Cilindros Hidráulicos:

Un cilindro hidráulico es un actuador lineal que se utiliza para empujar o tirar

de una carga, o para resistir selectivamente el movimiento bajo la carga, por
medio de la presión de un fluido el cual es aceite

Cilindro Simple Efecto

Un cilindro de acción simple en un motor alternativo es un cilindro en el que
el fluido de trabajo actúa solo en un lado del pistón. Un cilindro de acción
simple depende de la carga, los resortes, otros cilindros o el impulso de
un volante para empujar el pistón hacia atrás en la otra dirección. Los
cilindros de acción simple se encuentran en la mayoría de los tipos de
motores alternativos. Son casi universales en los motores de combustión
interna (por ejemplo, motores de gasolina y diésel) y también se utilizan en
muchos motores de combustión externa como los motores Stirling y
algunos motores de vapor. También se encuentran en bombas y cilindros
hidráulicos.

Cilindro De Doble Efecto

Un cilindro de doble efecto es un cilindro en el que el fluido de trabajo actúa
alternativamente en ambos lados del pistón. Para conectar el pistón en un
cilindro de doble efecto a un mecanismo externo, como un cigüeñal, hay que
prever un orificio en uno de los extremos del cilindro para el vástago del
pistón, que está provisto de una prensa para evitar el escape del fluido de
trabajo. Los cilindros de doble efecto son comunes en las maquinarias
pesadas, pero son inusuales en otros tipos de motores. Muchos cilindros
hidráulicos y neumáticos los utilizan cuando es necesario producir una fuerza
en ambas direcciones. Un cilindro hidráulico de doble efecto tiene una
conexión en cada extremo, alimentada con fluido hidráulico tanto para la
retracción como para la extensión del pistón. Un cilindro de doble efecto se
utiliza cuando no se dispone de una fuerza externa para retraer el pistón o
puede utilizarse cuando se requiere una gran fuerza en ambas direcciones
de desplazamiento.
Riesgo de falla de los componentes del cilindro hidráulico
Los cilindros hidráulicos con problemas como fugas internas, mayor fricción
o tolerancias de desgaste obligan a los componentes de soporte a trabajar
más. Los efectos incluyen lo siguiente:

 Mayor calor que conduce a sellos gastados o fallidos

 Fricción excesiva que provoca rayones en el vástago del pistón
 Presión excesiva que conduce a la fractura de sellos y prensaestopas
del pistón
 Movimiento errático del cilindro que conduce a vástagos de pistón
doblados, vástagos de pistón y cilindros rayados
 Vibración excesiva que provoca fallas en los puntos de montaje y los
rodamientos
 Presión interna excesiva que conduce a la deformación del cañón
 La alta demanda de fluido volumétrico conduce a un mayor desgaste
de la bomba.
Procedimiento Del Desarme Del Cilindro Hidráulico
1. Antes de hacer nada, asegúrese de liberar toda la presión del
cilindro. Afloje o retire las líneas hidráulicas en cada extremo del
cilindro, ya que esto permitirá que toda la presión escape. Es
posible que pueda desenroscar el prensa estopas sin quitar
ninguno de los extremos del conjunto del cilindro de sus
conexiones finales.
2. Así que saqué el pasador del extremo del vástago. Con la nueva
herramienta, el prensa estopas se desenrosca del cilindro
hidráulico. En algunos casos, se puede aplicar un ligero golpe o
golpe con un martillo a la herramienta para soltar la glándula. Una
vez aflojado, el prensa estopas debe desenroscarse fácilmente y
separarse del cilindro hidráulico si hay espacio en el vástago del
pistón.
3. Con la glándula retirada, tire del vástago del cilindro. Los cilindros
hidráulicos grandes pueden tener que ser apoyados para
mantenerlos rectos mientras se quita el vástago del pistón. A
veces se utiliza un cabrestante para cilindros grandes, pero no se
requiere en la mayoría de los casos.
4. Intente evitar que el vástago del pistón caiga en la suciedad o
contra otros objetos metálicos cuando se salga del
cilindro. Proteja todas las partes, como las roscas finas dentro del
cilindro de cualquier daño, esta es una precaución muy
importante y potencialmente costosa. ¡No te apures!
5. Cuando el vástago del pistón esté libre, vuelva a colocar el
extremo del vástago en su conexión de pasador y desenrosque el
perno de retención que sujeta el pistón al vástago. En casos
extremos, este perno puede tener que calentarse si se ha utilizado
una sustancia de bloqueo de rosca en un proceso de
reconstrucción anterior. Intente no calentar el pistón más de lo
necesario y esto debería funcionar bien. Coloque las partes en
orden y tome una foto o dos para referencia posterior si es
necesario.