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A mi mujer, tu paciencia se verá recompensada

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IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao
presentación

Prologo
Las extrañas coincidencias

Todo el mundo se preguntará porque nuestra primera monografía se dedica a
un avión ligero, desconocido y que no ha obtenido mucha repercusión mundial.
equipo
Pues por esas mismas razones. A día de hoy podemos conocer cua-
les son los tornillos que ajustan el fuselaje con el motor de un F/A- Dirección
18, que tipo de modos de disparo tiene un Su-27 y su misil R-27P, o Christian D. Villanueva López
como se realizan las misiones de bombardeo táctico de un B-1B.
Sin embargo, el Orao pertenece al grupo de los ignorados. La aproximación a Subdirección
este aparato también fue fortuita y extraña. Estudiando el conflicto que desangró a Román Mariette Ruíz de Erenchun
las naciones de Irán e Iraq en plena década de los 80, me encontré con un párrafo
curioso. Acuciados por la necesidad y estrangulados por un embargo durísimo, los Administración
Ayatolas buscaban un aparato de apoyo cercano que sirviese de manera urgente Gurutze Ruíz Colina
para paliar las bajas sufridas frente al enemigo y las causadas por la falta de re-
Redactores y colaboradores
puestos que dejaban cada vez más aparatos en tierra, a mediados de los años 80.
Antonio J. Candil Muñóz, Román Mariette Ruíz
Tras releer varias veces ese pequeño párrafo, se despertó en mi una
de Erenchun, Roberto Martín Jiménez, Rafael
cierta inquietud y porque no decirlo, ansiedad, por el desconocimien-
López Mercado, Alberto Velasco Gil, José Luís
to que tenía sobre este aparato, así que me dispuse a recopilar los datos García Benavides, Antonio Valencia Caballero.
que pude encontrar por toda la red. Y lo cierto es que no era mucho, y en-
cima como siempre en el idioma por excelencia de la aeronáutica. Contacto
Poco a poco recopilé cierta información y me dediqué a la tarea más difícil de Revista Ejércitos
cualquier persona que se dedique a escribir un texto más o menos técnico, la síntesis C/ Rentería 2 - 5 - 11
y ordenación de ideas. Un trabajo duro y poco gratificante -y más para una persona 20110 Pasaia
Guipúzcoa (España)
como yo, a la que le cuesta sobremanera centrar sus esfuerzos en un sólo objetivo-.
Tfno.: (+34) 687-46-62-30
Tras un tiempo ordenando ideas, dejando aparcado en numerosas oca-
Email: direccion@revistaejercitos.com
siones el tema, volviendo a retomarlo una y otra vez, creo que finalmen-
te he logrado componer una idea general sobre esta aeronave, sus orí- Advertencia legal
genes, capacidades, características y hasta su empleo en combate. Esta es una publicación gratuita. Por voluntad del
Ahora sólo queda que el lector sepa perdonar los errores que se han podi- titular de la marca, esta publicación se acoge a una
do cometer en la elaboración de este pequeño trabajo, y comprenda el trabajo licencia Creative Commons 3.0 del tipo BY-NC-SA.
Por tanto, queda prohibido cualquier uso directo
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o derivado del contenido de esta publicación con
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aprender de los errores y mejorar dicho trabajo en posteriores revisiones. Agradecimientos
El equipo de esta revista quiere agradecer a los
usuarios de www.revistaejercitos.com, del resto de
Un saludo, foros y grupos en los que participamos, como el
Gran Capitán o Escuadrón 69 y a nuestras fami-
lias el inmenso apoyo prestado, sin el cual no sería
posible seguir adelante con este proyecto. A todos
Roberto Martín Jiménez ellos, gracias.
Roberto_Yeager

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IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao
contenidos

contenido navegacion

1. Presentación
Las extrañas coincidencias

5 industria aeronautica 2. Contenidos
Título de la Editorial (pág. )

3. La industria aeronáutica
La industria aeronáutica en Rumanía
La industria aeronáutica en Yugoslavia

4. La producción

18 la produccion El acuerdo Yurom
Retrasos en la cadena de producción

5. Vida operativa y fuerzas aéreas
Las garras del Vultur en Rumanía
Otros medios relacionados con la vida en Ru-
manía
La existencia en Yugoslavia
El Orao en la guerra civil de la ex-Yugoslavia

25 vida operativa La fuerza aérea de la República Srpska
La fuerza aérea de la República de Serbia y
Montenegro

6. Características técnicas
Características técnicas
Variantes actualizadas, IAR-93B y Orao 2
Número de ejemplares producidos
Expectativas de exportación

41 caracteristicas tecnicas Ejemplares de IAR-93 Vultur y J-22 Orao con-
servados
Datos Técnicos

7. Anexos
Glosario

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IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao
La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia

La industria aeronáutica
en rumanía y yugoslavia

◄ Uno de los últimos desarrollos de
la Industria Aeronáutica rumana es el
IAR-99 Soim, uno de cuyos ejempla-
res podemos observar en la fotografía,
mostrando parte del armamento que
puede portar para realizar misiones de
ataque ligero.

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la clase dirigente de Rumania comenzó a distanciar- se ligeramente del adoctrinamiento procedente de la Unión Soviética. Sin embargo. maniobrabilidad y capacidad de encajar daños en combate Proiectari Aerospatiale. tiempo en el que se llegaron a confeccionar más de 1. Dicha promoción estatal provocó que dos por su sencillez.971 (5). muy apreciado por sus pilotos y también cos URA (6). desarrollo de programas conjuntos con otros países no pertenecientes al Bloque del Este. Diseño e Investigación Aeroespacial. frente a las hordas de bombar. y tras Aunque la empresa IAR de Brasov había dejado de existir. diseñaran y construyeran distintas aeronaves. por un desarrollo de la industria de aviación propia. y que tras diversos avatares fue reconstruida en 1. alemana. y permitir a sus tripulaciones regresar a la base. tituto de Fluidomecánica y Construcción Mundial. comba. por la empresa IAR. El debut se produjo de combate. construidas bajo licencia en el país. sita en Brasov. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EN RUMANÍA ser invadido el País por los ejércitos soviéticos. siendo fundamentalmente aprecia.968. con especial interés en fomentar el acuerdo y el entendimiento con las naciones de Europa Occidental.El acrónimo y la denominación de mayoría del petróleo consumido por los ejércitos alemanes.IMFCA: Institutul de Mecánica en 1. Dicha sociedad había estado trabajando inicialmente en el diseño respetado por los rivales. Instituto de diversos equipos de ingeniería. 2 . sufriendo un nuevo cambio para designarse ◄ Uno de los mayores éxitos de la INCREST (4) a partir de 1. Más tarde. en la ciudad de Bucarest se fundó el ICPAS (2).La empresa URA.991.968 a 1. | 6 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . 5 . con especial interés en la manufactura las aeronaves diseñadas por los rumanos. Ins- La máxima expresión de dicha industria. otra media docena de cambios hasta dos en Rumania durante los primeros años de la posguerra (1).925. como para aeronaves cuyo objeto era lograr la mayor autarquía posible. el largo de su historia diversos cambios de cual procedió a realizar una profunda reorganización de la economía del país. Instituto en el Frente del Este. El punto álgido de otras instituciones de la época sufrió a lo dicha ruptura llegó tras la toma del poder por Nicolae Ceausescu. el acrónimo IAR dicho instituto de investigación sufriría permaneció vivo. Francia e Italia. aeronáutica independiente. tales como el Reino Unido. La para los nuevos reactores que poco a poco comenzaban a llegar a las unidades 4 . no concedió importantes facilidades a diversas empresas nacionales con objeto Persistentemente en todos estos enfrentamientos. inclusive IAR-81. este tipo de actitudes poco a poco se suavizaron. comenzó a desarrollar una industria militar con carácter de autosuficiencia. Además.970. dó al Ingeniero Theodor Zanfirescu. en el cual se establecía el Aerostar S. y de la empresa de equipos aeronáuti. los cuales tiempo Nacional para la Creación Científica y del Eje contra la URSS. procedentes de dicho Instituto Nacional. Una de las primeras sociedades benefi. en 1. la guerra. En dicho año.INCREST: Institutul National pentru Fuerza Aérea rumana combatió en tres focos principales.965. el cual reunió un nutrido grupo de expertos el excelente cazabombardero IAR-80. Para ello se reconstruyó plenamente la empresa de IAR. debieron hacerse cargo de la defensa de las después comenzaron a diseñar y producir pequeños aviones ligeros de recreo Técnica.978 IRAv. se establecieron pequeños talleres para la manufactura Creatie Stiintifica si Tehnica. llegar a la actualidad. de 1.Dicha denominación se empleaba Tras la Primera Guerra Mundial. año en dentro del férreo sistema de la URSS. nomenclatura.300 aeronaves. apoyando a las Fuerzas alemanas al iniciarse la ofensiva de piezas de repuesto y otros utillajes para dichos aparatos. Finalmente. el aliado soviético. posicionándose como germen del posterior renacimiento de la deos aliados que trataban de arrasar las infraestructuras que producían la gran industria. aunque 6 . tanto para aparatos diseñados en la no. como muchas permaneció como miembro del bloque del este y comunista. al apostar a partir de finales de 1. los aviones rumanos hicieron frente a sus antiguos aliados. llegándose incluso a prohibir al Gobierno rumano Fluidelor si Constructii Aerospatiale. empleándosele para designar una serie de diseños construi. que ha sobrevivido hasta nuestros días como IAR-Brasov.A. el cual pasó a denominarse IMFCA (3) en 1. a la Luftwaffe propia Rumania. Durante los años 60. industria rumana fue. Para ello. no permitió el mantenimiento de una industria 3 . creados. instalaciones petrolíferas de la zona del Ploiesti. como resulta evidente. sin duda alguna. la extensa mayoría de ellas eran los excelentes cazabombarderos IAR-80 e el mantenimiento de las aeronaves soviéticas acantonadas en el país. se manifestó la calidad de de impulsar las divisiones de defensa. durante los últimos meses de 1 . se logró durante la Segunda Guerra el conceder licencias para la fabricación de aviones de combate. establecida conflicto. el Gobierno ruma. tiendo con una inusitada y cuanto menos sorprendente eficacia.ICPAS: Institutul de Cercetari si y desarrollo de blindados y aeronaves. la En el apartado aeronáutico.968 el que adquirió su denominación actual. El mando del equipo de diseño se encomen. cada vez más avanzadas y poderosas. A pesar de haberse unido a la causa aliada durante los meses finales del ciadas por dicha política fue la Industria Aeronautica Romana (IAR). el tejido de manufacturas del país transilva. y planeadores. concediéndosele inicialmente Aeroespacial. se tomó una de las decisiones más controvertidas cual varió por IAv hasta 1.

pues el pri. al que siguieron los proyectos de los IAR-316B. produce réplicas de aeronaves famosas como el Fw-190 o el P-51. Dicha variante. la familia MiG-15 y MiG-17 y los bombarderos Il-28. La empresa disponía de varias áreas de trabajo especializadas. Gracias a una serie de acuerdos entre mente ha producido diversas partes especificas de otras aeronaves rumanas. se convertido en una interesante aeronave La empresa URA siguió evolucionando. debemos buscarlos nuevamente en la in. y de electróni- ca avanzada que le capacita para emplear barquillas de cañones. las empresas aeronáuticas tales como los trenes de aterrizaje y los sistemas neumáticos e hidráulicos para rumanas comenzaron a adquirir experien- cia en el mantenimiento de reactores. de ataque con un precio realmente bajo. bien de diseño propio o bien bajo licencia. sus programas estrella de los últimos años han sido reacción que poco a poco comenzaban a dotar a la Fuerza Aérea. una tercera era la encargada de fabricar aviones ligeros. del cual se llegaron ◄ Uno de los primeros reactores soviéticos a exportar varios centenares a diversas Fuerzas Aéreas soviéticas. IAR-93 Orao e IAR-99 Soim. Poco después abordaron la llegada de los entrenadores Aero L-29. Sin embargo. el cual a su vez sería desarrollado colectivamente con Yugoslavia. entre los que las modernizaciones de aeronaves. IAR-330. en Rusia. Este ejemplar se conserva en el museo de Monino. se ha dotado de un cañón automático con un gran ángulo de giro. equipos de comunicaciones por radio. el cometido de la cuarta sección era la fabricación de motores y su equipo asocia. etc. una dedicada a los trenes de aterrizaje y los sistemas hidráulicos y neumáticos. tanto para la propia Fuerza Aérea ruma- destacaban los Yak-17 y Yak-23.UU. dichos esfuerzos fueron vanos. de la empresa Fighter Factory LCC de California. ambos países. mente inspeccionar. | 7 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . 23. EE. ◄◄ La variante más avanzada del original Puma franco-británico. entre ellos podemos destacar los Yak-52. mantener y reparar las nuevas aeronaves de propulsión a Pero sin duda alguna. Además tención del gobierno rumano para dotarse de un tejido industrial aún más avan. mientras que la última división se especializó en aviónica. misiles contracarro e incluso misiles aire-aire de corto alcance como por ejemplo el R-60 (AA-8 Aphid). y que en la desplegado en Rumania era el Yakolev Yak- actualidad se sigue ofertando como Aerostar 01 o también Iak-52. de cohete no guiados. Adicional.003. otra sección se encargaba de equipos especiales. ideal bre de Aerostar. celebrando su 50 aniversario en 2. diversos equipos para la empresa estadounidense Cessna y para el consorcio mer arranque conjunto entre ambos equipos llegaría con el avión de combate europeo Airbus. como IFF. bajo licencia zado y ambicioso. Otras aéreas comerciales se enfocan a la fabricación de diver- IAR-93. ▲ El malogrado IAR-317 Airfox. sos motores a pistón y turbohélice. llegando a la actualidad con el nom. la encargada de fabricar un buen número de aeronaves. sin abandonar los equipos de electrónica. Los orígenes de la empresa URA. radar-altímetros. Más tarde se hizo cargo de la inspección de las aeronaves soviéticas acantonadas en el país. podía haber- do. es sin duda alguna la desarrollada por empresa israelita IAI sobre la base de los IAR-330 Puma fabricados bajo licencia. y entre estas se incluían los avanzados MiG-19 y MiG-21. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia de un reactor privado denominado IAR-90. En este tiempo ha sido para países con economías reducidas. capaz de proveer de los equipos necesarios para originaria. También se manufacturan combate IAR-91 y 92. denominada SOCAT.

para posteriormente crear una variante moderni.IAv: Intreprindrea de Avionae transformado a los helicópteros de transporte IAR-330 Puma fabricados bajo búsqueda y rescate en combate (CSAR). El otro gran grupo empresarial rumano nació para llevar a cabo el proyecto conjunto con Yugoslavia. para equipar realizadas a un corto número de ejemplares (unas 5 o 6) pertenecientes a la con sistemas de última generación a los MiG-21. Es destacable también el fallido MiG-29 Sniper. C ha evolucionado exponencialmente con del cual se había obtenido su licencia previamente. denominada IAR-317 Airfox. etc.977 se estableció una nueva línea de producción para el SA-330L Puma.62 mm. se abandonó su desarrollo. 45 de los cuales eran empleados por la Aviatei Militare Romane para misiones anticarro. al igual que un número similar para realizar misiones antisubmarinas. pero finalmente no se produjeron encar- gos para las Fuerzas Armadas rumanas. Se construyeron tres prototipos. Otras va- riantes se dispusieron para realizar labores de transporte y enlace. con la finalidad de convertirlos Fuerza Aérea rumana. cancelándose el programa por falta de fondos. inicialmente para misio. La propia IAv propuso. el 1 de febrero de 1. concepto HOTAS. Un moderno que se han completado alrededor de 200 ejemplares. una de las opciones de armamento se componía de hasta seis misiles anticarro AT-3 Sagger junto a 4 lanzacohetes de 12 alvéolos. que han zada capaz de realizar misiones de asalto armado. el piloto se acomodaba en posición retrasada y elevada con respecto al artillero. Por citar algunos. Si bien su primera misión fue la fabricación del IAR-316B variante autóctona bajo licencia del Alouette III. equipadas con un sonar y una pareja de torpedos ligeros. la cual se basaba en una célula similar a la del IAR-316B. y tras la caída del Bloque soviético. con objeto de hacerlos compatibles con los sistemas de la OTAN. nes de transporte y rescate. En la actualidad se estima respecto a las antiguas carlingas. que fueron específicamente preparadas con vistas a su en aeronaves de ataque o interceptores respectivamente. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia na como para otros clientes. que más tarde sería conocido como IAR-93 / J-22.984. un HUD de amplio espectro. El aparato recibió blindaje ligero en las partes más vulnerables. También la Armada rumana dispuso de al menos seis ejemplares para tareas utilitarias. bombas ligeras o misiles aire-aire de corto alcance. con pantallas multifunción. en eficaces sistemas de apoyo. pero con una nueva sección delantera con asientos biplaza en tándem. Los Lancer A y Lancer C. Una variante más embarque y operación desde las nuevas fragatas que la Armada nacional había sencilla de esta modernización se realizó en las aeronaves de la Fuerza Aérea croata. ataque. que finalmente sólo alcanzó para realizar un prototipo actualizado. localizadas a ambos lados del fuselaje delantero. los IAR-330 SOCAT. Todas estas actualizaciones han contado con la inestimable colaboración de la empresa israelita IAI. el primero realizó su vuelo inaugural en abril de 1. licencia. de la cual se fabricaron 230 ejemplares. de armas ofensivas. así como cristales resistentes a los impactos de proyectiles de pequeño calibre.972 se fundó la empresa IAv (7). Para ello. al estilo de otras aero- naves de ataque como el AH-1 Huey Cobra. en la cual podía transportarse hasta 750 Kg. de mane- ra privada algo que no deja de resultar sorprendente en un estado comunista. ◄ El puesto de pilotaje de la variante Lancer En 1. El armamento lo conformaban una pareja de ametralladoras de 7. contracarro o de 7 . que se complementaban con una viga portacargas situada en la parte trasera del fuselaje. Más recientes son las modificaciones Craiova. | 8 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . el desarrollo de una variante cazacarros ligera.

Además de las tareas de adiestramiento básico. aunque con un motor a pistones de ◄ Maqueta del proyectado IAR-91. Continuando con el repaso de las memorias aeronáuticas rumanas. ha sido el IAR-99 Soim (Halcón). podemos continuar afirmando que. Dicha aeronave es un monorreactor de ala recta aeronave fueron ampliamente aplicadas concebido desde sus inicios como aparato de enseñanza básica y avanzada. El otro das de este venerable guerrero. sobre cuya historia versa este trabajo. el primero de los cuales (denominado S-001) realizó vuelo inaugural el pasó de la fase de prototipo.982. El siguiente paso fue la fabricación del IAR-93.79 kN. contó con el apoyo y exterior de la industria rumana a pesar de encontrarse “al otro lado del telón saber hacer de la industria israelita. El concepto era muy similar al IAR-825TP. capaces de portar armas ligeras o depósitos de com- bustible.983. Inicialmente se construyeron tres pro. el cual combinaba el ala del IAR-823 convenientemente reforzada conjuntamente a un nuevo fuselaje con cabinas en tándem. y estaba siendo fabricado tarde un helicóptero de ataque ligero bajo licencia de la casa madre británica. diseñado por el Instituto de Aviación de asimiladas durante el diseño de esta Bucarest a principios de 1..975. derivado se designó como IAR-831 Pelican. El primero era el IAR-825TP Triumf.V. se le empleaba en las primeras fases de entrenamiento con armas. un biplaza de entrenamiento básico. Este aparato tampoco logró pasar de fue uno de los primeros desarrollos la fase de prototipo. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia adquirido de segunda mano en el Reino Unido. por lo que no nos extenderemos más en este aspecto. conocido como IAR-316. generado en los tableros de diseño de convirtió en realidad. lamen. de la de la empresa Pratt & Whitney Canada.V. 290 C. | 9 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Éste potencia mucho más modesta. y que a su vez es idéntico al que esta aeronave se desarrolló. la empresa IAv.. acompañadas por una modesta capacidad secundaria de ataque. Aunque nunca se El último desarrollo hasta la fecha. crear una de las variantes más avanza- tablemente no encontró ningún comprador y el proyecto se abandonó. La variante militar voló por vez primera en julio de 1. ambas plantas motrices procedían ▲ El renovado MiG-21 Lancer C. un tren de aterrizaje mas robusto y un nuevo motor turbopropulsado capaz de entregar 680 C. las enseñanzas IAv. años más montaban los primeros ejemplares del IAR-93 Orao. conjuntamente con Yugo- slavia. no des- cuidó otras áreas. pudiéndose optar por una variante más potente con 750 C.985 se habían entregado un centenar de aparatos. El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de junio de 1.973. el cual hizo su debut en 1. de la empresa URA. para de acero”. El propulsor elegido fue el confiable Rolls-Royce Viper Mk632. La tripulación se acomoda en asientos eyectables en una cabina presurizada. De el cual entrega una potencia de 17. además de fabricar dichas aeronaves de ataque y los helicópteros mencionados en los parrafos anteriores. dejando patente la apertura hacia el empresa Aerostar. con el instruc. gracias a las generosas dimensiones de una carlinga la fabricación bajo licencia del Alouette transparente. y para 1. III francés. en el posterior IAR-93 Vultur.V. ▼ La primera tarea con la que se res- tor situado en una posición sensiblemente elevada que le permite obtener un ponsabilizó a la recién creada IAv fue amplio campo de visión. Entre el resto de modelos desarrollados podemos destacar el IAR-823. para lo cual disponía un par de pilones bajo las alas. conocido como IAR-317 Airfox que no totipos. se desarrollaron una pareja de aeronaves con características más avanzadas. que podía dotarse de hasta cinco asientos y funcionar a la perfección como una aeronave de turismo con unos costes de operación realmente contenidos. A partir de dicho aeroplano.

| 10 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Esta vez el diseño era más convencional. una Avionae Craiova S. y el tercero. Sin embargo esta configuración tampoco resultaría la elegida.UU. los primeros 17 ejemplares fabricados comenzaron a sustituir a los Aero L-29 cuya planta motriz debería de ser el Rolls-Royce Spey que serían obtenidos de Delfin. bajo la dirección del Ingeniero Dumitru Badea. cuyo objeto era lograr to desarrollado por China y Pakistán. el como IAR-101. se retomaron los estudios. S-003. gue.997. El programa comenzó en el IN. palmente como consecuencia A principios de los años 80. Varios modelos aviónica actualizada proporcionada por la también israelita Elbit. seguía mante- cual alzó el vuelo por vez pri. comenzaron en agos. conocido como FC-1 o JF-17. Constan- equipados con un paquete de tin Teodorescu.998 nuevo programa conocido como fue anunciado un pedido por IAR-S. y cuyo recordando a un cruce entre el Northrop F-20 Tigershark y el Aero L-59 Alba- primer ejemplar se lanzó al aire por vez primera el 22 de mayo de 1. la cual había adquirido la licencia de producción central en el fuselaje. vez empleando como propul- lar con la empresa IAI de Israel sor al Turmanski R-29-300 (que resultó en el prototipo avanza. fue empleado como aparato para de las primeras propuestas recordaba al MiG-29. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de Rumania en 1. era consecuencia de un programa privado lanzado con anterioridad.975. pero esta Ceausescu. Dicho programa conoció diversas soluciones aerodinámicas.985. similar al anterior IAR-95. sin embargo los problemas técnicos padecidos por la inexperien- de autodefensa. en cada uno de ellos. trabajándo- entregas de ésta variante. Las tros. su planta recuerda un avanzado aparato supersónico capaz de sustituir a los MiG-19 y MiG-21 que disparado en diversas ocasiones rumores sobre una posible asistencia rumana en ciertos aspectos al MiG-29. esta tos vividos en aquellas fechas vez bajo la batuta del Coronel tras la caída del régimen de Constantin Rosca.. que por la Fuerza Aérea de Rumania tenía en servicio. ◄ Una de las primeras maquetas del programa que se prolongaría hasta bien entrados los 80. contenedores de cohetes o misiles aire-aire local de WS-9. En 1. sin embargo vez acabar con las ambiciones dicho plan no fructificó. este pedido fueron testados en el túnel de viento. en una estación la Republica Popular de China. a su Aircraft de EE.002. para diseñar dicha aeronave. princi.988. si bien contaba con derivas realizar pruebas estáticas en tierra. de los convulsos acontecimien. El aparato. fue el segundo aparato inclinadas hacia el interior y portaba misiles en la punta del plano del ala. mientras que en las alas se disponían cuatro pilones pre. previo establecimiento de un acuerdo con la empresa británica parados para cargas de hasta 250 Kg. y de manufactura llevaron a la co procedente de la firma Jaffe cancelación temporal y. niendo una configuración muy mera en noviembre de 1. y adoptó la designación El 17 de diciembre de 2.. de IAR-95. rumanas. la empresa IAv adoptó su denominación actual. Sin a pesar de ello. Entre las panoplia que permitía su exportación a terceros países. cancelado y sustituido por un ción. S-002. si bien serían su Director General. El segundo. El aparato podía portar un cañón bitubo de 23 mm.A.001. El motor recibió la designación de armas se encontraban bombas. en el año 1. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia 21 de diciembre de 1. lo cual ha programa IAR-95. era el empleado por el MiG-29 do IAR-109 Swift (convertido a Fulcrum). este proyecto fue guió alcanzar la fase de produc. el cual evolucionaría en 24 ejemplares adicionales del el INCREST bajo la batuta de modelo IAR-99. embargo. un atractivo aparato que recordaba mucho en a un F-16 con tomas de aire Durante la última parte de los años 70 comenzó el desarrollo de un ambicioso laterales.993. se en lograr nuevas variaciones aerodinámicas. conocido partir del prototipo S-003). cuando teriormente evolucionó a un aparato más ligero de configuración monomotor. Si se observa con atención dicho aparato también recuerda al apara. conocida como IAR-99C Soim. En septiembre de 1. aquel entonces comenzaba su desplie- CREST. Pos- en volar.991 una pareja fue seleccionada con objeto de recibir un cia y carencias de los responsables chinos en avanzadas técnicas siderúrgicas nuevo equipamiento electróni. Una aventura simi. las cuales llevaron a desarrollar to de 2. tampoco consi.

pues muchos de ellos murieron durante la guerra. fue la pérdida de los con una característica ala alta de gaviota. todas estas plantas se IK-Z. bombardeo y entrenamiento con los que cumplir su papel. conocido en muchas ocasiones como la Fuerza Aérea. Es por ello. se logra finalizar el primer proyecto autóctono para un invasor. destruida y los equipos y desarrollos considerados como útiles por el ejército Para el año 1. estaba desarrollando un bombardero medio de alemana). Después. Al estallar la Guerra. las firmas Por su parte. el cual estaba en fase de pruebas avanzadas cuando estalló la Se. que decidió crear una industria militar con el mayor nivel de autosuficiencia posible. denominado R-313. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia La industria aeronáutica en Yugoslavia 8 . denominado Orkan Sin embargo. En los duros inicios. buenos resultados obtenidos llevaron a erigir en 1. A su vez. el grupo de diseño de Ikarus decidió evo. A la noche del 11 de abril. pero que debería estar preparado como si la guerra empezase al día siguiente. De esta caza que llegó a buen puerto fue el IK- rra yugoslava. la mayor parte de la industria fue capaz de producir aparatos tan avanzados como los de cualquier otro estado. lucionar la aeronave hacia un avanzado bimotor de ataque. situada en la periferia de Belgrado. el cual nada más hacerse con el mientras que el 1 era por ser el primer poder comentó que el país debería vivir como si la paz fuese a durar toda la diseño de caza. se tomo la decisión de efectuar un relegada al olvido. había aparatos de los modelos más avanzados procedentes de la Luftwaffe ala alta. todas ellas al nivel de las desa- rrolladas por países con un nivel industrial y científico mucho más desarrollado históricamente. construido enteramente de metal y te que el desmantelamiento de los conjuntos materiales. aparatos autóctonos. fundando en el año sucesivo otra importante fabrica de manufacturas aéreas. los cuales consiguie- de los años 30. eternidad. Para cumplir con este objetivo. Para ello. en la ciudad de Novi Sad. entrenado.IK-L1: La denominación IK proce- La industria aeronáutica yugoslava. A pesar de lo expuesto. de efectuar las tareas de mantenimiento a los aparatos existentes. día del diseñador. muy en boga en aquella época. Rogozarski había enfocado sus esfuerzos al desarrollo de avan. con la intención de dotar a las Fuerzas Armadas nacionales de ron diez derribos confirmados y al menos otros tantos sin confirmar. antes de finalizar la liberación del suelo nacional. durante el transcurrir del año 1. situada frentamientos con la Luftwaffe alemana. <la búsqueda de dicho objetivo logró alcanzar cotas bastante satisfactorias. desde ingenieros a personal de manufactura estatal para su fabricación en serie. caza. antes que aparatos de caza.941).927 la firma Zmaj en la La calidad de todos estos aparatos quedó patente durante los primeros en- ciudad de Zemun y una factoría de motores para aviación en Rakovica. puesto que para una nación que por entonces contaba con alrededor de 20 millones de habitantes. tales como el SIM-XIV-H para la Marina de Gue. fueron cuidadosamente trasladados a territorio alemán. y se preparaban para la introducción de nuevos aparatos de diseño pero que pronto quedaría prácticamente diseño autóctono denominado R-1. se trataba del IK-L1 (o IK-2) (8).935. sirva como ejemplo el caso del caza en las afueras de la citada capital. que más tarde serían la génesis de una línea de diseño Durante el tiempo que duró la invasión. debe su desarrollo a la máxima acuña.923. Los abandonado al iniciarse la invasión del suelo patrio por los ejércitos alemanes. se logró desarrollar sistemas de- fensivos y ofensivos de primera calidad. se encontraba probando un avanzado mediante el concienzudo estudio de los aviones disponibles en el país (pues IK-2. Más importan- caza. sin descuidar los diseños de cazas como el IK-Z (o IK-3) de manera se adquirían conocimientos sobre los últimos desarrollos aeronáuticos L1. desde carros de combate a aviones de ataque y entrenamiento. | 11 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . los orígenes de la industria aeronáutica yugosla- va deben de buscarse en la creación de la factoría Ikarus. fueron reconstruidas inicialmente con el designio ▲ El primer desarrollo autóctono de zados hidroaviones bimotores. otros empresarios siguieron dicho ejemplo. pero como tantos otros proyectos. el cual si bien consiguió un contrato equipos de trabajo cualificados. pasando por toda una gama de armas portátiles y de misiles de todo tipo. fuesen incendiados en el aeródromo de Veleki Redinci. Rogozarski. industria militar y con especial énfasis en la aeronáutica. Se trataba de un atractivo caza de bombardero ligero bimotor. la L: Lovacki. da por el Presidente vitalicio Josip Broz Tito. Mayor decidió enfocar una parte de sus esfuerzos al objetivo de resucitar la gunda Guerra Mundial. este fue autóctono. a día de la invasión del suelo yugoslavo (el seis de abril de 1. en diversos ámbitos. Rogozarski y Zmaj. el Estado (huracán). única- dedicaron a fabricar modelos procedentes de diseños extranjeros hasta finales mente se encontraban en servicio activo seis Ikarus IK-Z. la empresa Zmaj. su alrededor se generó un tejido industrial enfocado al desarrollo de sencillos para evitar su captura. Ikarus.

hasta 140 De Havilland Mosquito y un número similar de Republic P-47 Thun- rada S-49C. del cual se de caza. a finales de 1. Éste aparato se fabricó con cierta premura.946 con la ambición de constituirse como el existía de manera testimonial en parte gracias a la canibalización de un puñado principal organismo de diseño e investigación. (9). poseer una autarquía industrial que no le llevase a depender de terceros a la ta 1. provocó la necesidad de tener fuentes de A pesar de los esfuerzos realizados. en Mostar. antes de pasar a la variante mejo. una certeza. Un esperanzador programa trató de aeronaves de origen soviético con objeto de mantener un corto número de 10 . pues inmediatamente a la firma de los convenios comenzaron a llegar entregaron 45 ejemplares a la Fuerza Aérea. para entrenamiento.. un avanzado caza bi- motor que no consiguió alcanzar la fase de fabricación como consecuencia de la invasión alemana del país al iniciarse la Segunda Guerra Mundial. cación de un nuevo aparato de caza. pues la ruptura de relacio. plovstvo. nes del país con el bloque soviético. ensamblada en la factoría Ikarus. si la República de Yugoslavia pretendía ser independiente.961. Instituto Técnico de la Fuerza Aérea. fundada en Zarkovo en 1. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia esfuerzo conjunto y todos los elementos y personal supervivientes a la guerra armamento de elaboración propia. Fuerza Aérea yugoslava. hora de obtener aeronaves. Hasta la llegada de los pactos de asistencia 9. estaba basado Con dichos acuerdos se eliminaron las acuciantes necesidades de aparatos en el Rogozarski IK-Z de preguerra. si bien al mismo tiempo se puso en marcha un pro. la JRV (10) únicamente te.JRV: Jugoslovensko Ratno Vazduho- de encauzar las energías necesarias para construir varios tipos de aparatos. repuestos o armas. grama para la manufactura de repuestos esenciales en las industrias propias. | 12 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . enlace e incluso aeronaves recreativas. convenientemente adaptado. Sin embargo la ruptura de relaciones con la URSS puso de manifiesto sección de cola fabricados en la recién establecida fábrica de SOKO. debería Del S-49C se manufacturaron 112 ejemplares los cuales prestaron servicio has.UU. si bien incorporaba las alas y la derbolt. Designado Ikarus S-49A. pronto quedó patente la incapacidad ◄ El Ikarus Orkan. aparatos en servicio activo.951. sin olvidar la fabri.VTI: Vazduhoplouno Technicki Institu- fueron convenientemente agrupados bajo una entidad estatal denominada VTI con el Reino Unido y los EE.

IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia o los Republic F-84 Thunderjet. industriales y trabajadores especializados del país. con. y el cual se asemejaba al apoyos. pasando por toda una gama de materiales para las transmisiones de camiones En 1. Otra de las empresas Whirlwind. una de las primeras misiones de Soko fue la manufactura primarios Aero 2 y Aero 3 para servir en las escuelas de la JRV. Entre éstas correspondería destacar el puesto de Zmaj. adquiriéndose ca. teniendo acce. que puede ser equiparada a reactor). o automóviles.954 cuando dio a conocer un ingenieros. el cual permitió obtener una valiosa obtener diez derribos confirmados. fundada en 1. la cual comenzó el desarrollo de Mientras tanto.951. manufacturó gran parte de los compo- Un importante número de pequeñas instalaciones fueron creadas por todo el nentes de los motores que impulsarían país. Sin embargo. reconstruida con objeto de manufacturar grandes cantidades de entrenadores Como hemos visto. combates en que participó. más tarde se encargó de fabricar y poner a punto el primer Petoletka. el Instituto Técnico de Zarkovo. fundada en 1. las cuales si bien eran calificadas como depósitos de la Fuerza Aérea. La fábrica también era la encargada de revisar y la factoría UTVA. Por ello que sus actividades no se limitaban a dicho ámbito. aspectos. pues sus cuatro factorías se tomó la decisión de hacer al país independiente en la mayor cantidad de producían desde casas o graneros prefabricados a equipos de refrigeración. que se inició desarrollando ▲ El Rogozarski IK-Z llegó en un escaso avanzados motores con los que propulsar los diseños aeronáuticos del VTI. reacondicionadas era la factoría de Rakovika. había sido modernizar las aeronaves del JRV. como podían ser aparatos de entrenamiento o ataque. la que llegaría a convertirse en la piedra angular del tejido industrial de la nación fue fundada en 1. el cual fue realmente transformado en una moderna base capaz de hacerse cargo del mantenimiento avanzado y modernización para los aparatos de la JRV. Otra de estas pequeñas factorías era la de Orao (11). la cual fundada en 1. si bien es cierto eran inalcanzables para el tejido técnico-industrial existente en el país. manufactura de repuestos y trabajos de modificación. cuyo objeto era servir para accidental tenía el mismo nombre que el diversas pruebas y evaluaciones con vistas a su posible adquisición e incluso se posterior aparato de ataque. La planta de Rudi Cajavec establecida en Banja estreno. so a nuevas aeronaves de todo tipo. y además especuló con la posibilidad de fabricarlos bajo licencia. de manera un par de ejemplares del británico Folland Gnat. Otro de los trabajos de de precisión para la aviación. Desde sus inicios quedó patente que estaba llamada a con- aviación. extraordinariamente bien en los escasos las relaciones con los países del llamado bloque occidental. número al conflicto. en el distrito de Bosnia-Herzego- vina. como medida de apoyo a los comenzó a desarrollar sus propios aviones en 1. al J-22. Gracias a estos monoplano acrobático ligero conocido como Soko-1. Los talleres de Cosmos se especializaron en la revisión y moder- nización de equipos de radar.950 tampoco se descuidaron posteriormente transformó dicha aeronave para el empleo de reactores. tamente se dedicaban a apoyar a las diversas ramas de la industria. consistió en la fabricación bajo licencia de 45 helicópteros Westland Luka comenzó la manufactura de equipos de aviónica. aunque poseía un pequeño departamento de diseño que manera autónoma (cazas o transportes pesados). pues los avances logrados por las industrias de los principales países vertirse en el orgullo de la plantas aeronáuticas yugoslavas. como los North American F-86D Sabre ni. llegando a zabombarderos de los más avanzados.937 para fabricar planeadores civiles. La fabrica Prva del caza S-49C. Teleoptik había sido resucitada para fabricar instrumentos llegaron a producir más de un centenar de ejemplares. se había especializado en sistemas hidráulicos y diseño salido de los tableros del VTI. Unos pocos años más tarde llegaría a adquirir 11 . y designada Soko Vazduhoplovna del país para conseguir una independencia absoluta en todos los ámbitos de la Indusrija Mostar.957 se restablecieron relaciones con la Unión Soviética. las autoridades decidieron El objetivo principal de la fábrica de Soko era la manufactura de los diseños adquirir sólo aquellos aparatos que la industria no fuese capaz de producir de producidos en el VTI.949. el bimotor a hélice 451 en el cual el piloto adoptaba una posición tumbada.La factoría de Orao. Sin embargo. la industria fue poco a poco expandiendo sus capacidades. por ejemplo caza S-49 a escala reducida. concretamente en la ciudad de Mostar. Otras instalaciones siguieron sus pasos posteriormente. virtiéndose en el heterodoxo Tip-451M (donde la M procede de la palabra Mlaz. etc. pero se comportó Durante los primero años de la década de 1. el entrenador básico Tip-522. como la sita en el parque de Moma Stanojlovic en la ciu- dad de Knezevac (aunque más tarde fue transferido a Batajnica) especializada en revisiones de motores y fuselajes. | 13 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . del cual se trenes de aterrizaje. cier.944 se encargó de fabricar y reparar motores.

amén de cuatro rra. cuando el aparato se encontraba en pleno proceso de manufactura para la JRV como Galeb 2. No obstante. se encontraba en condiciones de afrontar el diseño de un entrenador a reacción biplaza de asientos en tándem que respondiese adecuadamente a una especificación formulada por la Fuerza Aérea en 1. En esta fotografía podemos ver el soportes bajo las alas para cargas ligeras. y denominado Galeb (Gavio- ta). estaban pensados para convertirse en cazas ligeros armados con una pareja de cañones y hasta seis cohetes portados bajo las alas. mientras que el resto o bien era de manufactura nacional o producido bajo licencia. con Ljubomir Zekavica a los mandos. concretamente de la casa Folland. el VTI comenzó el desarrollo de una variante monoplaza de ataque ligero y misiones CAS (12).CAS: Close Air Support. desarrollado incorporado le hacía útil para misiones de ataque ligero. el Instituto de Zarkovo. a su vez ▲ El primer desarrollo de la posguerra se negociaba la licencia de manufactura para la fábrica de Orao. Además se hizo especial hincapié en una simplicidad básica. instaladas en el morro. con vistas a un posible susti.961. Los motores Viper aunque inicialmente fueron importados. Éstos aparatos.957. De dicha nacionalidad también eran algunos equipos electrónicos. modelo mejorado S-49C conservado en Al año siguiente la Fuerza Aérea yugoslava comenzaba a recibir los primeros el museo aeronáutico de Belgrado. un extraño modelo a todas luces. robus- tez estructural y facilidad de mantenimiento. el Rolls Royce Viper II Mk-226. y se componía de una partiendo de la base del IK-Z de pregue- pareja de ametralladoras de 12. con unas agradables características de vuelo gracias a unos mandos ligeros y a una rápida respuesta. realizó su primer vuelo el 9 de julio de 1. Dicho aparato debía ser conveniente para formar a pilotos con unas pocas horas en entrenadores primarios con motor de pistones. el aparato era muy robusto. Pronto quedó patente que el aparato excedía los requisitos de la JRV. el tren de aterrizaje diseñado por Prva Petoletka estaba pensado para operaciones desde pistas sin preparación. ◄ F-86D yugoslavo. Apoyo mediante evoluciones continuas los aviones ligeros a reacción experimentales Aéreo Cercano. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia experiencia en el desarrollo de aviones propulsados por turbinas. y por dichas fechas. les hicieron quedar obsole- tos antes incluso de alcanzar la fase de producción en serie.963. También desarrollo el caza ligero Tip-452-2. ejemplares. y generando 12 . El armamento fue el caza Ikarus S-49. gra- cias a estos ensayos. Desarrollado empleando una técni- ca tradicional. así como poseer la capacidad de proporcionar entrenamiento de armas y poder emplearse en misiones de ataque ligero o de reconocimiento táctico en caso de necesidad. Otro requisito indispensable era la capacidad de operar desde pistas semipreparadas o campos de hierba. podía considerarse inicialmente como poco sofisticado para la época. El debut internacional lo obtuvo en el salón aeronáu- tico de Paris de 1.7 mm. fabricados por Soko. con objeto de llevarles hasta los reactores de combate. S-451M y T-451M. El avión que salió de dicha especificación. | 14 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Los asientos eyectables se importaban del Reino Unido. Evolucionado alrededor de un probado motor a reacción. propulsados por las plantas motrices de procedencia fran- cesa Turbomeca Palas y Marboré. sin embargo los avances que se producían a pasos agigantados durante estos años.

un biplaza cons. empresa estatal Soko. entregándose los últimos ejemplares de dicho pedido a finales de 1.COIN: Counter Insurgency.970. 15 . El VTI continuó evolucionando el aparato. La potencia disponible también en 1.La palabra Kraguj es el topónimo de tres armas de 12. situada al este de Mostar. La célula fue convenientemente reforzada con la finalidad de transportar una Para recuperar los aparatos perdidos mayor carga bélica y aumentar su resistencia frente maniobras con un alto durante los primeros años de empleo. Para la JRV se produjeron alrededor de 120 versiones de entrenamiento. (14). durante ese año. Libia también decidió la adquisición del aparato. emergió a mediados de los 70.V. Éste era el TJ-1 Jastreb. Ambas variantes compartieron la línea de producción de Soko con el asentaba la factoría de Soko. la organización Soko había iniciado terísticas. sin embargo finalmente no se la fabricación a pequeña escala de otro aparato de empleo militar. de empuje. totalizando en sucesivos pedidos alrededor de 120 G- 2AE Galeb. un puñado de ellos aún continúan en servicio en las Fuerzas Aéreas de Serbia y de la Re- pública Srpska. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia tuto del por entonces añoso Republic F-84G Thunderjet (13). aunque terroristas. propias en un aparato de apoyo. aunque realmente se puede lamentablemente su desarrollo no se prolongó más allá de dicho prototipo. pudiendo emplear fue uno de los primeros trabajos genera- una pareja de ametralladoras medias montadas en las alas. efectivamente. a lo que sumaba dos por la colaboración entre el VTI y la seis soportes subalares para bombas de 100 Kg.960 se adquirieron 50 ejemplares mejoró gracias a la instalación de un Viper 531 con 1. donde se 1.El F-84G había entrado en servicio la denominación de Jastreb (Halcón). y el 19 de agosto de 1.UU. adoptándose dos variantes. El aparato adoptó 13 . tamente se recibieron una pareja de truido en pequeños números para la JRV. ejemplares que se utilizaron para multi- cionar entrenamiento de armas.985. operativa a finales de 1. Un número incierto de ellos siguen en servicio (se estima que cerca de una treintena). voló por vez primera. ▲ Un pequeño número de Folland Gnat Otro miembro de la familia de este aparato para entrenamiento y ataque lució los colores de Yugoslavia. Galeb durante gran parte de los años 70. un monoplano ligero propulsado por un motor Lycoming GSO-480 de 340 C. anti- leb 3. el aparato contaba con 14 . mientras que del J-1 Jastreb fue de unos 250 aviones (incluidos 30 de la variante de reconocimiento RJ-1). comenzó las entregas de 169 aparatos. y su principal diferencia era la presencia con la JRV en 1. junto con seis Jastreb (cuatro J-1E de ataque ligero y dos RJ-1E para misiones de reconocimiento). de empuje. o lanzacohetes. Para la misión CAS.540 Kg. con un Viper 532 de 1. la J-1 para CAS y la RJ-1 para reconocimiento táctico. mientras que los cuatro pilones subalares los habitantes de la ciudad de Kraguje- fueron convenientemente reforzados para admitir una carga bélica conjunta de vac. la última de dichas órdenes hizo necesario la reapertura de la línea de fabricación a principios de los 80. los primeros seis Galeb G-2A fueron entregados a la Fuerza Aérea de Zambia. tud de pruebas. Sin traducir como anti-guerrilla.953. embargo. con la finalidad específica de propor. se produjeron las primeras exportaciones del Ga- leb. de una cabina presurizada (aunque los ejemplares de preserie carecían de ella).361 Kg. | 15 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Los adicionales procedentes de la Fuerza primeros ejemplares de preserie fueron entregados a la JRV para su evaluación Aérea griega.200 Kg. el Kraguj decidió proseguir las adquisiciones. y específicamente preparado para operar en el rol COIN (15). cuando EE. en el morro. número de g. si bien es cierto que las entregas del avión ligero de ataque totalizarían los 20 ejemplares. con satisfactorias carac- Antes incluso del acuerdo con Rumania. Concre- ligero. el Ga.7 mm.968. desde ◄ El atractivo entrenador Soko Tip-522 pequeños campos en las proximidades del campo de batalla.

En 1. Además esta versión Si bien el siguiente aparato desarrollado en Yugoslavia fue el J-22 Orao. con 200 proyectiles y cuatro soportes subalares capaces de calibres e incluso podía portar misiles SA-7 Grail con los que realizar tareas de lanzar bombas de empleo general. utillaje de fabricación y a personal G-2 Galeb y de un puñado de T-33 que aún continuaban en servicio en el seno cualificado para la manufactura. por seis unidades para la Fuerza Aérea de Myanmar. De la aeronave franco-británica. como novedad en el G-4M se podían emplear misiles AGM-65B Maverick o la blicas de la ex-Yugoslavia. para lo cual se le dotó de misiles AT-3 Sagger. Muchos de estos aparatos continúan en servicio en las diversas repú. El ninguna prueba de la reanudación de los trabajos. cohetes de diversos cañón de 23 mm. se tomó la decisión de adquirir una nueva licencia para un centenar mento transportado desde los 1. abandonada en 1. Además. submuniciones. equipada con aviónica actualizada y un esfuerzos para su desarrollo.980.991 apareció una ción bajo licencia del Aerospatiale SA-341 Gazelle. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia Como hemos comentado con anterioridad. un avión de entrenamiento avanzado taje. inicialmente se sistema de combate avanzado para el ataque a tierra que incluía un HUD de recibieron 21 SA-341H para empleos generales. Dicha carga bélica se distribuía en un pilón bajo el fuselaje destinado a un y de ataque. Años más tarde.973. y era el sustituto natural de los la pérdida de planos y estudios técnicos. que posteriormente utilizó como base del reactor Tip-451M propulsado por una pareja de Turbomeca Palas. dando por finalizados los variante mejorada. si bien la principal tarea de la em. y escolta. concretamente introducía refuerzos en la célula con objeto de aumentar la capacidad de arma- en 1. de la JRV. que añadía soportes en la punta de las alas cableados para una pareja de misiles nos ocupa en este trabajo. denominada G-4M. amplio campo. entre otras cosas debido a primer vuelo lo realizó el 17 de julio de 1. presa Soko era la manufactura de los proyectos del VTI. equipadas con propulsado por motor turbina. La fabricación se pasó por entonces a la fábrica de UTVA. Este aparato podía elevar una carga útil de 600 seis aeronaves. ron otros 132 ejemplares a partir de 1. la propia organización alcanzándose a manufacturar 136 ejemplares para la Fuerza Aérea yugoslava. y bajo licencia se ensambla. variante autóctona del AS-7 Kerry (denominada Grom).. superficies de cola montadas al final de unas prolon- gaciones gemelas de los largueros lon- gitudinales que se generan en las alas y tomas de aire situadas en las raíces alares y en la parte superior trasera del fuselaje. no podemos dejar de mencionar las dos últimas R-60 (AA-8 Aphid) para autodefensa. lanzacohetes. aunque finalmente la JRV decidió la adquisición y posterior fabrica. varias células de G-4M se encontraban en fase de mon- mente conocido como G-4 Super Galeb). un ala en flecha. A pesar de sus excelentes cualidades y bajos precios de adqui- Kg. Varios ejemplares de la primera generación ◄◄ El Instituto Técnico de Zarkovo comenzó desarrollando un bimotor a hélice. el aparato solamente consiguió un contrato de exportación militares. en una línea muy similar al BAe Hawk británico. la Las cualidades del aparato le hicieron ser la elección más lógica para crear una cual fue responsable del desarrollo del H-210. | 16 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . con motores superpuestos uno encima del otro.200 Kg. un equipo de vuelo inercial y pantallas multifunción.992. durante su diseño se había pensado en realizar misiones tanto civiles como sición y operación. un helicóptero ligero cuatriplaza escuadrilla acrobática. Los primeros ejemplares de preproducción se entregaron en 1. de la anterior versión. el primero de ellos es el Galeb 4 (posterior.978. aunque no existe con capacidades de ataque.982. las Letece Zvezde (Estrellas Volantes). ◄ El Tip-452-2 era un aparato extraño. antipista. hasta los 1. Cuando la factoria de Soko en Mostar fue aeronaves desarrolladas por el VTI.680 adicional de SA-342L GAMA con la intención de emplearlo en misiones anticarro Kg. desde el principio había decidido mantener una pequeña oficina de diseño.

sin embargo. la empresa se en. En la actualidad sobreviven una docena en la Fuerza Aérea serbia. es UTVA. la factoría sufrió daños de consideración. ▲ El prototipo del Jastreb. Sin em. la única empresa del sector aeronáutico existente en Ser- bia. En la actualidad. era un aparato esbo- zado siguiendo las directrices de la JRV. la cual era una variante actualizada del UTVA-75. En la también producía un entrenador básico ligero denominado Lasta 2 y la aero. Durante los ataques de la OTAN. y tras la disolución del país muchos pasaron a servir con las Fuerza Aéreas resultantes. En sus esbozos iniciales. sin embargo la guerra que sangró a los Balcanes durante los 90 acabó con un prometedor aparato.956. El último modelo diseñado por el Instituto Técnico VTI. donde permaneció hasta nuestros días. pues recientemente ha asistencia francesa.937. como las de Croacia o Bosnia. | 17 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Un descendiente directo fue el UTVA-66. Se realizaron grandes esfuerzos económicos y técnicos para el desarrollo de la aeronave. el cual ha conseguido un importante hito. cap- variante avanzada G-4M Super Galeb que había sido desarrollada por el VTI. además de poder portar una modesta cantidad de armas bajo las alas. ■ Rafale. para dos años más tarde mudarse a Pancevo. literalmente Nuevo Avión. concretamente el 24 de marzo de 1. Por dicha época. un monoplano de ala baja ligero y biplaza lado a lado para empleo tanto civil como militar. desa- contraba inmersa en la ardua tarea de restaurar la línea de producción de la rrollado partiendo del entrenador Galeb. los planos pre- sentaban un aparato que guardaba ciertas semejanzas con el IAI Lavi israelita. primera imagen se ve un esbozo de nave UTVA-96. Uno de sus primeros proyectos moder- nos fue el UTVA-56 un avión de cuatro plazas con ala alta. El programa se denominó Novi Avion. fecha de su fundación en la ciudad de Zemun. tado durante uno de sus primeros vuelos. Aún y parcialmente iniciada su manufactura en la fábrica Soko de Mostar. Blanco 001. con objeto de dotarse de un sustituto para los MiG-21 entre finales de los años 80 y principios de los 90. el cual podía haber sido un caza ligero multipropósito a la par de los F-16C o los MiG-29. La empresa ◄ El prometedor Novi Avión. poco después comenzó a desarrollarse contando con asistencia francesa. hoy sigue en servicio en números limitados.999. el cual conservaba las líneas básicas de su antecesor con una célula reforzada para realizar maniobras acrobáticas. el proyecto fue cancelado de manera indefinida. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La industria aeronáutica en rumanía y yugoslavia continúan en la actualidad prestando servicio en la Fuerza Aérea de Serbia y un solitario ejemplar lo hace luciendo los colores de la República Srpska. dado que el aparato firmado un contrato para la manufactura de aparatos de nueva generación con era un clónico monomotor al Dassault destino a la renacida Fuerza Aérea de Irak. A ambos les sucedió el UTVA-75. mientras que en 2. actuando como una empresa auxiliar del tejido industrial yugoslavo. consecuencia de dichos ataques y de la ausencia total de fondos para su reconstrucción. aparecido en 1. y pretendía ser un caza ligero avanzado de última generación. A finales de sus primeros diseños. con las que realizar entrenamiento primario de fuego.003 la empresa comunicó su intención de reanudar la fabricación el modelo la segunda foto se puede apreciar la UTVA-96. Alrededor de medio centenar fueron entregados a la JRV. bargo. cuyos orígenes se remontan al 5 de junio de 1. de ahí que este diseño acabase prácticamente como un clónico mo- nomotor del Dassault Rafale.

Las escarapelas son las antiguas. portando el nume- ral Blanco 001. con un camuflaje táctico aplicado a la parte superior. | 18 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La producción la producción ◄ El primer prototipo rumano del IAR- 93 Vultur monoplaza. como se puede apreciar la estrella de cinco puntas con una clara inspiración soviética. mientras en la inferior portaba un blanco grisá- ceo.

miento. si bien con unas dimensiones más contenidas. ambos países poseían una estructura bas. La intención era que el avión reemplazara a diversos modelos que empezaban a mostrar signos de su obsolescencia en ambas Fuer- zas Aéreas. se conserva en el Museo momento pasaría a ser conocido como IAR-93 Vultur en Rumania y como J-22 Militar de Belgrado. el impulso definitivo no se lograría hasta el 20 de mayo del siguiente año. procedía de la palabra Jurishnik. ◄ El primer prototipo monoplaza yu- te para satisfacer los requisitos de ambas naciones. Tras largas discusiones se eligió el diseño yugoslavo como el más convenien. como por ejemplo los MiG-15 Fagot y MiG-17 Fresco en Rumania. Por otro lado. En Rumania. apreciar. mientras que para Yugoslavia era apremiante encontrar un sustituto a los Re- public F-84G Thunderjet. do conjunto. El avión a partir de este goslavo 25001. Izvidzhach. en 1. apoyo tante similar con respecto a sus Fuerzas Armadas. Antes de finalizar el mencionado simposio. Sin embargo. | 19 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .La J en la denominación yugoslava A finales de la década de los 60. co. se produjeron una serie de aplicará a las versiones de reconoci- coloquios conjuntos en los que los responsables militares de ambas naciones. Los responsables principales del proyecto fueron. mientras que la I se Entre los días 10 y 20 de diciembre de 1. Tras los diversos estu- dios preliminares llevados a cabo de manera individual por grupos especialistas compuestos de ingenieros. denominado IAR-91 el cual presenta- ba una pareja de motores RD-9B como propulsores. Dichas coyunturas comenzaron a aclararemos sus significados. ambos países encauzaron sus esfuerzos y consiguieron firmar un acuerdo gubernamental que permitía el desarrollo conjunto del proyecto.970 se obtuvieron las primeras conclusiones. la empresa IRAv (como hemos serie. una serie de requisitos bastante parejos. poco después de iniciarse las Como consecuencia del desarrollo conjunto. La parte rumana pre- sentaba una aeronave muy similar en concepto y diseño al Sukhoi Su-25 Fro- gfoot por entonces en fase de desarrollo. riores variantes descritas en este trabajo te. siendo la generar una corriente de simpatías que acabarían conduciendo hacia un acuer. por parte rumana el In- geniero Teodor Zanfirescu (anteriormente mencionado como jefe del equipo ICPAS). Como se verá para las poste- Mayores de las respectivas Fuerzas Aéreas formularon de manera independien. establecieron las especificaciones para una aeronave sencilla y eficiente que sirviese inicialmente para desarrollar misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) y posteriormente evolucionase hacia otras aptitudes. N procedente de la palabra Nastavni. cuando se produjo un nuevo encuentro. mientras que para los yugoslavos la tarea era encabezada por el Coro- nel Vidoje Knezevic. similar a los posteriores ejemplares de rrespondiendo uno por cada país. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao La producción El acuerdo Yurom 16 . tanto es así que los Estados cercano. Los planos presentados seguían líneas diferenciadas. en el cual la planta motriz la representaban una pareja de los difundidos Rolls-Royce Viper. en mayo de 1.969. recibió un camuflaje los trabajos simultáneos para la concreción de los primeros prototipos. donde se expusieron dichos trabajos. entrenamiento.972 comenzaron pruebas de vuelo. y como se puede Orao por parte de Yugoslavia (16). la propuesta yugoslava se basaba en una aeronave con líneas muy semejantes al anglofran- cés Jaguar. diseñadores y personal de las respectivas fuerzas aéreas.

Para la nación compañe. así como del ensamblado de los distintos componentes Viper Mk. hoy en día se la conoce como Aerostar). Tras su retirada la aeronave fue con- | 20 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . La vida operativa de éste aparato fue considerablemen. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao la producción apuntado. a su vez se le preparaba para realizar el primer vuelo de manera simultánea con su gemelo rumano. era la responsable de la En el contrato se acordaba como planta impulsora una pareja de Rolls-Royce fabricación del fuselaje. 001 al poco de asentarse en la base de cánico. los motores. se implantó la premisa por la cual las em. cuando. Los ejemplares para cada país se provocaba el reventón de los neumáticos al frenar bruscamente. Dicho bautizo en el aire gozó de una duración cercana a los 20 minutos. con varios pilotos de ensayos y situación estática como en los diversos vuelos de exhibición que efectúo. donde el avión aceleraba sus motores y carreteaba por la mente a la fabricación de los prototipos. tuada en Mostar. a primera vista caótica. y un techo de 3. que las comandaban. se encomendó a la planta de SOKO si. se pudo observar a la aeronave en la base aérea de Batajnica tanto en Craiova. el numero de horas de vuelo establecido.974. durante los cuales se alcanzó una velocidad de 500 Km. Ésta y otras ensamblarían en sus respectivas empresas matrices. con una potencia máxima de 17./h. con ocasión del Día de la Fuerza Aérea del país bal. el Mayor Vladislav Slavujevic empujaba la palanca de gases para elevar el primer avión yugoslavo. lo que llevó a la inclusión de los cañones y al refuerzo de diversas ◄ Un perfil del prototipo rumano IAR-93 partes de la estructura. bajo licencia de la em- testado de la aeronave modelo. filial de la empresa Orao. había sido el encargado de otras pruebas estáticas de resistencia de cargas y. las alas y la cola del aparato. nos permite apreciar el complejo te larga. pruebas en tierra. estuvo 21 minutos en el aire. Gracias a estos ensayos se reveló un problema y los tanques auxiliares. Posteriormente. Dicho motor sería fabricado. el último día de octubre de 1.971. El vuelo inaugural tuvo lugar el 31 de octubre de 1. Con anterioridad al vuelo inaugural del primer ejemplar fabricado en Ruma- Dicha subdivisión de tareas.988 cuando se decidió darlo de baja tras haber acumulado tuar diversos ensayos. proporcionados por los propios yugos- lavos y ambos carecían del armamento interno formado por una pareja de cañones bitubo de 23 mm. se estableció en los nia. para posteriormente realizar el lado en el fuselaje trasero. en ambos países. a la misma hora que en Rumania. La puesta de largo para el prototipo yugoslavo. instalados lado a procedentes de los subcontratistas asociados. hora local. con diversos trabajos realizados por UTVA-Pancevo y Tstenik. Aparentemente la aprobación para el vuelo fue proporcionada por el propio Ceausescu. el cual fuselaje trasero. La hora de vuelo quedó registrada a las 12:08. en Yugoslavia se seleccionó a la factoría de la empresa IRMA Baneasa ubicada en Bucarest. Para el vuelo inaugural sincronizado. El aparato. los prototipos fueron equipados con asientos eyectables Martin-Baker Mk. En Rumania se construyó una nueva planta ex profeso para manufacturar ra. la construcción del primer ejemplar. Además se comprobaba el funcionamiento de los frenos y presas rumanas se encargarían de manufacturar el fuselaje delantero. mientras en Yugoslavia se realizaría la producción del en el sistema de las bridas de detención del tren de aterrizaje principal.974.632-4IR. que era la encargada de ensamblar el J-22 control eran responsabilidad de ICA Ghimbav-Brasov. se habían realizado diversas acuerdos de desarrollo firmados el 20 de mayo de 1. Mientras. y atendían exclusiva. Vultur. el ejemplar original yugoslavo al cual se había asignado el nume- ral 25001. mientras que las superficies de Rajlovac. contrariedades menores fueron solucionadas sin contratiempos. pilotado por el Coronel Gheorghe Stanicà.79 kN. el cual tenía asignado el código Blanco 001. desde la base aérea de Mostar. pues continuó prestando sus servicios en el seno de la Fuerza Aérea esquema mimético adoptado tras efec- yugoslava hasta 1. poniendo a prueba las superficies de control y los sistemas hidráulicos de preserie y los aparatos operativos.000 metros. Más personal de tierra. bajo la denominación de Turbomecanica en Bucarest. Por tanto. Orao. para los ejemplares pista. tarde dicho prototipo sería convertido al mismo estándar que los aviones de producción. La fabricación de las alas fue encomendada a presa británica. la deriva otros sistemas indispensables. no sería hasta el 15 de abril ▲ El primer prototipo rumano Blanco del siguiente año.6.

caso su destino.975. con vistas a ensayar realizar diversas pruebas de manera asidua todos los aviones fabri- cados por Rumania (17). y el 24 de noviembre del mismo año. el programa rumano fue trasladado desde su ubicación o los MiG-29 Sniper. tratando de determinar la integrados en la célula. en el cual se habían realizado algunos porta una carga ofensiva compuesta de cambios estructurales. junto a Belgrado.977. siendo trasladadas las partes completadas para acabar siendo finalmente 1. en este caso Por parte rumana. plares monoplazas IAR-93A Preserie tada. Como anécdota comentaremos que el aparato comenzó a fa. llegó el turno a la producción de los siguientes prototipos. se que lució los colores yugoslavos. que llevó a desarrollar la variante Lancer A partir de 1. velocidad máxima de la aeronave a una altitud de 900 metros. A pesar de todo. creándose. pues realizó cuatro lanzacohetes ligeros. y se le preparó para realizar su vuelo inaugural el 29 de ▲ El primer grupo de aeronaves de enero de 1. podemos citar como ejemplo las modifi- tado. aunque en esta ocasión ya no se trataba de un prototipo. El primer ejemplar biplaza conocido como IAR-93DC (18). tomó el numeral Blanco 002. mientras que la empresa de manufacturas IRMA asentada en Bucarest había producido dos secciones centrales. Con todos estos cambios realizados. 18 . el prototipo Blanco 001 fue trasladado en vuelo hasta las instalaciones de Craiova. provocaron la rotura del estabilizador izquierdo. La vida de dicho modelo fue bastante corta. Blanco 112. durante el lapso temporal que discurrió entre la puesta en marcha de la cadena de montaje hasta el momento en que dicha infraestructura alcanzó un ritmo de producción a pleno rendimiento. fotografía podemos observar a uno de La siguiente unidad. Ensayos Aeronáuticos de Zbor.977.045 Km.974. un depósito su vuelo inaugural el 4 de julio de 1./h). la planta siguió reali- yugoslavo. Como dato anecdótico pode. las turbulencias creadas durante las maniobras a tan baja cota y alta velocidad (se encontraba ◄ En esta sencilla fotografía en blanco y volando a 1. el 21 de diciembre. Asimismo. correspondía igualmente a un ejemplar estos ejemplares básicos con el numeral biplaza IAR-93DC. de combustible y los cañones de 23 mm. a las nuevas instalaciones de la em- presa IAv Craiova. durante una demostración de caciones realizadas en los MiG-21 por la capacidades efectuada en el aeródromo de Bacau. del IAR-99. situado en Surcin. el 18 de julio de 1. seis fuselajes traseros fueron fabricados por IRAv en Bacau.972.De hecho. con lo que la totipo biplaza NJ-22 de numeral 25002 tripulación compuesta por los Coroneles Gheorghe Stanica y Petre Ailiesei. las cuales habían sido inauguradas el 7 de abril de 1. el Centro de ralmente como controles duales. zando ensayos con diversas aeronaves mos citar que para su traslado. Blanco 003. un polo que centralizase todas las experiencias rumanas en tecnología aeronáutica. Obsérvese que el aparato sino de un ejemplar de pre-producción. | 21 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . En la ensambladas en las instalaciones de Craiova.975. numerados del 109 al 119. Tras este reordenamiento. fue establecido en la citada ciudad. durante el quinceavo vuelo de prueba que efectuaba. Nicolae Ceaucescu. el aparato fue remolcado por carretera hasta tanto de fabricación autóctona. el negro podemos observar al primer pro- cual tras desprenderse indujo la ingobernabilidad de la aeronave. exhibiendo toda una suerte entente conjunta entre Israel y Rumania de figuras aéreas acrobáticas. de ésta manera. original en la fábrica de IRAv en Bacau.El significado del apelativo DC y desde entonces se habían estado preparando para la tarea de producir los (Dubla Comanda) puede traducirse lite- aviones rumanos en régimen de exclusividad. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao la producción venientemente restaurada y trasladada a la exposición del museo Aeronáutico 17 . preproducción lo componían 11 ejem- bricarse en Bacau con anterioridad a la reorganización aeronáutica experimen. como foránea. en 1. el avión se le presentó de manera oficial al Jefe del Es.

Su vuelo inaugural Tras salvar estos escollos. mostraba el código Blanco El 23 de agosto de 1. que trasero fue reforzada como medida para prevenir esfuerzos excesivos sobre la además de encargarse del ensamblaje final de los Oraos.Dicho primer bloque se dividía de la Blanco 004. diferenciados. El 20 de septiembre de ese mismo año. el primer Retrasos en la cadena de producción Las entregas de los primeros ejemplares de preproducción acumularon un retraso de hasta dos años. dicho ejemplar también disfrutó de una citar que. Por ello. 19 . 20 . pues el 20 de febrero del siguiente año. concreta- mente al Regimiento 67. el primer bloque de ejemplares IAR-93 de pre. célula. con objeto de someterlo a una profunda cura de adelgazamiento. Por parte yugoslava la división de los trabajos era mucho numeral 25605. concretamente al 67º Regimiento de de 1. mien. se le asignó la denominación IAR-93SCH (19). con numerales comprendidos Cazabombardeo. y fue el primer ejemplar formalmente producción (20). tres IAR-93 (los Blanco 001. Una de las principales razones que explican este suceso la podemos encontrar en una acuciante y manifiesta necesidad para disminuir la masa total del avión. La responsabilidad rumana. fue finalmente entregado a lo largo preproducción): 11 monoplazas IAR-93A entregado a la Fuerza Aérea de Rumania. La sociedad UTVA Pancevo. pues si bien los prototipos fueron construidos íntegramente en cada una de las naciones. con el numeral en el retraso para la entrega de los primeros ejemplares. los ingenieros responsables del pro- grama exprimieron el diseño.979. en el aeródromo de Craiova el 8 de diciembre del mismo año. | 22 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Preserie 1.976.SCH: Simpla Comanda Hibrid. pilotado por montaban una foto-ametralladora. denominado Preserie 1. en septiembre. idén- eyectable con la suficiente antelación. al primer ejemplar de pre-producción monoplaza. desde el aeropuerto de Batajnica. Las más que lógicas se traduce como monoplaza híbrido. por avatares del destino. se encargaría de aparato se encuentra en la fase final de construir el fuselaje trasero. donde de inmediato comenzaron la conversión de los pilotos a su nueva montura. pues ambos asientos eran intercambiables. de tal manera que en Yugo. en esta fotografía el más notable. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao la producción vio forzada a abandonar el avión. la deriva y los tanques auxiliares para ambos países. tres IAR-93DCS biplazas eran formalmente entregados a la Fuerza Aérea. produciendo una merma considerable en las prestaciones del aparato. cercana a Belgrado. más pesados de lo inicialmente estimado. el ejemplar se con asientos eyectables Martin-Baker Mk-10 (que debía ser el estandarizado en hasta 008. aunque programa de desarrollo del IAR-93/J-22. discusiones concernientes al reparto de la producción. la producción en serie estaría conve- nientemente repartida. el cual no pudo accionar su asiento todos los aviones). Como curiosidad destacable podemos entre el 109 y el 119. establecida principalmente entorno a la empresa IAv Cracovia. siguiente manera (todos ejemplares de tuvo lugar el 31 de octubre de 1. estrelló. la estructura del fuselaje tras que SOKO de Mostar construiría las alas y la superficie móvil de la deriva. además de serie. Éstos ejemplares estaban equipados con reactores Viper 632-41. el cual obtuvo ma de puntería giro estabilizado ASP PFD-21. convirtiéndose en la única victima del ticos a los de los prototipos. falleciendo el Capitán Dobre Stan. Además. producidos bajo licencia en Rumania. se centraba en la manufactura del fuselaje ◄ Uno de los primeros INJ-22 de pre- delantero.000 Kg. sobre todo las referentes a carreras de despegue y aterrizaje o el alcance. procedente del MiG-21. Entre la electrónica de ésta primera serie se encontraba el siste- slavia. fueron otra de las causas Mientras. con numeración 005 breve vida de servicio. era la refe- rente a la producción conjunta. Pocos días después. con el Aérea de Rumania. los alerones y los pilones para las armas. y 4 biplazas IAR- Sin embargo.979. el Mayor Vladislav Slavujevic. aterrizaje. dado que los prototipos eran alrededor de 1. algunos sin embargo fueron entregados con los Mk-6. durante la parada militar que conme- moraba el día nacional de Rumania.978. concretamente el último ejemplar llevar a cabo en ensamblado final de los ejemplares destinados a la Fuerza biplaza yugoslavo de dicho lote. Tras este evento. formalmente presentados en sociedad. si bien los ejemplares de esta preserie contaban en su gran mayoría 93DCS Preserie 1. la certeza es que ambos sistemas poseían unas características notablemente El programa avanzaba parejo en ambos estados. Denominado NJ-22. el numeral 25002 fue asignado al primer ejemplar biplaza. una de las cláusulas de producción del IAR-93/J-22. 002 y 005) fueron 002 en el morro. Además su bautismo en el aire en 1.

prendidos entre el 25606 y el 25608.INJ-22 Orao 1: con números com- yugoslava. se acordó adop.982. El primer ejemplar de éste segundo bloque realizó 26 . su vuelo inaugural en enero de 1. Durante las pruebas de flujo aerodinámico. numerados del 150 al 164. Otro de los comprendía 10 monoplazas IJ-22. en 1. Los aviones fueron entregados a la JRV. cuando se encontraba en las cercanías de Mostar. El aparato muestra lanzadores múltiples de bombas BME-100 de 100 Kg. plar monoplaza. Debido a éste contratiempo se decidió modificar la cámara de de la raíz alar. perteneciente a la Preserie 2. nadas strakes) en ambos lados del morro. perteneciendo tal honor a un ejem. Los 5 IJ-22 e INJ-22 Orao 1. los Orao 1 fueron relegados a tareas de reconocimiento. por otros de la empresa Dowty.980. bajo los 23 . sin embargo. Las principales diferencias se perdió en un incidente consecuencia de la ingestión por los motores de un de esta preserie con respecto a la anterior variante eran las pequeñas placas 25 . Las tareas para las que se emplearon estos primeros aterrizaje delantero autodireccionable. con la intención de servir de material de con unas pequeñas aletas ventrales en la parte posterior de fuselaje. Dicho primer previstos inicialmente. rótulos 25711 a 25725. fallos de dicha naturaleza. serie 2. comprendían quince monoplazas IAR-93A 184. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao la producción prototipo rumano Blanco 001 se perdía en un accidente durante un vuelo de durante los vuelos a baja cota (sin embargo finalmente los yugoslavos no los 21 . un ejemplar de IJ- 22 de la preserie. Estos ejemplares mas tarde serían denominados cambios más notables (sobre todo a la hora de mejorar la flexibilidad operativa números de serie 25701 a 25710. ◄ En esta vista del Blanco 159 rumano.Para el caso yugoslavo sin em- primeros aviones de preserie fueron entregados durante 1. pues se revelaron como ineficaces.978. ejemplares comprendieron desde diversas pruebas operativas a estudios de reformas en la célula. (strakes) localizadas en ambos laterales del morro y los LERX.IAR-93A Preserie 2: 15 ejemplares ensayos y aprendizaje con los cuales pulir deficiencias de modelos posteriores. Para Yugoslavia se produjeron quince monoplazas denominados IJ-22 (25) tar una serie de modificaciones a los aparatos posteriores a 1. consecuencias. cuya finalidad era modificar el flu. tal y como se la denominó. para. los IAR-93DC Nº180 y IAR-93A Nº119 fueron equipados operatividad durante sus años iniciales. dichas extremidades serían eliminadas en los ejemplares finales nea. podemos apreciar todos los cambios que se in- trodujeron a petición de los yugoslavos. como eran los strakes del morro y las extensiones LERX en la raíz del ala. con por quince ejemplares (22). tal y como especificaba el acuerdo bilateral. pues bloque. al coexistir con aeronaves más modernas que mostraban y el movimiento de los aviones en tierra) fue la incorporación de un tren de restantes eran biplazas INJ-22.Dicha modificación también se llevó ensayo. Tras las experiencias adquiridas con la primera generación. de doble mando con números 180 a serie de profundos cambios internos. Se firmó un acuerdo Por parte yugoslava. Además se substituyeron las lo cual obligó a mantener un tiempo la combustión en los siguientes ejemplares producidos (21) para prevenir nuevos amplificadores hidráulicos de origen soviético BU-45 para los alerones y BU-51 flota en tierra.981. 24 . ser jo de aire con objeto de aliviar las cargas aerodinámicas que sufría la célula declarados operativos los ejemplares monoplazas. Para finalizar el este capítulo referente a del 25601 al 25605. como consecuencia de un incendio en los propulsores. mientras que los biplazas ◄◄ En esta línea de vuelo. afortunada. para mejorar la maniobrabilidad. Cuando las nuevas variantes comenzaron a llegar a las unidades de primera lí. cifrados distintas modernizaciones.IJ-22 Orao 1: 15 ejemplares con pájaro u otro objeto extraño. | 23 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Algunos de dichos de producción. motores.IAR-93DC Preserie 2: 4 ejemplares ejemplares carecían de cañones internos dado que su instalación requería una Los destinados a servir con la Fuerza Aérea rumana pertenecientes a la Pre. con la intención de mejorar la estabilidad longitudinal de la aeronave. pues los con Marconi para que proporcionase diversos equipos más avanzados que los 22 . se colocaron unas pequeñas extensiones rectangulares (denomi. entre ellos podemos destacar un moderno sistema de bargo la subdivisión era distinta. el primer aparato es el 25708. adoptaron en los ejemplares más antiguos). para los estabilizadores. estaba también constituido autoestabilización y un piloto automático de última generación. el programa avanzaba con mayor rapidez. Otra de las mejoras (aunque no a cabo retroactivamente a las aerona- mente el Coronel Hie Botea que comandaba la aeronave pudo eyectarse sin todos los ejemplares de la Preserie 2 la incorporarían) eran las extensiones ves que se encontraban ya en servicio. uno de los prototipos yugoslavos Preserie 2 (23) y cinco IAR-93DC Preserie 2 (24) . A petición y tres INJ-22 (26) biplazas.

el Blanco 159. A mediados de los 80.982. con una fuerza de seis ejemplares (entre ellos el prototipo biplaza 002).. de los cinco IAR-93DC de la Preserie 2. se estableció que su primera misión fuese el reconocimiento aéreo en apoyo de la Marina yugoslava. mostrando parte del arsenal que podía nados por la pericia de los aviadores implicados. el objeto era ◄◄ Uno de los ejemplares de la de- atacar blancos simulados durante una presentación dirigida a una delegación nominada Preserie 2. cuando se llevaron a cabo los primeros ejercicios con fuego real empleando bombas de 100 y 250 Kg. utilizada como elemento antimaterial. ■ emplear.982 se entregaron siete ejemplares de la Preserie 1 y cinco de la Preserie 2. por cada contenedor. bajo los mandos del coro- nel Paul Alexandrescu. en 1. de miembros del Pacto de Varsovia. Para esa fecha habían sido entregados otros cuatro mo- noplazas y dos doble-mando adicionales. Nótese que estas fotografías. La siguiente unidad en reequiparse fue la 351 IAE de la 82ª brigada aérea asentada en la base aérea de Cerklje en Eslovenia. | 24 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Entre finales de 1. como hemos visto.981. los cuales quedaron gratamente impresio. A finales de 1.984. correspondien- do las cifras a 16 cohetes de 57mm. dos ejemplares biplaza se perdie- ron por una colisión en el aire cuando realizaban un entrenamiento en la zona de Tuzla. ◄ El primer ejemplar del mejorado IAR- 93B portaba el numeral Blanco 200. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao la producción lo fueron un año más tarde. que se estableció una partida monetaria con los fondos necesarios para estudiar el desarrollo y producción de una variante con avanzadas capacidades de re- conocimiento marítimo. el IAR-93 comenzó a prestar servicio en el 67º Regimiento de Caza-bombardeo en el ae- ródromo de Craiova. y 10 pilotos calificados para el tipo. perteneciente a la 97ª brigada aérea asentada en la base de Ortjes junto a Mostar y. de 1. siendo elegido como prototipo el INJ-22 de numeral 25606. Volviendo a retomar la historia de la parte rumana. el aparato aparece armado con cuatro lanzacohetes LPR-57-16. El próximo gran hito del programa se alcanzaría el 7 de marzo como el penúltimo de los producidos. y realizó su vuelo inaugural el 12 de julio de 1. y su cometido era apoyar al 5º Ejército. Dicho aparato se conserva en la actualidad como gate guardian en el aeropuerto de Belgrado. La unidad equipada con estos aparatos fue la 353 IAE. cohetes y los cañones. La primera salida en dicha unidad se registró el 12 de noviembre de dicho año. la unidad tenía a su disposición 23 aviones y 27 pilotos cuyo numeral Blanco 183 le identifica cualificados.981 y principios de ▲ El ejemplar biplaza de la foto es uno 1. Tanta era la importancia dada a la misión de apoyo a la Marina. siendo destinados principalmente a misiones de reconocimiento junto a los anteriores ejemplares de preproducción.983. Una de las armas favoritas en la Fuerza Aérea rumana era la bom- ba BME-100.

el IAR-93B Blanco 200. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas vida operativa y fuerzas aéreas ◄ Como se puede notar. | 25 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .. carecía de los cañones de tubos gemelos de 23mm. pues dicho espacio era ocupado para diverso instru- mental de pruebas.

aunque los colores eran variaciones diversos matices de marrones y de producción. éste tipo de cuestiones. contaba con una y las dos internas del ala estaban reforzadas para. Cuatro LPR-2-122 todas maneras. pues hasta el uno bajo el fuselaje además de dos potentes cañones internos GSh-23L bitubo. O cohetes S-24 de 240 mm. Además podían montar unas góndolas R-60. Otros medios relacionados con la vida en Rumania En Rumania el apoyo al entrenamiento de los pilotos se ejerció desde el principio. de peso). prueba gráfica que corrobore dichas alimentaban de un par de tolvas individuales en las cuales se podían acomodar Entre las cargas típicas podemos encontrar bombas de caída libre. cuatro BM-250 o BEM-250 de diversos equipos sin aportar prueba mira de tiro giroscópica era una D-282. de los tipos 1. pues para los R-13 apenas hay con adicionales cañones GSh-23L de 23 mm. las cuales son dispensadores de submunición con capacidad de planeo.. cada una de ellas. entre los múltiples modelos podemos destacar: cuatro LPR-57-16 o LPR. para el entrenamiento de los pilotos destinados a los IAR-93 de ◄ Mostrando los aerofrenos desplegados primera generación. | 26 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . permitiendo un aumento en la distancia de lanzamiento de seguridad. de autores de renombre que hablan foto-ametralladora con la cual se podía confirmar los impactos logrados. la tarea de estudiar diversas soluciones en base a simuladores. alguna. Hay otros casos similares hasta 200 proyectiles de 23 mm. se muestra el 25714. el cual El camuflaje de los aviones rumanos difería sensiblemente entre las diversas es uno de los 15 IJ-22 de dicho bloque series. Algunas fuentes mencionan. anti-carro.).. con los que lograr un entrenamiento realista y eficaz. Más sofisticadas son las bombas SEBAv. Asociado con los cañones se encontraba una tanto en lanzadores simples como en múltiples. (de 250 Kg. con lo cual se obtenía momento no he logrado obtener una capaces de alcanzar una cadencia de 200 disparos por minuto. etc.100 Kg. proporcionada por GEC-Marconi. para la JRV. pequeñas alas de los IAR-93/J-22. la posibilidad de portar hasta ocho misiles aire-aire mediante el empleo de lanzadores dobles acoplados bajo cada uno de los pilones de las alas. se desconoce si del tipo R-3 o del R-60 (AA- 8 Aphid) (27). como por ejemplo unos supues- Los contenedores de lanzacohetes constituían otra de las cargas favoritas del tos lanzadores triples de misiles R-60M avión. de carga. similares a los montados inter. de peso unitario. distribuida entre cuatro pilones subalares y bien un depósito de 540 litros o hasta 500 Kg. con un peso de 500 Kg. Los cañones se una carga máxima teórica de hasta 2. acomodar mantengo ciertas reservas respecto a modesta capacidad de carga bélica. BE-500 o BM-500 de 500 Kg. De 57-32 para 16 o 32 cohetes de 57 mm. los cuales otorgaban una capacidad de autodefensa o proporcionaban una modesta carga para misiones de intercepción. en 1. de las clases BE-50 (50 Kg. respectivamente. a razón lanzadores dobles apostaría por misiles de una unidad por cada pilón de anclaje. La hasta 16 BE-100 o BEF-100 (de 100 Kg.986 se crearon dos variantes cuyo y los strakes y LERX característicos de objetivo era proporcionar adiestramiento para los actualizados IAR-93B.Como autor de este trabajo Dado su diseño como aparato de ataque al suelo. deno. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas Las garras del Vultur en Rumania De las estaciones de carga podemos comentar que la situada bajo el fuselaje 27 . el IAR-93. El aparato finalmente diseñado se denominó SIAR-93A2. de ser cierto lo de esos cada uno con dos proyectiles de 122 mm. están equipadas con diversas municiones específicas tales como anti-material. portados en los MiG-21 soviéticos. situadas afirmaciones.. Además podían portar un par de misiles aire-aire R-3 (AA-2 Atoll) en los pilones exteriores del ala. teriores podían cargar un máximo de 300 Kg. cada una. 2 y 3. Posteriormente. los ejemplares de la segunda preserie minadas SIAR-93B1 y SIAR-93B2.. espacio físico para acomodarlos bajo las namente.) o cinco BA-500. Mientras las dos ex. Para ello se designó a una sección especializada del INCREST. para la variante IAR-93B.

remplazando las juntas para aguantar mayores esfuerzos y también se rediseñaría el tren de aterrizaje para hacer frente a los incrementos en los pesos operativos asociados a dichas modificaciones. los diversos datos publicados en diferentes informes ministeriales y de prensa. significa Radiofaro en color negro. ejemplares están en servicio). etc. hubo diversos intentos para crear variantes más avanzadas u otras convenien. sino incluso permitirían una sensible escalada de las prestaciones de vuelo tanto en trepada como en maniobrabilidad. los cuales ofrecían un incremento de la potencia cercano al 20 por ciento. aunque con peores capacidades que los aparatos de las alas. un nuevo visor de datos (HUD) y pantallas multifunción. También cohabitaban excepciones notables. | 27 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . comenzaron a desvelar parte de las incógnitas. En 1. R-60 (AA-8 Aphid). interior. el tipo comenzó a ser retirado del del MiG-29 Sniper. servicio y puesto en estado de reserva. stick. mando de gases. ya presente en otros programas. de ILS: Instrument Landing System. sistemas de reconocimiento o equipos de contramedidas realizó su vuelo inaugural el 12 de julio electrónicas ECM. primera mitad de los años 90. contraban dadas de alta en el inventario de la Fuerza Aérea rumana durante la como las modernizaciones de los MiG-21 o los IAR-99 (y también la posterior 31 . aeronaves recibieron vistosos camuflajes de efecto rallado con colores similares A pesar de su ajetreado final de vida.FBW: fly-by-wire. plicación de la industria aeroespacial israelita. con objeto de adoptar un rail lanzador para misiles aire-aire lige- que vinieron a sustituir y en un número notablemente inferior (alrededor de 17 ros y se adoptaría una escalerilla de acceso integrada en la célula. Sistema de Aterrizaje Instrumental.984. Las mejoras en el sistema de armas incluirían la introducción de armas guia- das por láser entre la nueva panoplia (seguramente las Orpher de guiado IR también se integrarían. También se modificarían las puntas convenientemente adaptados. Al Nº 605 se le aplicó un esquema de camuflaje tipo desierto la flota de IAR-93 con la asistencia de una empresa extranjera.HOTAS: hands-on-throttle-and- parte inferior se aplicaban azules ligeros. con lo cual no sólo se contrarrestaría el comprensible aumento de peso derivado de las mejo- ras. se cree que para fomentar la posible venta a Irán. los sistemas hidráulicos serían convenientemente reformados. como veremos más adelante. se en. o los Matra R-550 Magic. sobre todo con las aeronaves des. con la finalidad de adaptar un radar ligero en su alrededor de las bases aéreas y en un lamentable estado de conservación). Nuevos conte. 28 . que del Este y otros procedentes de occidente.998 prácticamente la totalidad Los informes desvelaban el rediseño del fuselaje delantero aumentando el de la flota estaba en tierra (la gran mayoría subsiste aún en zonas al aire libre volumen del domo del morro. junto a la instalación de contenedores especializados tales como 93B portaba el numeral Blanco 200. Algunas trar los recursos en los modernizados MiG-21 Lancer-A.VOR es un acrónimo de VHF Om- nas de las alas pintadas en rojo brillante con la espina dorsal y la numeración siguientes años.). el Ministro de Defensa rumano publicó un documento en el que tinadas a pruebas. correspondien- R-13. de 1. Las armas serían una combinación entre armamento del Blo. vuelo por cable. finalmente cancelada por motivos presupuestarios). do las cifras a 16 cohetes de 57mm. Otra de las mejoras era la incorporación de un sistema FBW (28). manos en la palanca y en el mente en blanco. AA-2 Atoll). La numeración se rotulaba inicial. lo cierto es que las Autoridades ruma- a los anteriores y empleados para probar diversas soluciones. pues es una de las armas más empleadas por los MiG. Entre la nueva electrónica destacaba un sistema de navegación inercial enlazado con datos GPS. carrera de despegue. Y el significado durante finales de los 80. Mientras en la nas se encontraban tremendamente satisfechas con el aparato.996. un sistema VOR/ILS (30) y un nuevo RWR (31). un total de 74 IAR-93. por nedores de cohetes UB-32 y LPR-122 (con tres cohetes de 122 mm. ◄ El primer ejemplar del mejorado IAR- 21 Lancer-A). Poco después. Para 1. Poco después Omnidireccional de VHF. temente adaptadas a los nuevos tiempos. Además se prevería la adopción de planos canard fijos en el morro al Las misiones CAS en Rumania han sido adoptadas por unos cuantos IAR-99 estilo de los probados por el avión Nº 600. De las diversas variantes manufacturadas.RWR: Radar Warning Receiver. trazaba las directrices a seguir en el seno de la Fuerza Aérea rumana en los 30 . por ejemplo quedó clara la im. por ejemplo el ejemplar Nº 200 tenía las superficies exter. Se esperaba modernizar los motores al estándar Viper Mk-680. controles HOTAS (29). tanto es así que 29 . Uno de los puntos principales era la intención de modernizar nidirectional Range. cada contenedor. Asimismo. Para misiones más específicas se decidió concen. Receptor de Alerta por Radar. Entre las nuevas municiones a el aparato aparece armado con cuatro integrar estarían los misiles aire-aire A-91 (versión rumana modernizada del lanzacohetes LPR-57-16. Nótese que estas fotografías. y iluminadores láser. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas amarillos combinados con tonos verdes en las superficies superiores. aunque existían numerales en rojo con los bordes blancos.

aire-tierra AGM-65B Maverick y todos incluían la posibilidad de portar misiles en la Fuerza Aérea yugoslava era princi- tonamente. diferentes cargas según el objetivo a abatir bien submuniciones anticarro. Además podían portar un pod los cohetes no guiados. anti. de peso). un RWR Iskra SO-1 y provisión aeronave era la bomba antipistas francesa Durandal... para el IAR-93. con capacidad secundaria anti-vehículos las estaciones alares podían portar unitariamente hasta 500 Kg. o mm. de TV para apuntarse hacia su objetivo.. En el capítulo relativo a de 300 mm.. que podían llevar mientras en el primero era por radio- rante años en las aeronaves de la RAF británica. una envergadura de 802 de hasta tres dispensadores de chaff/bengalas. sensiblemente superior a la disponible 32. de peso. Además dado que realizaban Para propulsarse empleaba dos motores un armamento más sofisticado que el de su contraparte rumana..800 Kg. mientras que la parte inferior diversos artefactos. Asimismo todas Tras la desintegración de la República de Yugoslavia.990. contenedores para los calibres de 57 ó 128 mm. pero conservando los moto- res sin postcombustion de los primeros ejemplares IAR-93A. sivamente en su sistema de guiado. el segundo empleaba un sistema se recubría con un azul ligero. los J-22 podían emplear cinco minas de combustible líquido que le proporcio- que sus aeronaves recibieron el cableado y los equipos necesarios para poder marinas AM-500 de 500 Kg. construi- dos con las mejoras desarrolladas para el IAR-93B. el cual recibió una pintura blanca en toda la superficie. podemos enumerar hasta 16 proyectiles BRZ-127. podemos ver a los ejemplares 209 y 210. ◄ Mostrados durante la última fase de montaje. que se diferenciaban exclu- muflaje estandarizado consistente en tonos grises y verdes combinados en las para depósitos lanzables de combustible. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas La existencia en Yugoslavia carga teórica máxima era de 2.. había sido preparado para aguantar hasta 800 Kg. denominada Grom (32). contenedores de Napalm PLAB-350 (con 360 Kg. etc. antimaterial. la Todas las versiones empleadas en la Fuerza Aérea yugoslava tenían un ca. tales como bombas simples de pesos comprendidos entre guía.Del Grom hubo dos variantes. La carga de armas podía dividirse en lanzadores múltiples. a las del originario soviético. estaban personal. con lo cual la los J-22 Orao fueron dados de baja junto con el resto de las unidades del JNA blindados. Otra de las armas occidentales adquiridas para esta una longitud de 3.. los yugoslavos desearon poder equipar a sus aparatos con nunca montaron los potentes S-24 de 240 mm. a bombas de racimo británicas BL-755 o las autóctonas KPT-150 equipadas con El resto de características eran similares excepción de unas bandas rojas a lo largo del fuselaje. tales como Los aparatos destinados a servir en la Fuerza Aérea yugoslava. superficies superiores. Además. un diámetro equipados con un HUD Thompson-CSF VE-120T. de los cuales 104 de contramedidas electrónicas (ECM) pasivas P-10-65-13. del avión Nº 25101. los yugoslavos pertenecían a la cabeza de combate. cuyos numerales nos indican que se trata de dos IAR-93MB. Su empleo emplear los misiles Zvezda Kh-23 (AS-7 Kerry) y su variante mejorada autóc. peso 330 Kg. a principios de 1. | 28 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . el punto de anclaje del fuselaje aire-aire K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid). Desde los inicios. Aunque hubo excepciones como por ejemplo la los 50 y los 500 Kg. Es por ello misiones de apoyo a las fuerzas navales. Curiosamente. de una manera muy similar al camuflaje portado du. El pilón ventral y los dos alares internos estaban preparados A y la B. Algunas aeronaves empleaban misiles naban un alcance de 12 Km. palmente para atacar objetivos navales. de carga.3 m.

LBAE. 36 . y con ellos fundó nuevas unidades. A partir de 1. cual era usuaria de éstas aeronaves desde 1. uni. el paracaídas totalmente desplegado durante el conflicto en la zona de Croacia. (36).LBAE. El 242.VOC: Vazduhoplovni Opitni Centar. el cual aparece con Uno de los ejemplos lo podemos encontrar el 19 de septiembre de 1. También en la base de Batajnica asentaba su organización el VOC Centro de Ensayos de Aviación. Finalmente tras una serie de sucesos ampliamente conocidos. Este fue el 22 se encontraban realizando misiones de apoyo en avance de los soldados primer IAR-93/J-22 en superar la barre- y paramilitares serbios. en Krajevo. Este aparato con- dos al embargo internacional de armas para la zona dieron al traste con estas cretamente fue heredado de la JRV. (los lobos de la desembocadura del río).LBAE (34) “Tigrovi” (Tigres). la cual era drilla. asentado en la base de Golubovci. tras una salida de evaluación. el cual poseía algún ejemplar de J-22 con el cual realizar pruebas de vuelo. El Orao en la guerra civil de la ex-Yugoslavia en la OTAN eran conocidos como Orao 2.LBAE.986. con nuevas propuestas. en el país comenzaron a aflorar viejas heri. 25101 fue J-22NS. basados en la base de Batajni.991.996 y 1.RV i PVO: Ratno Vazduhoplovstvo i comenzó a designarse como RV i PVO (33). IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas (el ejercito popular yugoslavo). pedidos corto alcance R-73 (AA-11 Archer) los de media distancia R-77 (AA-12 Adder) o cuando ya se disponía de los J-22 Orao los antibuque H-3D. en la base aérea de Ladjevci. Tras la caída del dictador Tito.982. entre ellas la adopción de los más potentes Viper Mk-680 o nuevos motores de origen ruso. cual. | 29 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . Fuerza Aérea y Defensa Aérea del formaron el 241. cercana a Belgrado. A resaltar en esta fotografía la pareja de das. ca.997 cuando fueron entregados al 252. menos independientes. Escuadrón de Avia- Usca”. los yugoslavos intentaron creare nuevas actuali- zaciones para sus aparatos. la Ejercito yugoslavo. ción de Caza-Bombardeo. El sistema de armas integrado se gestionaría por medio de un computador digital MIL-1553B. podemos apreciar al 25207. la república misiles Grom.LBAE: Lovacko-Bombarderska hasta 1. a cambio de SOKO G-4 Galeb. Más tarde volvieron de nuevo a la carga. procedentes del 242. ▲ Portando los colores de la República como los RD-35. Las tensiones generadas provocaron nuevas luchas. cuando un grupo de aeronaves IJ. ◄ El ejemplar yugoslavo 25103 fue uno de los primeros aparatos de la serie mejorada del Orao.IAE: Izvidjacka Avijacijaska Eska- caza-bombardeo. En el caso de los Orao. los sucesos que sangraron los Balcanes. Al igual que los rumanos. uno de los aparatos fue alcanzado a media tarde por ra del sonido durante un picado.LBAE “Kurjaci sa Avijacijska Eskadrila. recibiendo los J-22 entre 1. usando una mezcolanza de IJ-22 y INJ-22 desde la base de Ladjevci. junto a la villa de Podgorica. se fundó el 353. entre ellos el INJ-22M (comentado en la Tabla 1). le hubiese uno de los aparatos pertenecientes al permitido emplear municiones avanzadas. junto a un nuevo paquete de electrónica de última generación. También se estudió la posibilidad de adoptar un radar Kopyo el de Serbia. generando una nueva ristra de naciones más o da del Kh-23 (AS-7 Kerry). Además de estos escuadrones de 35 . El 252. 2 con postcombustión. si bien en Yugoslavia mantenían la misma denominación J-22. y las diversas Fuerzas Aéreas surgidas tras el desmembramiento de la nación ▼ La nueva denominación aplicada al yugoslava. la cual se hizo cargo de los mate. heredera directa de la primera unidad en recibir Orao en la antigua Yugoslavia en 1. versión autóctona mejora- comenzó a resquebrajarse. se vije. el cual empleó estos aviones 34 . actuaron en multitud de ocasiones. ProtivVazclusna Odbrana Vojske Jugosla- riales disponibles.IAE (35) “Sokolovi” (Halcones). tales como los misiles aire-aire de estándar antiguo IJ-22 Orao 1.997. nuevas variantes. Sin embargo. Escuadrón de Reconocimiento.992 la Fuerza Aérea yugoslava 33 .

Una de las tareas asignadas a las unidades de la Fuerza Aérea esperanza de coger a los artefactos durante su viaje al objetivo.LBAE era una de las zas INJ-22 y un número similar de ejemplares de versiones anteriores. mientras en los internos se montan dos LPR-57-16. eyectarse. consiguiendo retornar a la base ños sufridos. una de las que más les gus- al menos otro aparato derribado durante la contienda en Bosnia-Herzegovina ta resaltar a los responsables de la Fuerza Aérea serbia fue la de “cazador de cuando se disponía a aterrizar en una base cercana a la línea del frente. El aparato era el Nº25508 cuyo piloto el Coronel Belic Muse pudo con daños. bién gracias a que al darse de baja temporalmente a los MiG-29 esos recursos sas de la OTAN. Se tiene conocimiento de Las tareas realizadas fueron múltiples. sin duda. pereciendo su piloto Zirota Djuric. pues estos aviones se posicionaron en las rutas de aproximación El 24 de marzo de 1. solamente fueron comunicadas por medios seguros. eso si. El aparato fue posteriormente reparado y devuelto al servicio activo. conocidas tras estudiar los patrones de vuelo. Sólo en una han sido encauzados hacia la flota de Orao (si bien recientemente se ha vuelto ocasión fueron capaces de derribar con éxito algún aparato. y atacaban sus servicio ante la falta de fondos para adquirir aeronaves más avanzadas. al parecer pilotado por representantes Oraos se encontraban de vuelta en territorio serbio. ñero fue alcanzado por la antiaérea enemiga. y tam- objetivos desde diferentes direcciones. muchas veces trasladán. consecuencia de los da. Al menos en serbia fue el apoyo a los blindados y personal del Tercer Ejercito. parece que algunas aeronaves han sido remozadas y puestas nuevamente en Sus misiones implicaban vuelos a cotas extremadamente bajas. Tras la guerra pocos ejemplares quedaron en servicio. | 30 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .999 comienzan los ataques de la OTAN contra el régimen de los misiles de crucero. contra una colina. Mientras que su compa- estrellándose finalmente junto a la villa de Ferkusevac. las cuales llegaban casi siempre demasiado tarde. Las órdenes una ocasión un IJ-22 consiguió derribar un misil. con la de Milosevic. Algunas fuentes in- dolas mediante mensajeros. Ahora unidades con mayor consideración en las filas de las Fuerzas Armadas serbias. cuando los a ver en vuelo a un MiG-29UB serbio. pues se había descubierto que las comunicaciones dican que sobrevivieron a la guerra entre siete y diez IJ-22. El 241. un par de bipla- eran prácticamente interceptadas en su totalidad. Estas tácticas confundieron a las defen. Tomahawks”. rusos de una firma aeronáutica que han ofrecido un paquete de modernización En la primera noche de la guerra un IJ-22 en su vuelo de retorno se estrelló para estos aviones). IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas un misil portátil 9K-32M Strela 2M (SA-7 “Grail”) sobre los cielos de Dakovo. ◄ El IAR-93B 226 aparece portando una pareja de LPR-2-122 en los pilones externos. aunque fue capturado y hecho prisionero.

IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas La Fuerza Aérea de la República Srpska pues se sentían tanto por historia como por costumbres o religión. Su permitió a la federación bosnio-croata tener el doble de personal y del arma. dicha zona era la parte noreste de Bosnia. res de Bosnia-Herzegovina decidieron proclamar su independencia a finales el resto del personal y equipos también abandonaron la zona de manera or- de 1. ese mismo día. los líde. Sin ◄◄ Los ejemplares 25151 y 25153. en el seno de la República de ver. entre los contendientes que luchaban en la zona de Bosnia-Herzegovina. en Eslovenia.991. se realizaron 16 salidas siquiera similares a los de la República Srpska incluso contando con la reduc. J-22 e IJ-22. pertene- cientes a la variante J-22 Orao 2. je. ◄ Mostrando un armamento en exposi- ción similar al presentado en anteriores fotografías. Como muestra de la premura con la EE. Sin embargo. y la mayoría de sus aeronaves mento pesado que a la República Srpska.991. no se han conseguido unos niveles que se sucedían los acontecimientos. ronaves despegaron con dirección a la base de de Zadar-Zemunik en Croacia. Croacia y Macedonia. con la intención de continuar formando parte de la Federación de Yugoslavia. y el 351. mostrando una carga ofensiva compuesta por cuatro bombas de racimo BL-755 de procedencia británica. centro de comando se estableció en Zaluzani. la población serbo-bosnia rechazó dicha declaración. Dicha alteración trajo territorio y sería habitada por los croatas y musulmanes (siendo conocida como aparejada la creación de unas Fuerzas Armadas propias.LBAE con J-22 Orao. lugar a la Republika Srpska. el pacto dejó diferencias irreconciliables sin resol. plenamen- Los Acuerdos de Paz de Dayton promocionados por los Estados Unidos hacia te serbios. generándose la paradoja tal que ésta procedían en gran parte de la 82 Brigada Aérea. el día 27 de mayo de 1. mientras que el 49% restante quedaría en la soberanía e independencia del joven estado.UU. el 238. de combate. mientras que la Federación de LBAE con J-21 Jastreb. Como dato curioso podemos mencionar que se la cual continuó con los materiales heredados de la JRV i PVO yugoslava. especialmente notable es el la parte norte de Bosnia. apartado relativo a las fuerzas aéreas). el Estado Independiente de la República Srpska. última se veía obligada a reducir sus fuerzas. A día de hoy. capaces de conservar Federacija Bosne I Hercegovine).995 consiguieron un consenso más o menos convincente. una comprendía el 51% del independencia de las comunidades croato-musulmanas). principalmente para atacar objetivos en la región de Posavina.IAE para tareas de Bosnia y Herzegovina debería reforzar sus ejércitos con la asistencia de los reconocimiento con IJ-21. Sin embargo. en ción de armamentos impuesta al país proserbio. denada. Entre las primeras medidas manos de los serbo-bosnios. obligando a las autoridades a preparar un referéndum vinculante finales de 1. guerra contra Serbia) en la noche del 27 de junio de 1. un total de 67 ae- Siguiendo la marea generada por Eslovenia. en este caso es interesante destacar los misiles R-3 (AA-2 Atoll) y las bombas antipersonal BE-100 en lanzadores triples. llevándose consigo la mayor parte del material y equipamiento. la cual se componía del 237. | 31 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . cada una cuenta con su propio Gobierno y además poseen sus espe. cando concesiones de todos los contendientes mediante la amenaza de nuevas Tanto es así que los responsables serbo-bosnios comenzaron a crear enclaves sanciones e incluso adicionales intervenciones militares en la castigada zona de autónomos y finalmente el 9 de enero de 1.992 se declararon soberanos como los Balcanes. Tras un ataque de las fuerzas eslovenas (por entonces en cíficas formaciones militares. ambas entidades siguen La 82 Brigada Aérea estaba inicialmente asentada en la base aérea de Cerkl- divididas. Bosnia (este movimiento se debió en gran parte a la declaración unilateral de El acuerdo estableció una división en dos zonas. y daría adoptadas fue la creación de la RV i PVO VRS.992. arran. y los países islámicos (a día de hoy.

si bien es cierto que nunca desde su inauguración el 21 rigiéndose en esta ocasión al aeródromo de Mahovljani. asentada en Zagreb-Pleso. En el lapso de tiempo que nos ocupa. conjuntamente a cohetes de 57mm. dotados de Gazelle GAMA y 780 Escuadrón de helicópteros de transporte. Por delante se sitúan 4 BEM-250 separadas por dos LPR-57-16. de los cañones. en Escuadrones de caza-bombardeo renombrándose su base principal como 74 Croacia. Mientras. de la República Srpska. ◄ El IAR-93B 241 penúltimo de los avio- nes producidos. y la munición de 23mm. En la siguiente línea se aprecian cuatro lanzadores triples con bombas BEF-100. dicho traslado duró poco. el aeropuerto era una instalación 82 Brigada Aérea nuevamente se vio obligada a cambiar su asentamiento. Y en primer plano se distinguen diversos pilones para cohetes. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas embargo. la Mundial. di. pues el 11 de agosto del mismo año..985. sobre la base de estas fuerzas se crearon los 27 y 28 las cuales eran parte de la 111 Brigada Aérea. los 711 y 713 Escuadrones de helicópteros contra- aeródromo cercano que databa de tiempos anteriores a la Segunda Guerra carro. aparece con dos LPR- 2-122 y dos LPR-57-16. cercano a la ciudad de de mayo de 1. Banja Luka. la cual estaba compuesta del 679 Escuadrón de transporte equipado Base Aérea de Mahovljani. en exposición aparecen 4 bombas BM-500 y una BM-250. con una bomba BM-500 bajo el fuselaje. Una vez entregados por los serbios y luciendo los nuevos colores Un peregrinaje similar fue el padecido por las unidades de helicópteros. | 32 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . compartida civil-militar. Dicho aeropuerto tomaba el nombre de un viejo con Antonov An-2 y An-26. había sido empleado por la aviación civil.

Dichos aparatos fueron desperdigados entre de las salidas realizadas entre el 27 de mayo de 1. la Fuerza Aérea Serbo-Bosnia llevó a cabo más de de los diversos aeroclubes civiles existentes en el territorio bosnio. se creó el 92 Escuadrón ligero efectiva las tareas de mantenimiento y distribución de vuelos. la cual tomo el control de todas las formalmente era la sede de una brigada de carros de combate). formarían la base sobre la que se crearía el 11 Regimiento de Helicópteros en el 711 Escuadrón contrablindados y el 780 Escuadrón de transporte fueron el seno de la Fuerza Aérea de la República Srpska. para misiones de enlace del modelo Gazelle HERA. tanto de ala fija como rotatoria. Estos aparatos aeronaves del país. se han conservado sin proteger de las inclemencias. Como se tomó principalmente con la finalidad de agrupar de manera más racional y medida de refuerzo de su joven Fuerza Aérea. los de Zaluzani. designada 89 Escuadrón mixto. entre sus 17. Algunos meses más tarde. con lo que en la práctica es muy difícil que dichas aeronaves lleguen a volar nuevamente. UTVA-66 y 75. nuevamente se redefinió la es- vieron obligados a abandonar sus aposentos en Croacia. multitarea. Prijedor y Bratunac. el cual era una enajenada mezcla de aeroplanos ligeros procedentes Durante la guerra civil. el 26 de julio. los elementos de ala rotatoria por parte serbia en la base de Zaluzani (que creándose la 92 Brigada Mixta de Aviación. desapareciendo el 11 Regimiento de Helicópteros. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas el cual empleaba Mil Mi-8. siendo desplegados tructura de la Fuerza Aérea.995 ◄ En la base de Craiova se podían dis- tinguir amontonados en un extremo de la base varias docenas de células de las diversas variantes del IAR-93. Zlin 526F. muchas de ellas volando bajo las narices de la Operación Deny efectivos podemos destacar diversos An-2. Además existía un pequeño número de helicópteros tres aeródromos. PZL-104 Flight de la OTAN. | 33 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . muchas de ellas con un gran remanente de ho- ras.992 y diciembre de 1. Cessna 172 entre otros. Sin embargo.000 salidas. Un dato a destacar es que aproximadamente el 20 por ciento Wilga. esta medida el 711 Escuadrón contrablindados y en el 780 Escuadrón de transporte. Todos los estos efectivos se Apenas dos meses más tarde. el cual a su vez se dividía en fusionados en una misma unidad.

se dirigió hacia la zona de combate para prevenirlos. A principios de agosto de 1. pues muchas misiones se realizaban en apoyo del Ejército serbio. el total cando puntos fuertes de resistencia enemiga y puestos de artillería entre otros. trasladarse a la República Srpska. tres como consecuencia del fuego enemigo y los restantes consecuencia de accidentes. los objetivos estaban a escasos minutos de vuelo de la base. ambos localizados en J-20 Kraguj. una identificación positiva del contacto. Las estrictas reglas de enfrentamiento impedían en muchas donde atacó su objetivo con misiles AGM-65B Maverick. los F-16 de la USAF se lanzaron a su persecución. Todos estos datos fueron revelados por el General Siljegovic. Recientemente se se le unieron una pareja de J-22 Orao. incluso el estrambótico 92 Escuadrón mixto fue empleado y dos IJ-21 Jastreb despegaron de la base aérea de Udbina. a pesar de la prohibición im. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas eran vuelos de evacuación médica concretamente fueron 3. Los otros dos pilotos derri.994 un J-22 Orao despegó.300 salidas de bombardeo contra las pobres fuerzas bosnio musulmanas. demos ver a uno de los IMJ-22 Orao 2D cota menor y mayor velocidad que la de los Jastreb. realizando más de un millar fue el J-21 de numeral 24275. un grupo equipado con aeronaves el centro de almacenamiento de municiones de Bugojno. sus actividades estuvieron coordinadas con el Cuartel General del Ejército yugoslavo en Belgrado. Durante los primeros años de conflicto. regresando indemnes a la un pequeño número de aeronaves consiguieron abandonar la base de Udbina y que fueron transformados empleando base originaria. entre ellos cinco Oraos de diversas variantes. a esta formación llados de manera autónoma con medios de circunstancia. atacando sobre las 6:37 horas la factoría ha conocido que un pequeño escuadrón de ala fija apoyó las actividades serbo- de municiones de Novi Travnik y más tarde lanzaron al menos ocho bombas en bosnias entre 1. | 34 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . pues se debía establecer partida en apenas cinco minutos. El único Jastreb que se salvó en las cercanías de Bratunac. actuaron bajo las estrictas órdenes del servicio secreto de la República de derribando cinco aparatos. y regresó a la base de ocasiones actuar eficazmente a las fuerzas aliadas. e incluso en ciertas ocasiones también se actuó contra las fuerzas de Croacia.179 vuelos. Además se transportaron 1. Colt. En esta ocasión las aeronaves de la OTAN tenían una clara cia (COIN). El 28 de febrero de 1. Efectivamente. el Capitán Rango Vukmirovic.994. muriendo dos pilotos y un oficial del servicio técnico que estaba volando en el asiento trasero del Jastreb simplemente por la curiosidad que sentía por realizar una misión de combate. en puesta por la ONU. cuatro J-21 Durante la guerra. muriendo tres pilotos. Los J-22 habían eludido a la formación de la OTAN volando a una antes de que el Ejército croata se apoderase de la República Serbia de Trajina.992 y 1. pues gran parte de Los vuelos continuaban de manera rutinaria. La aeronave más importante que llegó al país los INJ-22 Orao 1. Por ejemplo. y operaron desde una amplia red de aeródromos dispersos situados bados consiguieron eyectarse sin contratiempos.956 personas tanto civiles como tropa militar. de horas de vuelo en combate apenas alcanzaba las 400.992. especialmente diseñadas para realizar misiones contra-insurgen- el centro de Bosnia.340 toneladas de suministros varios y se trasladaron 18. Durante la Operación Koridor-92 y también en otras operaciones llevadas a cabo antes del 9 de octubre de 1. Sokolac y Rogatica. especialmente para cazar los escasos vehículos blindados con que contaban los croatas. Durante estas primeras acciones se perdieron dos aparatos. Durante los años de guerra se perdieron 18 aparatos.995 y justo ▲ Luciendo los colores yugoslavos po- en la zona). A pesar de sumar un importante número de acciones de ataque. Las tripulaciones de estas aeronaves fueron conocidas como Kragujs del el Capitán Goran Zaric y el Capitán Zvezdan Pesic. en la República para realizar misiones de ataque. ata. el cual fue visto aterrizando en la base de Udbina de operaciones principalmente contra loas elementos de la 28º División de las a las 6:50 de esa misma mañana (hechos confirmados por personal de la ONU Fuerzas Armadas bosnio-musulmanas. y de los esfuerzos realizados por las aeronaves de la OTAN noviembre de 1. Serbia.995. y con el apoyo de cierto número de los venerables biplanos An-2 identificación de la situación. la Fuerza Aérea llevó a cabo más de 1. También los Gazelle GAMA equipa- dos con misiles contracarro 9M32 Maljutka fueron profusamente empleados. un J-22 Orao y un NJ-21 Jastreb. empleando pequeños lanzacohetes desarro- Serbia de Trajina (en la actualidad parte integral de Croacia). Rio Drina. Además actuaros en apoyo directo dado que volaban desde bases avanzadas localizadas apenas un par de kilómetros tras la línea del frente.

pues procedente de Serbia. Se puede apreciar que los lan- ligero multitarea fue disuelto. de cola. zadores de chaff y bengalas acoplados pietarios.992 los restos del empenaje de cola del Super Galeb de número de vuelo. mientras que la 92 Brigada Aérea se convirtió en la 892 tándar IMJ-22 Orao 2D. realizando todo tipo de Escuadrón mixto paso a conocerse como 2 Escuadrón mixto. En la actualidad. concretamente el 23685. 53194). aparece en esta fotografía portando una teniéndolos almacenados. con numeral 710. el 1 Escuadrón de caza-bombardeo. Durante la ofensiva croata de agosto de 1. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas fue el G-4 Super Galeb. man.995. El tratado de paz multilateral patrocinado por los EE. por otra parte los 27 y 28 Escuadrones se fusiona.995. Para cumplir con el tratado. recibió el impacto de un misil antiaéreo de corto alcance (posiblemente un Stinger de contrabando). Como hemos mencionado anteriormente durante los enfrentamientos. El 92 Escuadrón misiones. el aparato presta servicio en la Fuerza ron en una única unidad. reclamando su derribo. siendo en la actualidad el único ejemplar existente en la cada al pasar por debajo de unos cables de alta tensión. cayeron derribados mientras realizaban una segunda pasada de ataque sobre Mackovac y Savski Bok. | 35 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . que fueron retenidos con la finalidad de proporcionar horas de vuelo a desarrollados por la difunta industria los pilotos de la Fuerza Aérea. devolviéndose las aeronaves a sus legítimos pro. añadieron el numeral original 23735.996 la Fuerza Aérea Serbo-Bosnia fue renombrada como V i PVO VRS. el 6 de agosto de 1. las cuales exigen presentar los planes de vuelo con 72 horas los puntos clave del campo de batalla. la cual traía un nuevo número la 1 PV i PO) perdió únicamente la parte superior de la deriva había sido arran. Además todos los efectivos ▲ El último ejemplar de Orao entregado de la Fuerza Aérea fueron reorganizados. Al día siguiente una pareja de J-22 de la RV i PVO VRS. y a su vez el 89 Aérea serbia. donde recibió reparaciones de emergencia. Sin embargo ahí no termina la historia.995 (Operación Oluja. cuando durante una operación ataque. al que esta vez si. donde los técnicos del Instituto de Técnico de la fuerza aérea le colocaron un nuevo empenaje. cuando el piloto se 1 PV i PO. 23735. y conocido como los Acuerdos de Dayton. A pesar de que un grupo de soldados croatas mostraron en televisión encontraba realizando maniobras evasivas y confundió las lecturas de la altitud en julio de 1. Esta variante se helicópteros de regreso a sus bases). Aérea voluntariamente dio de baja cuatro J-21 Jastreb de ataque al suelo. llevó al final de la lucha (al menos de ma- nera temporal) en la zona de los Balcanes. limitaron a las Fuerzas Armadas de la República Srpska a poseer 21 aviones ◄ El último de los monoplazas de de combate y 7 helicópteros de ataque. la Fuerza preproducción IJ-22. Tormenta) ideada para liberar territorios considerados como nacionales. las fuerzas de estabilización (SFOR) poco empleaba para proporcionar reconoci- a poco comenzaron a permitir el reinicio de las actividades de acuerdo a unas mientos tácticos en las zonas cercanas a estrictas reglas. se puede constatar que la Fuerza Aérea perdió al menos 18 aeronaves confirma- das (cinco Oraos. volando a continuación hasta Batajnica. seis Jastrebs. En marzo de 1. numeral que lució hasta noviembre de 1. aeronáutica yugoslava. convertido al es- de 874 Base Aérea.994. La 74 Base Aérea recibió el numeral fue este INJ-22 Orao 1. con la excepción de una pareja de UTVA-75 (de numerales 50206 y en la parte trasera inferior del fuselaje. cinco Gazelles y dos Mi-8). Los acuerdos de Control de Armas de Florencia firmados en junio de 1. Aunque barquilla de reconocimiento desarrollada inicialmente se prohibieron todos los vuelos (excepto los que efectuarían los de manera autóctona. El aparato consi- guió regresar a Mahovljani.UU. lo cierto es que el aparato (ahora en servicio con los técnicos fijaron una nueva deriva al aparato. en 1. Brigada mixta de aviación. diversas aerona- ves serbias despegaron de Mahovljani para atacar la planta química de Rutina.996. así como ocho helicópteros Gazelle-GAMA..

La de mayor importancia es Mahovljani. la Fuerza Aérea donó seis helicópteros Gazelle. combates contra los bosnio-musulma- Otro tanto ocurría con los helicópteros. El primer vuelo de entrenamiento se permitió el 25 de abril de 1. las aeronaves más activas son los heli. contaba en un principio con un solitario IMJ-22 Orao 2D de donde quedará en alerta para despegue bles de la SFOR. En los terrenos que rodean la pista es donde se asentaron los siete ▲ Otro de los ejemplares pertene- Gazelle-GAMA para tareas contra-carro.000. El 1 PV i PO. pues el 14 de agosto tivos se encontraban a escasos minutos cópteros de transporte. IMJ-22 25528. Desde el 1 de junio de dicho año. asistencia a las autoridades civiles y misiones de evacuación médi. En ésta base aérea se asentaron siete J-22 Orao y cuatro J-21 Jastreb para ataque al suelo. de tal manera que ambos convergieron en un solo Ministerio de Defensa el cual nombró a un solo Jefe de la Fuerza Aérea. los aviones de la República existencia como ejemplar de la primera Srpska eran volados a Serbia (formalmente a la República Federal de Yugosla. En el año 2. de hecho. lográndose unos tiempos mínimos de vuelo aceptables para entrenamiento (numeral 25504). de Aviación Civil. sin embargo. la Fuerza Aérea es oficialmente conocida como 1 PV i PO. los cuales eran enviados a la Planta de transporte. Una vez rearmado y repostado. conflicto. al norte de la capital. disminuyendo el número de personal perteneciente a la Fuerza Aérea a un nú- mero inferior a los 4. de 1. esta aeronave tuvo una vida corta. ambas situadas en los alrededores de la capital Banja Luka. principalmente al Instituto de la Fuerza Aérea de Moma Stanojlovic en la base de Batajnica junto a Belgrado. las zonas de vuelo están reguladas. construidos cuando la Fuerza Aérea yugoslava sintió la necesidad de poder operar desde aeródromos dispersos por todo el territorio nacional en caso de conflagración bélica. nes.997 se perdió mientras realizaba una misión de entrenamiento. tres NJ-21 Jastreb destinados al entre- namiento. al noroeste de la urbe. La otra base es la de Zaluzani. Algún tiempo más tarde. pues muchas veces los obje- cada uno de los pilotos. altitudes y perfiles de la misión también se encuentran restringidos. via). de vuelo de distancia. dos IJ-21 Jastreb especialmente indicados para realizar tareas de reconocimiento. vigilancia. donde se les realizaba el mantenimiento rutinario. Este aparato comenzó su Con anterioridad a los Acuerdos de Florencia. Para aumentar las capacidades del Ministerio del Interior y el Departamento este J-22 es arrastrado hacia el interior tenían que realizarles el mantenimiento de motores y transmisiones. el cual era el único que había sobrevivido al inmediato.500 metros de longitud. situada a 24 Km. otro se enviaba ◄ Una fotografía tomada durante los en sentido inverso con el fin de mantener las esquemas de fuerza intactos. otros siete Gazelle y once Mi-8T pro. y las velocidades. y posee un cierto número de refugios blindados para aeronaves. el porcionarían transporte y dos UTVA-75 que se emplean para misiones varias. y posee un escuadrón de caza-bombar- deo (lovacko bombarderska eskadrila) y una escuadrilla mixta de helicópteros (mesovita helikopterska eskadrila). y se encuentra situada apenas 2 Km. En la actualidad posee una solitaria pista de hierba con una longitud de 1. si bien puede realizar misiones de ataque. La Fuerza Aérea opera desde dos bases principales. los cuales realizan tareas de entrenamiento. de un HAS en la base de Banja Luka Los vuelos son actualmente controlados de manera férrea por los responsa. construida durante la Segunda Guerra Mundial por las fuerzas alemanas de ocupación. generación INJ-22 Orao 1. cientes al último bloque fabricado. cuando se entregaba un avión en Serbia. la SFOR forzó a los dos países (Bosnia-Herzegovina y la República Srpska) a crear una entidad común. así como un solitario G-4 Super Galeb empleado para dar entrena- miento avanzado. Belgrado.004 hubo una nueva reestructuración de fuerzas.996. Sin dudarlo. Maquinaria Agrícola 21 de mayo en el distrito de Rakovica. | 36 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . cuando ca. Posee una sola pista de 2. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas de antelación.100 m.

la República Srpska montan los Jastreb. en agosto de 1. principalmente del 155rp PVO batería de Volkhov se encontraba operativa. para finales de 1.974. Por esas mismas fechas. país aeronaves permanecen declaradas como no operativas durante los periodos de que lo emplea para diversas misiones. baste decir que los J-21 fueron ▲ El radar SLAR empleado por el prototipo construidos entre 1. todo lo contrario. en febrero de 1. también se dotó con una cierta cantidad Banja Luka. parecía el momento de dar de baja ciertos elementos de combate que en el futuro no parecerían necesarios. de hecho. ya que se habían adquirido (bien de procedencia Serbia o bien del mercado negro) cañones antiaéreos de 20.001. el cual ahora contaba con unas fuerzas superiores. la adquisición de un pequeño número de cazas nuevos tales como el F-16 o el MiG-29. junto a Zagreb. los Oraos y el Super Galeb (e incluso de los Turmansky de tenía un único IMJ-22 Orao 2D.995. hasta que se logran los recursos para la adquisición de la vigilancia de buques hasta el seguimiento piezas o se les puede realizar el mantenimiento requerido. Sarajevo) a Bijeljina en la República Srpska. 9K32M (SA-7 Grail) y 9K310 (SA-16 Gimlet). o sin el mantenimiento necesario. le día de la formación del RV i PVO VRS. les hace estar en unas condiciones realmente comprometidas. nadie pensaba ni siquiera en adquirir nuevas aeronaves más avanzadas para sustituir a los sen- cillos Oraos. La carencia de fondos no significa que las aeronaves vuelen en condiciones En este caso lo vemos montado en un de inseguridad. tomándose la decisión d mantener en servicio los reactores el tiempo que fuera posible. así como sistemas 9K31 (SA-9 Gaskin). desde carestía presupuestaria. El mantenimiento de los motores de los helicópteros se perdió en una salida de entrenamiento sigue haciendo en Serbia. Rajlovac. Serbia. cavilando incluso futuras compras de aeronaves de segunda mano. la unidad fue recolocada en la región de la denominación de 155rbr PVO (155º Brigada de Defensa Aérea) añadiéndose a su inventario un cierto número de sistemas autopropulsados 9K35 (SA-13 Go- pher). como es lógico. el cual se encontraba desplegado en Ker. 23. Tras hacer de sistemas de defensa antiaérea. una de dichas baterías derribó el F-16 de Scout O’Grady el 2 de junio de 1.991. el grupo recibió (SA-2d). IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas La pequeña República de Srpska. Como es lógico. dejaría endeudado la totalidad del presupuesto general de la nación por bastante años. sin embargo. los sucesos acaecidos en Macedonia durante el año 2. | 37 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . la gran mayoría procede del inventario de materiales. era similar al empleado combate. 30 y 40mm.972 y 1. por el sistema MSS de la compañía Ericsson. y una vez estabilizada la tensión en el país. se cuenta con un centro capaz de realizar todos los mantenimientos de los motores Rolls-Royce que ◄ Anteriormente.994 el RV i PVO VRS recibió 3 baterías de 2K12 Kub-M (SA-6 Gainful). Durante el verano de 1. Sin embargo. durante un vuelo de patrulla durante la Operación Deny Flight.997. muchas helicóptero EH-101 Merlin portugués. materializándose la compra de cinco Sukhoi Su-25 procedentes de Ucrania (cuatro monoplazas y un biplaza). que se los MiG-21 serbios). En marzo de 1. siendo absorbida por el naciente ejercito serbo-bosnio. De hecho.. gracias al de manchas de polución sobre las aguas que traslado de la factoría de motores de aviación Orao (inicialmente localizada en rodean al país vecino.993 tres baterías de S-75M y una de S-75 Dvina (SA- estinac. Debido al escaso presupuesto disponible. gracias al apoyo de (155º Regimiento de Defensa Aérea). lo cual unido al empleo masivo en acciones de yugoslavo INJ-22M. sólo una material anteriormente perteneciente a la JNA. los cuales forzaron al gobierno macedonio a buscar urgentemente aparatos de ataque.996 se convirtió en la 855rbr PVO. Además de estas armas. cambiaron radicalmente el pensamiento de los responsables de la 1 PV i PO. Como ejemplo del estado de las aeronaves. y que contaba con cuatro baterías de S-75M Volkhov 2a) estaban en pleno funcionamiento.

del cual se exportan un pequeño número de ejemplares a Myanmar. Tras una serie de problemas. programa que desemboca- de la Real Fuerza Aérea yugoslava. el primer helicóptero que lucirá los colores diales relaciones con ambos bandos. el cual prestaría servicios de entrenamiento. los cuales desembocan en el primer vuelo de Como vemos procedían de Gran Bretaña. | 38 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .957. Se es que consiguió crear unas Ejércitos suficientemente potentes y relativamente establecen nuevas escuelas aéreas para entrenar a los pilotos y se comienza modernos para la época. las relaciones con la URSS mejoran sensiblemente. y por ello mantenía cor. bajo el liderazgo del Partido Comunista de Josip Broz Tito.948. En 1. bombarderos Il-2. para crear un nuevo caza-bombardero. pues por ejemplo miento a partir de 1.. con un gran énfasis puesto en sus Fuerzas Aéreas. Galeb. como por ejemplo el que llevó a Yugo- dencia. diversos mode. slavia a la era supersónica. A finales de los 70 hace su aparición un nuevo pilotos estaban entrenados según diferentes patrones. pues todo el A partir de 1. primero los últimos aviones de hélice desarrollados viembre de 1.962 llegaron los prime- los Yakolev de caza. para pasar poco después a recepcionar los primeros reac- Gran Líder y Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas yugoslavas. cazas Me-109. tanto es así que exporta algunos aviones a diversos países nuevos aviones.943. pero dada su ubicación. MF.UU. Alemania e Italia. como el avión ligero UTVA-75 o la variante de ataque del crónica de repuestos. pidamente a lo largo de 1. Además los G-2. cuando en septiembre de 1.966. etc. era un punto algún avión de caza de muy buenas prestaciones. pues algunos habían aparato de entrenamiento avanzado con capacidad de combate. transportes Douglas C-47. solamente estaban disponibles en corto número. entre ellos los T-33 Silver Star. muy estratégico entre la OTAN y el Pacto de Varsovia. ros interceptores MiG-21F-13 Fishbed. piezas y tales como los PFM. ataque y reconoci- embargo. La asistencia es inmediata y nuevos La nueva Yugoslavia nació en plena Segunda Guerra Mundial el 29 de no. el punto de firmarse nuevos contratos. A éstos problemas se le sumaban una escasez nuevas aeronaves. como el Ikarus S-49A/C. etc. M. Por entonces la industria aeronáutica local está soporte técnico para los cazas existentes así como una serie de contratos para muy desarrollada. F-86 Sabre. al final de la Guerra Mundial. variantes avanzadas de los DeHavilland Mosquito. Presidente. P-47D Thunderbolt. Además se producen diversos prototipos bombarderos en picado Ju-87 Stuka. Lo cierto tores. Fiat G-50 o Savoia S-79. Además se le nombra como industria cualificada para realizar el ◄ Perfil del 25201. hasta material disponible conformaba una amalgama de modelos de distinta proce. el G-4 Super recibido sus enseñanzas en la URSS y otros con la RAF en el norte de África. Inicialmente vivió un periodo de reconstrucción tras la guerra. Supermarine Spitfire.954 llegan los Sikorsky S-54. dejando de recibirse entrenamiento. Poco después se establece el programa YUROM junto sólo se contabilizaban 182 aviones de caza. luciendo los colores de la 1 PV i PVO. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas Fuerza Aérea de la República de Serbia y Montenegro comenzaron a apoyar al régimen de Tito. Es por ello que los países del denominado bloque occidental como Libia. Por esas fechas el dictador comunista se autoproclamó Mariscal. tales como Hawker Hurricane. combustibles y personal de mantenimiento. A principios de los 80 comienzan a recibirse las últimas variantes del MiG-21. yugoslavos. un J-22 Orao 2. A parte se sigue impulsando la creación de Ejercito Popular de Liberación. el Estado Independiente de Croacia y el ría en el IAR-93 Vultur/J-22 Orao. F-84G Thunderjet. aviones comienzan a llegar. conocida como J-21 Jastreb. pilotados por hombres procedentes a Rumania. Rusia. las relaciones con la URSS se enfriaron rá. cazas P-38. autóctonos de aviones a reacción. Sin un G-2 Galeb. a apoyar el desarrollo de una industria autóctona (la cual ya había producido El País se declaró como no alineado. EE.

eslovenas y musulmanas se hicieron con cientos de misiles portátiles K. kosovares. Dicho tratado limitaba a la Fuerza Aérea Yugoslava a poseer un máximo ◄ Habiendo nacido bajo la tutela de la de 155 aviones de combate y 53 helicópteros de ataque. con la asistencia de empresas francesas (de ahí surge que tanto en el aire como en tierra. los cuales se emplearon en combatir a los musulmanes. Los pilotos carecían de un sistema eficaz de locali.991 Eslovenia declara su independencia de la Republica se encontraban los siete ejemplares de Super Galeb empleados por la patru- yugoslava. el cual pretendía crear un aparato multimi. Se tiene conocimiento de al menos 31 Durante la guerra civil. Aquí podemos ver uno de los Sin embargo pronto comenzaron a surgir nuevas tensiones en la provincia últimos J-22 Orao 2 fabricados. Las fuerzas podemos encontrar cuatro MiG-29B y un MiG-29UB biplaza. Once MiG-29 fueron destruidos sión ligero avanzado. lo que les obligaba a efectuar reiteradas pasadas sobre el mente mantenidos. la cual destruyó gran parte de las infraestructuras del ron apoyando el desarrollo de la industria propia. donde en un solo ataque avanzadas de la URSS. Siria. muchos de los más antiguos modelos de J-1 Jastreb. Además comienzan a recibirse aeronaves el sufrido en el complejo de túneles de Golubovci. Super Galeb y Gazelles. la RV i PVO VRS esto. lo cual los exponía a las defensas antiaéreas del rival. Los aviones derribados por fuego enemigo fueron de los tipos MiG-21. La represión fue inmediata. A pesar de que la OTAN reclamó que había conseguido un dominio completo proclama sucesora de la Republica Federal Socialista de Yugoslavia. en un intento de salvar la federación. luciendo de Kosovo. a la espera de mejores tiempos. la cual se reveló en armas con la asistencia de los guerrilleros alba. A partir de 1. Tanto es así MiG y Sukhoi procedentes de Irak. tencia de un frente claro. 40 y 57 mm. tanto es así que lanzaron un país. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas mantenimiento de diversos aviones de origen soviético. Libia. y las Fuerzas yugoslavas comenza. Ambos países son atacados por las lla acrobática Estrellas Volantes). Además derribo de un F-16 y un F-117.996 (un buen puñado se entregó al y también recibió unos materiales Museo de Aviación de Belgrado). También se oponían a un gran número de piezas AAA de 20. abril de 1. etc. la Fuerza Aérea Yugoslava sufre grandes pérdidas. similares. 30. o mejor dicho por la inexis. que provocó la reacción de la OTAN. entre éstos últimos El 25 de junio de 1. entre el material indemne área objetivo. Se estima que unos 24 MiG-21 también fueron el parecido de los proyectos y maquetas creados del Novi Avion. los responsables de la Fuerza Aérea siguie. se asemeje eliminados en los ataques aéreos. un altísimo porcentaje de las unidades aéreas consi- guieron abandonar los territorios de los países sublevados y ser reasentadas en el territorio de Serbia y Montenegro. | 39 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .999. lanzando una campaña aérea denominada Tras la muerte de Tito en los 80. Operación Fuerza Aliada. El 11 de frente a los misiles de crucero Tomahawk. misiones realizadas por la Fuerza Aérea yugoslava contra las fuerzas Albano- principalmente por la compleja situación del frente. fueron dados de baja antes de 1. Sin embargo la Defensa Aérea se apuntó el Fuerzas Armadas de Yugoslavia.992 se forma la Republica Federal de Yugoslavia. En 1. i PO. y que se del espacio aéreo. los colores de la hoy denominada 1 PV no-kosovares. como son los MiG-29 o los Mi-24 de ataque. bate en arriesgados vuelos a baja cota. se destruyeron 26 aeronaves (de los modelos G-2 y G-4. lo cierto es que se realizaron bastantes misiones de com- encuentra formada por Serbia y Montenegro. dos MiG-21R especializados en reconocimiento y seis MiG-21UM de entrena- del propio ejercito yugoslavo (que los almacenaba en búnkeres dispersos por la totalidad del territorio) de los tipos Strela-2M y Strela-3 además recibieron algunos FIM-92 Stinger. la cual se auto. entre otros. le sigue Croacia poco después. G-2 Galeb y MiG-21 adoptó los mismos usos y costumbres Fishbed. Orao. 31 MiG-21Bis/Bis- croatas. y muchas aeronaves de la Fuerza Aérea (sin embargo el Ejercito Serbio proyecto denominado Novi Avion. se retiró de Kosovo con muy pocas bajas). Uno de los golpes más espectaculares fue a un Dassault Rafale monomotor). los aviones supervivientes a la guerra fueron cuidadosa- zación de blancos. Una pequeño número como hemos visto en la otra tabla fue transferido a los Serbo-Bosnios. Además comenzó una limpieza como se comienza a realizar el mantenimiento y las revisiones de aeronaves étnica que provocó cientos de miles de muertos y desplazados. Durante el conflicto. Además los Oraos consiguieron algunos éxitos estalla el conflicto en Bosnia-Herzegovina por las tensiones étnicas. siendo de esta manera ron a batir objetivos de los rebeldes con dureza. Como consecuencia de Fuerza Aérea serbia.995 los acuerdos de Dayton consiguieron detener 3 años de guerra civil.

7 IMJ-22 biplazas pendiente. muchas aeronaves comienzan a almacenarse a la espera de mejores Do-28. ocho An-26. A partir de entonces. En este caso el 25703 es un aparato IJ-22 de prepro- ducción. en El 27 de febrero de 2. con los cuales se aplicaba la formación avanzada en dada la escasez de fondos para realizar los mantenimientos y la adquisición de vuelo. La aviación de transporte conservó dos biplanos An-2. y se fusionó conjuntamente con el Ejercito dividido en dos Cuerpos. ambos modelos pertenecientes a la última generación. le Fuerza Aérea serbia continua empleando a las Orao en multitud de misiones. Un ejemplo lo encontramos en abril de 2. cuatro reactores pequeños. oficial retiraba del servicio los cinco MiG-29 hasta encontrar el capital suficiente ves de ala rotaria se centran casi exclusivamente en alrededor de 65 Gazelle y como para realizarles el mantenimiento y una más que necesaria moderniza- unos 36 Mi-8. cuando un comunicado Learjet 25.009. tanto de ataque como de reconocimiento. | 40 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .004. Las aerona. y aparece en una calle de rodadura listo para emprender un vuelo de reconoci- miento. mientras que de los más En marzo de 2. como se puede deducir por el contenedor que transporta en el pilón central. 17 J-22/IJ-22 Orao 2 monoplazas. También quedaron indemnes que dependía directamente del Ministerio de Interior. dos repuestos. Otro de los aparatos más numerosos tras los ataques fue el Orao. Además se estima que existen entre 15 y 20 UTVA-75. 36 Soko G-4 Super Galeb. cosa que al parecer se logró a finales de 2. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao vida operativa y fuerzas aéreas miento.003 también desaparece la Unidad de Operaciones Especiales antiguos sólo se salvaron ocho IJ-22 y dos INJ-22.002 la RV i PVO dejó de existir como una fuerza inde- sus diferentes versiones. ción. dos del modelo Falcon 50 y otro par del tiempos. ■ ◄ Heredara de un gran número de células y otros equipos pertenecientes a la desaparecida JRV. por tanto cuenta con unas tres décadas de servicio a sus espaldas.

podemos apreciar los misiles Maverick montados en el ala. con su correspondientes pro- yectiles. bombas frenadas de 100 Kg. mientras que en el suelo se aprecian bombas BL-755. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas Características técnicas ◄ En la típica fotografía tomada durante una exposición de armamento. bombas lisas LBM-2. | 41 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . además de la munición de los cañones internos. y en primer plano los lanzacohetes de 128mm.

a lo que se sumaba el apoyo de una batería de níquel-cadmio de 24 V desmonta para permitir el acceso a los motores (que pueden asimismo ser des. con la de aterrizaje emparejado con una luz de rodadura. de diámetro. generadores Lucas BC-0107 de 9 kW. los flaps. del tren de aterrizaje y de frenado en caso de un paracaídas de frenado de 4. Todas las superficies misil se puede comprobar que está rotu- para control primario móviles son accionadas hidráulicamente. y además estaba equipado con aire de 3º30’.. por los aparatos yugoslavos era el misil Los controles de vuelo accionan los alerones internamente equilibrados. | 42 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . eléctrico anti-hielo en los bordes delanteros del ala y de la deriva. fallo del sistema principal. Air Force. accionados control direccional del eje delantero en maniobras en tierra. los Maverick. Se previó en una modernización a posteriori la inclusión de un sistema montados retirando dicha cubierta). Además la redundancia permitía ope- base de la deriva.S. y 36 AH. del tipo perforado. los cuales actúan de manera electro-hidráulica. mientras que en el eje delantero las ruedas son menores (450x190 mm. nuto de presión. proporcionó un giroscopio para navegación del modelo SGP-500. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas Para comenzar el desglose de las características estructurales del aparato los slats. con 0º de incidencia. Los amortiguadores son de dos etapas hidro-nitrogenados de gran poder de absorción (lo que facilita la toma en terrenos no preparados como campos de tierra). con servo-actuadores comenzaremos por el ala. del tipo multipropósito per- flaps son del tipo ranurado.2 m. cada (LERX). Sobre cada ala se ha situado una pequeña plancha uno con una presión de 207 bar y capaces de proporcionar hasta 48 litros/mi- metálica para redirigir el flujo de aire y mejorar la eficacia aerodinámica.5 bar. La estructura es convencional. La estructura Entre la aviónica podemos encontrar una radio VHF/UHF para comunicacio- interna de las alas en los ejemplares de producción. accionados por los generadores de los ja en los últimos ejemplares fabricados (se emplea principalmente en el timón motores a través de dos reguladores de voltaje y una llave eléctrica de acciona- y en los estabilizadores horizontales). mientras que los ejes principales son de ruedas gemelas. La pata delantera orientable permite un radio de giro mínimo ◄ Una de las armas más empleadas de sólo 7 metros.214 bar. El tren cuenta con un sistema de frenos de disco hidráulicos y un sistema eléc- trico anti-hielo. el tren de aterrizaje. incorporaba tanques de nes aire-aire y aire-tierra con una potencia de transmisión de 20W. algunos ejemplares de pre-producción presentan extensiones en la raíz del ala Dos sistemas hidráulicos independientes AEROSTAR/Prva Petoletka.. El montaje es alto. construida principalmente de aluminio. los aerofrenos. El sistema de viles. el paracaídas de hidráulicamente. La parte trasera inferior del fuselaje se miento. encuentran situados dos frenos aerodinámicos. aportados por dos pequeñas partes fabricadas en fibra de carbono con estructura de panel de abe. El sistema de oxigeno 43º en la punta del plano. los frenos de las ruedas. la cual incremente a acondicionado y un sistema anti-hielo para el parabrisas. El eje delantero es de una sola rueda. El sistema de control ambiental en la cabina proporcionaba una presuri- y un diedro (el ángulo que forman las alas del avión con respecto al eje lateral) zación de diferencia máxima 0. finalidad de aumentar la estabilidad durante vuelos a baja cota. La elección para el diseño es básicamente un perfil producidos por la firma AEROTECH. eran los encargados de accionar los slats. radio-altíme- El tren de aterrizaje fue diseñado por INCAS (hay informes que comentan la asistencia de la empresa Messier-Bugatti) como una estructura triciclo. Las superficies de cola son totalmente mó. con una presión de 4. El ala posee una flecha de 35º en la raíz alar. segmentos (tres segmentos en los prototipos y aviones de pre-producción). Lo curioso de esta imagen es que en el El timón de cola se inserta en posición baja en la deriva.) y poseen 4 bar de presión. Una gran espina dorsal se extiende desde la carlinga hasta la frenado y el sistema de postcombustión. Todos los aviones (a excepción de los prototipos y para la tripulación actuaba a una presión de 150 bar. NACA 65A-008 de sección modificada. Honeywell combustible integrados. a excepción de lado con la leyenda U. Los ejemplares de segunda generación incorporaban una pareja de aletas iluminación lo formaba una luz de aterrizaje bajo el morro por delante del tren con forma de pirámide truncada en la parte trasera inferior del fuselaje. con Los sistemas eléctricos eran de 28 V y corriente continua. alerones. con 65º de ángulo. de accionamiento hidráulico. mientras que los slats están compuestos por dos mitía una amplia flexibilidad de empleo. en la cual se encuentra situado un receptáculo que incorpora rar los sistemas control de vuelo. Todas las unidades se retraen en el interior del fuselaje. En el centro del fuselaje (por delante del tren de aterrizaje principal) se timón de cola. Los neumáticos del tren principal son sin cámara y diámetro 615x225 mm.

El avión estaba dotado con un par de puntos de repos. a los cuales hay que sumar dos tanques situa. los cua- alerta radar (RWR) autóctono. construidos bajo licencia. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas tro. depósitos llevaban la capacidad total de combustible interno a los 3. La potencia máxima. Los puntos de repostaje eran los mismos que los de las versiones anteriores. El primero corresponde a uno de los prototipos rumanos. que aumentaba La aeronave podía portar hasta tres unidades de un equipo de autodefensa. Los motores estaban colocados en la parte posterior del fuselaje. elevando el total de dos los biplazas se operaban manualmente. Los aviones de capaz de lanzar cartuchos de chaff o bengalas IR. de la variante Viper Mk-632-41. Mientras que la tercera pertenece al IAR-93B/MB Blanco 605 sobre el cual se realizaron una serie de mejoras inclu- yendo equipos de nueva generación.79 kN.480 litros. mientras que en el IAR-93B y en to- dos en las alas con una capacidad de 235 litros cada uno. Además se podían llevar tres tanques contaba con un equipo de presurización automático. justo delante de las aletas con forma los tanques integrales de las alas. do. La horizontal en caso de maniobras que excedan los márgenes de seguridad de la capacidad de aceite hidráulico era de 6. Los aparatos de las últimas versiones (y como hemos visto algunos ejem- Los ejemplares yugoslavos poseían un sistema VOR/ILS proporcionado por plares que fueron modernizados posteriormente) estaban equipados con una la firma Collins. (a los que se podían sumar 1. concretamente la versión Mk-633-47. IAR-93A y J-22.950 litros. abriéndose hacia arriba. acondicionado. se acomodaba en asientos eyectables Martin-Baker con capacidad cero- diante una toma de aire a cada lado del fuselaje. el IAR-93. entre todos proporcionaban cúpula de plexiglás. El aparato conservaba la misma capacidad para el tanque del aceite hidráulico. El aire necesario para su funcionamiento se introducía me. Además tenía un punto manos). tes variantes. aeronave). el Iskra SO-1.. La cabina combustible interno a los 2. La eyección se efectuaba a través de la repartidos por el fuselaje y dos tanques colectores.. tanto en las versiones monoplazas como el las de doble man- era de 17.120 litros La propulsión de los primeros ejemplares estaba asegurada por dos Turbo. hasta los 22. Dado el mayor tamaño de algunos de éstos de pirámide truncada. radio-compás. La propia carlinga actuaba eléctricamente en las variantes una capacidad de 2. Dichos equipos se colocaban producción tenían cinco tanques en el fuselaje y dos tanques colectores. un sistema IFF (únicamente en los ejemplares IAR-93B ru. emparejados lado a lado. mecanica Viper. Otro equipo exclusivo era un receptor de variante específica del Viper. en Yugoslavia era Y-10LB. El sistema estabilizador triaxial GEC-Marconi proporciona un sistema de repostaje por gravedad en la parte posterior del fuselaje. cuando se empleaba el postquemador. Los ejemplares de preserie acomodaban siete tanques de combustible RU-10J. La tripulación.79 kN. ◄ Vista comparativa de los puestos de vuelo del Orao/Vultur. así como calefacción y aire externos de 500 litros. justo detrás de la cabina del cero. Los depósitos de de auto-pilotaje y un estabilizador de emergencia (que sitúa al avión en vuelo combustible externos también podían ser repostados mediante este método. venciendo hacia estribor. más en la parte inferior trasera del fuselaje. taje por presión bajo cada una de las tomas de aire. turbojets construidos bajo licencia de Rolls-Royce. les entregaban una potencia en régimen militar de 17.25 litros. de diferen. La segunda cabina es de un ejemplar yugoslavo J-22 Orao 2. En Rumania se denominaba al asiento como piloto. del modelo VIR-30.500 litros más en los tres tanques exteriores).24 kN. | 43 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .

983. su piloto. la cual llegó a su fin precisamente el 26 de noviembre de 1. fueron finalmente rechazadas. romper la mítica la barrera del sonido. repartidos en 48 vuelos. hasta llegar aeronave. avanzado fue el simulador SIAR-93A-2. se destinaban a cámaras el programa. La pro- pulsión estaba asegurada por dos Viper Mk-633-47 con una potencia en seco de 17. De hecho este ejemplar tuvo una vida fructífera durante su existencia. en ese diseñado y producido un medio de éste tipo.. Otros equipos especializados que también se por. mientras se encontraba realizando un vuelo de pruebas. Como dato anecdótico. haciendo uso de la postcombustión. la cual podía efectuar con gran eficacia gracias a una barquilla especial Tras las deficiencias detectadas con los ejemplares de las dos primeras Pre. Marijan Jelen.996. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas Una misión poco conocida llevada a cabo por el IAR-93 / J-22. dotada de tecnología microjet consiguió la certificación en 1. alcan. Sagorevanje. pues se revelaron como ineficaces. Durante uno de los vuelos de prueba efectuado el 22 de noviembre de 1. tiese cumplir al cien por cien con los requisitos inicialemente establecidos para adoptaría la denominación estándar J-22 taban en barquillas en el pilón central del fuselaje. el personal destinado a operar y man- zando 1. Las aletas ventrales localizadas bajo la cuna de los propulsores. así como probar las sucesivas mejoras. como postcombustión. al cual se le asignó la nueva denominación J-22NS (37). Posteriormente disponen de pocos datos. pues el espacio se ocupó con la instrumentación necesaria para realizar las diversas pruebas. IAR-93B y Orao 2 37 . se decidió encargar al equipo de diseño un aggiornamiento que permi.032 Mach. Para aumentar la capacidad de autodefensa. denominada VRT-10 y de la que se series. durante toda su vida operativa.979 se había goslavas IJ-22 e INJ-22. pues a pesar de que en 1. fotográficas tradicionales o de infrarrojos. El ejemplar escogido para realizar las modificaciones necesarias fue el registrado con el numeral 25101.79 kN. puso el avión en un picado de ◄ El INCREST desarrolló diversos siste- 25º. mas relacionados con la enseñanza para por vez primera para un Orao. Debido a los problemas anteriormente señalados con la unidad propulsora. éstos no fueron montados. podemos citar que a pesar de la preinstalación para los cañones. el IAR-93B Blanco 200 sufría un fallo mecánico cuando era pilotado por Matei Constantin consiguió eyectarse sin problemas. | 44 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . literalmente traducido instalada en uno de los pilones externos. Al parecer el avión aún se conserva en una de las factorías tener el Vultur. era la misión Variantes actualizadas.24 kN. el equipo había sido rechazado por mismo anclaje. la cual era responsable de llevar a cabo vuelos de prueba con todas y cada una de las configuraciones propuestas para la aeronave.983.984. siendo empleado de manera continuada para diversos ensayos. La configuración era la estándar que llevarían el resto de aviones que se manufacturasen a partir de la fecha. se podía emplear una barquilla de interferencias electrónicas razones de peso y por presentar un ineficaz control de potencia. de donde NS: Naknadno ELINT. portando el nu- meral 200. postcombustión para los motores Viper. el cual realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 1.985. Una de las principales novedades era la adopción de un sistema de Orao 2. El 12 de julio de 1. Hasta el 2 de julio de 1. En Yugoslavia comenzó a trabajarse en el primer modelo equipado con postcombustión a principios de los años 80. la cual aumentaba a 22. el avión acumuló un total de 30 horas y 29 minutos en el aire. Sin duda alguna es más de UTVA. realizaba su vuelo inaugural. Éste primer aparato siguió ligado a la institución CIZ. acelerando los motores hasta el límite de la postcombustión consiguiendo. La unidad final P10-65-13.984 el primer IAR-93B de producción. capaz de simular los movimientos de la la entrega de los aparatos mejorados fue dilatándose en el tiempo. especialmente en las variantes yu.J-22NS. probadas en algunos de los ejemplares de preserie.

con numeral 600.IMJ-22 Orao 2D. si bien era perfectamente posible dada la similitud entre ambas células. comenzaron nuevos plicaba unos cambios mínimos en la configuración. los números de raba que las versiones anteriores fuesen poco a poco llevadas al mismo están.J-22 Orao 2. más aún si se espera. Posteriormente. | 45 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . se le ha aplicado la denominación Rojo 600. que por la OTAN fueron conocidos aumentada. era sensiblemente costoso estudios para mejorar la maniobrabilidad del aparato con vistas a aumentar su 42 . Junto a éstos monoplazas también se 25208. sita junto a Podgorica. Habría que esperar hasta los nuevos motores recibió su bautizo en el aire el 18 de julio de 1. más acorde con las tareas de ensayos. posteriormente serían llevados al como Orao 2D. que im. rían llevados al modelo IMJ-22 Orao 2D. ejemplares de la variante modernizada IAR-93B (42). (Skopje). en diversos lugares del fuselaje y de la deriva.LBAFy82AB asentado en Cerklje y 24I. en un episodio no aclarado (se considera extraña la petición mo estándar de producción. En total se primeros aviones entregados conservaron el motor de las variantes anteriores. ◄◄ En un estado de semiabandono. Un aparato. monoplazas que llegaban de la línea de producción sin los motores equipados En Rumania al avanzar la cadena de producción con mayor ritmo. el aparato se utilizó para el 25526 y 25531. las aeronaves eran de nueva factura. Las pruebas ejemplares estaban comprendidos entre el 201 y el 215. En 1.986. estándar J-22 Orao 2. mientras que otros afirman que se trataba para lo cual se modificó la cabina trasera. algunas fuentes citan como seguro que probar un asiento eyectable de manufactura autóctona. y un tercer escuadrón con tareas de conversión y entrenamiento comprendidos entre el 25101 y 25124.INJ-22 Orao 1: los numerados entre ba llevar al estándar más avanzado al resto de los aviones existentes) se realizó aplicar a posteriores desarrollos. los 238. y por ello los quince serie comprendían entre el 25501 al dar. 25151 a 25154 y 25161 a 25175. Los planos canard mejoraban la maniobrabilidad y la estabilidad de vuelo a bajas cotas. la Fuerza Aérea yugoslava decidió que las nuevas aeronaves avanzado. el prototipo llevaba el nume- de ejemplares refabricados a partir de los aviones de las primeras series. vemos como al número 600. Con objeto de facilitar la visualización IAR-93B. entregaron seis biplazas de conversión convenientemente adaptados al últi. Conjuntamente se solicitaron seis INJ-22 (41).LBAFy98. Mientras. entregaron 43 monoplazas de éste modelo (38). y empleado para testar las mejoras que se esperaba 41 . los moto- con postcombustión. con registro del 216 al 242.987 para que los primeros IAR-93B con los flamantes Viper con potencia 40 . el 242LBAE/172LAP en la base de Golubovci. El primer biplaza IMJ-22 con adoptando la denominación oficial IAR-93MB (43). lo cual durante los ensayos se le añadieron los típicos ajedrezados en amarillo y negro ro 200. la OTAN le asignó el nombre de J-22 (M) u Orao 2. asimismo estos se- un pedido por otros ocho IJ-22 (40). Entre otras pruebas. el primero de de volver a fabricar un aparato de menores prestaciones. el Aerofina SC-HV-0. Los posteriormente se llevarían al estándar IMJ-22 Orao 2D. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas a 1. abandonasen la factoría . En esa época. ellos fue desviado al CIZ. siendo 1.IJ-22 Orao 1: numerales 25201 a entregados un total de 12 aparatos (39). mantuviesen la misma denominación J-22. pues se espe. inicialmente con una incidencia de 0º (en numerales de estos primeros quince Los nuevos aviones fueron distribuidos entre dos escuadrones principales de octubre de 1. 43 . cuya en términos económicos. con numerales fuerzas aéreas.986 cuando se produjeron las primeras altas en las listas oficiales de ambas ataque.AB en Petrovec 38 . que eficacia en las misiones CAS. bajo la denominación IAR-93B/MB .IAR-93MB: Motor de Baza. res con postcombustión Viper 633-47 no estaban disponibles para los primeros 39 . pues apenas existía una aeronave similar a otra. a las afueras del centro de ensayos CIZ.Un total de 27 aeronaves de la variante IAR-93B fueron ensamblados. 25512.991) y al mes siguiente se probó con 2º de incidencia. pequeños planos canard en el morro. fue dotado de unos aceptación puede ser motor básico.991. ◄ En esta composición de fotografías podemos apreciar el caótico sistema de selección de colores de la Fuerza Aérea rumana para sus Vultur.

990 tras una reorganización de unidades aéreas. se retuvieron para completar horas de dor de una variante más ambiciosa. el 25502 reali- Entre 1. asentado en la base de Lanca.990 y 1. la aeronave ocurrió el 9 de julio de 1. junto a la ciudad de Braila. | 46 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . demostrándose lo acertado de dichas mejoras. mandos HOTAS y visores/cal- culadores de tiro mejorados. A pesar de ello. Las pruebas en vuelo comenzaron en 1. se hizo un segundo intento entre 1. que causó su perdida completa. Esta variante fue denominada Orao parte a errores humanos. A finales del último año mencionado la práctica totalidad de la flota terminó siendo remplazada del servicio activo por IAR-99 (45).996 y 1. que po- dían ser aplicadas a la flota en servicio. impidieron que éstas y otras novedosas soluciones pudiesen ser aplicadas en nuevas variantes.997. entre las cuales se encontraba la incorporación un HUD de amplio campo. habiendo sufrido un accidente el IAR-93B/MB Nº601. el 67º Regimiento voló 17 salidas de patrulla totalizando 15 horas y 18 minutos de vuelo. la falta de fondos y indican un ejemplar más de esta clase de voluntad política consecuencia de los sucesos generados a principios de los de numeral 606. Hasta 1. los primeros biplazas IMJ-22. 45 .Excepto cuatro ejemplares que El biplaza IAR-93B/BM (44) de número 605 fue empleado como demostra. aumentando los 44 . pues retornaron a Cra- covia en 1. aunque durante las revueltas acaecidas contra el régimen comunista entre el 23 y el 24 de di- ciembre de 1. cuando el IAR-93MB Nº210 estaba siendo cargado con el dispensador de submuniciones SEBAV y munición real. Los cambios se realizaron en el puesto de mando delantero. Sin embargo la vida en este grupo de combate fue efímera.989. una pareja de pantallas multifunción de 3 pulgadas monocromáticas. años noventa en los países del Este.989 diez aparatos fueron redistribuidos hacia el 49º Regimiento de Caza-bombardeo. para remplazar a los MiG-15 que milagrosamente habían sobrevivido durante tres décadas. sin embargo nuevamente la situación económica truncó las expectativas. mente definidos en esta toma cercana.992. ◄ Los planos canard que se aplicaron Dicha munición explotó repentinamente destruyendo el aparato y pereciendo sobre el prototipo 600 quedan perfecta- 16 personas que se encontraban en las cercanías. Los ejemplares rumanos nunca entraron en combate.987 el 67º Regimiento recibió 24 ejemplares adicionales pertene- cientes a la Preserie 2 y a la variante IAR-93MB.IAR-93B/MB: Sus números com- radios de giro sostenido e instantáneo y disminuyendo la carrera de despegue prendían del 600 al 605.988 y 1. la mitad de ellos se atribuyeron a causas técnicas y otra cuarta aterrizaje. mientras el trasero permaneció inalterado. Para ello se eligió un paquete de mejoras vuelo para los pilotos. Durante 1. Ciertas fuentes y aterrizaje entre otras acciones destacables. Sin embargo. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas demostraron una notable evolución en la envolvente de vuelo. propuesto por la empresa Collins (era el mismo equipo electrónico que el por- tado por el IAR-99 nº702).997 cuando once IAR-93MB y tres biplazas IAR-93DC de la Preserie 2 fueron de nuevo asignados a dicho 49º Regimiento.995 un total de 32 incidentes fueron registrados por la flota zando la maniobra de aproximación para el de IAR-93. Uno de los accidentes más graves en la historia de 2D por la OTAN. para la presentación de datos. Los aviones fueron puestos en alerta y realizaban salidas de intercepción cada vez que los radares de tierra detectaban un vuelo ▲ En esta fotografía podemos ver a uno de no identificado.

conservando las aeronaves que se encontraban en en pleno proceso de producción. Los primeros lotes se entregaron sin proble- mas que señalar. las líneas de producción chatarra. equipos y células de tiempos de Yugoslavia). Los asunto bastante difícil de concretar. con la excepción de los típicos retrasos que afectan a casi la totalidad de los diseños aeronáuticos. cuando quedó patente que dados los cadena de montaje. Seguidamente los aparatos fueron vendidos como Por tanto. los ejemplares del último lote (de al menos 17 ejemplares por cada nación) nunca fueron completados. quedando paralizados en diversas fases de la la línea de montaje hasta el año 2. sin el esfuerzo conjunto de ambos países. pues muchos aparatos se encontraban en producción la aeronave. Las líneas de producción quedaron paralizados fulminantemente al estallar el Número de ejemplares producidos conflicto de Yugoslavia. ◄ El primer ejemplar yugoslavo dotado con postcombustión fue el 25101. de 165 ejemplares para cada país. establecía la fabricación modernizados al estándar Lancer. | 47 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . con el consiguiente embargo de las Naciones Unidas.000. utillajes. como el lector comprenderá. problemas financieros que atravesaba Serbia (heredera de la gran mayoría de Dichos acontecimientos también afectaron a la cadena de producción ruma. quedaron totalmente paralizadas. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas El último accidente en la flota rumana tuvo lugar el 9 de abril de 1. Sin embargo. siendo sustituidos por los IAR-99 y los MiG-21 de Rumania y la tristemente desaparecida Yugoslavia. Se le denominaba J-22 Orao 2. es un si bien el último ejemplar yugoslavo fue entregado en febrero de 1. El número de ejemplares fabricados. el cual aparece en esta fotografía portando las marcas características de telemetría y un esquema de alta visibilidad.992. puesto que ciertas piezas vitales eran fabricadas en Yugoslavia y viceversa. cuando un monoplaza IAR-93B se estrelló cerca de la población de Ghercesti. recomenzar la manufactura. Poco después todos los ejemplares cifras posibles de ejemplares construidos.998. resultaría quimérico el na. El acuerdo inicial entre las naciones fueron retirados del servicio. especialmente debido a los sucesos de responsables rumanos mantuvieron la esperanza de poder poner nuevamente los Balcanes en la década de los 90. A lo largo de este trabajo hemos tratado de dar a conocer las más exactas pudiendo eyectarse el piloto y salir ileso.

la producción cesó a posibilidad de retornar al servicio (pues se les ha desmontado gran parte del principios de 1. ■ del servicio secreto serbio. paramilitares que atendían a las órdenes yeron la penuria y el contrato final nunca se llevó a cabo. En la capital podemos encontrar varios ejemplares de los Vultur. y expuesto conjuntamente a los monoplazas IAR-93A de numerales 112 y 114. Sin embargo. a principios de en Brasov se puede visitar el IAR-93DC Nº 600. al Museo Técnico de señadas en el país). donde efectuaron diversos vuelos con vistas a evaluar las capacida. un par de pilotos iraníes se trasladaron mado a realizar un importante papel en a Craiova.992. En el patio de la Academia de la Fuerza Aérea situado Como hemos señalado en el cuerpo principal de este trabajo. estaría lla- con Iraq). Además de estos ejemplares. en la ciudad de Perisor. El caso yugoslavo presenta ciertas particularidades. con anterioridad. A pesar de diversos ción al encontrarse a merced de las inclemencias meteorológicas) alrededor intentos. aunque unos pocos están puestos a la venta por si surge el interés de otros países. fueron a recalar al INCAS (que también es conocido como Eslovaquia. en la Academia Técnica Militar podemos encontrar un IAR- 93B de número 232. por encima del J-22 nuevas aeronaves. evaluó el aparato. llevando la numeración 407. lo mismo que los ejemplares de la República Srpska). el Soko J-20 Kraguj. disminu. fue presentado en el festival aéreo de Paris en 1. adquirido otras aeronaves de dicha procedencia. ambos países realizaron diversos in. | 48 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | . conservado en el Museo del Aire de Rumania. El precio ofertado por los yugoslavos era de alrededor de 4 millones de dólares. 26 de octubre de 2. Desgraciadamente. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas Ejemplares de IAR-93 Vultur y J-22 Orao conservados De los aviones producidos en Rumania. en el caso yugoslavo. Uno de los mayores esfuerzos para la venta de éste aparato lo aguantaron los yugoslavos al tratar de conseguir un pedido por parte de la Libia del Coronel Gadaffi. lo más cerca que estuvo el aparato de conseguir su exporta- ción ocurrió durante 1. el INCREST fue diseccionado en diversos estudios menores. principalmente por- que la aeronave aún se encuentra en servicio (y así seguirá durante algunos años más. El segundo aparato de la (Gate Guard) a la entrada de varias bases aéreas. En el patio del Instituto Henri Coanda se encuentra al ejemplar IAR- 93A Nº 109. el cual. fotografiado por Dejan Milinkovic. había ◄ Uno de los escasos J-22 conservados. los 90. y el fin del conflicto con Saddam Hussein. en el Museo Nacional Militar. situado en la ciudad de Kosice. de 60 ejemplares de todas las variantes en la base aérea de Craiova. cuando ante la necesidad inmediata de contar con ▲ Pese a todo.006 el IAR-93A de número 157. las guerras que asolaron la zona de los des de la aeronave.988. bastantes ejemplares han per- manecido custodiados en museos o bases aéreas para su contemplación por las generaciones venideras. También podemos destacar que el Instituto Nacional para el Estudio Aeroespacial Elie Carafoli) muchos de los ejemplares ya retirados del servicio están almacenados y sin El lector puede apreciar que. a lo que hay que sumar una pésima conserva- ponsabilidades recayeron en la planta de UTVA en Pancevo. Las res. sin embar- Expectativas de exportación go ciertos número de prototipos (como el primero fabricado) se han conser- Durante los años 80 del siglo pasado. el régimen de los Ayatolaes de Irán (por entonces en guerra Orao. Entre los más cuidados podemos destacar el prototipo biplaza Blanco 002.985. cuando la factoría de Mostar fue desmantelada. está en monoplaza Nº 157 (IAR-93A). y los planos. vado en diversos museos del país y otros se encuentran como monumentos tentos para exportar el avión a terceras naciones. los sucesos en Rumania consecuencia Balcanes. equipamiento y los motores. la Fuerza Aérea de Rumania entregó el responsabilidades y patentes sobre el Orao (y también de otras aeronaves di. Incluso empleados por grupos de la caída de Ceaucescu. no fue posible reiniciar su fabricación. serie J-22 de numeral 25102. De hecho.

4 Kg.000 m. 13. 2.59 m.360 Kg.90 m los monoplazas. Superficie de los slats 2.080 Kg. Techo de servicio 10. 730 Km.255 m 1. 2. Área de la deriva 3. 185 Km.089 Km. 274 Km.22 m2. y 45 minutos 500 l. Límite máximo g +8/-4.. Peso normal al despegue 8.400 Kg.62 m. 3.000 m.500 m 800 m 880 m (J-22 con cuatro bombas BL-755) 1./h. 15.150 m 1. 8. 5. | 49 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | ./h. Área del timón de profundidad 0..7 Mach./h.040 m/min.086 Km. un depósito externo de 500 450 Km. 8./h J-22 (peso normal al despegue) 1.340 m/min. En misión alto-bajo-alto con cuatro bombas de 500 Kg. En misión alto-bajo-alto con cuatro BL-755 y un depósito externo de 500 l. En misión alto-alto-alto con cuatro bombas de 250 Kg.2 Kg. 11. (tren y flaps accionados) Velocidad máxima de trepada al nivel del suelo 2./h (eso máximo al despegue) 1./m2 Relación peso-potencia 289. dos lanzacohetes y un l. Cuerda en la raíz del ala 4.88 m2./kN.755 Kg.400 Kg.38m biplazas Altura 4.600 m 1. Peso máximo del combustible interno 2. En misión alto-bajo-alto con ocho bombas de 250 Kg. 5. IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao características técnicas Concepto / Aparato IAR-93A IAR-93B J-22 IJ-22 Envergadura 9.31 m2. 2. 0.826 Kg.39 m2.. y un depósito de 500 l.457 Kg. 5.520 m / 990 m con paracaídas de frenado 1. sobre el objetivo. +8/-4. 15.52 m.500 Kg. 370 Km.600 Kg.360 Kg.130 Km. 1.150 Kg. 1./m2 426. Peso máximo al aterrizaje 8. Anchura máxima del fuselaje 1.600 m. depósito de 500 l. 530 Km..750 Kg... 8./h. Envergadura de los planos de cola 4./m2 419.900 m/min.500 m 13.070 Km./h. Superficie de alerones 2.33 m2. Peso vacío equipado 6. Área alar 26 m2. 213. +8/-4.650 m 1.000 m./m2 365. Carga alar máxima 397.280 m/min. En misión de ataque bajo-bajo-alto con 6 bombas de 100 Kg.30 m.200 m Carrera de despegue para una altitud mínima de 15 m. Longitud total (incluida la sonda de aire) 14.050 m / 690 m on paracaídas de frenado 755 m 850 m Alcances 260 Km.800 m Carrera de aterrizaje desde una altitud de 15 m. 11.900 Kg./kN. con cinco minutos de permanencia sobre el objetivo. cuatro lanzacohetes y 5 minutos de permanencia 522 Km.326 Kg 10.500 Kg./kN.430 Kg. 9. 2.2 Kg. (con barquilla de reconoci- miento) Peso máximo al despegue 10./h (peso normal al despegue) 1. Superficie de los flaps 3.500 Kg. En misión de patrulla alto-alto-alto con tres tanques lanzables de 500 l.500 Kg. 5./kN. Con un perfil de vuelo bajo-bajo-bajo. 8. un depósito externo de 380 Km. 0. Velocidad de pérdida a nivel del suelo 241 Km. 460 Km.1 Kg. (tren y flaps accionados) 185 Km. 9.000 m. 9. 249./h.49 m.. Cuerda en la punta del ala 1.826 Kg.7 Mach.400 m Carrera de aterrizaje 720 m 1. y empleando un minuto y medio de vuelo con plena postcombustión.000 m. y empleando durante 3 minutos la postcombustión. Velocidad máxima al nivel del suelo 1.170 Kg. 5.8 Kg.295 m 1.55 m2. 1./h (eso normal al despegue) Velocidad máxima de crucero a 7. y 10 minutos sobre el objetivo.1 Kg.050 Km.7 Kg.2 Kg. 11. 245. +8/-4. Área de los planos de cola 7. Carrera de despegue 1.20 m.500 m. sobre el objetivo.

RWR: Radar Warning Receiver . J: Jurishnik .A. Odbrana .Fuerza Aérea Real fensa Aérea de la República Popular de Srpska. URA: La empresa URA.Receptor de Alerta CASA: Construcciones Aeronáuticas S.Instituto ILS: Instrument Landing System . Zlin: Denominación de los aparatos fabricados por IMFCA: Institutul de Mecánica Fluidelor si Cons. zdusna Odbrana Vojske Republike Srpske .Identificador Ami. parte de la Corporación Oboronprom.Reconocimiento.968 a 1. la cual varió por IAv hasta 1.Primer Regimiento de la Fuerza Aérea y versos cambios de nomenclatura. CRT: Cathode Ray Tube . COIN: Counter Insurgency .Radar Aero- DC: Dubla Comanda . JRV: Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo . Actualmente es.991. el 226 ya L: Lovacki. mación con el Blanco 226. pública Checa. donde se asentaba la factoría de Soko.Vuelo por cable. JNA: Jugoslovenska Narodna Armita . Aerostar S. Messerschmitt AG. de 1.Fuerza Aérea y Defen.Fuerza sayos de Aviación. publica de Serbia y Montenegro. direccional de VHF. vistosas líneas amarillas en la deriva y Me: Nombre abreviado de la empresa aeronáutica parte trasera del fuselaje. patiale . Técnico de la Fuerza Aérea. rrizaje Instrumental.Contraguerrilla Mil: Nombre abreviado de la Planta de Helicópteros SCH: Simpla Comanda Hibrid .Radiofaro Omni- go-Enemigo. RAF: Royal Air Force .Industria Ae. actualmente parte de DASA. IK: Nombre abreviado de Ikarus. N: Nastavni . Como podemos ver. RV i PVO VRS: Ratno Vazduhoplovstvo i Protivva. | 50 | Ir al contenido ▲| | Revista Ejércitos | Monografía Nº 1 | Nº 8 | .Instituto Nacional para la Creación Científica y Técnica. periodo de entreguerras.Fuer- za Aérea yugoslava. RV i PVO: Ratno Vazduhoplovstvo i ProtivVazclusna Moravan Otrokovice.A.Escuadrón de Aviación de Caza-Bombardeo. ◄ El IAR-93B/MB 600. sa Aérea del Ejercito yugoslavo. que era uno Kraguj: Topónimo de los habitantes de la ciudad de de los ejemplares de la definitiva versión Kragujevac. IAE: Izvidjacka Avijacijaska Eskadrilla . V i PVO VRS: Vazduhoplovstvo i Protivvazdusna IAv: Intreprinderea de Avionae Craiova.Instituto de Fluidomecánica y Odbrana Vojske Jugoslavije . IAR-93 Vultur / Soko J-22 Orao glosario AN: Nombre abreviado de la empresa Antonov. EH: Acrónimo de la empresa EH Industries Limited. junto SLAR: Side-Looking Airbone Radar . por Radar. Mil. PZL: Państwowe Zakłady Lotnicze .Escuadrón Works. Empresa aeronáutica polaca que operó en el UTVA: Nombre abreviado de Utva Aircraft Industry. RV i PVO: Ratno Vazduhoplovstvo i Protiv Vazdusna VTI: Vazduhoplouno Technicki Institute .Apoyo cercano.Centro de En- pacial.Fuerzas Ar- madas yugoslavas.Apoyo Aéreo Cercano. Serbia.Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Re. volando en for- Ju: Nombre abreviado de la empresa Junkers & C. empresa aeronáutica de la Re- tructii Aerospatiale . IAR-93B. IFF: Identification Friend or Foe . caza. fundada por Mikhail Mil.Manos en la Odbrane .Monoplaza Híbrido.Aviación y De- ICPAS: Institutul de Cercetari si Proiectari Aeros. Aérea y Defensa Aérea de la República Popular de VOR: VHF Omnidirectional Range .978 palanca y en el mando de gases.Controles Duales. nación fue reutilizada por la empresa estatal Zjed. PV i PO: 1 Puk Vazduhoplovstva i Protivvazdusne ciones de la época sufrió a lo largo de su historia di- HOTAS: hands-on-throttle-and-stick . PZL Aircraft and Engine Industry Union. CAS: Close Air Support . IAR: Industria Aeronautica Romana . con Kamov. como muchas otras institu- FBW: Fly-By-Wire . de la Defensa Aérea. Odbrana Vojske Republike Srpske . empresa aeronáutica fundada en 1937 en Pancevo. para una mejor LBAE: Lovacko-Bombarderska Avijacijska Eskadrila identificación se le había marcado con . Construcción Aeroespacial. Posteriormente Messerschmitt.Instituto de Diseño e Investigación Aeroes. año en el I: Izvidzhach . INCREST: Institutul National pentru Creatie Stiinti- fica si Tehnica . Srpska. Bölkow-Blohm (MBB).Tubo de Rayos Catódicos.Sistema de Ate. ronáutica Rumana. noczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL . (ejemplo: Ik-L1) estaba asignado al CIZ. IRAv. de Reconocimiento. VOC: Vazduhoplovni Opitni Centar .State Aviation que adquirió su denominación actual. MiG: Acrónimo de la empresa Mikoyan-Gurevich. transportado de Búsqueda Lateral. Tras la guerra la denomi.Entrenamiento.