Mejoramiento Vial Huancayo

“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr.
LOS ALISOS CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA

DE HUANCAYO-JUNIN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL
“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA

NUEVA, CUADRA 15 AL 23” y Jr. LOS
ALISOS CUADRA 7 DEL DISTRITO Y
PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
ALCALDE:
ARQ. FREDDY ARANA VELARDE
GESTIÓN EDIL
2007 - 2010
ABRIL DEL 2008

“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISOS CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA
DE HUANCAYO-JUNIN
CONTENIDO
Pag.
FORMATO SNIP – 02.
1. RESUMEN EJECUTIVO.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre Del Proyecto.
2.2 Ubicación
2.3 Unidad Formuladora Y Ejecutora
2.4 Participación de Las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
2.5 Marco de Referencia
2.5.1 Antecedentes del Proyecto
2.5.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
2.5.3 Descripción del Proyecto
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
3.1.1 Zonificación del Área del Proyecto
3.1.2 Aspectos Geográficos
3.1.3. Características de la Población
3.1.4. Características Socioeconómicas
3.1.5 Diagnostico del Sistema de Transporte
3.1.6 Diagnostico de Seguridad Vial.
3.1.7 Diagnostico Ambiental
3.1.8. Diagnostico de Infraestructura Vial
3.1.9 Características de las Vías
3.1.10 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar
3.1.11 Intereses de los Grupos Involucrados.
3.1.12 El Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
3.1.13 Intento de Soluciones Anteriores
3.2 Definición del Problema y sus causas
3.2.1 Problema Central
3.2.2. Causas del Problema
3.2.3. Efectos:
3.3. Objetivo del proyecto
3.3.1 Medios Fundamentales
3.4 Alternativas de Solución
4. FORMULACION
4.1 El ciclo del Proyecto y su horizonte de Evaluación
4.1.1 Horizonte del Proyecto
4.1.2 Ciclo del Proyecto
4.1.3. Tamaño y Localización Óptimos de la Inversión, Inicio y Finalización Óptimos
4.2 Área de Influencia del Proyecto:
4.3 Análisis de la Demanda
4.3.1 Topología de Proyecto Según Su Impacto Sobre la Demanda
4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4.1 Oferta Sin Proyecto:
4.4.2. Oferta Con Proyecto
4.5. Balance Oferta – Demanda
4.6 Planteamiento Técnico de las Alternativas
4.7 costos del Proyecto
4.7.1 Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto
4.7.2 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto
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4.7.3. Costos De Inversión a precios Privados

4.7.4 Costos de Inversión a Precios Sociales
4.8 Cronograma de Actividades
5. EVALUACION
5.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
5.2 Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
5.3. Evaluación Social
5.3.1 Metodología Costo Efectividad:
5.4 Análisis de Sensibilidad
5.5 Análisis de Sostenibilidad
5.6 Alternativa Seleccionada
5.7 Análisis de Impacto Ambiental
5.8 Selección de alternativa
5.9 Plan de implementación.
5.10 Organización y gestión.
5.11 Matriz De Marco Lógico.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del proyecto de inversión pública (PIP).

“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISOS
CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
1.2 Objetivo del proyecto.
Optima transitabilidad vehicular y peatonal hacia los centros laborales, educativos y mercados de
consumo en el jr. ica nueva, tramo: cudra 15-23 y el Jr. Los alisos cuadra 7
1.3 Balance oferta demanda de los bienes o servicios del PIP.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada), nos muestra

que en la zona de estudio, existe un déficit en la calidad de pavimentación de calles y veredas,
por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y
veredas en la situación “Sin Proyecto” (Oferta actual optimizada) y la Situación “Con Proyecto”
(Oferta Proyectada).
BALANCE DE OFERTA - DEMANDA
CARACTERISTICAS S IN P ROYECTO CON P ROYECTO

Calzada
IMD (verh/dia )
Longitud tota l 1,056.30 1,056.30
cobertura con pavime nto e n optima s condiciones (%) 100% malo 100% bueno
superficie de roda dura tie rra afirmada Asfalto en caliente
Ancho de S uperficie de Rodadura (m) 12.00 6,30 ml
are a no definido 12,675.60
Ancho de estacionamiento (m) no definido 0.00
Velocida d Directriz (Km/hora ) 15-20 30-45
pendiente ma xima (%) 8 3.00
bombeo _ _
Espesor de P avimento (m) por de finir en un 100% 0,05m
Vredas
are a 252.8 3,036.12
Ancho de ve re da s (m) 1,00 -0,70 1.5
losa concreto y tierra concre to
alcantarillado pluvial
alca ntarillado pluvia l e n Ml 0 1751.20
tipo de red ___ UP VC U/F S -25
jardinera s (m2) ___ 1,274.50
alineamiento (m2 por aline ar) 97.30 0
1.4 Descripción técnica del PIP
La alternativa seleccionada consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares con

pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e=2”) en 1056.30 ml aprox, 6760.32 m2
con base y sub base e=0.20 m.
Jardinería en un área de 1274.50 m2 de un ancho de 0.90
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Construcción de 3036.12 m2 de veredas peatonales de 1.50mts. De ancho con concreto

F'C=175 KG/CM2, con sardineles de concreto (e=15 cm.) y cunetas de desagüe pluvial de
un ancho de 0.30m con concreto F'C=175 KG/CM2,
Instalación de red de desagüe pluvial 968.00 ml con tubería UPVC U/F S-25. de 8” de
diámetro.
Además contempla la señalización preventiva e informativa y alineamiento de 97.30 m2 de
calle.
Durante la fase de post inversión se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y
mantenimiento periódico en el año 6 de la fase de post inversión .
1.5 Costos del PIP.
Es el costo de inversión del proyecto de la alternativa seleccionada- Alternativa 1
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA 01 (PAVIMENTO FLEXIBLE)
PROYECTO Pavimentacion
:Pavimentacion Jr. COMUNEROS
Jr. Los Ica Nueva y Jr. Los Alisos
PROPIETARIO Municipalidad Provincial de DEL
:COMITÉ PRO PAVIMENTACION Huancayo
Jr. LOS COMUNEROS
DEPARTAMENTO :JUNIN PROVINCIA :HUANCAYO
DISTRITO :HUANCAYO
FECHA :MAYO del 2008
Presupuesto Base de Pistas y Veredas 862.976,41

Alineamiento 34.497,37
Desague Pluvial 181.312,03
Impacto Ambiental 5.000,00
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 1.083.785,81
GASTOS GENERALES 5% 54.189,29
UTILIDAD 5% 54.189,29
SUB TOTAL PRESUPUESTO 1.192.164,39
I.G.V. 19% 226.511,23
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1.418.675,62
INTANGIBLES
Supervision 21.280,13
Expediente Tecnico 10.000,00
Sub Total 1.449.955,76
MONTO DE INVERSION 1.449.955,76
1.6 Beneficios del PIP
Los beneficios del proyecto no son cuantificables, más bien son cualitativos, de los cuales
podemos mencionar los siguientes:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los mercados y centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y
los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de los mercados de la ciudad de Huancayo.
1.7 Resultados de la Evaluación Social
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social S/. 1,133.143 S/. 1,265.006
ICE 139.7049 155.6981
ICE pistas < valor referencial Si No
ICE veredas < valor referencial Si No
Sensibilidad de ICE Pistas Hasta 8% Hasta un 3%
Sensibilidad de ICE Veredas Hasta 12% No se puede evaluar
Sostenible Si Si
1.8 Sostenibilidad del PIP

DE HUANCAYO-JUNIN
La sostenibilidad del presente proyecto de inversión publica, esta dada por el compromiso de
financiamiento de las actividades de mantenimiento de la infraestructura, asumidos por la
Municipalidad Provincial de Huancayo.
1.9 Impacto Ambiental.
Los impactos que se darán al entorno del proyecto, son positivos, tanto al medio socio
económico, como al medio físico; los impactos negativos, son temporales y totalmente
controlables.
1.10 Organización y gestión.
El financiamiento del presente proyecto, lo realiza la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

través de una consultoria Externa, se elabora el presente perfil de proyecto, para su
presentación a la OPI de la Municipalidad Provincial, luego de lo cual, la Municipalidad iniciará la
etapa de contratación de profesionales que elaboren el expediente técnico.
La propuesta de ejecución del proyecto es por la modalidad de Administración Directa, en razón
a las posibilidades que presentan la institución por cuanto a disposición de equipos especiales
para la aplicación del asfalto y el tratamiento superficial de las capas.
1.11 Plan de implementación:

PLAN DE IMPLEMENTACION
Actividades MES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Elaboración de estudios de pre inversión
Responsable
(Sub Gerencia de Estudios y Proyectos)

1
Elaboración de expediente técnico de Pavimentación
Responsable
Responsable
Elaborado por Consultor Externo

2
Alineamiento de vías.
Responsable
Gerencia de Desarrollo Urbano de las Municipalidades de Huancayo

3
Instalación de saneamiento básico.
Responsable
(Gerencia de Obras en coordinación con SEDAM Huancayo)

4
Pavimentado de vías.
Responsable
(Gerencia de Obras)
6
Construcción de veredas
Responsable
(Gerencia de Obras)
7
1.12 Conclusiones y recomendaciones

DE HUANCAYO-JUNIN
El proyecto de la alternativa seleccionada, se presenta rentable socialmente, puesto que

soluciona adecuadamente la problemática identificada. Contribuyendo al desarrollo socio
económico de la población del área de influencia, así mismo de la Provincia y Región
1.13 Marco Lógico.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

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“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISOS
CUADRA 07” DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
UBICACIÓN:
Departamento : JUNIN.
Provincia : HUANCAYO.
Distrito : HUANCAYO.
Localidad : HUANCAYO.
ZONA : R4-A RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA
SECTOR :Cd-2- Cajas Chico
Se encuentra consignada en el Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de Huancayo

2006 - 2011.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Gerencia de Obras Publicas / Área de Estudios y Proyectos
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Huancayo.
Promotor : Comité de gestión pro pavimentación del jr. Ica nueva
(TRAMO: CUADRA 15-23)
Dirección : Plaza Huamanmarca s/n – Centro Cívico – Hyo.
Persona Responsable : Econ. Arturo Araujo Porras
Autor : Arq. Rubén Mendoza Chuquillanqui
Econ. Marcia Ortiz Cano
UNIDAD EJECUTORA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
Sector- Pliego : GOBIERNO LOCAL
Persona Responsable : Ing. José Napan Ramos.
Gerente De Obras Públicas
Dirección : Plaza Huamanmarca s/n – Centro Cívico – Hyo.
Telefono : 21-1799-anexo 248
La Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene

capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuenta con
amplia experiencia, toda vez que hace muchos años viene realizando intervenciones en
este ámbito.
DE HUANCAYO-JUNIN
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de

Huancayo, a través de la Gerencia de Obras Públicas, que tiene como funciones según el
(ROF), Ejecutar directamente las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso (Fuente: Reglamento
de Organización y Funcionamiento del Municipio Provincial de Huancayo). Estos son los
motivos por los que se propone a la Gerencia Obras Públicas, como Unidad Ejecutora,
puesto que está dentro de sus competencias según el ROF, y tiene experiencia
demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos tales como:
La Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene la
disponibilidad de recursos físicos y humanos (Maquinarias y Personal Profesional), para
la ejecución de este tipo de proyectos y cuenta con amplia experiencia, debido que hace
varios años viene ejecutando diversas obras a nivel distrital y provincial tales como:
 Mejoramiento vial del Jr. Ica y Jr. Daniel Alcides Carrión tramo Av. Huancavelica -
Jr. Daniel Alcides Carrión (Código SNIP 25610) 2006.
 Construcción de Pavimento Jr. Tarapacá y Psje. Los Cosmos – Tramo Av
Huancavelica – Av. Yanama Yanama, Provincia de Huancayo Provincia de
Huancayo Junín (Código SNIP 34363)
 Rehabilitación, Mejoramiento de la Vía de Acceso a la Localidad de Lastay de la
Provincia de Huancayo – Junín (Código SNIP 37531).
 Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Cuadra 9 de la Av. República de Uruguay
(tramo: Jr. Santa Isabel – Av. Coronel Santibáñez), Huancayo, provincia de
Huancayo – Junín código SNIP 53899
 Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Yanama, tramo av. Huancavelica - rio
Chilca, Huancayo, provincia de Huancayo – Junín, código SNIP 50573.
 Mejoramiento de pistas y veredas jr. Panama cdras. 1 al 5, Jr. San Martin Cdras. 1,4
y 5, jr. Loreto Cdras 9 al 13 de cajas chico, provincia de Huancayo – Junin, código
SNIP 34970.
 Mejoramiento de Pistas y Veredas del Jr. Taylor (tramo: jr. Torre Torre-paradero
Emtranssol, Cerrito de la Libertad), Huancayo- provincia de Huancayo-Junín, código
SNIP 36977.
1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
DE HUANCAYO-JUNIN
DE LOS BENEFICIARIOS:
Se ha tenido reuniones con el Comité de Gestión pro pavimentación del Jr. Ica Nueva
tramo cuadra 15-23 y el Jr. Los alisos cuadra 07 (actas en anexos) y con el Alcalde
vecinal, quienes demuestran interés en que se realice la obra, no solo los propietarios del
tramo en cuestión sino los demás pobladores de los sub sectores Cd-2 – Cajas Chico,
quienes también están interesados en que se realice esta importante obra por ser de
mucha importancia para el desarrollo del mismo, mejorando el nivel de vida de los
pobladores del lugar por el aumento del transito vehicular y peatonal, incluso creando
fuentes de trabajo para los pobladores del sector mencionado, esto por ser una vía que
integra la parte oeste de esta cuidad con el centro urbano y los distritos metropolitanos de
Huancayo, creándose comercios, restaurantes y otros negocios en la zona, se adjunta
como anexo, encuestas, actas de los reuniones y sus acuerdos.
La mayoría de propietarios están dispuestos a participar no solo en forma económica
como es el cofinanciamiento del 35% de su aportación financiera, para lo cual se firmara
acuerdos y compromisos en el libro de actas del comité.
Dentro del área de influencia: Jr. Ica Nueva, cuadras 15 al 23 y el Jr. Los alisos cuadra 7,
tienen una Junta Directiva denominada Junta Vecinal “Cajas chico” la cual es reconocida
con Resolución de Gerencia N° 029-2007-MPH/GSPI, de fecha 25 de setiembre del 2007
(Se adjunta Resolución mencionada) esta junta y sus miembros integrantes tiene el
interés común en participar en la ejecución del proyecto, estando de acuerdo
plenamente. Se adjunta Copia de Resolución.
DE LAS AUTORIDADES:
Las entidades involucradas y los beneficiarios son los siguientes:
 La Municipalidad Provincial de Huancayo.- En concordancia con el Art. 73 de la Ley

Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por la
infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida con el
financiamiento del 65% del total de la obra, puesto que es beneficio para la
población de la Ciudad de Huancayo y el área de influencia que se determine. A
través de la Gerencia de Transporte y Transito, se propone que se ordene el
sistema de transporte público con la finalidad de descongestionar las vías en la zona
oeste de la ciudad de Huancayo.
 Pobladores de predios adyacentes al Jr. Ica Nueva y del sub sectores urbanos
Cd-2 (Barrio de Cajas Chico).- Estos pobladores y sus organizaciones tienen el
interés de participar en el mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios,
a sus centros laborales. Centros de estudio y mercados de consumo.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Transportistas privados y publico.- Existe un creciente flujo del transporte privados

que circulan por esta vía local, que transportan a la población; por lo cual tienen el
interés que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de
sus vehículos. Las empresas de transporte publico que circulan actualmente por el
Jr.. ICA nueva son dos una de combis y otra de comités. Que salen desde la
intersección del Psj. Los alisos e Ica Nueva que y van por esta ultima hasta Av.
Catalina Huanca y por esta suben al Jr. Lima para llegar hasta la av. Huancavelica.
La Matriz de Involucrados se desarrolla en el ítem: Intereses de los Grupos de

Involucrados (Identificación).
1.4. MARCO DE REFERENCIA

1.4.1. ANTECEDENTES.
Dentro del Sector Cajas chico se encuentra considerado las cuadras 15 a la 23 del jr.
Ica Nueva y el Jr. Los alisos cuadra 07 del distrito de Huancayo. Para lo cual se ha
recogido la siguiente información relevante para el área de influencia en estudio:
El Sector Cajas Chico hasta el año 1958 fu considerada como Comunidad
Campesina, recién en el año 1959 se da la apertura de la via de acuerdo al Plan
director Urbano, con el nombre de Prolongación Ica Nueva), comprendiendo las
calles desde el Cementerio General (actualmente Jr. San Martin) hasta el Campo
Ferial de Yauris) siendo un total de 27 cuadras.
Esta apertura en forma lineal se inicia con la cuadra 13 a la 25, todos los lados
laterales de estas cuadras eran campos de cultivo - área agrícola. Esta prolongación
fue una vía larga sin cortes (sin transversales). Se apertura las transversales con la
venta de los terrenos ya por necesidad., no existiendo agua ni desagüe, recién
desde año 1981 instalan el alcantarillado.
Estas áreas comunales se fueron vendieron y los nuevos dueños empezaron a
construir viviendas nuevas, es entonces donde se empieza a formar los “comités de
Desarrollo” con el Alcalde Pedro Morales.
En 1998 la comunidad de Cajas Chico termina como tal y empiezan a formar el
comité de Desarrollo y en 1999 se forman las juntas Vecinales y fueron reconocidas
como tal. Esta junta hace el tramite para que se nomine Centro Poblado Cajas Chico.
En 1999, se solicita la titulación y se realiza a través de convenios con COFOPRI y la
formalización de propiedades en vista de que el 90% no tenían títulos eran terrenos
de cultivo (Herencias)
Con la legalidad de sus propiedades, títulos de construcción, es a partir de estas
situaciones que las personas que habitan en esta área de influencia, en el año 2000
solicitan a las autoridades de turno el asfalto de pistas y veredas de estas vías
DE HUANCAYO-JUNIN
locales, empiezan a formas otros Comités así como Catalina Huanca y Aliso que son
vías transversales a la prolongación Ica Nueva.
Entre uno de los pedidos fue al CTAR Junín en el año 2000, donde solicitan la
intervención de esta institución para la ejecución de la obra del Asfalto de la
Prolongación Ica Nueva, es allí donde se tiene el Convenio N° 127-2000-CTAR-
JUNIN/P Convenio de Cooperación Interinstitucion entre el Consejo Transitorio de
Administración Regional Junín y el Centro Poblado Menor de Cajas Chico –Huancayo,
dicho documento menciona en la clausula Sexta: De las Obligaciones del CTAR-
Junín:
Elaborar un perfil técnico para la ejecución de obra de mantenimiento de vías
principales en el Centro Poblado Menor de Cajas Chico, así mismo apoyar con
maquinaria.
De las obligaciones de la Junta: La adquisición de materiales para el mantenimiento
de la vía (Petróleo, Aceite, Peón, etc)
Café mencionar que este convenio no funciono, quedo en papales, no habiendo

recibido la población ningún beneficio.
Según información de la Junta Vecinal, a cada gobierno de turno han ido

manifestando su malestar, porque no son atendidos este pedido del asfalto de su via,
ya que se encuentra consolidada la zona urbana y mayor crecimiento de la población.
Los documentos de estos pedidos a los Gobiernos locales lo tenían en cuidado los
presidentes de la Junta, pero cuando se realiza los cambios de la presidencia de la
Junta estos señores han ido perdiendo los documentos, lo que adjuntamos en el
presente perfil son los únicos que fueron rescatados. A este se puede complementar
con la manifestación de las personas que habitan ahí, son quienes relatan la historia
de estas solicitudes.
Con solicitud de fecha del 02 de febrero del 2007, solicitan la elaboración de Perfil
Técnico del comité Pro Asfaltado del Jr. Ica Nueva Cuadras 15-23 Cajas Chico -
Huancayo
Los vecinos vienen gestionando de manera organizada el proyecto de Pavimentación

de pistas y veredas del Jr. ICA nueva. (Tramo: cuadra 15-24), a través del Comité de
Gestión de la obra” reconocida por Resolución de Gerencia Nº 045-2007-MPH/GSPL.
Representados por su Presidente el Sr. Hilario Demetrio Julcarima.
DE HUANCAYO-JUNIN
1.4.2. CONCORDANCIA CON LAS POLÍTICAS SECTORIALES – FUNCIONAL EN EL

CONTEXTO LOCAL.
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial
de Huancayo, como es refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972,
que estipula como una de sus funciones el de:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares.”
“Construir, rehabilitar, mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre

bajo su jurisdicción.”
El Mejoramiento y Actualización del Plan de Desarrollo Local Concertado de

la Provincial de Huancayo 2007 – 2015, señala en el Eje de Desarrollo Territorial
y Medio Ambiente / Objetivo estratégico: Mejorar y ampliar la infraestructura vial
con integración rural y urbana, con optima interconexión entre sus distritos y la
provincia. Estrategias: Ampliar la infraestructura vial de carreteras, caminos y
puentes para una buena comunicación entre los centros poblados, distritos y la
provincia. Mantener en buen estado las vías de la ciudad y los caminos rurales.
Implementar la señalización horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales. Y
en el Objetivo estratégico: Desarrollo urbano que contempla un equilibrio entre lo
urbano y lo rural. Estrategias: Promover el ordenamiento territorial bajo el enfoque
económico y ecológico.
El Plan Vial del Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo (2006 – 2011),
aprobado mediante O.M. N° 310-MPH/CM de fecha 17-10-2006, considera a la al
Jr. Ica nueva como una via local con una sección transversal de acuerdo al
asentamiento y consolidación de la via la cual es de 12.00ml.
Además dicho Plan señala como Políticas de desarrollo urbano expuestas en el
plan mencionan:
 Mejorar las condiciones de vida de la población, incidiendo en elevar el nivel
de los servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente
el centro de la ciudad con los sectores que tienen que recurrir a este por
alguna razón.
El gobierno local dentro de sus competencias esta el velar por el mejoramiento de
infraestructuras de acuerdo a ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades en
sus fases de autorización, ejecución supervisión y control e incluye la obligación
de reponer las vías o servicios afectados. y/o deteriorados.
DE HUANCAYO-JUNIN
Clasificación Funcional Programática:

Función 16: Transporte.
Corresponde el nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como el empleo de diversos medios de transporte. Incluye la
formulación, dirección y supervisión de políticas referente a actividades de
transporte.
Programa 055: Transporte Metropolitano

Sub. Programa 0157: Vías Urbanas.
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción,
implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos
y de personas en los centros urbanos, tales como Av., Jr., Calles y similares.
OBJETIVO DEL PERFIL:
Lograr mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal hacia los

centros laborales, eduvativos y mercados de consumo del barrio de cajas chico.
El proyecto en estudio, “MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA,

CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISIS CUDRA 07” DISTRITO Y PROVINCIA
DE HUANCAYO-JUNIN
; propone el mejoramiento de la superficie de la vía y el tratamiento paisajístico
para mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en esta importante zona
residencial de la ciudad de Huancayo.
DE HUANCAYO-JUNIN
IDENTIFICACIÓN
DE HUANCAYO-JUNIN
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
2.1.1. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Y VIA DE INTERVENCION
En el estudio de campo realixado se observo que el Jr. ICA NUEVA esta

compuesta por 25 cuadras, donde desde la cuadra 1 a la 14 se encuentra
asfaltado con todo los servicios básicos, de la cuadra 15 a la 25 esta sin
asfaltar. De la cuadra 15 a la 23 se cuenta con los servicios básicos a un
80% y su proceso de consolidación es acelerado encontrándose en un
80% y las ultimas cuadras que son la 24 y 25 no chantan con servicios
básicos y su proceso de consolidación es lento y esta aun 10%
encontrándose amplias áreas de cultivo alo largo de estas dos ultimas
cuadras; en el final del Jr. Ica Nueva 25 no tiene salida hacia las demás
vías principales que los rodea es decir hacia el Jr. Lima que es paralela a la
vía en estudio. Con el cual conformaría un circuito vial que brindaría un
excelente servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
Por lo que se propone realizar el estudio del Jr. Ica nueva desde la cuadra
15 a la 23 y el Jr. Los Alisos cuadra 07 el mismo que ayudara a conectar
estas dos vías como son el Jr. Ica nueva con el Jr. Lima conformándose un
circuito vial integrado que permita la mejor transitabilidad vehicular y
peatonal del poblador de cajas chico.
DE HUANCAYO-JUNIN
2.1.2. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN O PROBLEMA QUE MOTIVA EL

PROYECTO.
El Jr. Ica Nueva (tramo: cuadra 15-23) y el Jr. Los alisos cuadra 07 comprenden
una longitud de 1056.30ml. aprox. actualmente presenta una superficie sin
pavimentar con alto grado de deterioro, baches, grietas y ondulaciones como
consecuencia del trafico vehicular y la falta de desagüe pluvial, incidiendo
negativamente en el desarrollo de las actividades de la población, ya sea en
épocas de sequía como de lluvia, dicha vía se hace intransitable por la continua
polvadera o el lodazal que se forma. Además se presenta un tramos con un
topografía accidentada con pendiente mayor a 25% que dificulta el transito
peatonal y deteriora las construcciones aledañas por la erosión del suelo.
Urbanísticamente está ubicada a un paso del corazón de Huancayo dentro del

barrio mas importante como es Cajas Chico, lugar donde se encuentra el campo
ferial de yauris donde se realizan importantes eventos de gran concurrencia de
publico, debiendo contar por ello con la dotación de una mejor infraestructura
urbana que permite lograr el ansiado desarrollo.
DE HUANCAYO-JUNIN
2.1.3. POBLACIÓN Y ZONA AFECTADA.
El Sub sectores urbanos Cd-2 de la Ciudad de Huancayo tiene una superficie de

1.4 km2 aproximadamente; en el cual se encuentran el tramo del Jr. Ica nueva,
que cuenta con una longitud 905.30 ml y el Jr. Los alisos q cuenta con una
longitud de 151.00 ml. que se proponen intervenir.
La zonificacion del área de influencia de esta vía es R4-A RESIDENCIAL
DENSIDAD MEDIA existiendo un equipamiento de uso educativo en los tres
primeros niveles de educación además existe la presencia de una capilla católica;
el nivel de consolidación en este tramo de intervención esta dado a un 80%(area
ocupada) sin embargo no se logrado todavía la densidad normativa (densidad
neta 550-1300 hab/Ha) y la altura de edificación promedio es de 3 pisos +azotea;
así, mismo se encuentra presente un predio del centro educativo Sagrado Nombre
de Jesús. Las áreas periféricas se encuentran zonificadas como R4-A
(Residencial densidad media).
Los lotes tienen un área de 280 m2 en promedio y presentan construcciones que

en su mayoría tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar y bifamiliar; presentan un
estado de conservación regular; se identificaran todos los datos socio exactos a
través de las encuestas a realizarse para este estudio.
El porcentaje de familias que poseen vehículos en esta vía es de 12%

aproximadamente.
Las familias están organizadas a través del Comité de Gestión pro pavimentación
del Jr. Ica nueva tramo de la cuadra 15-23
MACRO LOCALIZACIÓN
DE HUANCAYO-JUNIN
PROVINCIA DE HUANCAYO
DISTRITO DE HUANCAYO
MICRO LOCALIZACIÓN
AREA DE INFLUENCIA =117699.78M2 = 11.77 Ha. = 0.12 Km2
Sb
1 5
Ce
20
18 Cb 4
22 Sa
21 17
Ca-1 19 3
8
2
15 16
7 9
14
9 Sc
10 6 PROVINCIA HUANCAYO
13   
11 8 11 DISTRITO HUANCAYO
12
6
7 10 BARRIO CAJAS CHICO
Nd
12
5 3 Sd ZONA R4-A RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA
14
Nb 8
4
12
SECTOR Cd
SUB SECTOR Cd-2
11
7
13 CALLE Jr. ICA NUEVA
9
Ng 15
Na
2 TRAMO DE LA CUADRA 15-23
6 1
PROPIETARIO
16 LA
10
CA
S
TIL
5
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO

L
A
C
IS
R
A
M
LA
Ne
TIL
17 L
CA
S
Nf 3 4
PROYECTO
A
C
IS
M
A
R
2
“Mejoramiento vial del Jr. ICA NUEVA cuadra 15 al 23 del distrito

y provincia de Huancayo”
1
PLANO LAMINA
UBICACION Y LOCALIZACION
ESQUEMA DE LOCALIZACION ESC. 1/7500
ESCALA : INDICADA FECHA: ABRIL 2008 U-01
DE HUANCAYO-JUNIN
Jr. ICA NUEVA (TRAMO: CUADRA 15-24)

DE HUANCAYO-JUNIN
VISTA GENERAL DE LA VÍA

 PRIMERA FOTO DESDE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRION Tramo en que
inicia la intervención (via sin asfaltar)con el presente estudio.
 LA SEGUNDA DESDE EL PSJ. LOS ALISOS. Cuadra 24 del Jr. Ica Nueva,
donde se encuentra ubicado el colegio de Menores Jesús Nombre de Jesús.
2.1.4. CLIMA
DE HUANCAYO-JUNIN
La zona presenta un clima frío a templado, cuya temperatura máxima en verano

alcanza los 21ºC. y la temperatura mínima en invierno es de -5º C. De otro lado, la
precipitación pluvial es relativamente abundante, 300 mm. en promedio anual, la
cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando granizadas y lluvias.
2.1.5. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.
La mayor parte de la población de la Provincia de Huancayo se encuentra en el

ámbito urbano (72%), ésta distribución refleja el centralismo y la fuerte atracción
poblacional de las zonas urbanas de las rurales, porque cuenta con más
servicios administrativos, financieras, comerciales, sedes gubernamentales, y
mayor concentración de la fuerza laboral, tanto técnico y profesional, que
compiten para mejorar su nivel de vida.
CARACTERIZACIÓN DE LA ECONOMÍA EN HUANCAYO:
La Ciudad de Huancayo concentra más del 90% de la población urbana, de la

provincia. La economía eminentemente se basa en el comercio de bienes y
servicios. Para el año 2005 la actividad primaria representaba el 5.5%, la actividad
secundaria de 15.50% y la actividad terciaria representa el 79.0%.
Para el año 1993 la actividad primaria representaba el 5.5%, la actividad

secundaria de 18.1% y la actividad terciaria representa el 76.4%.
El comercio es la actividad preponderante, su crecimiento se debe

fundamentalmente, al incremento acelerado de la población debido a la migración
a la zona y a la falta de oportunidades de empleo.
Para el año 2003 en lo que se refiere a empresas industriales la fabrica de

calzados ubica en primer lugar con el 36.31%, en segundo lugar están las
empresas de panadería con el 23.38% y en tercer lugar tenemos la fabrica de
tejidos y artículos de punto con el 17.18%.
Respecto al nivel de pobreza se estima que existe 62% de pobreza total y 22% de
pobreza extrema.
El Índice de la Pobreza (severidad de la pobreza) a nivel de los distritos de la

Ciudad de Huancayo es: Chilca 0.024, El Tambo 0.017, Huancayo 0.015. (Fuente:
MEF).
DE HUANCAYO-JUNIN
La población afectada indirectamente presenta las siguientes

características:
Características de la Población:
Composición de la Población:
La población censada en el distrito de Huancayo, según el último censo realizado

el año 2005, es de 104,117 habitantes, con una densidad poblacional de 438.3
habit/Km2.
De acuerdo a las proyecciones del INEI la población de Huancayo muestra que
como una ciudad Metropolitana tuvo una tasa de crecimiento promedio 1.4%,
siendo para el distrito de Huancayo el 0.33%
La Población afectada, es la población del distrito de Huancayo, se observa en

el siguiente cuadro:
CUADRO N° 01
POBLACION AFECTADA
No DE N° DE HABITANTES POR SEXO Y EDAD

SECTOR
HABITANTE M F 0-14 15- 65 A
POBLACIONAL
S 64 MAS
Distrito de Huancayo 104,117 54,17 49,9 29,2 68,5 6,359
99 18 31 27
Fuente: INEI Censo Poblacional 2005
De esta población, se tiene la población beneficiaria que se encuentran

ubicados en los jirones en estudio, que se observa en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 02
POBLACION BENEFICIARIA
Descripción Total Porcentaje

Varones 3250 44
Mujeres 4121 56
Total 7,371 100
Fuente: Elaboración Propia.
De acuerdo a la encuesta realizada y al padrón de inscritos en el acta de la Junta

Vecinal se tiene una población de 7,371 habitantes, entre varones y mujeres y
compuesto por propietarios, comerciantes (que utilizan sus viviendas como
negocio), estudiantes, profesionales, los residentes de esta zona son propietarios
de sus predios y cuentan con sus respectivos títulos de propiedad.
A esto se suma la cantidad población de la Institución educativa:

DE HUANCAYO-JUNIN
o L I.E.P “Santísimo Nombre de Jesús” de Cajas chico -Huancayo, donde este tiene
la capacidad de albergar 740 personas, (entre alumnos de nivel inicial, primaria,
secundaria, profesores y personal administrativo). Información obtenida de
acuerdo al Oficio N° 060-D-IEIT –SNJ-C-CH-2008.
Entonces la Población directamente afectada: 8,111 habitantes
2.1.6. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
Se ha realizado una encuesta socio económica a la población que habita en los

predios del Jiron Ica Nueva de las cuadras 15 a la 23 y respecto al cual se ha
determinado que las principales actividades económicas a las que se dedican los
beneficiarios son:
Economía (Mayores de 14 años)
Rango Total Porcentaje
Agricultura 7 2.39
Comercio 42 14.33
Empleado 47 16.04
Construcción 5 1.71
Servicio 14 4.78
Ama de Casa 70 23.89
Otros 85 29.01
No Especifica - No Opina 23 7.85
293 100.00
Ama de Casa 23%, Empleado 16%, Comercio 14%, Agricultura 2% y otras

actividades 29%.
Las actividades laborales de los vecinos del sector la realizan principalmente en el
centro de la ciudad de Huancayo; en la zona de la vía a intervenir se encuentran
pequeños negocios como: tiendas de venta de abarrotes, elaboración de
bordados, sombreros, entre otras actividades, cuyos negocios lo realizan en sus
propias viviendas y locales alquilados.
Respecto al nivel educativo:

Educación:
Inicial 12 2.64
Primaria 57 12.56
Secundaria 141 31.06
Técnico 38 8.37
Superior Universitario 80 17.62
Ninguna 3 0.66
No Especifica - No Opina 123 27.09
454 100.00
DE HUANCAYO-JUNIN
Se ha determinado que el 2% esta estudiando la educación inicial, el 13% tiene

estudios primarios, el 31% tiene estudios secundarios, el 8% tiene estudios
técnicos, 17% tiene estudios superiores y el 0.66% no tiene ningún tipo de
educación. Este aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido
acompañado por un correspondiente aumento en las oportunidades laborales.
Niveles de Ingreso:
Ingreso por Familia

1 - 550 14 12.39
551 - 1100 18 15.93
1101 - 1650 13 11.50
1651 - 2200 5 4.42
2201 - 2750 1 0.88
2751 - 3300 1 0.88
3301 - 3850 1 0.88
3851 - más 0 0.00
No especifica 60 53.10
113 100
Los vecinos de las vías intervenidas, está conformado en su mayoría por trabajadores
dependientes e independientes que perciben ingresos promedio que se percibe en el
mercado laboral de la ciudad de Huancayo (medio-alto), tal como es verse las encuestas
anexadas al presente estudio.
De acuerdo a las encuestas realizadas a los hogares del sector en estudio, se ha
consignado que el ingreso promedio mensual de cada familia es de S/. 910.00 Nuevos
Soles mensuales.
El nivel socio económico predominante es el C y D
Servicios Públicos
Agua
Descripción Total % Desague
Conex. pública 70 61.95 Descripción Total %
Pila pública 0 0.00 Conex. Domiciliaria 66 92.00
Pozo 1 0.88 Silo 4 1.60
Acequia 3 2.65 Corral 0 0.00
Río 0 0.00 En la calle 4 2.00
Otros 2 1.77 No hay 8 2.00
No especifica 37 32.74 No especifica 31 2.40
113 100.00 113 100.00
Energía – iluminación Telefónica

Descripción Total % Descripción Total %
Electricidad 71 62.83 Domiciliaria 28 24.78
Lampara Kerosene 0 0.00 Comunal 2 1.77
Velas 2 1.77 No hay 18 15.93
DE HUANCAYO-JUNIN
No especifica 40 35.40 No especifica 65 57.52

113 100.00 113 100.00
Otros servicios
Alumbrado público 64 35.56
Recojo de basura 60 33.33
Seguridad Policial 20 11.11
180 100.00
El área cuenta con los servicios públicos domiciliarios de agua potable (62%),
alcantarillado sanitario (92%), energía eléctrica (62%), telefonía (24.78%), recojo de
residuos domiciliarios, etc. a los cuales la población del área se encuentra conectada en
un 80%. Las redes de estos servicios se encuentran en un estado de conservación
buena y regular según lo señalado en el reporte del estado situacional emitido por la
Empresa SEDAM HUANCAYO S.A.C. que se encarga de brindara el servicio de agua
potable y alcantarillado sanitario.
Aspectos sobre Vivienda
Altura de edificación
1º Piso 30 26.55
2º Piso 32 28.32
3º Piso 2 1.77
4º Piso 1 0.88
5º piso 0 0.00
113 100.00
El área de la vía esta zonificado como RDM – R4-A (Residencial densidad media) y
presenta un nivel de consolidación del 80 % (área ocupada), sin embargo no se logrado
todavía la densidad normativa (densidad neta 900 – 2250 hab/Ha) y la altura de
edificación promedio es de 2 pisos 28.%, las vivienda de 1 piso son el 27% y de 3 pisos
a mas 1.5%. También se encuentra presente terrenos de cultivo en menor porcentaje
Los lotes tienen un área de 280.00 m2 en promedio y presentan construcciones que en

su mayoría tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar 46% y bifamiliar 8%; presentan un
estado de conservación regular; se han identificado que las construcciones son
destinadas a vivienda de los cuales solamente 50 no presentan tratamiento completo de
sus fachadas.
Vivienda
Unifamiliar 52 46.02
DE HUANCAYO-JUNIN
Bifamiliar 9 7.96
Viv. Comun 7 6.19
Viv. Huerto 0 0.00
Viv. Taller 1 0.88
No Especifica 44 38.94
113 100.00
Respecto a la tenencia de las construcciones de puede mencionar:

Tenencia
Posesión 0 0.00
Propia 66 58.40
Alquilada 4 3.55
Hipoteca 3 2.65
Anticresis 0 0.00
113 100.00
El 58% son propias, el 3.55% son alquiladas y 2% esta en calidad de anticresis
Respecto a la antigüedad de las construcciones (viviendas) el 22% tiene una antigüedad

mayor a 20 años, el 11% entre 10 a 20 años,
Antigüedad de construcción
0 - 1 años 7 6.19
1 - 5 años 16 14.16
5 - 10 años 14 12.39
10 - 20 años 12 10.62
Mas de 20 años 25 22.12
113 100.00
2.1.7. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES:

DE HUANCAYO-JUNIN
El acceso al sector en estudio (Cajas Chico), se realizan principalmente por el Jr.

Ica Nueva, avenidas principales son Alcides Carrión, Hipólito Unanue, Catalina
Huanca, Ica Antigua, que son vías perpendiculares a Ica Nueva.
La circulación vehicular en el sector es principalmente por el Jr. Ica Nueva, esta

cuadra tiene una longitud de 25 Cuadras, de las cuadras 1 a la 14 de la vía se
encuentra asfaltada, de la cuadra 15 a la 25 esta sin asfaltar – tramo que es
materia de estudio en el presente perfil.
Del tramo en Estudio: Cuadra 15 – 25 del Jirón Ica, El servicio público de

transporte a este tramo ingresan las combis de las empresas de Transportes Pio
Pata-Cajas chico, con un número de 30 unidades, cada una de estas combis tiene
el recorrido de Pio Pata Cajas chico (Lugar del área de Influencia) cada 5 minutos
es el turno de la salida de estos vehículos, siendo su paradero final en la cuadra
ultima cuadra del l Jr. Ica Antigua
El servicio público de transporte a esta zona se realiza a través del Jr. Ica Nueva
hasta la cudra 25, asi mismo ingresan los autos Colectivos de la Empresa Tecno
Tours con un numero de 65 unidades,
El tramo del Jr. Ica Nueva entre las avenidas 15 y 23 que es materia de estudio
aun no se encuentra asfalta, toda vez que la población del lugar se ha
incrementado y se crea la necesidad de atender esta población.
Combi de la Empresa de transporte Pio Pata que circulan diariamente por el Jr. Ica Nueva;
cuentan con 50 unidades y transitan con una frecuencia de 10 a 150 min.
DE HUANCAYO-JUNIN
Transporte con autos Colectivos de la Empresa Tecno Tours con un numero de 65

unidades,
2.1.8. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
La superficie de rodadura vehicular en estas vías tiene una plataforma de tierra

afirmada, las mismas que están en malas condiciones para el transito vehicular,
por presentar una superficie ondulada y con baches; este deterioro se debe
principalmente a la falta de un adecuado sistema de desagüe pluvial. La vía tiene
actualmente veredas de concreto de 0.80 a 1.00m de ancho en un 10% y el resto
de este tramo de las viviendas no cuenta con verdeas. (VER FOTO)
Debido al estado actual en la que se encuentra las vías del sector en estudio, se
produce polvareda, barro y la acumulación de aguas pluviales. Todo estas vías
carecen de cunetas de desagüe pluvial; pero si, cuentan con redes de agua
potable y alcantarillado domiciliario en un 80%, según es de verse el informe
remitido por la Empresa SEDAM HUANCAYO.
DE HUANCAYO-JUNIN
Características de la Vía:
El Jr. ICA NUEVA (tramo: cuadra 15-23) comprenden una longitud de 905.30 ml.
Donde podemos observar que en todo su recorrido la seccion de calzada es de
tierra de un ancho promedio de 5.00 m y el resto de los laterales esta invadido por
maleza (hiervas que no permiten el libre y optimo transito peatonal)
Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las vías materia del estudio se encuentran en mal estado de conservación,
presentando huecos, montículos de basura y/o desmontes que generan
polvareda, charcos de agua, según la estación; lo que afecta directamente a las
familias que viven en este sector y contribuye a aumentar la contaminación
ambiental, dañando los bienes públicos y privados, lo que dificulta la circulación
de las personas y vehículos. Debido a las emisiones de partículas suspendidas y
el frío en la zona, emanan enfermedades respiratorias. De acuerdo a las
encuestas realizadas, el 100% del total de enfermedades respiratorias se
registraron por el clima de la zona, empeorando por la contaminación del polvo.
DE HUANCAYO-JUNIN
La contaminación ambiental afecta de manera sustancial a las viviendas, debido

al polvo y barro que originan su deterioro y mayores gastos en su mantenimiento
de las fachadas de viviendas, paredes internas, cielo raso, puertas y ventanas y
enseres (artefactos y muebles), así como el piso de cada vivienda.
De igual forma las viviendas comercio, se ven afectados por el polvo y barro que
deterioran con más frecuencia por la asidua concurrencia de la población a estos
establecimientos comerciales, lo que trae como consecuencia su deterioro
progresivo del mismo. Por lo que los propietarios de las viviendas tienen que
regar la calle todo los días para evitar estos malestares generándose un gasto
adicional por las altas tarifas del servicio de agua potable. Locuaz contribuye al
uso inadecuado del liquido elemento.
La transitabilidad al sector es deficiente, debido al mal estado de la superficie de
la vía, el cual trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros al no implementarse rutas de transporte público en la vía, lo que obliga
a la población a efectuar recorridos a pie.
DE HUANCAYO-JUNIN
Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudica a estudiantes, trabajadores y

amas de casa, toda vez que a diario tienen que trasladase hacia sus centros de
estudios, centros de trabajo y mercados de abastos e instituciones públicas
respectivamente, incurriendo la población de este sector en mayor costo de
transporte y tiempo de recorrido.
2.1.9. DIAGNOSTICO DE SEGURIDAD VIAL:
En el tramo de estudio a intervenir con el proyecto carecen de señalización

preventiva, informativa y semaforización vehicular. por lo que la ciudadanía
transita por medio de la calle siendo vulnerables a los accidentes de transito.
Asimismo se evidencia que se han producido varios accidentes peatonales
(resbalones, etc.), por que la superficie no se encuentra tratada y tiene una
pendiente promedio de 14%. Como podemos ver en el corte longitudinal del Jr. Ica
nueva
3224.00
00
32 25.
3222.50
3226
.0
0
3220
.0 0
32 17.
3215.0
50
0
3227
.0
0
3232.00
3227 32
2 9.50
323
.5 0
0.0
0
32
34
.0 0
3233. 00
00
3225.
32
3 3.50
3232
32 .50
24.00
322
3. 5 3232
3210
322 0 .0
0.0 3222. 0
.00
0 50
321
32 1
32
5.0
3 1.50
7. 50
0
3227 32
15
3 0.00
.5
0
23 22 21 20
32
2 6.00
19 18 17 16
Corte longitudinal del Jr. Ica nueva

DE HUANCAYO-JUNIN
2.1.10. DIAGNOSTICO AMBIENTAL:
En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de tierra

afirmada con alto grado de deterioro se produce la emanación de polvo y la
suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de
charcos de aguas negras por la falta de desagüe pluvial en época de invierno; por
consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en optimas condiciones,
perjudicando a este área con alto nivel de concentración poblacional. Ademas por
el alto porcentaje de pendiente el suelo se erosiona rápidamente y afecta a las
viviendas.
2.1.11. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE QUIERE MODIFICAR
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias años

considerando que desde el proceso de consolidación de viviendas en el entorno
de la vía esta no se encuentra pavimentada, solamente ha existido eventualmente
un tratamiento de afirmado.
Actualmente se acrecienta ésta problemática, por cuanto en un futuro muy
cercano estas vías se consolidaran como vías arteriales recibiendo un alto flujo de
transito.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las

temporadas de lluvias o en temporadas de verano; la solución de ésta tendría
DE HUANCAYO-JUNIN
importancia ó una alta relevancia, porque contribuirá a incrementar el flujo de

vehículos por ésta vía, potenciando las actividades urbanas de nivel local,
articulando vialmente la zona este y centro de la ciudad; y mejorando así la
imagen urbana del lugar en cuestión.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta alta

densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situación
negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios. Los efectos del problema de
acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de Huancayo (tasa de
crecimiento anual de 0.33%).
2.1.12. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
En los últimos años los vecinos han gestionado ante la Municipalidad Provincial de
Huancayo la pavimentación de esta vía, logrando que en el año 2001 se formule y
aprueba el Expediente técnico, sin embargo por la falta de financiamiento no se
logro ejecutar la obra, posteriormente en el año 2004 este Expediente técnico fue
actualizado, pero de igual manera no fue ejecutado por falta de financiamiento.
El 2005 el proyecto de pavimentación es seleccionado en el Proceso de
Presupuesto Participativo 2006 de la Municipalidad Provincial de Huancayo; sin
embargo los estudios de demanda e Índice medio diario del flujo vehicular no
justifican la intervención prioritaria de calzadas vehiculares en este lugar respecto
a otras áreas mas consolidadas y con mayor prioridad dentro del área urbana;
además de no estar garantizado el financiamiento del proyecto. Se debe
considera que dicho Expediente Técnico de Pavimentación en la actualidad ya no
tiene vigencia por tener mas de 3 años de antigüedad.
Con la legalidad de sus propiedades, títulos de construcción, es a partir de estas
situaciones que las personas que habitan en esta área de influencia, en el año
2000 solicitan a las autoridades de turno el asfalto de pistas y veredas de estas
vías locales, empiezan a formas otros Comités así como Catalina Huanca y Aliso
que son vías transversales a la prolongación Ica Nueva.
Entre uno de los pedidos fue al CTAR Junín en el año 2000, donde solicitan la
intervención de esta institución para la ejecución de la obra del Asfalto de la
Prolongación Ica Nueva, es allí donde se tiene el Convenio N° 127-2000-CTAR-
JUNIN/P Convenio de Cooperación Interinstitucional entre el Consejo Transitorio
de Administración Regional Junín y el Centro Poblado Menor de Cajas Chico –
Huancayo, dicho documento menciona en la clausula Sexta: De las Obligaciones
del CTAR- Junín:
DE HUANCAYO-JUNIN
Elaborar un perfil técnico para la ejecución de obra de mantenimiento de vías

principales en el Centro Poblado Menor de Cajas Chico, así mismo apoyar
con maquinaria.
De las obligaciones de la Junta: La adquisición de materiales para el
mantenimiento de la vía (Petróleo, Aceite, Peón, etc)
Cabe mencionar que este convenio no funciono, quedo en papales, no habiendo

recibido la población ningún beneficio.
Según información de la Junta Vecinal, a cada gobierno de turno han ido

manifestando su malestar, porque no son atendidos este pedido del asfalto de su
vía, ya que se encuentra consolidada la zona urbana y mayor crecimiento de la
población. Los documentos de estos pedidos a los Gobiernos locales lo tenían en
cuidado los presidentes de la Junta, pero cuando se realiza los cambios de la
presidencia de la Junta estos señores han ido perdiendo los documentos, lo que
adjuntamos en el presente perfil son los únicos que fueron rescatados. A este se
puede complementar con la manifestación de las personas que habitan ahí, son
quienes relatan la historia de estas solicitudes.
Con solicitud de fecha del 02 de febrero del 2007, solicitan la elaboración de

Perfil Técnico del comité Pro Asfaltado del Jr. Ica Nueva Cuadras 15-23 Cajas
Chico - Huancayo
Los vecinos vienen gestionando de manera organizada el proyecto de

Pavimentación de pistas y veredas del Jr. ICA nueva. (Tramo: cuadra 15-24), a
través del Comité de Gestión de la obra ”reconocida por Resolución de Gerencia
Nº 045-2007-MPH/GSPL. representados por su Presidente el Sr. Hilario Demetrio
Julcarima
2.1.13. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, en concordancia con el Art. 73 de la Ley

Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por la
infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida con
la ejecución del proyecto de este tipo, puesto que es beneficio para la población
de la ciudad de Huancayo y el área de influencia que se determine.
DE HUANCAYO-JUNIN
El cuadro nos muestra la participación de las entidades involucradas y de los

beneficiarios.
CUADRO Nº 02
MATRIZ DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS
INTERESES DE PROBLEMAS CONFLICTOS ENTRE

GRUPO ESTRATEGIAS
GRUPO PERCIBIDOS INVOLUCRADOS
Mejorar la
transitabilidad a
zonas
residenciales, Deficiente
centros de transitabilidad
trabajo, mercados peatonal y Sensibilización y Convenios
de consumo y vehicular a zonas Posible conflicto con los de compensación por el
Municipalidad centros residenciales, propietarios de las valor de sus predios cedidos
Provincial de educativos y la centros de trabajo, construcciones que para la vía publica; a través
Huancayo infraestructura mercados de obstruyen la vía; por el de la Gerencia de Desarrollo
vial que se consumo y centros alineamiento. Urbano y la Gerencia de
encuentra en la educativos l del Obras Publicas.
Ciudad de área urbana de
Huancayo; Huancayo
Articulándose a
través del sistema
vial primario.
Ordenar el
sistema de
Gerencia de
transporte publico
Transportes y
y Inadecuado diseño
Transito
descongestionar de rutas del NInguno Ninguno
(Municipalidad
las vías en la transporte urbano
Provincial de
zona este de la
Huancayo)
Ciudad de
Huancayo.
Mejorar los
Sensibilización y Convenios
precios de sus
Deficiente transito de compensación por el
predios y Los dueños de predios
vehicular y valor de sus predios cedidos
adecuada afectados por la
Pobladores de los peatonal en la para la vía pública.
transitabilidad a ejecución de la obra que
predios del Jr. Ica zona. Información al vecino sobre
sus viviendas y al puede afectar
Nueva Bajo valor de las los plazos de ejecución,
centro urbano de construcciones,
propiedades en medidas de seguridad y
Huancayo para el fachadas y enceres
este sector. control del polvo por medio
desarrollo de sus
de riego constante.
actividades.
Vías
congestionadas y
Contar con vías
transito lento entre
Transportistas de su ruta en
el sector este y el
privados y públicos buen estado de
centro de la ciudad NInguno Ninguno
Empresa Pio Pata y conservación y
(mayores gastos).
Técnico Tours. reducir sus
Superficie
tiempos de viaje.
deteriorada de la
calzada vehicular.
Se tiene que mencionar que no se presentan conflictos importantes entre los

involucrados.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
2.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

“Deficiente transitabilidad vehicular y peatonal hacia los centros laborales,
educativos y mercados de consumo en el Jr. Ica Nueva, tramo: Cudra 15-23
y el Jr. Los alisos cuadra 07”
DE HUANCAYO-JUNIN
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema principal que afecta a la población de los sub sectores urbanos
de la Ciudad de Huancayo es: “Deficiente transitabilidad vehicular y peatonal
hacia los centros laborales, educativos y mercados de consumo en el Jr. Ica
Nueva, tramo: Cudra 15-23 y el Jr. Los alisos cuadra 07”
2.2.2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

CAUSAS DIRECTAS:
 Inadecuada superficie para el transito vehicular y peatonal.
 Inadecuada sección transversal de las vías.
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DIRECTAS:

 Inadecuada superficie para el transito vehicular y peatonal.- El 100% de
la superficie de rodadura vehicular es de tierra afirmada en mal estado de
conservación no cuenta veredas
La vía presenta huecos, baches, aguas negras y no cuenta con sistema de
desagüe pluvial y cunetas, no ha existido ningún tipo de mantenimiento.
 Inadecuada sección transversal de los componentes de la vía.- Los
elementos transversales de la vía existentes no presentan las secciones
normativas para la jerarquía de VÍA que establece el Plan de Desarrollo
Urbano de Huancayo vigente desde el 2006
CAUSAS INDIRECTAS:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS INDIRECTAS:
 Calzadas vehiculares y veredas con superficie deteriorada.- La superficie

de rodadura vehicular es de tierra afirmada en mal estado de conservación
presentan niveles inadecuados. Lo cual dificulta considerablemente transito en
la vía.
 Inexistencia de sistema de desagüe pluvial.- En la vía a intervenir no existe
la red de desagüe pluvial para la evacuación de aguas pluviales, causando
malestar a la población circundante; pues en épocas de lluvia, la calle se
inundan y crean charcos de lodo y arrastran todo tipo de desperdicios
orgánicos e inorgánicos, causando contaminación ambiental.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Falta de mantenimiento programado de las vías.- A la fecha no existe

ningún tipo de mantenimiento de las vías en mención; razón por la cual, se
encuentra en mal estado, generando malestar e incomodidad entre los
transeúntes y conductores de los vehículos de servicio público y privado. Las
veredas construidas no tiene manteniendo programado.
 Sección de calzadas y veredas insuficientes y no concordantes con el
plan urbano.- Los elementos transversales de la vía existentes no presentan
las secciones normativas para la jerarquía de via que establece el Plan de
Desarrollo Urbano de Huancayo vigente.
 Fachadas de predios deterioradas.- Las fachadas de los predios se
encuentran deteriorados por la polvadera que se presenta en la ví
2.2.3. ANÁLISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA

EFECTO FINAL: Disminución del bienestar de la población en el área de
influencia.
EFECTOS DIRECTOS:
 Área residencial sin confort habitacional.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector
 Contaminación ambiental por emisiones de partículas suspendidas.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Devaluación económica de los predios.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.
 Disminución del flujo vehicular.
 Daño de la salud de las personas y al patrimonio público y privado.
A continuación se muestra el árbol de Causa y Efectos:

DE HUANCAYO-JUNIN
ÁRBOL DE CAUSAS Y FINES

DISMINUCION DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL AREA DE
INFLUENCIA
DEVALUACION MAYORES COSTOS

ECONOMICA DE LOS DE MANT. DISMINUCION DEL DAÑO DE LA SALUD DE LAS
PREDIOS VEHICULAR FLUJO VEHICULAR PERSONAS Y AL PATRIMONIO
PÚBLICO Y PRIVADO
CONTAMINACIÓN
FIN DIRECTO DETERIORO DE LOS AMBIENTAL POR EMISIONES
AREA RESIDENCIAL CON VEHICULOS QUE DE PARTICULAS
CONFORT CIRCULAN POR EL SUSPENDIDAS
HABITACIONAL SECTOR
“DEFICIENTE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL HACIA LOS CENTROS LABORALES,
EDUCATIVOS Y MERCADOS DE CONSUMO EN EL JR.
ICA NUEVA, TRAMO: CUDRA 15-24 Y EL Jr. LOS ALISOS
CUADRA 07
INADECUADA
SUPERFICIE PARA EL
TRANSITO VEHICULAR Y
PEATONAL
DE HUANCAYO-JUNIN
INADECUADA S INADECUADA
SECCIONES GESTIÓN DEL INADECUADA
TRANSVERSAL TRANSPORTE IMAGEN
DE LOS PÚBLICO URBANA
COMPONENTES ECOLOGICA
DE LA VÍA.
DESORDEN Y
CALZADAS INEXISTENCIA DE FALTA DE SECCIÓN DE MENOR FLUIDEZ INEXISTENCIA DE
VEHICULARES Y SISTEMA DE MANTENIMIENTO CALZADAS Y DEL JARDINERIAS
VEREDAS CON DESAGUE PROGRAMADO VEREDAS TRANSPORTE
SUPERFICIES PLUVIAL. DE LAS VÍAS. INSUFICIENTES Y PÚBLICO EN LAS
DETERIORADAS NO VÍAS
CONCORDANTES CERCANAS.
CON EL PLAN
URBANO
2.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS

LOS MEDIOS ESPECÍFICOS:
 Adecuada superficie para el transito vehicular y peatonal.
 Adecuada sección transversal de los componentes de la vía.
 Adecuada gestión del transporte publico.
 Adecuada imagen urbana ecológica.
LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:
 Calzada vehicular y veredas con superficie optima.
 Existencia de sistema de desagüe pluvial.
 Existencia de mantenimiento programado de la vía.
 Sección de calzadas y veredas suficientes y concordantes con el plan urbano.
 Orden y fluidez del transporte publico en las vías cercanas.
 Existencia de jardinerías y tachos de recolección de residuos.
2.3.2. ANÁLISIS DE FINES
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la
población aledaña, los que se manifiestan en las siguientes acciones:
FINES DIRECTOS
 Área residencial con confort habitacional.
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector
 Disminución de la contaminación ambiental por emisión de partículas
suspendidas.
FINES INDIRECTOS
 Mayor valuación económica de los predios.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
 Aumento del flujo vehicular.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Cuidado de la salud de las personas y al patrimonio público y privado.

El logro de dichos objetivos permitirá un mayor crecimiento urbano y desarrollo
económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida
de la población aledaña.
FIN ULTIMO: “MEJORA DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA”
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ÚLTIMO
MEJORA DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL AREA DE
INFLUENCIA
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

MAYOR VALUACIÓN MENORES COSTOS AUMENTO DEL CUIDADO DE LA SALUD DE LAS
ECONOMICA DE LOS DE MANT. FLUJO VEHICULAR PERSONAS Y AL PATRIMONIO
PREDIOS VEHICULAR PÚBLICO Y PRIVADO
FIN DIRECTO
DISMINUCION DE LA
FIN DIRECTO FIN DIRECTO CONTAMINACIÓN
AREA RESIDENCIAL CON CONSERVACION DE LOS AMBIENTAL POR EMISIONES
CONFORT VEHICULOS QUE DE PARTICULAS
HABITACIONAL CIRCULAN POR EL SUSPENDIDAS
SECTOR
OBJETIVO CENTRAL
“OPTIMA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
HACIA LOS CENTROS LABORALES, EDUCATIVOS Y
MERCADOS DE CONSUMO EN EL JR. ICA NUEVA,
TRAMO: CUDRA 15-23 Y EL Jr. LOS ALISIS CUADRA 07
DE HUANCAYO-JUNIN
MEDIOS DIRECTOS
MEDIOS MEDIOS MEDIOS
ADECUADA SUPERFICIE DIRECTOS DIRECTOS DIRECTOS
PARA EL TRANSITO ADECUADA ADECUADA ADECUADA
VEHICULAR Y PEATONAL SECCIONES GESTIÓN DEL IMAGEN
TRANSVERSAL TRANSPORTE URBANA
DE LOS PÚBLICO ECOLOGICA
COMPONENTES
DE LA VÍA.
MEDIOS MEDIOS MEDIOS MEDIOS MEDIOS MEDIOS

INDIRECTOS
INDIRECTOS INDIRECTOS INDIRECTOS INDIRECTOS INDIRECTOS
EXISTENCIA DE
CALZADAS SECCIÓN DE ORDEN Y JARDINERIAS
VEHICULARES EXISTENCIA DE EXISTENCIA DE CALZADAS Y FLUIDEZ DEL
Y VEREDAS SISTEMA DE MANTENIMIENTO VEREDAS TRANSPORTE
CON DESAGUE PROGRAMADO SUFICIENTES Y PÚBLICO EN LAS
SUPERFICIE PLUVIAL. DE LAS VÍAS. CONCORDANTES VÍAS
OPTIMA. EL PLAN URBANO CERCANAS.
2.4.1. ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:
MEDIO 2 MEDIO 3 MEDIO 4 MEDIO 5 MEDIO 6

MEDIO 1 IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
CALZADAS VEHICULARES Y EXISTENCIA DE EXISTENCIA DE SECCIÓN DE ADECUADA GESTION
VEREDAS CON SUPERFICIE SISTEMA DE MANTENIMIENTO CALZADAS Y VEREDAS DEL TRANSPORTE IMAGEN URBANA
ÓPTIMA DESAGUE PLUVIAL PROGRAMADO DE SUFICIENTES Y PUBLICO ECOLOGICA
LA VIA CONCORDANTES CON
EL PLAN URBANO
ACCIÓN 1.1
MEJORAMIENTO DE
PISTAS CON ASFALTO,
VEREDAS DE CONCRETO
ACCIÓN 2.1 ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 4.1 ACCIÓN 5.1 ACCIÓN 6.1
INSTALACIÓN DE MANTENIMIENTO ENSANCHE DE LAS IMPLEMENTACIÓN Y EXISTENCIA DE
LA RED DE RUTINARIO Y VEREDAS Y CALZADA DESIÓ DE RUTAS POR JARDINERIAS
DESAGUE PLUVIAL PERIÓDICO DE LA VEHICULAR, EL Jr. ICA NUEVA
ACCIÓN 1.2 VÍA ALINEAMIENTO DE
MEJORAMIENTO DE CONSTRUCCIONES
PISTAS CON CONCRETO,
VEREDAS DE CONCRETO
La acción de “Implementación y desvió de rutas por el Jr. Ica nueva” será

realizada por la Gerencia de Transporte y Transito de la MPH, considerándose
como una actividad de esta unidad orgánica de la Municipalidad Provincial de
Huancayo; por lo cual no se considera dentro de las alternativas de solución; y por
no constituir gastos de inversión significativos.
2.4.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos y diseños de
DE HUANCAYO-JUNIN
pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población, se

plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 3.1 + 4.1 + 6.1

La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares con
pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e=2”) en 1056.30 ml aprox,
6760.32 m2 con base y sub base e=0.20 m.
Construcción de 3036.12 m2 de veredas peatonales de 1.50mts. De ancho con
concreto F'C=175 KG/CM2, con sardineles de concreto (e=15 cm.) y cunetas de
desagüe pluvial de un ancho de 0.30m con concreto F'C=175 KG/CM2,
Instalación de red de desagüe pluvial 968.00 ml con tubería UPVC U/F S-25. de 8”
de diámetro.
Además contempla la señalización preventiva e informativa y alineamiento de
97.30 m2 de calle.
mantenimiento periódico en el año 6 de la fase de post inversión.
ALTERNATIVA 2: 1.2 + 2.1 + 3.1 + 4.1 + 6.1

pavimento rígido (Losa de concreto e=0.20 m.) en 1056.30 ml aprox, 6969.60 m2
m2 con base e=0.20 m.
Construcción de3036.12 m2 de veredas peatonales de 1.50mts. de ancho con
de diámetro.
97.30 m2 de calle.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Para realizar el pre diseño de la estructura del pavimento se ha realizado 04

exploraciones de la superficie de las vías, lo cual ha permitido dimensionar el
espesor de la base, sub base y carpeta.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
FORMULACIÓN
DE HUANCAYO-JUNIN
3.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
3.1.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte del proyecto es de 10 años, en función a las características del

tratamiento vial (material utilizado, diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la
regularidad en la política de mantenimiento para esta vía y teniendo presente las
condiciones climatológicas de la zona y conforme a los parámetros establecidos
por el Sistema Nacional de Inversión Pública. Las fases y etapas del proyecto son
como se muestra en el siguiente cuadro.
3.1.2. FASE Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO:
CUADRO Nº 03
ALTERNATIVA I / ALTERNATIVA II
FASES / ETAPAS Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
PRE INVERSIÓN
Perfil 1 MES
INVERSIÓN
Expediente técnico
1 MES
Proceso de selección y
1 MES
contratación.
Construcción del 4
Pavimento, Red de MESES
Desague Pluvial y
Escalinatas.
Liquidación 1 MES
POST INVERSIÓN
DE HUANCAYO-JUNIN
1 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES 1 MES

Mantenimiento Rutinario MES
1 MES
(Solo Alt
Mantenimiento Periódico 1)
La Fase de Inversión: se programa que se ejecute en 01 etapa.

Ejecución: Año 0 – 05 meses (considerando que las actividades de Procesos de
selección, contratación serán paralelas a la elaboración del expediente técnico)
Financiamiento: FONCOMUN Munic. Prov. de Huancayo. Con el 65%
Cofinanciamiento: Aporte directo de los beneficiarios 35%
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando

la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que
escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un
desenvolvimiento normal dicho proyecto estará apto para brindar un adecuado
servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los años planteados
contribuyendo así gradualmente a que la ciudad de Huancayo cuente con un
adecuado sistema vial.
3.1.3. TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN ÓPTIMOS DE LA INVERSIÓN, INICIO Y

FINALIZACIÓN ÓPTIMOS.
El tamaño y la localización del proyecto están definidos, y se ejecutara el 100% en
una sola etapa, por contarse con la capacidad técnica – operativa.
Se estima que el inicio del la fase de inversión – etapa de la construcción se inicie

en el mes de Abril de 2009
Para lo cual el proyecto de inversión publica deberá ser priorizado en el Proceso

de Presupuesto Participativo para el año fiscal 2009 de la Municipalidad Provincial
de Huancayo.
3.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia directa del proyecto comprende el SECTOR :Cd-2- del barrio de
Cajas Chico de la Ciudad de Huancayo; este área de influencia tiene una superficie de
1416820.68m2 aproximadamente; en el cual se encuentra el tramo del Jr, ica nueva
cuadra 15-23 y el Jr. Los alisos cuadra 07, que cuenta con una longitud de 905.30ml. y
151.00 ml respectivamente ml. los cuales se propone intervenir.
El área de la vía esta zonificado como R4-A RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA; el nivel
de consolidación en este tramo de intervención esta dado a un 80%(area ocupada) sin
embargo no se logrado todavía la densidad normativa (densidad neta 550-1300 hab/Ha) y
la altura de edificación promedio es de 3 pisos + azotea tal como especifica la norma
DE HUANCAYO-JUNIN
para esta zona residencial, Las áreas periféricas se encuentran zonificadas como R4-A
(Residencial densidad media).
PLANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
OF
SUB SECTORES URBANOS CD-2 DE LA CIUDAD DE HUANCAYO TIENE UNA

SUPERFICIE DE 1416820.68 M2 APROXIMADAMENTEEN LOS CUALES SE
ENCUENTRAN EL TRAMO DEL JR, ICA NUEVA CUADRA 15-23 Y EL JR. LOS ALISOS
CUADRA 07, QUE CUENTA CON UNA LONGITUD DE 905.30ML. Y 151.00 ML
RESPECTIVAMENTE ML. LOS CUALES SE PROPONE INTERVENIR.
DE HUANCAYO-JUNIN
Análisis del Sistema de Actividades.

El SECTOR :Cd-2- Cajas Chico de la Ciudad de Huancayo esta conformada por
zonas residenciales media densidad que se encuentran consolidándose; por lo cual las
actividades urbanas que se desarrollan en ellas es principalmente residencial y el
desarrollo de actividades comerciales de nivel local (bodegas, servicios de Internet, etc.);
es por ello que es necesario que la población desarrolle sus otras actividades como las
de recreación, trabajo, educación, etc., en otras zonas de la ciudad.
Análisis del Sistema Transporte.

El acceso al sector en estudio (Cajas Chico), se realizan principalmente por el Jr.
Ica Nueva, avenidas principales son Alcides Carrión, Hipólito Unanue, Catalina
Huanca, Ica Antigua, que son vías perpendiculares a Ica Nueva.
La circulación vehicular en el sector es principalmente por el Jr. Ica Nueva, esta

cuadra tiene una longitud de 25 Cuadras, de las cuadras 1 a la 14 de la vía se
encuentra asfaltada, de la cuadra 15 a la 25 esta sin asfaltar – tramo que es
materia de estudio en el presente perfil.
Del tramo en Estudio: Cuadra 15 – 25 del Jirón Ica, El servicio público de

transporte a este tramo ingresan las combis de las empresas de Transportes Pio
Pata-Cajas chico, con un número de 30 unidades, cada una de estas combis tiene
el recorrido de Pio Pata Cajas chico (Lugar del área de Influencia) cada 5 minutos
es el turno de la salida de estos vehículos, siendo su paradero final es en la ultima
cuadra del Jr. Ica Antigua
El servicio público de transporte a esta zona se realiza a través del Jr. Ica Nueva
hasta la cudra 25, asi mismo ingresan los autos Colectivos de la Empresa Tecno
Tours con un numero de 65 unidades,
El tramo del Jr. Ica Nueva entre las avenidas 15 y 23 que es materia de estudio
aun no se encuentra asfalta, toda vez que la población del lugar se ha
incrementado y se crea la necesidad de atender esta población.
3.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
 Población Beneficiaria:
o La población directamente beneficiaria actual es de 7,371 habitantes, compuesto
por propietarios colindantes a las vías en estudio: comerciantes. Estudiantes,
profesionales, trabajadores dependientes e independientes, comerciales formales
e informales (Información de acuerdo a las encuestas realizadas)
DE HUANCAYO-JUNIN
o En el área de influencia existe un Centro Educativo I.E.P “Santísimo Nombre de

Jesús” Cajas chico – Huancayo, con una capacidad de 740 personas, entre ellos
esta alumnos de nivel inicial, primaria, secundaria, docentes y personal
administrativo. (Información recogida de la misma institución).
En total serian:
Beneficiarios Directos: 8,111 habitantes.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población de disponer con áreas pavimentadas, para lo cual se asume como
variables de análisis.
La proyección de la población de la demanda para la situación “Con Proyecto” se

ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po * ( 1 + i)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar
Po = Población en el “año base”
i = Tasa de crecimiento anual distrital (0.33%
n = Numero de años entre el “año base” (Año cero -2007) y el año n
Proyección de la Población
PROYECCION DE LA POBLACION DELA AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
PREDIOS POBLACION
POBLACION
AÑO ADYACENTES ESCOLAR I.E.P
TOTAL
(*) “SNJ”
0 7311 740 8051
1 7335 740 8075
2 7359 740 8099
3 7384 740 8124
4 7408 740 8148
5 7432 740 8172
6 7457 740 8197
7 7482 740 8222
8 7506 740 8246
9 7531 740 8271
10 7556 740 8296
* Proyección Estimada con 0.33%
| Proyección IMD Vehicular
Jr. Ica Cuadras 15 - 24

CAMINOE
S TOTAL
AÑOS AUTOS COMBIS
IMD
3E
0 52 43 5 100
DE HUANCAYO-JUNIN
1 52 43 5 100
2 52 43 5 101
3 53 43 5 101
4 53 48 5 106
5 53 44 5 102
6 53 44 5 102
7 53 44 5 102
8 53 44 5 103
9 54 44 5 103
10 54 44 5 103
FUENTE: ELABORACION PROPIA- Tasa de Crecimiento 0.33%
4.3.1 Topología de Proyecto Según Su Impacto Sobre la Demanda:

Se ha considerado tres impactos básicos, referidas al impacto sobre las etapas del
modelo clásico de transporte (Impactos sobre la Generación y Distribución de Viajes
(GD), sobre la asignación de Viajes (AS) y sobre la División Modal (DM); de lo cual se
concluye que el presente proyecto
Proyecto Tipo I
Proyecto Tipo I. GD = No, AS = No y DM = No
4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA:
4.4.1 Oferta Sin Proyecto:
La Oferta actual para el trafico vehicular y peatonal esta dada por las actuales vías,
los mimos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad
vehicular, debido a que tiene una superficie de rodadura de tierra natural, con perfiles
longitudinales irregulares.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles, se resume en el

siguiente cuadro:
SITUACION DE LA INFRAESTRUCURA ACTUAL (SIN PROYECTO)
Jr. ICA NUEVA Jr. Los ALISOS
tramo Av.
CARACTERISTICAS tramo Jr. Ica nueva
D.A.CARRION- a Jr. Lima
Jr.Los Alisos
Calzada (área= 12675,60 m2)
Longitud
Longitud total : 1056,30 ml. 905.30 151.00
Topografia 2% - 8% 3%
Ancho de Via (m) 12,00 12.00

Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6,00 X 2 6,00 X2
Ancho de estacionamiento (m) 0 0
Velocidad Directriz (Km/hora) 15 5
Tipo de superficie de Rodadura TIERRA AFIRMADA
Estado de Calzada MUY MALO MALO
Espesor de Pavimento (m) NO definido NO definido
DE HUANCAYO-JUNIN
Vredas existentes (area= 252,80m2)

Ancho de veredas (m) 1,00x 1 0,90 X1
Espesorde veredas (m) 0.2 0.2
Concreto en Veredas F'c = (kg/cm2) 175 175
Estado de la calzada DETERIORADO
Otros
Jardineras 0 0
Desague Pluvial no existe
50,00 m2 47,30m2
Alineamiento (m2) por alinear por alinear
Esta oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías
que se detallan líneas arriba, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que tienen una
superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y sin veredas peatonales.
3.4.1. OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías
mencionadas en condiciones optimas. La Puesta en servicio de dichas vías
permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la transitabilidad a la zona. Las características técnicas y geométricas que
se detallan en el cuadro:
OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO: Alternativa 01
Jr. ICA NUEVA

CARACTERISTICAS tramo Av. Jr. Los ALISOS
D.A.CARRION- tramo Jr. Ica nueva
Jr.Los Alisos a Jr. Lima
Calzada (area=6971,58)
Longitud
Topografia 2.00% 3.00%
Ancho de Via (m) 12.00 12.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 3,30 X 2 3,30 X 2
Velocidad Directriz (Km/hora) 30-45 30-45
Tipo de superficie de Rodadura ASFALTO EN CALIENTE
Estado de Calzada BUENO BUENO
Espesor de Pavimento (m) 0.05 0.05
Vredas (area= 3036,12m2)
Ancho de veredas (m) 1,50 x 2 1,50 x 2
Espesorde veredas (m) 0.1 0.1
Estado de la calzada BUENO BUENO
Otros
Jardineras (área= 1274,50m2) 0,90 x 2 0,90 x 2
Desagüe Pluvial red de tuberia UPVC U/F S-25 cuneta
de concreto de 0,30m
Alineamiento (m2) 0 0
DE HUANCAYO-JUNIN
OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO: Alternativa 02

Jr. ICA NUEVA
tramo Av. Jr. Los ALISOS
CARACTERISTICAS
D.A.CARRION- tramo Jr. Ica nueva
Jr.Los Alisos a Jr. Lima
Calzada (area=6971,58)
Longitud
Topografía 2.00% 3.00%
Ancho de Vía (m) 12.00 12.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 3,30 X 2 3,30 X 1
Tipo de superficie de Rodadura Pavimento Rgido F'c =210 (kg/cm2)
Estado de Calzada BUENO BUENO
Espesor de Pavimento (m) 0.20 0.20
Veredas (área= 3036,12m2)
Ancho de veredas (m) 1,50 x 2 1,50 x 2
Espesor de veredas (m) 0.1 0.1
Estado de la calzada BUENO BUENO
Otros
jardineras (área= 1274,50m2) 0,90 x 2 0,90 x 2
Red de tuberia UPVC U/F S-25 cuneta
Desagüe Pluvial de concreto de 0,30m
Alineamiento (m2) 0 0
3.4.2. BALANCE OFERTA-DEMANDA
BALANCE DE OFERTA - DEMANDA

CARACTERISTICAS
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Calzada
IMD (verh/dia)
1,056.30 1,056.30
Longitud total
cobertura con pavimento en optimas
100% malo 100% bueno
condiciones (%)
superficie de rodadura tierra afirmada Asfalto en caliente
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 12.00 6,30 ml
Area no definido 12,675.60
Ancho de estacionamiento (m) no definido 0.00
pendiente maxima (%) 8 3.00
Bombeo _ _
Espesor de Pavimento (m) por definir en un 100% 0,05m
Vredas
Area 252.8 3,036.12
Ancho de veredas (m) 1,00 -0,70 1.5
Losa concreto y tierra concreto
Alcantarillado pluvial
Alcantarillado pluvial en Ml 0 1751.20
Tipo de red ___ UPVC U/F S-25
Jardineras (m2) ___ 1,274.50
Alineamiento (m2 por alinear) 97.30 0
DE HUANCAYO-JUNIN
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

el centro de la ciudad es uno de los pocos sectores que esta sin pavimentación o
tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos
(8,111 usuarios). Existe un déficit de pavimentación de calzadas, veredas, y áreas
verdes, por lo que con el proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calzadas y
veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto”, (oferta proyectada).
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la

vía establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo 2006 – 2007.
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1:
de diámetro.
97.30 m2 de calle.
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ALTERNATIVA 2:
pavimento rígido (Losa de concreto e=0.20 m.) en 1056.30 ml aprox, 6969.60 m2
m2 con base e=0.20 m.
de diámetro.
97.30 m2 de calle.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Para realizar el pre diseño de la estructura del pavimento se ha realizado 04

exploraciones de la superficie de las vías, lo cual ha permitido dimensionar el
espesor de la base, sub base y carpeta.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
4.6 COSTOS DEL PROYECTO:

En función a las actividades planteadas y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha presupuestado el costo de cada planteamiento de las alternativas
propuestas, considerando todos aquellos insumos, bienes o recursos necesarios para
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ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del proyecto. Los costos se clasifican en dos categorías:
4.6.1 Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto”
Los costos considerados para esta situación están dados por los costos de
mantenimiento mínimo que se realiza para garantizar una transitabilidad permanente
de los vehículos y peatones, realizado por el Municipio de Huancayo, de manera que
nos permita la operación de la vía en condiciones mínimas de transitabilidad, se
considera esto en una situación optimizada.
En el presente estudio se considera el mantenimiento de la Situación Sin Proyecto de
las Veredas y Pistas y en forma Global.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

SITUACIÓN OPTIMIZADA SIN PROYECTO (GLOBAL)
RUTINARIO -
ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. PRIVADO
1.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 682.29 682.29

2.00 LIMPIEZA GENERAL M2 12675.60 0.5 6337.80
ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO
3.00 A NIVEL DE SUBRASANTE M2 7605.36 1.36 10343.29
4.00 CONFORMACION DE CUNETAS ML 1751.20 1.32 2311.58
5.00 NIVELACION DE VEREDAS m2. 5070.24 1.36 6895.53
COSTO TOTAL S/. 26570.49
Gastos Generales 5% 1328.52
utilidad 5% 1328.52
Sub Total 29227.54
IGV 19% 19% 5553.23
Costo Total 34780.77
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SITUACIÓN OPTIMIZADA SIN PROYECTO (PISTA)
RUTINARIO -

ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO
3.00 A NIVEL DE SUBRASANTE M2 7605.36 1.36 10343.29
4.00 CONFORMACION DE CUNETAS ML 1751.20 1.32 2311.58
utilidad 5% 856.99
Sub Total 18853.83
IGV 19% 19% 3582.23
Costo Total 22436.06

SITUACIÓN OPTIMIZADA SIN PROYECTO (VEREDAS)
RUTINARIO -

3.00 NIVELACION DE VEREDAS m2. 3036.12 1.36 4129.12
utilidad 5% 333.21
Sub Total 7330.67
IGV 19% 19% 1392.83
Costo Total 8723.49
4.6.2 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto”

Corresponde a los gastos necesarios para asegurar la transitabilidad permanente de los
vehículos durante la vida útil del proyecto. Sera necesarios realizar mantenimientos
rutinarios una vez al año y periódicos cada 6 del horizonte de evaluación, esto para
ambas alternativas planteadas.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles
son las siguientes:
MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 (PISTA)

RUTINARIO - PERIÓDICO (C/05
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. PRIVADO Años)-PRIVADO
1 LIMPIEZA GENERAL M2 7605.36 0.36 2,737.93 2,737.93

2 LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS M2 525.36 0.50 262.68 262.68
3 IMPRIMACIÓN M2 6760.32 3.04 616.54 2,055.14
4 REPARACIÓN CON ASFALTO (2) 3% PERIO -25% M2 6760.32 25.26 4,269.14 12,807.43
5 REPARACION DE BASE 3% M2 1673.18 10.47 52.55 525.55
6 MANT. DE PINTURA EN PISO ( eje lineal de via) Ml 1,056.30 4.55 2,403.08 4,806.17
6.1 MANT. DE PINTURA EN PISO (Cruce peatonal,simbolos y flechas) M2 237.60 18.25 2,168.10 4,336.20
COSTO TOTAL S/. 12,510.03 27,531.08
Gastos Generales 5% 625.50 1,376.55
Utilidad 5% 625.50 1,376.55
Sub Total 13,761.03 30,284.19
IGV 19% 19% 2,614.60 5,754.00
CostoTotal 16,375.63 36,038.19
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MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 (PISTA)

ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. PRIVADO Años)-PRIVADO
1 LIMPIEZA GENERAL M2 7605.36 0.36 262.68 262.68

2 LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS M2 525.36 0.50 262.68 262.68
3 REPARACION DE BASE 1.5% M2 1673.18 20.57 51.63 516.26
4 PARCHADO DE LOSA DE PAVIMENTO 1.5% M2 6760.32 60.19 610.36 6,103.55
5 MANT. DE PINTURA EN PISO ( eje lineal de via) Ml 1,056.30 4.55 2,403.08 4,806.17
5.1 MANT. DE PINTURA EN PISO (Cruce peatonal,simbolos y flechas) M2 237.60 18.25 2,168.10 4,336.20
6 REPARACION JUNTAS DE DILATACION 20% M 1657.00 1.71 566.69
COSTO TOTAL S/. 5,758.52 16,854.23
Gastos Generales e Imprevistos 7% 403.10 1,179.80
Utilidad 5% 287.93 842.71
Sub Total 6,449.55 18,876.74
IGV 19% 19% 1,225.41 3,586.58
CostoTotal 7,674.96 22,463.32
MANTENIMIENTO CON PROYECTO (VEREDAS)

1.00 LIMPIEZA GENERAL M2 5070.24 0.36 1,825.29 1,825.29

2.00 PARCHADO DE VEREDAS CONCRETO FC=175KG.CM2 M2 3036.12 31.01 4,707.50
3.00 REPARACIÓN DE JUNTAS DE VEREDAS ML 5565.90 1.80 3,005.59 3,005.59
4.00 MANT. DE PINTURA (Sardinel) ML 1751.20 4.85 2,548.00
COSTO TOTAL S/. 4,830.87 12,086.37
Gastos Generales 5% 241.54 604.32
Utilidad 5% 241.54 604.32
Sub Total 5,313.96 13,295.01
IGV 19% 19% 1,009.65 2,526.05
CostoTotal 6,323.61 15,821.06
MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 (GLOBAL)

1,00,00 LIMPIEZA GENERAL M2 12675.60 0.36 4,563.22 4,563.22

2,00,00 LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS M2 525.36 0.50 262.68 262.68
3,00,00 IMPRIMACIÓN M2 6760.32 3.04 616.54 2,055.14
4,00,00 REPARACIÓN CON ASFALTO (2) 3% PERIO -25% M2 6760.32 25.26 4,269.14 12,807.43
5,00,00 REPARACION DE BASE 3% M2 1673.18 10.47 52.55 525.55
6,00,00 MANT. DE PINTURA EN PISO ( eje lineal de via) Ml 1,056.30 4.55 2,403.08 4,806.17
7,00,00 MANT. DE PINTURA EN PISO (Cruce peatonal,simbolos y flechas) M2 237.60 18.25 2,168.10 4,336.20
8,00,00 MANT. DE PINTURA (Sardinel) ML 1751.20 4.85 2,548.00
9,00,00 PARCHADO DE VEREDAS CONCRETO FC=175KG.CM2 M2 1673.18 31.01 51,885.29
10,00,00 REPARACIÓN DE JUNTAS DE VEREDAS 30% ML 5565.90 1.80 3,005.59 3,005.59
11,00,00 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES M2 1274.50 6.13 3,906.34 7,812.69
COSTO TOTAL S/. 21,247.24 94,607.92
Gastos Generales 5% 1,062.36 4,730.40
Utilidad 5% 1,062.36 4,730.40
Sub Total 23,371.97 104,068.72
IGV 19% 19% 4,440.67 19,773.06
CostoTotal 27,812.64 123,841.77
DE HUANCAYO-JUNIN
MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 (GLOBAL)

ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. PRIVADO Años)-PRIVADO
1,00,00 LIMPIEZA GENERAL M2 12675.60 0.36 4563.216 4563.216

2,00,00 LIMPIEZA DE CUNETAS Y SUMIDEROS ML 525.36 0.50 262.68 262.68
3,00,00 REPARACION DE BASE 1.5% M2 1673.18 50.45 168.82 1,688.24
4,00,00 PARCHADO DE LOSA DE PAVIMENTO 1.5% M2 6760.32 60.19 610.36 6,103.55
5,00,00 MANT. DE PINTURA EN PISO ( eje lineal de via) Ml 1056.30 4.55 2,403.08 4,806.17
6,00,00 MANT. DE PINTURA EN PISO (Cruce peatonal,simbolos y flechas) M2 237.60 18.25 2,168.10 4,336.20
7,00,00 REPARACION JUNTAS DE DILATACION 20% M 1657.00 1.71 566.69
8,00,00 PARCHADO DE VEREDAS CONCRETO FC=175KG.CM2 M2 3036.12 31.01 4,707.50
9,00,00 REPARACIÓN DE JUNTAS DE VEREDAS ML 5565.90 1.80 3,005.59 3,005.59
10,00,00 MANT. DE PINTURA (Sardinel) ML 1751.20 4.85 2,548.00
11,00,00 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES M2 1274.50 6.13 3,906.34 7,812.69
COSTO TOTAL S/. 17,088.19 40,400.52
Gastos Generales e Imprevistos 7% 1,196.17 2,828.04
Utilidad 5% 854.41 2,020.03
Sub Total 19,138.77 45,248.58
IGV 19% 19% 3,636.37 8,597.23
CostoTotal 22,775.13 53,845.81
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - PISTAS

PRECIOS PRIVADOS
CON PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Rutinario Anual 22,436.06 16,375.63 7,674.96
Mantenimiento Periodico 1/ 22,436.06 36,038.19 22,463.32
1/ Alt. 1 Y 2 cada 06 años
COSTOS DE MANTENIMIENTO - PISTAS

(Precios Sociales)
CON PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDAS

PRECIOS PRIVADOS
CON PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDAS

(Precios Sociales)
CON PROYECTO
DE HUANCAYO-JUNIN
COSTOS DE MANTENIMIENTO - GLOBAL

PRECIOS PRIVADOS
CON PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO - GLOBAL

(Precios Sociales)
CON PROYECTO
4.7.3 Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la Inversión a precios privados para las dos alternativas se
detalla en los siguientes cuadros:
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA 01 (PAVIMENTO FLEXIBLE)
Jr. LOS COMUNEROS
DISTRITO :HUANCAYO
Presupuesto Base de Pistas y Veredas 862.976,41

UTILIDAD 5% 54.189,29
I.G.V. 19% 226.511,23
INTANGIBLES
Sub Total 1.449.955,76
DE HUANCAYO-JUNIN
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA 02 (PAVIMENTO RIGIDO)
Jr. LOS COMUNEROS
DISTRITO :HUANCAYO
Presupuesto Base de Pistas y Veredas 1.039.148,00

UTILIDAD 5% 62.997,87
I.G.V. 19% 263.331,10
INTANGIBLES
Sub Total 1.680.564,37
4.7.4 Costos de Inversión a Precios Sociales

Para la obtención de los costos de mantenimiento e inversión a Precios Sociales, se
utilizan los factores de corrección señalados recomendados por el MTC. (Para inversión
F = 0.79 y Mantenimiento F = 0.75)
ALTERNATIVA 01 (PAVIMENTO FLEXIBLE)

MONTO DE INVERSION TOTAL (Precios Sociales) 1,145 465.05
ALTERNATIVA 02 (PAVIMENTO RIGIDO)

MONTO DE INVERSION TOTAL (Precios Sociales) 1, 327 645.85
4.7 Cronograma de Actividades

El periodo programado para la ejecución de la obra en su etapa de inversión es aprox. 05
meses para las alternativas de mejoramiento de Pistas y Veredas a nivel de pavimento en
flexible y rígido (Cuadro para ambas alternativas).
DE HUANCAYO-JUNIN
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS

MES ES (NUEVOS S OLES )
total de la
METAS Me s 1 Me s 2 Me s 3 Me s 4 Me s 5 Me s 6 meta
INTANGIBLES (Expe die nte te cnico) 10000.00 0 0 0 0 0 10000.00
P ROCES O DE CONTRATACION Y S ELECCIÓN
CONS TRUCCION
OBRAS P ROVIS IONALES (P avime ntacion) 0 11545.12 0.00 0.00 0.00 0.00 11545.12
TRABAJ OS PRELIMINARES (P a vime nta cion) 0 16218.45 0.00 0.00 0.00 0.00 16218.45
EXP LANACIONES (P a vime ntacion) 0 35,302.39 85027.55 0.00 0.00 0.00 120329.94
P AVIMENTO (P a vime nta cion) 0 0.00 0.00 37663.26 37663.26 267331.60 342658.13
ACERA PEATONAL (P a vime nta cion) 0 0.00 314854.64 0.00 0.00 0.00 314854.64
J UNTAS y mobilia rio (P a vime nta cion) 0 0.00 0.00 17571.48 0.00 0.00 17571.48
AREAS VERDES (P a vime nta cion) 0 0.00 0.00 0.00 0.00 20654.38 20654.38
S EÑALIZACION HORIZONTAL (P a vime ntacion) 0 0.00 0.00 0.00 0.00 14,953.57 14953.57
TRABAJ OS PRELIMINARES (De s g. Pluvia l) 0 677.60 0.00 0.00 0.00 0.00 677.60
MOVIMIENTO DE TIERRAS (De s g. P luvia l) 0 58480.91 0.00 0.00 0.00 0.00 58480.91
OBRAS DE CONCRETO (De s g. P luvia l) 0 46720.26 0.00 0.00 0.00 0.00 46720.26
S UMINIS TRO E INS TALACIONES DE TUBERIAS (De s g. P luvia l) 0 65697.60 0.00 0.00 0.00 0.00 65697.60
P RUEBA HIDRAULICA (De s g. P luvia l) 0 1277.76 0.00 0.00 0.00 0.00 1277.76
INS T. METALICAS (De s g. P luvia l) 0 8457.90 0.00 0.00 0.00 0.00 8457.90
ALINEAMIENTO 0 34497.37 0.00 0.00 0.00 0.00 34497.37
VARIOS 0 0.00 1,021.80 0.00 0.00 3,168.90 4190.70
IMPACTO AMBIENTAL 0 0.00 0.00 5,000.00 0.00 0.00 5000.00
0.00 278875.362 400903.99 60234.75 37663.26 306108.44 1083785.81
GAS TOS GENERALES 5% 0.00 13943.77 20045.20 3011.74 1883.16 15305.42 54189.29
UTILIDAD 05% 0.00 13943.77 20045.20 3011.74 1883.16 15305.42 54189.29
0.00 306762.90 440994.39 66258.22 41429.59 336719.28 1192164.39
IGV. 19% 0.00 58284.95 83788.93 12589.06 7871.62 63976.66 226511.23
0.00 365047.85 524783.33 78847.28 49301.21 400695.95 1418675.62
INTANGIBLES (S uipe rvis ion (1.5% CT)) 0.00 5475.72 7871.75 1182.71 739.52 6010.44 21280.13
LIQUIDACION
Tota l por P e riodo 10000.00 370523.57 532655.08 80029.99 50040.73 406706.39 1449955.76
CRONOGRAMA SEGÚN METAS FISICAS

UNIDAD MESES
DE total de
METAS MEDIDA Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 la meta
INTANGIBLES (Expediente tecnico) Unid. 100 100
PROCESO DE CONTRATACION Y SELECCIÓN Glb. 100 100
OBRAS PROVISIONALES (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
TRABAJOS PRELIMINARES (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
EXPLANACIONES (Pavimentacion) Glb. 0 29.34 70.66 100
PAVIMENTO (Pavimentacion) Glb. 0 10.99 10.99 78.02 100
ACERA PEATONAL (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
JUNTAS (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
AREAS VERDES (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
SEÑALIZACION HORIZONTAL (Pavimentacion) Glb. 0 100.00 100
TRABAJOS PRELIMINARES (Desg. Pluvial) Glb. 0 100.00 100
MOVIMIENTO DE TIERRAS (Des g. Pluvial) Glb. 0 100.00 100
OBRAS DE CONCRETO (Des g. Pluvial) Glb. 0 100.00 100
SUMINISTRO E INSTALACIONES DE TUBERIAS (Des g. Pluvial)
Glb. 0 100.00 100
PRUEBA HIDRAULICA (Des g. Pluvial) Glb. 0 100.00 100
INST. METALICAS (Desg. Pluvial) Glb. 0 100.00 100
ALINEAMIENTO Glb. 0 100.00 100
VARIOS Glb. 0 24.38 75.62 100
INPACTO AMBIENTAL Glb. 0 100.00 100
GASTOS GENERALES 10% Glb. 0 25.73 36.99 5.56 3.48 28.24 100
UTILIDAD 05% Glb. 0 25.73 36.99 5.56 3.48 28.24 100
IGV. 19% Glb. 0 25.73 36.99 5.56 3.48 28.24 100
INTANGIBLES(Supervis ion) Glb. 0 25.73 36.99 5.56 3.48 28.24 100
LIQUIDACION Glb. 0 25.73 36.99 5.56 3.48 28.24 100
DE HUANCAYO-JUNIN
EVALUACION
DE HUANCAYO-JUNIN
5. BENEFICIOS
5.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
En este proyecto, no existe beneficios en la situación “Sin Proyecto”, por lo que la

realidad refleja más bien una situación perjudicial para la población usuaria bajo la
influencia del proyecto.
5.2 Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
Los beneficios del proyecto no son cuantificables, más bien son cualitativos, de los
cuales podemos mencionar los siguientes:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los mercados y centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.
DE HUANCAYO-JUNIN
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

 Mejora de la imagen de los mercados de la ciudad de Huancayo.
5.3. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que

los flujos vehiculares son poco significativos en el área de influencia, es un espacio de
mayor concentración peatonal, y por lo tanto no es notable la cuantificación y valoración
de los costos operativos de los vehículos y ahorro de tiempos de viajes, etc
Se asume que los beneficios del proyecto no son cuantificables en términos monetarios.
El presente estudio, genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Donde los beneficios determinan el grado de importancia del proyecto para tener en
consideración la pavimentación de calles y construcción de veredas, y obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
5.3.1 Metodología Costo Efectividad:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que las conveniente económica y socialmente sea la represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años y una tasa de social de

descuento de 11%. Los costos del proyecto han sido convertidos a precios Sociales
mediante factores de conversión (0.75 costos de mantenimiento, 0.79 para los costos
de inversión)
A continuación se presentan los cuadros siguientes de evaluación
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ALTERNATIVA 1- PISTAS
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO VACT PERIODO PERIODO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 528,322.29
2. Inversión en Activos Fijos 528,322.29
Pavimentacion (Pistas ) 528,322.29
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON PROYECTO 199,794.49
Mantenimiento Rutinario 163,756.30 0.00 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63
Mantenimiento Periodico 36,038.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 36,038.19 0.00 0.00 0.00 0.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 728,116.78 528,322.3 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63 52,413.82 16,375.63 16,375.63 16,375.63 16,375.63
(A + B)
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 224,360.60 0.00 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06 22,436.06
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 503,756.18 528,322.29 -6,060 -6,060 -6,060 -6,060 -6,060 29,978 -6,060 -6,060 -6,060 -6,060
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 511,898 528,322 -5,460 -4,919 -4,431 -3,992 -3,597 16,027 -2,919 -2,630 -2,369 -2,134
VACT 511,898 Intangibles: saneamiento de tierras, estudios complementarios de ingeniería, expedientes técnicos,
CE 75.7210 franquicias, permisos, entre otros.
AREA DE PISTAS M2 (IE) 6760.32
Inversión en Activos Fijos: obras civiles, maquinarias y equipo, terrenos, entre otros.
A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pavimentacion (Pistas y Veredas) 417,374.61
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 405,056.77 417,375 -4,095 -3,689 -3,324 -2,994 -2,697 12,021 -2,189 -1,972 -1,777 -1,601
M2 (IE) 6760.32
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COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO RIGIDO
A PRECIOS PRIVADOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 628,545 703,467 -13,298 -11,980 -10,793 -9,724 -8,760 4,118 -7,110 -6,405 -5,770 -5,199
AREA DE PISTAS M2 (IE) 6760.32
A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 499,547.56 555,739 -9,974 -8,985 -8,095 -7,293 -6,570 3,088 -5,332 -4,804 -4,328 -3,899
M2 (IE) 6760.32
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ALTERNATIVA 1-VEREDAS
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA VEREDAS

A PRECIOS PRIVADOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 320,226 325,901 -2,162 -1,948 -1,755 -1,581 -1,424 7,176 -1,156 -1,041 -938 -845
AREA DE VEREDAS M2 (IE) 3036.12
ALTERNATIVA 1- VEREDAS
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA VEREDAS
A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 253,205.85 257,462 -1,622 -1,461 -1,316 -1,186 -1,068 5,382 -867 -781 -704 -634
M2 (IE) 3036.12
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ALTERNATIVA 1-GLOBAL
A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 1,114,262.12
1. Intangibles 24,711.30
Expediente Tecnico 7,900
Supervision 16,811.30
2. Inversión en Activos Fijos 1,089,550.82
Red de Desague Pluvial 143,236.50
3. Gastos Generales 42,809.54
4. Utilidad 42,809.54
5. IGV 178,943.87
6. Imprevistos 0.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,415,738.25 1,114,262.12 20,859.48 20,859.48 20,859.48 20,859.48 20,859.48 113,740.81 20,859.48 20,859.48 20,859.48 20,859.48
(A + B)
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,154,882.47 1,114,262.12 -5,226 -5,226 -5,226 -5,226 -5,226 87,655 -5,226 -5,226 -5,226 -5,226
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 1,133,143 1,114,262 -4,708 -4,242 -3,821 -3,443 -3,101 46,864 -2,517 -2,268 -2,043 -1,841
VACT 1,133,143 Intangibles: saneamiento de tierras, estudios complementarios de ingeniería, expedientes técnicos,
BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 8111
ALTERNATIVA 1- GLOBAL
A PRECIOS PRIVADOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Red de Desague Pluvial 181312.03
Alineamiento 34497.37
Impacto ambiental 5000.00
3. Gastos Generales ! 54,189.29
4. Utilidad 54,189.29
5. IGV 226,511.23
6. Imprevistos
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 1,475,130 1,449,956 -6,278 -5,655 -5,095 -4,590 -4,135 62,485 -3,356 -3,024 -2,724 -2,454
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A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Red de Desague Pluvial 143,236.50
3. Gastos Generales 49,768.32
4. Utilidad 49,768.32
5. IGV 208,031.57
6. Imprevistos 0.00
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 1,265,006 1,296,443 -8,112 -7,308 -6,584 -5,931 -5,344 16,777 -4,337 -3,907 -3,520 -3,171
A PRECIOS PRIVADOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pavimentacion Rehabilitacion (Pistas y Veredas) 1,039,148.00
Red de Desague Pluvial 181312.03
Alineamiento 34497.37
Impacto ambiental 5000
3. Gastos Generales ! 62,997.87
4. Utilidad 62,997.87
5. IGV 263,331.10
6. Imprevistos
(A + B)
(C - D) 1.00 0.9009 0.8116 0.7312 0.6587 0.5935 0.5346 0.4817 0.4339 0.3909 0.3522
VACT 1,638,649 1,680,564 -10,816 -9,744 -8,778 -7,908 -7,125 22,369 -5,783 -5,210 -4,693 -4,228
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 El ICE de la alternativa 1, es menor al ICE de la alternativa 2, lo que significa que la
primera es más rentable.
 El ICE de Pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/.
x m2). Lo cual hace que este componente sea adecuado.
 El ICE de Pistas de la segunda alternativa es superior a su valor referencial, lo que
significa que no es una alternativa conveniente.
 El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a su valor referencial que
según el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para
ambas alternativas.
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5.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD:
Para realizar este análisis se ha considerado a la variable del monto de inversión,

donde se podrá calcular el valor máximo y mínimo de variación, en los costos de
inversión de Pistas y Veredas sin que pase el valor referencia de la línea de corte
establecida por el MTC, de acuerdo al siguiente detalle:
Resultados del análisis de Sensibilidad - Pistas

Alternativa 1
Línea de Referencia MTC

Factor de Variación VAC S/. M2
(S/. M2)
1.08 413,413 63.86
1.05 406,707 61.08
0 405.057 59.91 64
0.95 589,061. 59.66
0.90 570,326 57.77
Resultados del Análisis de Sensibilidad - Veredas

Alternativa 1
Línea de
Factor de Variación VAC S/. M2 Referencia MTC
(S/. M2)
1.12 368,254.47 94.15
1.07 351,814.53 92.71
1.05 345,238.56 89.33
95
0 253,205.85 83.39
0.95 401,741.82 74.17
0.90 398,256.02 73.44
De acuerdo al análisis realizado en los cuadros superiores, nos muestran que ante un
incremento mayor a 8% en los costos de inversión del componente pistas, la alternativa 1
deja de ser recomendable, debido a que la inversión por persona (S/. M2) es mayor a la
línea de corte establecida por el MTC.
Así mismo, ante un incremento mayor a 12% en los costos del componente Veredas, la
alternativa 1 deja de ser la recomendable, por ser mayor a 95
En la alternativa 2, ya no se realiza este análisis, puesto que el costo efectividad es mayor

a la línea de corte.
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5.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El proyecto será sostenible durante la etapa de post inversión, para ello los
beneficiaros y la Municipalidad Provincial de Huancayo, se comprometen a mantener
esta obra durante la vida útil del servicio.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
Institucional:
A través de las Asociaciones de los Comités de Beneficiarios del área de intervención,

se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto en un 35% del
costo total de la obra ejecutada.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa
de operación.
5.6 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social S/. 1,133.143 S/. 1,265.006
ICE 139.7049 155.6981
ICE pistas < valor referencial Si No
ICE veredas < valor referencial Si No
Sensibilidad de ICE Pistas Hasta 8% Hasta un 3%
Sensibilidad de ICE Veredas Hasta 12% No se puede evaluar
Sostenible Si Si
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Como se aprecia en la tabla superior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener

un menor costo efectividad.
5.7 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Con respecto a este punto se verán impactos ambientales positivos en muchos

aspectos, en contraposición de los impactos negativos, que serán mínimos, que no
alteraran el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
La alternativa escogida, afectara algunos elementos de los 3 principales componentes
del ecosistema, estos son:
Medio Físico Natural.- El impacto ambiental será positivo, por las siguientes razones:
La topografía del terreno es accidentada (suelo), se corregirá, hay que hacer
movimiento de tierra necesaria, lo que afectara positivamente pues la zona es de
comercio intensivo.
Se reducirá la contaminación del aire, y habrá un impacto positivo en el medio
ambiente, se reducirá la contaminación generada por el transito actual de vehículos, no
solo por la emisión de gases si no por la eliminación de sustancias como el polvo, que
se genera cuando un vehículo transita por el actual tramo, también cuando llueve se
crean charcos de barro contaminando a los productos que se comercializan,
ensuciando y deteriorando a las construcciones, enceres etc.
Medio Biológico.- Este componente es afectado negativamente pues se altera la flora
y la fauna de la zona; en esta zona el proceso de consolidación esta al 85%,
actualmente no existen árboles, arbustos, los que se verían afectados por la
construcción de pavimento, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto.
Medio social.- Este elemento es afectado positivamente, ya que habrá un ahorro en el
costo de mantenimiento de vehículos, con la consecuencia de seguridad, confort, menor
tiempo de; los negocios del sector se verán beneficiados por la buena presentación de
los productos libres de todo tipo de contaminación, peligros que se generan por causa
de las vías no adecuadas para el transito vehicular y peatonal.
Propicia la integración vial y eleva el desarrollo socioeconómico del área de influencia.
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EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
FUERTES
REGIONAL
NEGATIVO
NACIONAL
POSITIVO
VARIABLES DE
NEUTRO
LEVES
LOCAL
INCIDENCIA
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FISICO
NATURAL
1.- Contaminación
del Aire
X x x x
2.- Alteración del
Paisaje
x x x x
3.- Deforestación x X x x
4.- Extinción Agrícola x x x x
MEDIO BIOLOGICO

1.- Disminución de
Fauna
x x x x
2.- Erradicación de
Plantas
x x x x
MEDIO SOCIAL

1.- Generación de
Trabajo
X x x x
2.- Disminución de
Delincuencia
X x x x
Se puede concluir que la variable Medio Físico Natural tiene un efecto general positivo,
por lo que el usuario de la vía tanto vehicular como peatonal, tendrá un ahorro de 5%, en
relación a la menor incidencia de enfermedades respiratorias y epidérmicas, causadas
por la contaminación ambiental. La variable Medio Biológico, tiene un efecto negativo,
pero es transitorio, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economía del
poblador de la zona. Y la última variable critica, medio social, tiene un efecto positivo,
puesto que con la pavimentación del tramo Jr. Ica cuadras 15 -24, se elevara los precios
por m2 de los predios de la zona en estudio, también como consecuencia habrá una
disminución de la delincuencia, con la participación activa de la junta vecinal de la zona.
Plan de Impacto Ambiental.
IMPACTO PLAN DE MITIGACIÓN PARTIDAS EN EL COSTO

DE HUANCAYO-JUNIN
PRESUPUESTO DE
NEGATIVO
IMPACTO AMBIENTAL.
Cambio de Paisaje. En las áreas de El propietario se
veredas y residuales encargara de mantener -----------
tratamiento de área las áreas verdes en las
verde. su predio.
Incremento de La superficie de tierra  Regado S/.1,698.00
emisión de polvo suelta que genere permanente
por movimiento de polvo, se mantendrá  Limpieza de S/.702.00
tierras, maniobras húmeda. calles
de vehículos y
otros.
Inhabilitación del Realizar un adecuado Presupuesto para S/. 2,000.00

tránsito en la zona sistema de señalización información, cintas de
donde se ejecutará y pase por horas, con seguridad y tablestacado
el proyecto. el fin de evitar en taludes.
accidentes y retrasos.
Perturbación de los Movilización segura de Movilización y S/. 600.00
habitantes de la equipos. desmovilización de
zona por ruidos, equipos.
maniobras de
vehículos.
(*)TOTAL S/. 5,000.00
(*)Total Considerado dentro del costo directo del Proyecto
5.8 Selección y Priorización de Alternativas:

Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la
Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social expresada a través de un menor
costo social, siendo factible su ejecución como Proyecto que solucionara el problema
que afecta a la población en su integridad puesto que un mejoramiento con pavimento
flexible es adecuado para esta vía en función al transito vehicular que soporta,
asimismo su durabilidad esta garantizada por el mantenimiento y consistencia de la
obra civil.
ALTERNATIVA 1:
de diámetro.
97.30 m2 de calle.
DE HUANCAYO-JUNIN
5.8 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación social puesto

que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo existe
compromiso de parte de la Municipalidad provincial de Huancayo para asumir el
compromiso de mantenimiento (Ver Acta de compromiso Sesión de Consejo MPH). El
financiamiento de la obra se realizara con el presupuesto del FOCOMUN por parte de la
MPH con un 92% del total del monto de la obra.
Los vecinos cofinanciaran el 2% del total del monto de la obra llegando así su
financiamiento total.
5.9 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
PLAN DE IMPLEMENTACION
Actividades MES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Elaboración de estudios de pre inversión
Responsable
1 (Sub Gerencia de Estudios y Proyectos)
Elaboración de expediente técnico de Pavimentación
Responsable
Responsable
2 Elaborado por Consultor Externo
Alineamiento de vías.
Responsable
Gerencia de Desarrollo Urbano de las Municipalidades de
3 Huancayo
Instalación de saneamiento básico.
Responsable
4 (Gerencia de Obras en coordinación con SEDAM Huancayo)
Pavimentado de vías.
Responsable
6 (Gerencia de Obras)
Construcción de veredas
Responsable
7 (Gerencia de Obras)
5.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:

DE HUANCAYO-JUNIN
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto esta a cargo de la Municipalidad

Provincial de Huancayo con el aporte del 65% del presupuesto de obra y Comité Pro
Pavimentación del Jirón Ica el aporte del 35% del presupuesto de obra,
El mantenimiento periódico y rutinario de la obra una vez ejecutada estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Huancayo a través de la Gerencia de Obras Públicas la cual
tiene la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene
experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta con
disponibilidad de recursos físicos y humanos como stock de maquinarias (rodillo,
cargador frontal, camiones, tren de asfalto), equipos y mano de Obra calificada y no
calificada para la ejecución de obra y es concordante con sus funciones de gobierno
local, en concordancia a la Ley Orgánica de Municipalidades.
La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido formulados bajo

el supuesto que el proyecto será ejecutado por contrata en tal sentido se ha considerado
las partidas de utilidad, expediente técnico y supervisión (comprendida dentro de los
gastos generales).
MODALIDAD DE EJECUCIÓN
COMPONENTE
PROPUESTA
Expediente técnico Administración directa
Mejoramiento de vías Contrata
Supervisión de la obra Contrata.
Instalación de red de alcantarillado Administración directa.
Alineamiento de vías Administración directa.
En este sentido, se concluye que los roles para la gestión e implementación del
proyecto deben ser de la siguiente manera:
ENTIDAD ROLES ASUMIDOS

Elaboración de estudios de pre inversión Municipalidad Provincial de Huancayo –
Consultorìa.
Gestión de evaluación y declaración de viabilidad Municipalidad Provincial de Huancayo.
Evaluación y declaración de viabilidad OPI Municipalidad Provincial de Huancayo.
Gestión del financiamiento Municipalidad Provincial de Huancayo.
Financiamiento del proyecto. Municipalidad Provincial de Huancayo.
Alineamiento de vías Municipalidad Provincial de Huancayo
Ejecución del proyecto Municipalidad Provincial de Huancayo.
3.11. Matriz de Marco Lógico

“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISOS CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
5.9 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Resumen de objetivos
Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Mejora del bienestar de la población en  Reducción % de los niveles de  Encuestas de Hogares nivel  Estabilidad macroeconómica.
el área de influencia. Pobreza. de pobreza.
FIN  Incremento del ingreso per cápita de la  Encuesta MPH, sobre
población a partir del inicio de la obra. incremento nivel ingresos,
posterior a la ejecución de
obra.
Optima transitabilidad vehicular y  Incremento del tráfico normal en 20%

peatonal hacia los centros laborales y en promedio al cabo del primer año.  Conteo de tráfico.  Posibilidades de inversión e
PROPÓSITO mercados de consumo en el jr Ica  Menor congestión en vías paralelas y  Entrevista a las empresas de incremento de actividades
cuadras 15-23 transversales. transporte y flujo vehicular. económicas.
 Informe de la Of. De  Redistribución del tránsito
Transportes MPH. vehicular.
 Calzadas Vehiculares y Veredas Con

Superficie Óptima  Mejoramiento de 890 ml., de vía  Encuesta a transportistas.  Buen estado de vehículos
COMPONENTES  Existencia de sistema de desagüe (6760.32 m2 de calzada y 3036 m2 de  Encuesta de pasajeros. que circulan por la vía.
pluvial veredas).  Semi catastro.  Disponibilidad presupuestaria
 Existencia de mantenimiento  Ejecución de obras de desagüe pluvial  Estadísticas del Ministerio de y capacidad técnica.
programado de la vía en 388.40 ml. . Vivienda Construcción y
 Sección de calzadas y veredas  Disminución de enfermedades y Saneamiento.
suficientes y concordantes con el plan alergias y respiratorias en 35%.
urbano  Mejoramiento en 95% de la imagen
urbana.
 Pavimentación de calzadas vehiculares  Pavimentación de calzadas vehiculares
con pavimento flexible e=2” en 710 ml. con pavimento flexible e=2” en 710 ml.  Documentos de liquidación de  Oportuna asignación y
 Mejoramiento de pistas con asfalto,  Construcción de veredas peatonales obras y documentos de disponibilidad presupuestal.
veredas de concreto y escalinatas. de 1.50m ejecución de gastos.
 Mejoramiento de pistas con concreto,  Instalación de red de desagüe pluvial
veredas de concreto 388.40 ml con tubería UPVC U/F S-25.
ACCIONES  Instalación de la red de desagüe  Mantenimiento rutinario en forma anual
pluvial  Mantenimiento periódico cada seis
 Mantenimiento rutinario y periódico de años
la vía
 Ensanche de las veredas y calzada
vehicular, alineamiento de
construcciones.
“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr. LOS ALISOS CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN
DE HUANCAYO-JUNIN
C O N C L U S I O N E S Y R E C O M E N D A C I O N E S
CONCLUSIONES
 Se ha seleccionado la Alternativa Nº 1, la cual demuestra una mayor rentabilidad

social
 El monto de inversión de la alterativa elegida asciende a S/. 1,449,955.76 a precios

privados.
 El objetivo del presenté proyecto es lograr la “optima transitabilidad vehicular y

peatonal hacia los centros laborales y mercados de consumo en el Jr. Ica, tramo:
Cuadra 15-24
 El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto

Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son
temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe.
 La sostenibilidad del proyecto esta garantizada, con el compromiso de mantenimiento

de la MPH, así como el compromiso de los beneficiarios de la obra para aportar con el
2% del presupuesto de obra.
RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de
las obras, de acuerdo a las características de la zona urbana.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de

pre inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir
con los requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el
tiempo así como beneficiar a un gran sector de la población.

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“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA, CUADRA 15 AL 23 Y EL Jr.

LOS ALISOS CUADRA 7” DISTRITO Y PROVINCIA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA

ABRIL DEL 2008

4.7.3. Costos De Inversión a precios Privados

1.1 Nombre del proyecto de inversión pública (PIP).

1.2 Objetivo del proyecto.

1.3 Balance oferta demanda de los bienes o servicios del PIP.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada (oferta proyectada), nos muestra

BALANCE DE OFERTA - DEMANDA

CARACTERISTICAS S IN P ROYECTO CON P ROYECTO

1.4 Descripción técnica del PIP

La alternativa seleccionada consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares con

Construcción de 3036.12 m2 de veredas peatonales de 1.50mts. De ancho con concreto

1.5 Costos del PIP.

Es el costo de inversión del proyecto de la alternativa seleccionada- Alternativa 1

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA 01 (PAVIMENTO FLEXIBLE)

Presupuesto Base de Pistas y Veredas 862.976,41

1.6 Beneficios del PIP

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

1.7 Resultados de la Evaluación Social

Los resultados obtenidos son los siguientes:

1.8 Sostenibilidad del PIP

1.9 Impacto Ambiental.

1.10 Organización y gestión.

El financiamiento del presente proyecto, lo realiza la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

1.11 Plan de implementación:

(Sub Gerencia de Estudios y Proyectos)

(Sub Gerencia de Estudios y Proyectos)

Elaborado por Consultor Externo

Gerencia de Desarrollo Urbano de las Municipalidades de Huancayo

(Gerencia de Obras en coordinación con SEDAM Huancayo)

1.12 Conclusiones y recomendaciones

El proyecto de la alternativa seleccionada, se presenta rentable socialmente, puesto que

1.13 Marco Lógico.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

Se encuentra consignada en el Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de Huancayo

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

La Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de

 La Municipalidad Provincial de Huancayo.- En concordancia con el Art. 73 de la Ley

 Transportistas privados y publico.- Existe un creciente flujo del transporte privados

La Matriz de Involucrados se desarrolla en el ítem: Intereses de los Grupos de

1.4. MARCO DE REFERENCIA

Café mencionar que este convenio no funciono, quedo en papales, no habiendo

Según información de la Junta Vecinal, a cada gobierno de turno han ido

Los vecinos vienen gestionando de manera organizada el proyecto de Pavimentación

1.4.2. CONCORDANCIA CON LAS POLÍTICAS SECTORIALES – FUNCIONAL EN EL

“Construir, rehabilitar, mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre

El Mejoramiento y Actualización del Plan de Desarrollo Local Concertado de

Clasificación Funcional Programática:

Programa 055: Transporte Metropolitano

OBJETIVO DEL PERFIL:

Lograr mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal hacia los

El proyecto en estudio, “MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ICA NUEVA,

2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

2.1.1. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Y VIA DE INTERVENCION

En el estudio de campo realixado se observo que el Jr. ICA NUEVA esta

2.1.2. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN O PROBLEMA QUE MOTIVA EL

Urbanísticamente está ubicada a un paso del corazón de Huancayo dentro del