móvil.
COLUMNAS
• Las columnas se proponen de manera que sirvan como soporte para los tensores que se
amarraran a los volados de los tijerales
• En el área de Comedor comercial se diseñarán 18 columnas
• El el área de Sala de embarque se diseñarán 9 columnas
• El diseño de las columnas son de tubo negro 0 1 K" y tubo negro 0 1 "
VIGAS
COBERTURA
f. CARACTERÍSTICA ARQUITECTÓNICA:
Diseñar una infraestructura acordes a las normas del REGLAMENTO NACIONAL DE
CONSTRUCCIONES. Se ha tenido en cuenta, el máximo aprovechamiento de los espacios; las
formas y técnicas que responden al clima, conservando el contexto formal. Por lo que prima el
uso de techos livianos abovedados con estructura metálica y cobertura de concreto abovedado
por lo riguroso del clima (Granizo), que podrían hacer colapsar si no fuesen así.
Se considera un ingreso general con dos puertas una y otra de forma directa llegando por la
pendiente del terreno y la carretera, disponiéndose los módulos adyacentes uno de otro
cumpliendo con la funcionalidad completa del equipamiento.
El proyecto también cuenta con un área verde con sembrío de grass natural de 6991.48m2
dentro de las áreas del terreno, enmarcados por sardineles , también cuenta con un
estacionamiento hacia la Av. Huancavelica con un área de 1930 m2 el cual va albergar 35 autos
públicos y se propone un retiro de 1930m2 en el Jr. San Martin para albergar vehículos y no
generar congestión por el ancho reducido de la vía , también se considera un patio de maniobra
de pavimento rígido de 9000.00 m2 , el cual permitirá la manipulación adecuada de los buses y
autos ,se está considerando un pequeño área social por el ingreso principal de 580.43m2 que da
hacia la Av. Huancavelica, también se considera una rampa a lado derecho del ingreso principal
por el desnivel del terreno .
El abastecimiento de agua llega desde la red de agua potable existente en el Jr. San Martin,
conectándose por tubería de PVC SAP 0 11/2", llegando a tanque cisterna y un hidroneumático,
el cual se distribuye al ramal principal de alimentación y las derivaciones a los servicios
higiénicos de la planta intermedia, la tubería que abastece a los servicios higiénicos será de 0
3/4".
Para el sistema de desagüe se está proyectando una red colectora horizontal de 0 2, 4,6" que
recibirá las descargas de los servicios higiénicos mediante el uso de adaptadores "Y" de 0 2,4",
con reducción de 0 6 a 4. "
El Terminal será abastecido de agua potable mediante un sistema de tipo indirecto. En este caso
la red de agua existente en los alrededores del Terminal es conectada a una cisterna desde
donde, por intermedio de un hidroneumático, se impulsa el agua y abastece a los ambientes del
Terminal mediante redes de distribución.
h. INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Generalidades
El desarrollo de las Instalaciones Eléctricas está implementada y organizada en dos grandes
áreas, Instalaciones en la Infraestructura e Instalaciones en los ambientes Exteriores. Las
características generales de propuesta son:
• El desarrollo de las Instalaciones Eléctricas es a nivel de redes exteriores, alimentadores a los
diversos tableros de distribución que organizan el proyecto, el cual cuenta con 42 tableros,
dicha asignación se sustenta debido a las grandes dimensiones del proyecto y a los
requerimientos de independización de algunos sectores (como las agencias y stands
comerciales.
o El diseño de las Redes exteriores está compuesto por alimentadores a los tableros
de distribución, y de estos las conexiones con los respectivos puntos de iluminación
organizados en Iluminación para áreas verdes y de espacios de recreación y descanso
e iluminación para los sectores de tránsito vehicular tales como los patios de
maniobras, circulación y áreas de estacionamientos o El diseño de las redes interiores
se compone en Iluminación, tomacorrientes sistemas de iluminación de emergencia,
entre otros, dispuestos en los diferentes ambientes que comprende el presente
proyecto.
• El proyecto está compuesto de una red de alimentación a los Tableros de Distribución. Esta
red se inicia desde la acometida del concesionario (caja de medidor) hasta el Tablero
General (TG) y desde este van a los diferentes sub tableros de distribución de los ambientes.
Estos alimentadores son generalmente con cables energía del tipo NYY e irán directamente
enterrados. En otros casos se usará los conductores TW con tubos de PVC-SAL Pesado y
llevaran cajas de pase respectivo para su cableado.
De los Tableros de Distribución: Los tableros serán trifásicos de 15 polos, con puerta y chapa,
compuestos por Interruptores automáticos termomagnéticos de 3x32 a, 10 ka, 230 v para el
sistema general, de 2x20 A, 10 kA, 230 V para el sistema de tomacorrientes y de 2x16 A, 10 kA,
230 V para el sistema de luminarias, contará además con interruptores diferenciales de 2x25 A,
30 m A y 230 V. Se ubicarán en lugares accesibles para el mantenimiento y la buena maniobra de
los mismos.
De los conductores eléctricos: Se emplearán conductores de 2.5 mm2 LSOH-80 para el
alumbrado y tomacorrientes, de 4.0 mm2 LSOH-80 para tomacorrientes, conductores de 1x6
mm2 N2XOH para las acometidas y conductores de 1x4 mm2 para el sistema de puesta a tierra.
De las tuberías y accesorios: Se utilizarán tuberías de PVC-SEL de 20 mm destinadas al cableado
de redes para luminarias y tomacorrientes, tuberías PVC-SAP de 40 mm y de 65 mm para
acometidas según cantidad de cableado eléctrico destinado a los tableros de distribución. Se
emplearán codos de PVC- SEL de 20mm y de PVC-SAP de 25 mm y 40mm según los
requerimientos.
De los tomacorrientes: Asignados a los ambientes de la infraestructura, según requerimientos de
los tipos de actividades y dinámicas a realizar, se requerirán interruptores simples, dobles, con
línea a tierra y en el caso de ambientes expuestos a la humedad se emplearán tomacorrientes a
prueba de agua, de la misma manera se utilizarán tomacorrientes simples para el sistema de
luces de emergencia.
De los interruptores: Se emplearán de tipo simple, asignados generalmente para ambientes de
servicio y ambientes menores, interruptores dobles y triples para espacios de mayor
envergadura, tales como los corredores principales, zonas de embarque y desembarque, zonas
de entregas de equipaje, cafetería y administrativos.
De los artefactos de Iluminación:
• Para los ambientes de servicios higiénicos, depósitos, controles etc, se utilizarán
fluorescentes rectos de 1x36W adosados con cajas octogonales de 100 x 55 mm
• Para los ambientes de tipo stands comerciales, áreas de atención de agencias, zonas
de salida, áreas administrativas, tópico, PNP, cafetería entre otros, se emplearán
luminarias para adosar de 2x36W con cajas octogonales de 100 x 55 mm.
• Para la iluminación interior de corredores y salas de embarque se emplearán
luminarias tipo campanas industriales 400 w de 220 v. suspendidos.
• Para la iluminación exterior del patio de maniobras y áreas destinadas a tránsito
vehicular, como para su mantenimiento, se utilizarán reflectores de halogenuro de
400 w. / 260 v. adosable.
• Para la iluminación exterior de áreas verdes y descanso se utilizarán luminarias para
adosar rsp-2 de 2x18 w. fabricado en aluminio con acabado esmaltado.
180.00 - 180.00
LAVADO Y ENGRASE VEHICULAR (2 Emp.)
GUARDIANÍA GUARDIANIA + SERV. HIGIENICO 12.00 2.00 24.00
ZONA DE CONEXIÓN INTERPROVINCIAL ZONA DE CONEXIÓN URBANA
9.00 8 72.00
ANDENES DE DESEMBARQUE DE PASAJEROS
PATIO DE MANIOBRAS
BAHÍAS DE RETÉN (EST. INTERNO) 409.00 - 409.00
ÁREA DE MANIOBRAS 7 388.36 - 7 388.36
250.00 - 250.00
ESTACIONAMIENTO AUTOS DE EMBARQUE
ESTACIONAMIENTO AUTOS DE 350.00 - 255.39
DESEMBARQUE
RESUMEN DE ÁREAS
Mobiliario y equipamiento
Se está considerando mobiliario y equipamiento para cada una de los ambientes que serán
administrados por la municipalidad provincial de Huancayo en las áreas administrativas y
complementarias se consideran mobiliario y equipamiento acorde a las necesidades.
CANTIDAD
AMBIENTES UND
ADMINISTRACIÓN
* Archivador Und 2
* Mesa Und 2
* Sillas Und 4
* Computadora Und 2
* Impresora Und 1
SALA DE EMBARQUE
* Sillas Und 264
* TV Und 1
SALA DE ESPERA
* Sillas Und 126
SALA DE CONTROL
* Cámara de vigilancia Und 6
* Computadora Und 2
* Radios Und 4
TÓPICO
* Sillas Und 4
*Mesa Und 1
* Botiquín Glb 1
* Camilla Und 2
PNP
* Sillas Und 4
*Mesa Und 1
Elaboración: Equipo Técnico
Recursos Humanos
RECURSOS HUMANOS REQUERIMIENTO
Guardián 2
Seguridad Externa 3
Servicio de limpieza 1
Administrador 1
Asistente 1
Costos Incrementales
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en
comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo.
0 9141742.86 0 0 0 -9141742.86
1 0 213600 12866.85 -226467
2 0 213600 12866.85 -226467
3 0 213600 12866.85 -226467
4 0 213600 12866.85 -226467
5 0 213600 12866.85 39100 -265567
6 0 213600 12866.85 -226467
7 0 213600 12866.85 -226467
8 0 213600 60414.21 -274014
9 0 213600 12866.85 -226467
10 0 213600 12866.85 39100 -265567
11 0 213600 12866.85 -226467
12 0 213600 12866.85 -226467
13 0 213600 12866.85 -226467
14 0 213600 12866.85 -226467
15 0 213600 12866.85 39100 -265567
16 0 213600 60414.21 -226467
17 0 213600 12866.85 -226467
18 0 213600 12866.85 -226467
19 0 213600 12866.85 -226467
20 0 213600 12866.85 39100 -265567
Fuente: Equipo
Técnico
EVATUACTON
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
Consideran las características del proyecto, así como el tipo de impacto que este tendrá sobre, la
población se puede prever que los beneficio que se obtendrán serán cualitativos, motivo por el cual la
metodología más apropiada para realizar la evaluación de la pertinencia de realizar el proyecto es la de
costo Beneficio, pues es posible realizar una cuantificación adecuada que logre estimar el beneficio de la
población en términos monetarios.
Fuente: Equipo
Técnico
4.4.1. Costos Sociales
Para fines de evaluación, se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos se valoren
a precios sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que
percibe cada ente particular (costo privado o de mercado).
Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones
de mercado. Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos
corresponden sólo a nivel de transferencias; por lo que se utilizaran los factores de Conversión
señalados en el Anexo SNIP 10.
Tabla 105: Factores de Corrección a precios sociales 3
Región Geográfica Urbano Rural
Lima Metropolitana OSÓ -
Costos de Incrementales
Tabla 110: Costos Incrementales Global - Alternativa 01, (A Precios Sociales)
COSTOS
AÑOS COSTOS DE COSTOS DE COSTOS DE COSTOS
(PERIODO) OPERACIÓN MANTENIMIENTO REPOSICION INCREMENTALES
PROYECTO
0 7839964 0 0 -7839964
1 0 198732 9869 -208601
2 0 198732 9869 -208601
3 0 198732 9869 -208601
4 0 198732 9869 -208601
5 0 198732 9869 30746 -239347
6 0 198732 9869 -208601
7 0 198732 9869 -208601
8 0 198732 46336 -245068
9 0 198732 9869 -208601
10 0 198732 9869 30746 -239347
11 0 198732 9869 -208601
12 0 198732 9869 -208601
13 0 198732 9869 -208601
14 0 198732 9869 -208601
15 0 198732 9869 30746 -239347
16 0 198732 46336 -245068
17 0 198732 46336 -245068
18 0 198732 46336 -245068
19 0 198732 46336 -245068
20 0 198732 9869 30746 -239347
Fuente: Equipo Técnico
Con la cuantificación de los beneficios generados por el proyecto se pueden calcular los
indicadores de rentabilidad social, como el Valor Actual Neto y la Tasa Interna de Retorno para
este proyecto, con el fin de poder tomar la mejor decisión socialmente rentable
Realizado el análisis nos demuestran que el Indicador TIR de la alternativa es 12.19% a costos de
mercado y de 11.72% a costos sociales mayor a la tasa social de descuento del 9%. lo cual significa
que el PIP rentable desde el punto de vista social.
Del cuadro podemos observar que ante cambios en el Costo de Inversión, el TIR llega a 9.30 %
mayor a la tasa social de descuento de la Alternativa . Por otro lado el proyecto solo soporta
una
variación de -15% de los beneficios increméntales, obteniéndose un TIR de 9.35 %. Por lo tanto
se concluye que la Alternativa debe ser ejecutada.
vii. Sostenibilidad Financiera : Se contara con la disponibilidad oportuna de recursos para realizar
los costos de operación y mantenimiento tanto rutinario y periódico, ya que la Municipalidad
Provincial de Huancayo asumirá el 100% de estos gastos por estar dentro de su competencia,
ya que el operador del proyecto será la Municipalidad Provincial de Huancayo, y se puede
demostrar que con los ingresos generados por las tarifas que cobrara el terminal , cubrirá la
operación y mantenimiento del servicio. Cabe señalar que de esos ingresos pasaran a formar
parte de los Recursos Directamente Recaudados de la entidad.
viii. Sostenibilidad Institucional: Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para la
fase de inversión, en coordinación por parte de la Municipalidad Provincial de Huancayo, y el
por otro lado una vez aprobado el expediente técnico se tiene habilitar el Terminal Terrestre
como equipamiento Urbano en coordinación la Gerencia de Desarrollo Urbano, así mismo
con la Gerencia de Tránsito y Transporte deberá emitir su opinión respecto a la habilitación
del Terminal Terrestre.
xi. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará, donde la ejecución de la
obra será según las especificaciones técnicas del RNE, lo cual permite la viabilidad técnica, el
cual garantiza su durabilidad durante el horizonte del proyecto, contando con una operación
y mantenimiento rutinario anual y periódico, donde dichos costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Huancayo y el compromiso de la conservación de la
infraestructura por parte de la población beneficiaria.
xii. Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre
significativo para el proyecto.
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la
evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil,
asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para
encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad y
cumplir con el rol fundamental para el cumplimiento de los objetivos del PIP.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
Para identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto sobre el ambiente, es necesario
realizar la selección de componentes interactuantes. Este proceso consiste en identificar y
seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales
del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto. Idealmente, el EIA
y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma unísona. Cada vez más,
el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA
sería por ello considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos necesarios para todo
proyecto vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su
mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados
recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del
proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de
una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.
COMPONENTES AMBIENTALES
TOTAL
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se requiere la presentación
EIA simplificada:
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarán pocos impactos, debido
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
a que la vía a pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las cuales no poseen áreas verdes.
PROYECTO
Pero las afectaciones de viviendas y alineamiento de vía no serán significativos.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto ambiental negativo. Se producirá
impactos positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para el tránsito tanto vehicular como peatonal
en condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del área
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al
servicio de los pobladores.
Tabla 116: Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos y polvos que
afectaran a la población cercana de la zona donde se desarrollará el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la colocación y compactación del asfalto por maquinas.
Se considera la mitigación con agua para no levantar polvo y no afectar a las viviendas
aledañas. Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el proceso
constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se desarrollará el proyecto,
AGUA
no existe, laguna.
SUELO
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con los trabajos de
corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes ni áreas de protección en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en la zona de
FAUNA
intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el paisaje urbanístico
POBLACIÓN positivamente. Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías tanto para
vehículos como para los transeúntes en adecuada condiciones de seguridad y conformidad.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental señala que existe un efecto positivo social que se
resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto. Estos costos se detallan a continuación:
Por lo tanto de acuerdo al diagnóstico ambiental realizado se concluye que el proyecto es ambientalmente viable.
- Gerencia de Administración
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a
cabo en la ejecución del proyecto, es así que mediante sus áreas correspondientes deberá
realizar los procesos mediante los procedimientos establecidos en el Decreto Legislativo N°
1017, que aprueba la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento
aprobado con DS. N° 184-2008-EF, y cumplir oportunamente con los pagos requeridos para
la ejecución de la obra, dentro de los plazos establecidos.
2) Población Beneficiaria
La población beneficiara debidamente organizada por lo que conformaron un Comité de
Gestión, para lo cual conformaron una junta directiva para encargarse de efectuar las
coordinaciones, gestiones y hacer cumplir el compromiso asumidos; además en brindar el
apoyo que se requiera en el proceso de ejecución del proyecto.
Además es posible señalar que la Gerencia de Obras Publicas cuenta con los siguientes recursos:
- Recurso Humano: se cuenta con el personal técnico - administrativo capacitado para la
ejecución de obras públicas.
1. Para dar inicio, se contara en primer lugar con la elaboración del expediente técnico a cargo
de Estudios y Proyectos la cual requiere previamente realizar trámites administrativos para
la certificación presupuestal y la contratar los bienes y servicios que se requieran para su
elaboración realizados en un plazo de 15 días, por lo que recién se inicia con la elaboración
del expediente técnico en un plazo estableciendo el plazo de 30 días, y una vez concluido se
elevará dicho expediente para su respectiva evaluación y aprobación con su formato SNIP
15 y su resolución en un plazo 15 días.
2. Contando así con la primera fase se puede iniciar con el proceso de ejecución en el cual
también se requerirá realizar los trámites administrativos para contar con la certificación
presupuestal y la contratación de los bienes y servicios que sean necesarios en un plazo de
5 días, para luego iniciar con las obras de construcción propuestas estableciéndose un plazo
de 14meses para su culminación. Para la ejecución del presente proyecto se recomienda
que mientras se esté ejecutando la obra se realice primero el plan de gestión, una vez
culminado la ejecución de obra, se recomienda realizar el reclutamiento del personal, y la
capacitación de los mismos, así como el equipamiento y el plan de sensibilización, a fin de
cumplir con el plazo establecido, de la siguiente manera:
Tabla 120: Ejecución de Obra
COMPONENTES TIEMPO
• INFRAESTRUCTURA 12 meses
• EQUIPAMIENTO 2 meses
• RECURSOS HUMANOS 2 meses
• PLAN DE SENSIBILIZACIÓN 2 meses
• PLAN DE GESTIÓN 9 meses
Fuente: Equipo Técnico
3. Concluido con las obras se procederá a iniciar con liquidación técnica y financiera para
remitir el informe de cierre del proyecto en plazo de 03 meses, culminada la inversión del
proyecto.
5.4.3. Financiamiento
Está definida por la estructura siguiente:
Descripción A Cargo
Inversión Municipalidad Provincial de Huancayo FONCOMUN 75%
Inversión | Población Beneficiaria | Recursos propios | 25%
Mantenimiento Municipalidad Provincial de Huancayo Recursos 100%
Determinados
CONCLUSIONES:
S Del Análisis realizado en el presente estudio de pre-inversión, concluye que el proyecto es
socialmente rentable, sostenible y está enmarcado dentro de los lineamientos de política a nivel
Local, Regional y Nacional.
S Producto del problema central identificado se plantea el siguiente Objetivo Central: " ADECUADO
SISTEMA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS, QUE LLEGAN Y SALEN A LA ZONA SUR DE LA
CIUDAD DE HUANCAYO".
S El costo de inversión a precios privados de la alternativa 1 asciende a S/. S/. 9 141 742.86 soles.
S La población total beneficiaria directa actual se estima en 560 889 pasajeros en promedio durante
el horizonte de evaluación del proyecto.
S Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Beneficio, se obtuvo
para la alternativa TIR a costos de mercado es de 12.19 % y a costos sociales es de 11.72%
RECOMENDACIONES
S Se recomienda aprobar el estudio a nivel perfil del Proyecto por su importancia de carácter local en
mejora de los potenciales socioeconómicos de la población, y otorgar la viabilidad del proyecto,
con la finalidad de continuar con el siguiente paso que es la etapa de inversión que se inicia con
la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto, recomendando su elaboración sobre la base
de los componentes establecidos en el estudio de Pre inversión con su respectivo presupuesto
de inversión.
S Se recomienda que la ejecución se deberá realizar de acuerdo al cronograma establecido en el
presente estudio.