UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE QUITO – CAMPUS SUR

ÁREA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

CARRERA:

INGENIERÍA CIVIL

Trabajo de titulación previo a la obtención del título de

INGENIERO CIVIL

Tema:

ESTUDIO DE AMPLIACIÓN A CUATRO CARRILES DE LA VÍA

MONTECRISTI - LA CADENA, PROVINCIA DE MANABÍ, CANTÓN
MONTECRISTI LONGITUD 4 KILÓMETROS.

Autor:

Guerra Chamorro Juan Carlos

Quito, octubre del 2019

1. TITULO DEL ESTUDIO A REALIZAR

Estudio de ampliación a cuatro carriles de la vía “Montecristi – La Cadena” ubicado en

el cantón Montecristi Provincia de Manabí de longitud 4 km.

2. PROBLEMA DE ESTUDIO

El 16 de abril de 2016 ocurrió un evento sísmico de 7,8 grados de magnitud, donde la

provincia de Manabí fue la más afectada; El movimiento telúrico, provoco afectaciones
en casi toda la red vial de la Provincia de Manabí.

La Provincia quedo deprimida en su economía, y el Gobierno de la República del

Ecuador ha desarrollado planes de inversión y desarrollo en esta región del país, para
fomentar el turismo y el impulso de industrias locales, buscando de esta forma reactivar
la economía local y mejorar las condiciones de vida de sus habitantes, especialmente de
los habitantes de este próspero cantón de la Provincia de Manabí.

Al estar afectadas las vías, es inminente que el turismo se vea afectado, por ende, la
reactivación económica de la Provincia.

Podemos notar que los sectores productivos se verán disminuidos mientras las vías no
sean rehabilitadas, y en particular este tramo de vía en donde amerita una ampliación de
dos a cuatro carriles, debido a que existe un mayor crecimiento poblacional y
productivo en la zona por lo tanto el flujo vehicular es mayor, por este motivo es
necesario una vía de mayor capacidad vehicular para incentivar el turismo y la
producción.

3. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Realizar el presente estudio servirá para que se mejore el estado actual de las vías de la
Provincia de Manabí, ya que actualmente en el tramo hay diversas afectaciones por el
evento sísmico del 16 de Abril de 2016; además el crecimiento poblacional y
productivo a congestionado la zona por lo tanto es inminente la ampliación de dos a
cuatro carriles; siendo factible este ensanchamiento ya que las expropiaciones que se
realizarán en la zona serán en menor escala debido a que en la mayoría de
construcciones aledañas se respeta el derecho de vía. Por lo tanto, esto traerá como
consecuencia inmediata la reactivación de la economía de la Provincia, además
restablecer las condiciones de vida de los habitantes de esta Provincia, pues se
disminuirían los tiempos de viaje para los pobladores, mejorando la comunicación entre
poblados, la conectividad de diferentes zonas, las relaciones con otros poblados, el
comercio de sus productos; por lo que se transformaría en un sector al cual la gente
quisiera invertir o residir.

4. OBJETIVOS

4.1. Objetivo General

 Realizar el estudio de ampliación a cuatro carriles de la vía “Montecristi – La

Cadena” ubicado en el cantón Montecristi Provincia de Manabí de longitud 4 km.

4.2. Objetivos Específicos

 Recopilar la información necesaria topográfica, geológica y geotécnica del sitio de

estudio.
 Realizar el cálculo del TPDA (tráfico promedio diario anual) para el trazado de la
vía en estudio y diseño de la capa de rodadura.
 Diseñar los espesores de las capas que conformarán la estructura vial en pavimento
flexible.
 Realizar el diseño hidráulico de las estructuras menores.
 Evaluación del Impacto Ambiental con normativa vigente.
 Elaborar un análisis donde se detalle el cronograma, rubros, especificaciones
técnicas, APUS y presupuesto de la vía.

5. MARCO TEORICO REFERENCIAL

5.1. Estudio topográfico

La topografía de la zona ha sido entregada por la Consultora DIGECONSA, a partir de

este estudio topográfico se procederá con la descripción del terreno mediante el uso de
la normativa de diseño geométrico MTOP 2003.
 5.2. Estudio de Tráfico

El Objetivo fundamental de esta fase del estudio, es la asignación del Tráfico Promedio
Diario Anual (TPDA - vehículos) que tendrán cada una de las calles en estudio y su
proyección para la vida útil de las mismas.

Para llegar a la asignación del TPDA para el proyecto, se analizará el tráfico vehicular
existente, generado y desviado.

Para la asignación del tráfico a las calles en estudio, se considera la ubicación mínima
de tres estaciones de conteo por siete días y otras estaciones de conteo de menor
duración, ubicadas donde el consultor conjuntamente con la supervisión estimen
necesario.

 Conteos manuales o automáticos de clasificación vehicular, durante siete (7) días

continuos, mínimo en tres estaciones.

Con esta información se llegará a calcular el TPDA existente, generado y desviado, con
el objeto de cuantificar el TPDA asignado al proyecto.

También con esta información el consultor deberá modelar y asignar el TPDA para cada
una de las calles en estudio.

5.3. Diseño Geométrico

El presente capítulo se enfoca en el desarrollo del diseño geométrico del tramo de vía
Montecristi – La Cadena, mismo que cumplirá con los parámetros de diseño tanto
horizontal como vertical, establecidas en el manual para el Diseño Geométrico de
Carreteras del MTOP 2003.

Se obtendrá además la curva de masas, mismo que será de gran utilidad para determinar
que el diseño vial desarrollado sea óptimo en el sentido de mantener un equilibrio entre
el corte y relleno dispuestos para la implantación de la vía.

Según la Norma de diseño geométrico de carreteras (MTOP 2003), los parámetros que
determinan las características de diseño geométrico de una carretera son:

a) Velocidad de diseño

b) Visibilidad

c) Radio de curvatura horizontal

d) Distancia de parada
e) Gradiente, Peraltes y Sobreanchos

f) Capacidad de flujo

g) Nivel de servicio

h) Intersecciones

5.4. Estudios Geotécnicos

5.4.1. Diseño de pavimento

En este capítulo para el diseño de la estructura de pavimento de tipo flexible se usará la

metodología AASHTO, versión 1993 y complementariamente a la del ASPHALT
INSTITUTE, edición 1991.

En el diseño de pavimentos se necesitará de los parámetros como son:

Serviciabilidad del pavimento, módulo resiliente efectivo, número estructural,

coeficiente estructural de capa, coeficiente de drenaje, con estos datos se procede a la
determinación de los espesores de las capas individuales que conformara la estructura
del pavimento de la vía.

5.4.2. Estabilidad de taludes

Los taludes en corte y en relleno son muy importantes en la seguridad y buena

apariencia de una carretera, además de influir en su costo de mantenimiento. Aunque su
diseño depende de las condiciones de los suelos y de las características geométricas de
la vía, como regla general los taludes deben diseñarse con la menor pendiente
económicamente permisible.

En este capitulo se revisará los taludes críticos, estimando los parámetros de resistencia
al corte y dando soluciones a los mecanismos de falla, cumpliendo factores de seguridad
conservadores, mediante el uso del programa GEOSLOPE.

5.4.3. Estudio de fuentes de materiales

En este capítulo procederemos a realizar el análisis geotécnico en los sitios que

consideramos como fuentes de materiales, que tiene como objetivo adquirir la
información suficiente con relación a:
  Determinar la ubicación de las fuentes de materiales, sin ser un limitante la
distancia al centro de gravedad de la vía.

 Los materiales pétreos que utilizaremos deben de provenir de una mina o cantera
que cuente con licencia ambiental, regularizada y que cumpla con la
granulometría requerida.

5.5. Diseño Hidráulico

Se deberán estudiar diferentes alternativas de recolección y disposición de aguas

pluviales, incluyendo alcantarillado superficial (transversal y longitudinal), involucrado
al sistema de drenaje vial.

Se realizará los estudios hidrológicos, hidráulicos. Para el estudio hidrológico-

hidráulico de obras de drenaje menor de estos componentes, se deberá diseñar el sistema
de captación, conducción y descarga de aguas lluvias tales como: desagües, cunetas,
canales, etc. Para esto es necesario realizar el análisis de lluvias en base a los registros o
datos obtenidos de la estación más cercana al sitio de estudio, los mismos que son
publicados por el Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI),
siguiendo los procedimientos normativos de determinación de caudales máximos como
parámetro requerido para el diseño de las estructuras de drenaje pluvial.

5.6. Señalización Vial

Para la realización de los diseños de señalización vertical y horizontal se utilizarán las

Normas RTE INEN 004 2013 (señalización vertical y horizontal) y Especificaciones
del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP-001-F-2002).

Se presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo, indicando sus
dimensiones y contenido; así mismo se presentará los cuadros de resúmenes de las
dimensiones y cantidades de obra de las mismas.

5.7. Evaluación económica y financiera

En este capítulo se realizará la Evaluación Económica, para lo cual se calculará los

siguientes indicadores económicos:
Valor Neto Actualizado - (VAN).
Razón Beneficio/Costo - (C/B).
Tasa Interna de Retorno - (TIR).

Para la evaluación de los proyectos se utilizará cualquier herramienta de análisis

disponible, que permita, justificadamente la identificación de otros beneficios tales
como: plusvalía, turismo, transporte de productos agrícolas y ganaderos, mantenimiento
de vehículos, y otros componentes que se puedan considerar dentro del uso de las
herramientas, se utilizará una tasa de oportunidad del 12%.

5.8. Estudio ambiental

En esta parte se procederá a definir la Línea Base del proyecto de estudio, es decir
caracterizar el escenario actual de los recursos físico, biótico, socioeconómico y cultural
en el área del proyecto.

Determinar áreas de influencia ambiental (Directa e Indirecta) y en estas establecer

zonas de vulnerabilidad para realizar un diagnóstico del ambiente.

Identificar, describir y evaluar los impactos ambientales significativos, negativos,

positivos, permanentes o temporales, irreversibles, directos e indirectos generados por el
proyecto durante las fases de construcción y operación - mantenimiento del proyecto.

Diseñar el Plan de Manejo con medidas ambientales de acuerdo a la fase de

identificación y evaluación de impactos, incluyendo presupuestos y cronograma de
implementación, que formarán parte de los estudios definitivos de ampliación de la vía.

6. METODOLOGIA
6.1. Recopilación de la información:

 Topográfica.
 Hidrológica.
 Cartográfica.
 Geológica - Geotécnica.
 Bibliográfica.
 6.2. Análisis de la información:

 Topográfica,
 Usos de suelos - Tipos de Suelos.
 Estudios mecánicos de suelos
 Análisis de Fuente de Materiales
 Información meteorológica.
 Determinación de caudales de diseño para obras de arte.
 Impacto Ambiental
 Análisis técnico - socioeconómico

6.3. Diseños:

 Diseño Definitivo Geométrico

 Diseño de la estructura de pavimento flexible.
 Diseño de obras de estructuras menores.
 Diseño señalización vial

6.4. Presentación de resultados:

 Informes técnicos.
 Informe Económico.
 Presupuesto
 Cronograma Valorado
 Planos formato MTOP

6.5. Conclusiones y recomendaciones

7. ESQUEMA CAPITULAR

CAPITULO I (GENERALIDADES)
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETIVO GENERAL
1.3 OBJETIVO ESPECIFICO
1.4 DATOS Y DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO

CAPITULO II (ESTUDIO TOPOGRÁFICO)

2.1 ALCANCE

2.2 EQUIPOS TOPOGRAFICO UTILIZADO

2.3 PUNTOS DE POSICIONAMIENTO GPS (Global Positioning System)

2.4 DESCRIPCIÓN DE LA PLANIMETRIA - ALTIMETRIA

CAPITULO III (ESTUDIO DE TRÁFICO)

3.1 ALCANCE

3.2 CONTEO DE TRÁNSITO

3.2.1 ESTACIONES DE CONTEO

3.2.1.1 METODOLOGÍA

3.2.2 CONTEOS MANUALES DE TRÁNSITO

3.3 CARACTERISTICAS BÁSICAS

3.3.1 Tasa De Crecimiento Vehicular

3.3.2 Tráfico Existente

3.3.3 Tráfico Proyectado

3.3.4 Tráfico Desviado

3.3.5 Tráfico Desarrollado

3.3.6 Tráfico Generado

3.4 DETERMINACION DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

3.5 DETERMINACION TIPO DE VIA

3.6 CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

3.7 ESPECTRO DE CARGA

CAPITULO IV (DISEÑO GEOMÉTRICO)

4.1 ALCANCE

4.2 CRITERIOS DE DISEÑO

4.2.1 Velocidad De Diseño

4.2.2 Radio Mínimo De Curvatura

4.2.3 Peraltes Máximos Y Mínimos

4.2.3 Pendientes Máximas Y Mínimas

4.2.4 Distancia De Visibilidad

4.3 DETERMINACIÓN DE LA SECCION TRASVERSAL

4.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

4.4.1 Curvas Circulares - Espirales

4.4.2 Curvas Espirales

4.5 ALINEAMIENTO VERTICAL

4.5.1 Longitud de Gradiente Crítica

4.5.2 Curvas Verticales

4.5.2.1 Calculo De Curva Vertical

4.6 NORMAS UTILIZADAS

4.7 VOLUMENES Y CURVA DE MASAS

CAPITULO V (ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y DISEÑO ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO FLEXIBLE)

5.1 DESCRIPCIÓN GEOLOGICA - GEOTECNICA DE LA ZONA DE ESTUDIO

5.2 FUENTES DE MATERIALES

5.2.1 Resultados de las pruebas de granulometría y abrasión

5.2.2 Resultados de las pruebas de durabilidad por desgaste de sulfatos

5.2.3 Levantamiento topográfico de la mina y volúmenes a explotar

 5.2.4 Permisos ambientales

5.3 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

5.3.1 Procedimiento de trabajo

5.3.1.1 Estudios De Laboratorio

5.3.1.2 Resumen de ensayos de laboratorio

5.3.1.3 Estratigrafía

5.3.2 DATOS PARA EL PREDISEÑO

5.3.2.1 RESULTADOS PARA LA INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO

5.3.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

5.3.3.1 METODO DE DISEÑO

5.3.3.2 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

5.3.3.3 CONFIABILIDAD DE DISEÑO (R%)

5.3.3.4 INDICE DE SERVICIALIDAD (PSI)

5.3.3.5 CAPACIDAD DE DRENAJE (i)

5.3.3.6 RESULTADO DE LA SUBRASANTE

5.3.3.7 BASE

5.3.3.8 SUBBASE

5.3.3.9 CAPA DE RODADURA

5.3.3.10 NÚMERO ESTRUCTURAL NECESARIO.

5.3.3.11 NÚMERO ESTRUCTURAL CALCULADO PARA 10 Y 20 AÑOS.

5.3.3.12 DETERMINACION Y ELECCION DE ESPESORES DE

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.

5.3.3.13 CALCULO DE VOLUMENES DE OBRA.

5.4 TALUDES

5.4.1 ENSAYOS DE LABORATORIO

5.4.2 FACTORES DE SEGURIDAD MÍNIMOS

 5.4.3 METODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES (EQUILIBRIO
LÍMITE)

5.4.4 MODELACIÓN EN EL PROGRAMA CIVIL CAD 2019

5.4.5 ANALISIS DE RESULTADOS

CAPITULO VI (DISEÑO HIDRAÚLICO)

6.1 ALCANCE

6.2 INFORMACION BÁSICA

6.2.1 Cartografía Y Topografía

6.2.2 Tipos Y Uso De Suelo De Las Cuencas De Drenaje

6.2.3 Hidrografía

6.2.3 Información Hidrometeorológica

6.3 CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA

6.3.1 Parámetros Climatológicos

6.3.1.1 Temperatura Del Aire

6.3.1.2 Humedad Relativa

6.3.1.3 Heliofanía Efectiva

6.3.1.4 Velocidad Del Viento

6.3.1.5 Evaporación (Ev)

6.3.1.6 Evapotranspiración Potencial (Etp)

6.3.1.7 Precipitación

6.4 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE EXISTENTES

6.4.1 inventario de estructuras de drenaje longitudinales

6.4.2 inventario de estructuras de drenaje transversales

6.5 PARÁMETROS DE DISEÑO

6.5.1 Determinación Del Tiempo De Concentración

 6.5.2 Determinación de la intensidad de lluvia (curvas IDF)

6.5.3 Periodo de retorno

6.6 ESTUDIO DE CUENCAS HIDROGRÁFICAS

6.6.1 Método Racional

6.6.2 Determinación Del Coeficiente De Escorrentía C

6.6.3 Determinación de caudales

6.7 DISEÑO HIDRÁULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

6.7.1 Criterios de diseño de obras de drenaje

6.7.2 Drenaje longitudinal

6.7.3 Drenaje trasversal

6.7.4 Drenaje subdrenaje

6.8 CÁLCULO DE VOLÚMENES DE OBRA

CAPITULO VII (DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VIAL)

7.1 NORMATIVA UTILIZADA

7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

7.3 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

7.4 UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN

7.5 CÁLCULO DE CANTIDADES

CAPITULO VIII (ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL)

8.1 INTRODUCCIÓN

8.2 FICHA AMBIENTAL

8.3 UBICACIÓN

8.4 MARCO LEGAL REFERENCIAL

8.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

8.6 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

 8.7 DESCRIPCIÓN DEL AREA DE IMPLANTACION

8.7.1 Área de implantación FISICA

8.7.1.1 Relieve

8.7.1.2 Geología –geomorfología

8.7.1.3 Uso de suelo

8.7.1.4 Hidrografía

8.7.2 Área de implantación biótica

8.7.2.1fauna

8.7.2.2 flora

8.7.3 ÁREA DE IMPLANTACION SOCIAL

8.7.3.1 Población

8.7.3.2 infraestructura social

8.8 PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

8.9 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.9.1 plan de prevención y mitigación de impacto

8.9.2 plan de manejo de desechos

8.9.3 PLAN DE COMUNICACIÓN

8.9.4 PLAN DE RELACIONES COMUNITARIA

8.9.5 PLAN DE REHABILITACIÓN

8.10 CRONOGRAMA VALORADO DE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CAPITULO IX (EVALUACIÓN ECONÓMICA - FINANCIERA)

9.1 PRESUPUESTO REFERENCIAL

9.2 MANTENIMIENTO VIAL

9.3 BENEFICIOS VALORADOS

9.4 BENEFICIOS Y COSTOS DEL PROYECTO

9.5VIABILIDAD FINANCIERA Y ECONOMICA

CAPITULO X

10.1 PRESUPUESTO

10.2 CRONOGRAMA

10.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

10.4 ANALISIS PRECIOS UNITARIOS (APU)

CAPITULO XI

11.1 CONCLUSIONES

11.2 RECOMENDACIONES

8. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ME
HORAS/SEMANA HORAS/MES ACTIVIDAD
S
Recopilación y análisis de la información
1 24 96
primaria y secundaria.
2 12 48 Elaboración del marco teórico y metodología.

3 14 56 Estudio de tráfico.
4 20 80 Estudio geotécnico.
5 30 120 Diseño de Geométrico
6 20 80 Diseño de pavimentos.

7 20 80 Estudio hidrológico y diseño del drenaje vial.

8 20 80 Señalización.
9 20 80 Evaluación ambiental.

10 20 80 Análisis de costo y presupuesto. Informe final

    800 HORAS TOTALES TRABAJADAS

9. PROYECTOS DE INVESTIGACION VINCULADOS

No existen proyectos de investigación que se vinculen al trabajo a desarrollar

10. PRESUPUESTO

PRESUPUESTO
PRECIO
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL $
UNITARIO

Horas trabajadas
horas 800 6 4800
Impresiones formato MTOP
u 15 2,5 37,5
Impresiones formato A3-A4-A0 u 80 1,5 120
Impresión culminación tesis y copias u 3 250 750
Insumos de Papelería u 1 500 500
Transporte u 12 22 264
Otros
u - - 300
TOTAL 6771,5
11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Manual de diseño AASHTO de 1993 para el diseño de pavimentos 

 Norma Ecuatoriana Vial NEVI -12 - MTOP

 Normas MOP 2003. Manual de diseño de carreteras ecuador 2003

 Estudio de lluvias intensas, Ing. Luis Rodríguez, 1990

 Libro de drenaje subterráneo, Rodrigo Lemus

 Manual de drenaje para carreteras 2009, Instituto Nacional de Vías

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Ing. Byron Altamirano Juan Carlos Guerra Chamorro